CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN
JUMPER
Motor : RHV
Utillaje
[1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión
[2] Racor Ø 8 mm para toma baja presión
[3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación
[4] Alargador manómetro control baja presión
: 5725-T.
: 5724 -T.
: 4073-T.
: 4251-T
Caja 4073-T
Control
IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza específicas de las motorizaciones
alta presión diesel inyección (HDI).
Conectar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante
en "a" en la llegada de carburante.
Conectar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba alta presión
carburante y el filtro de carburante en "b" en el retorno de carburante.
ATENCIÓN : Está prohibido todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante.
.
NOTA : Para controlar las presiones con el vehículo en circulación: insertar el alargador [4] entre el
manómetro [3] y los útiles [1] o [2].
B1BP2G7C
B1BP2G8C
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CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN
JUMPER
Motor : RHV
Control de presiones en estático
Poner el contacto.
Durante 3 segundos (funcionamiento normal).
Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2,3 ± 0,4
bares.
Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,3 ± 0,4
bares.
Presión de llegada carburante
Presión de retorno carburante
Entre 3,3 et 4 Bares
0,8 ± 0,4 Bares
Superior à 4 Bares
Inferior à 0,8 Bares
Superior à 4 Bares
Superior à 0,8 Bares
Entre 0,8 et 1,5 Bares
Inferior à 0,8 Bares
El arranque del motor es imposible
Presión de llegada carburante inferior a 0,8 bares :
Comprobar el regulador baja presión integrado en el filtro de carburante
(bloqueado abierto)
Comprobar la válvula de distribución de bomba alta presión (bloqueada
cerrada)
Control : cauda de retorno inyector diesel
Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel
Control
Observaciones
El cauda debe ser gota a gota
Funcionamiento correcto del
inyector diesel
Retorno carburante demasiado
importante
Inyector diesel gripado cerrado.
Control de presiones en dinámico
Con el motor en marcha, al régimen de ralentí (funcionamiento normal).
Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2,5 ± 0,4
bares.
Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,4
bares.
Funcionamiento anormal.
Control
Comprobar el filtro de carburante
Comprobar el regulador baja presión integrado al filtro de carburante
(bloqueado cerrado) : sustitución
Comprobar el circuito retorno carburante (pinzamientos).
Comprobar el circuito de llegada carburante : Bomba de cebado
(baja presión), canalización.
Control con útil DIAL (red PEUGEOT)
Medir el caudal de alimentación, en «a» : 150 ± 10 l/h
(en la entrada del filtro de carburante).
Medir el caudal de retorno inyector diesel, en «b» : 50 ± 15 l/h
(en el retorno del filtro de carburante).
Control
Si el caudal de retorno inyector es
superior a 50 ± 15l/h
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Observaciones
Válvula abierta (bloqueada)
Válvula cerrada (bloqueada)
CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN
JUMPER
Motores : 4HY 8140.43S
Utillaje
[1] Racor diámetro 10 mm para toma baja presión
: 5725-T.
[2] Racor diámetro 8 mm para toma baja presión
: 5724-T
[3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación
: 4073-T.A
[4] Alargador manómetro para útil de control BP HDi
: 4251-T
Control.
Conectar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante (marca
blanca en «a» en la llegada de carburante).
Conectar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba
alta presión carburante y el filtro de carburante (marca verde en «b» en el retorno de
carburante).
ATENCIÓN : Está prohibido todo control de presión por detrás del filtro de carburante.
NOTA : Para controlar las presiones con el vehículo en circulación, insertar el alargador [4]
entre el manómetro [3] y los útiles [1] y [2].
Control de presiones en estático
Poner el contacto.
Durante 3 segundos (Funcionamiento normal).
Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2,4 ± 0,4 Bares (8140.43S)
[3] = 2,3 ± 0,4 Bares (4HW)
Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,2 Bares (8140.43S)
[3] = 0,3 ± 0,2 Bares (4HW)
NOTA : La diferencia de las presiones medidas entre la llegada y el retorno carburante debe
estar comprendida entre 1,1 y 1,6 Bares.
B1BP2G7C
B1BP2G8C
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CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN
JUMPER
Motores : 4HY 8140.43S
Control de presiones en dinámico
Con el motor en marcha, al régimen de ralentí (funcionamiento normal).
Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] =
: 2,5 ± 0,4 Bares (Motor 8140.43S) : 2,3± 0,4 Bares (Motor 4HY)
Presión retorno carburante indicada por el manómetro [3] =
: 0,6 ± 0,2 Bares (Motor 8140.43S) : 0,3± 0,4 Bares (Motor 4HY)
Funcionamiento anormal
Presión de llegada carburante
Presión de retorno carburante
Control
Comprobar el estado del filtro de
8140.43S
4HY
8140.43S
4HY
gasóleo
Entre 3 y 3,5 Bares
Entre 3,3 y 4 Bares
0,8 ± 0,2 Bares
0,8 ± 0,4 Bares
Comprobar el regulador baja presión
Superior a 3,5 Bares
Superior a 4 Bares
Inferior a 0,8 Bares
Inferior a 0,8 Bares integrado en el filtro (bloqueado
cerrado) : sustitución
Comprobar el circuito retorno
Superior a 3,5 Bares
Superior a 4 Bares
Superior a 0,8 Bares
Superior a 0,8 Bares carburante (pinzamientos.......).
Comprobar el circuito de llegada
Entre 0,8 y 1,5 Bares Entre 0,8 y 1,5 Bares
Inferior a 0,8 Bares
Inferior a 0,8 Bares carburante: Bomba de cebado (baja
presión), canalización.
El arranque del motor es imposible
Presión de llegada carburante inferior a 0,8 Bares :
Control : caudal de retorno inyector diesel. (Taba de abajo)
Comprobar el regulador baja presión integrado en el filtro (bloqueado
abierto).
Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel.
Comprobar la válvula de distribución de bomba alta presión (bloqueada
cerrada)
Control
Observaciones
El caudal debe ser gota a gota
Funcionamiento correcto del inyector diesel
Retorno carburante demasiado importante
Inyector diesel gripado cerrado.
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