Oportunitats i reptes globals de Catalunya

Diari
Dilluns, 30 de gener de 2012
16 OPINIÓ
Tribuna
Reptes globals de Catalunya
JOSEP
OLIVERAS I
SAMITIER
PROFESSOR DE
GEOGRAFIA. URV
mb el títol ‘Oportunitats i reptes
globals de Catalunya’, el Departament de Territori i Sostenibilitat
de la Generalitat de Catalunya va organitzar la setmana passada la primera de
tres jornades de treball i de reflexió amb
l’objectiu principal d’identificar i analitzar quines són les condicions territorials
que afavoreixen l’activitat econòmica internacional de Catalunya. D’aquesta manera es vol obtenir una diagnosi aprofundidaiobjectivadelasituacióactualquepermeti definir les oportunitats i prioritats
d’acció i de planificació territorial presents i futures.
Comenlamajorpartdejornadesd’aquest
tipuslesponènciesnototesestavenalmateix nivell, perquè sempre hi ha qui preparal’encàrreccurosamentiqui,perlescircumstàncies que siguin, aprofita els seus
minutsperdeixaranarunesquantessentènciessenseferaportacionsdematerialsrenovadors que indueixin a nous plantejaments. Pel que fa al Camp de Tarragona,
el Sr. Francesc Sànchez, director del port
de Tarragona, exposa molt bé l’expansió,
especialització i paper de complementarietatquefaaquestainfraestructura,vital
peral’economiadelesnostrescomarques
iundelsrecursosfonamentalsperalfutur.
Enaquestesratllesnoestractaràdefer
unaressenyadetotalajornada,prouinteressant en el seu conjunt, sinó de donar a
conèixeralgunesdadesifetsremarcables,
a fi d’ajudar a establir noves perspectives
i a dissenyar renovadors fulls de ruta.
Una aportació innovadora va ser la de
fer-nos veure que el comerç mundial produït bàsicament per via marítima continua creixent, però està baixant de latitud.
Això vol dir que, amb l’aparició de les economies emergents, els grans ports europeus de l’Atlàntic i del mar del Nord poden tenir uns costos d’accés superiors als
dels ports mediterranis, tant si es passa
per Suez com si es rodeja el cap de Bona
A
Esperança, perquè tant el Brasil com l’Ín- ports,enelqualiambdadesdel2009elsquadia, la Unió Sud-africana i gairebé tota la treportsesmentatsabansfigurenenquarXinaestanpersotadelparal·lel40.Unnou ta posició dins el conjunt dels grups poreix de comerç i activitat podria anar de tuaris europeus, amb el 7,5% del tràfec de
São Paulo a Singapur, tot passant per Bar- contenidors, per sobre ja del tràfec dels
celonai,naturalment,perTarragona.L’any ports de la regió genovesa i dels de l’es2008 el tràfec marítim mundial de conte- tuari del Sena.
Ésprobablequealtressocietathaguesnidors va ser de 13,3 milions de TEU (capacitat de càrrega d’un contenidor equi- sin vist aquests avantatges abans, perquè
valent a vint peus) entre Àsia i Amèrica i si no com s’explica que el grup més imel mateix volum anava d’Àsia a Europa, portant mundial en transport de conteencara que en sentit contrari el tràfec nidors, el xinès Hutchison, esculli el port
de Barcelona com a
d’Amèrica a Àsia era
plataforma de càrreuna mica més imporga i descàrrega o el
tantqueeld’Europaal En els aspectes de transport
grup de la Unió dels
continent veí.
