Rotación de neumáticos

[ NOTA TECNICA ]
La demanda dinámica para cada neumático no sólo
depende del tipo de servicio al que está sometido, sino también a la posición que ocupa en el vehículo. Por
ejemplo, los neumáticos de dirección, además de soportar la carga, deben resistir los esfuerzos en las maniobras
y giros del vehículo, que recaen fundamentalmente sobre ellos. Estos esfuerzos, particularizados por la ubicación del neumático en el vehículo, determinan diferentes características de desgaste, que para un mejor comportamiento y duración deben ser nivelados por medio
de una adecuada rotación.
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Los neumáticos montados en un vehículo suelen presentar un desgaste en forma irregular y/o anormal como
consecuencia de las características propias del uso que
pueden o no estar relacionadas con anomalías mecánicas
del vehículo. Entonces, para obtener el mejor rendimiento kilométrico de las cubiertas, es imprescindible
realizar una inspección general de los conjuntos neumáticos (cubierta-llanta), verificando principalmente la
presencia de deformaciones/roturas que puedan com-
prometer su uso con total
seguridad.
Verificación y chequeo del
desgaste del neumático.
Un buen plan de mantenimiento es primordial para lograr el máximo rendimiento de los neumáticos
de un camión. El desajuste de la alineación, la presión correcta de inflado, el tamaño de los neumáticos,
la separación de las duales y la correcta rotación de los mismos son algunos de los factores
fundamentales a tener en cuenta cuando delineamos nuestro plan estratégico.
Luego de dicha revisión, es aconsejable realizar los cambios sistemáticos de la ubicación de los distintos juegos
de neumáticos, lo que denominamos generalmente “rotación del neumático”.
de la ruta y a la consecuente diferencia de carga soportada por
cada uno de los neumáticos, provoca sobre ellos un desgaste
mucho más pronunciado en los hombros, lo que usualmente se
conoce como “caída de los hombros”.
Para encarar la rotación de los neumáticos,
necesitamos estar seguros de que estamos
procediendo en forma correcta, para lo
cual debemos tener claros los siguientes
conceptos:
2. Cuanto mayor sea la profundidad del dibujo de la banda
de rodamiento, mayor será la posibilidad de que el neumático sufra un desgaste más irregular.
1. La ubicación del montaje de cada neumático sobre el vehículo presenta una forma propia y característica del desgaste, por ejemplo:
A En la Tracción, existen varios motivos que
pueden inducir a realizar la rotación de los neumáticos. Entre ellos podemos nombrar la comba de la ruta, la
diferente incidencia de la carga sobre cada uno de los neumáticos y el radio de giro realizado por cada uno de ellos. Éstos
presentan un desgaste en forma creciente de un borde al otro,
con mayor incidencia en los hombros internos, el cual disminuye en forma gradual hacia los hombros externos del neumático.
B En el eje delantero, uno de los motivos que puede determinar la rotación se basa en la altura del centro de gravedad del
conjunto vehículo/carga útil, donde si la asociamos a la comba
3. Los ejes motrices de los camiones tienen la finalidad de
transmitir en forma permanente el torque del vehículo al piso, ya sea en los momentos de plena aceleración o de frena do, razón por la cual se produce sobre la banda de rodamiento del neumático un efecto de torneado, posibilitando una
forma de desgaste más regular.
Para definir la mejor rotación, es necesario conjugar estos tres factores a fin de optar por el(los) cambio(s) más
apropiado(s) para lo cual analizamos a continuación algunos de los ejemplos más utilizados.
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1 ROTACION ENTRE EJES (Eje Delantero x Eje Trasero)
En vehículos que realizan trayectos poco sinuosos, con pocas subidas y bajadas y donde el poder de tracción no es muy significativo, podemos equiparlos con cubiertas aptas para rodar en todas
las posiciones.
En estos casos, una buena opción es utilizar en el eje delantero
cubiertas nuevas que se hayan rodado inicialmente en el eje motriz.
Esto retardará un poco más la aparición de malos desgastes, brindándonos un mayor rendimiento kilométrico de la primera vida
útil del neumático.
2 ROTACION ENTRE NEUMATICOS DEL EJE DELANTERO
(Delantero Derecho x Delantero Izquierdo)
En los casos en que el vehículo, por las características propias de
uso, exija un mayor poder de transmisión de torque, nos vemos
obligados a equipar al eje motriz con neumáticos de una estructura específica para este tipo de trabajo: neumáticos de tacos.
De esta forma, en la gran mayoría de los casos, el manejo de las
rotaciones queda limitado a la rotación entre los neumáticos delanteros en el mismo eje. Lo que se hace en estas situaciones es
buscar la forma de compensar el desgaste cambiando el punto en
que está incidiendo (el hombro) y volviendo a montarlo de forma
tal que, en su nueva posición, la parte más o menos gastada del
hombro, quede en una posición opuesta a la que inicialmente fue
montada. Es decir, que en el caso de un neumático que inicialmente estaba montado en la posición delantera izquierda, y presenta un desgaste acentuado en el hombro interno, tendremos
dos opciones:
Para vehículos que estén provistos con todos los neumáticos de la misma medida, con igual tipo de dibujo en su
banda de rodamiento o con los neumáticos delanteros
diferentes a los traseros, la secuencia lógica para realizar la rotación de los neumáticos sería la siguiente:
Neumáticos de la misma
medida.
Neumáticos delanteros
diferentes a los traseros.
A Desmontar el neumático, invirtiéndolo sobre la rueda o llanta,
lo que consecuentemente posicionará la parte defectuosa hacia el
lado externo de la rueda o llanta.
B En caso de que el neumático delantero derecho presente un
desgaste sobre el hombro derecho se podrá realizar una rotación
de posiciones, solamente invirtiendo las posiciones de montaje
delantera izquierda x delantera derecha, y viceversa, sin que sea
necesario desarmar los conjuntos neumáticos.
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Neumáticos con igual tipo
de dibujo en su banda de
rodamiento.
Por último, los remolques o semirremolques siempre deben utilizar en los diferentes ejes neumáticos la misma estructura, medida y tipo de dibujo de la banda de rodamiento; y teniendo en cuenta los arrastres laterales a los
cuales son sometidos en las curvas y maniobras, dependiendo del tipo de recorrido y de transporte, pueden
adoptarse algunos de los siguientes sistemas de rotaciones:
Semirremolque (1 eje)
Semirremolque (2 ejes)
Semirremolque (3 ejes)
Realizar un correcto mantenimiento en un vehículo es sinónimo total de seguridad.
Los neumáticos conforman una parte fundamental del camión y se encuentran
totalmente ligados a la seguridad del mismo y de sus ocupantes.
Respetar los pasos y recomendaciones a seguir en este camino es una necesidad
para obtener los mejores resultados.
Pablo Rodriguez
dna@cesvi.com.ar