Emirats Àrabs DP
Aquestfetimplica per carretera i ferrocarril i
World estigui al port
que, amb el corredor
de Tarragona.
ferroviarimediterra- en el sector logístic la nostra
Aquestaoportunini construït, les mertatdelspossiblesavancaderies descarrega- posició és feble
tatgesportuaris,perdes als ports meditequèpuguiserrealitat,
rranis de València,
Castelló, Tarragona o Barcelona podrien cal enfortir-la amb les noves xarxes ferroarribar amb molta més facilitat i baix cost viàries d’ample europeu, amb les noves
al cor d’Europa que no des dels ports de comunicacions per carretera (altre cop
Rotterdam, Anvers o Hamburg, cosa que l’A-27)iamblaconstruccióiadequacióde
ha analitzat i vist perfectament un estudi noves plataformes logístiques. Aquesta
efectuat a la Universitat d’Anvers sobre logísticanohadesernoméstransport,inTENT-T and intermodal accessibility of sea- tercanviadors de transport i emmagatze-
matge, sinó també producció, encara que
només sigui parcial, però amb el consegüent valor afegit. És en aquests aspectes
on la nostra regió té un dels reptes principals, perquè, com va posar de manifest un
ponent,enelsaspectesdetransportpercarretera i ferrocarril i en el sector logístic
la nostra posició és feble, i, si no es millora, altres territoris competidors hi poden
sortirguanyant.Enaquestsmomentstant
els ports de Tarragona com el de Barcelona estan preparant noves zones només
dedicades a activitats logístiques, però el
paísnecessitasòllogísticindustrialcol·locat a segona línia i amb bones connexions
per carretera i ferrocarril.
Altrestemesqueesremarcareniesdemostraren amb xifres van ser que Catalunya,ienparticularlaregiómetropolitana de Barcelona, disposa de sòlides bases
sobre les quals pot liderar la sortida de la
crisieconòmicaespanyola,peròqueperaixò
també es necessita potenciar els factors
territorials de competitivitat de l’economia catalana, perquè la sortida de la crisi
ha de ser industrial i exportadora, unes
aportacions que en escoltar-les ens van
semblar realment notables, i uns reptes
que tothom ha de saber afrontar per sortir de l’atzucac i tirar endavant.
¿Por qué se han desmandado los potros del desempleo? Lo puede domar un
buen jinete al caballo que se desboca, según asegura un cantar de mi tierra, pero
«a la mujer que sale loca no hay quien la
sujete» y la inflación es una señora de mucho cuidado. Para no caer en sus fatales
redes muchos jóvenes están huyendo de
España. Se van a los países que ofrecen
perspectivas de crecimiento: a Perú, a
Chile, a Brasil.
Las llamadas naciones emergentes nos
estándejandosingente.Losjóvenessequitan de en medio para que no les prediquen la virtud de la autoridad, que es una
virtud muy aburrida. Otros se suicidan.
¿Por qué se les concede poca atención a
la escalofriante cifra estadística de las
personas que dimiten de la vida antes de
tratarla a fondo y saber que tiene muchas
carasdistintas?Elporvenir,quehemosquedado en que es un «por traer», les está
dando con la puerta en las narices a muchas criaturas recientes. Han sido engañadas antes de tener tiempo para sufrir
desengaños. La juventud siempre ha sido un «divino tesoro», pero ahora más
quenuncadependedelTesoroPúblico,que
anda muy mal de dinero.
El 48% de los menores de 30 años se
arrepiente de estar siendo tan joven sin
poder ganarse la vida.
LINEA ABIERTA
El caballo loco
MANUEL
ALCÁNTARA
Periodista
e ha desbocado el paro con la recesión y el encargado del hipódromo, el señor Rajoy, que hace lo que
puede, pero no lo que quisiera hacer, se
conforma con hacer declaraciones. La
Ley de Estabilidad Presupuestaria impondrá el déficit cero en las Administra-
S
ciones a partir del año 2020, modificando el famoso 0,4, que era lo pactado. Esto de los decimales tiene mucha importancia, pero es urgente castigar a las autonomías manirrotas, que por cierto son
todas. Entre ellas hay diferencias de grado, pero no de esencia. Andalucía y Canarias serán las más castigadas, que ya
sabemos que la justicia distributiva se
ejerce preferentemente con los más pobres, que están encargados de dar buen
ejemplo.