metro.net/works Estamos planeando para transporte multi-modal en el Corredor High Desert. corredor de high desert Información general del proyecto otoño 2014 Información general del Proyecto Estado del Proyecto El Corredor High Desert (HDC), comenzó como un proyecto propuesto de carretera que conecta los condados de Los Ángeles y San Bernardino. Sin embargo, con el liderazgo de la HDC Joint Powers Authority junto con Metro, SANBAG y Caltrans, el HDC ha evolucionado para convertirse en un corredor multipropósitos propuesto, con alternativas que conectan Antelope Valley en el Condado de Los Ángeles con Victor Valley en el Condado de San Bernardino. Consecuentemente, el Estudio HDC también considerará cómo pueden ser integradas una conexión del tren de alta velocidad, una ruta para bicicletas y un componente de generación de energía verde para crear un proyecto realmente sostenible. En septiembre de 2010, Caltrans, Metro, SANBAG y las agencias asociadas, iniciaron el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental/Reporte (DEIS/EIR, por sus siglas en inglés) y el Análisis de Alternativas (AA) para evaluar alternativas que podrían responder al crecimiento de la población y económico de la región, al igual quemejorar la infraestructura de transporte para facilitar el movimiento de mercancías. El objetivo del HDC es mejorar la movilidad este-oeste en la región High Desert del Sur de California, satisfaciendo las demandas de viaje actuales y futuras y las necesidades de movilización. El HDC también busca mejorar la seguridad y confiabilidad al viajar, conectando áreas residenciales, comerciales e industriales en Antelope Valley y Victor Valley, incluyendo las ciudades de Palmdale, Lancaster, Adelanto, Victorville y el Pueblo de Apple Valley. Los estudios ambientales y técnicos del HDC considerarán la importancia de un acceso mejorado, al igual que la conectividad a instalaciones de transporte regional, incluyendo aeropuertos, y sistemas de trenes de pasajeros y futuros sistemas ferroviarios de alta velocidad. Según lo previsto, el carácter multipropósito de HDC propuesto tiene el potencial de generar una gran variedad de beneficios adicionales, incluyendo: la creación de valiosos trabajos en la región del desierto que podrían ayudar a limitar el número de millas recorridas por vehículos que a la cuenca de Los Ángeles para trabajar; establecer el potencial para la creación de puertos interiores a lo largo del HDC, los cuales proporcionarían alivio necesario a la congestión del tráfico en la región; y estimular el desarrollo de estrategias de energía renovables para uso de los terrenos circundantes y la infraestructura. Financiamiento Los estudios de planeación, técnicos y ambientales para el proyecto HDC están siendo financiados a través de una variedad de fuentes, incluyendo fondos locales (Medida R en el Condado de Los Ángeles, Medida I en el Condado de San Bernardino), estatales y federales. Estas fuentes de financiación sostendrán el proyecto hasta la fase de estudio ambiental. Si embargo, será necesario buscar financiamiento adicional para las fases futuras del proyecto. Para ayudar a responder a esta necesidad de financiamiento futuro, la Junta Directiva de Metro aprobó el HDC como uno de seis proyectos que podrían ser viables para encontrar oportunidades de financiamiento de colaboración PúblicoPrivada. Los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG, por sus siglas en inglés) han designado el proyecto HDC como prioritario para considerar Asociaciones Públicas Privadas. El financiamiento privado podría ser generado mediante una combinación de fuentes como cuotas (peajes), ingresos del tren o ingresos provenientes de la generación y transmisión de fuentes de energía verde como el viento, el sol y gas natural. Adicionalmente, el equipo del proyecto HDC está desarrollando un Plan de Desarrollo de Evaluación Estratégica y Caso de Negocios para ayudar a identificar la financiación a futuro del proyecto. En 2012, la Junta Directiva de Metro modificó el proyecto para incluir un corredor multipropósitos con la capacidad para una autopista, instalaciones de producción de energía y/o de transmisión y una línea de servicio para al tren de alta velocidad. Se está realizando un Análisis de Alternativas del Tren, el cual considerará las opciones para una línea de servicio para al tren de alta velocidad e identificará conexiones viables del tren al Centro de Transporte de Palmdale en Palmdale y a la estación propuesta del XpressWest, en Victorville. Adicionalmente, se están realizando esfuerzos para identificar un carril para bicicletas que pueda conectar las rutas para bicicletas identificadas en el plan maestro de las ciudades y áreas no incorporadas a lo largo de HDC. Se están terminando otros estudios para evaluar los conceptos de energía verde y planes de financiación. El equipo del proyecto, junto con las agencias asociadas, continuará refinando el alineamiento general del HDC para incorporarlo de la mejor manera e integrar todos los componentes multipropósitos propuestos. Alineamiento Principal del Proyecto y Componentes del Estudio El corredor principal de HDC cubre aproximadamente 63 millas, conectando a la SR-14 y al Centro de Transporte de Palmdale en el Condado de Los Ángeles con la US-395, I-15, Bear Valley Road y la SR-18 en el Condado de San Bernardino. En general, el HDC propuesto sigue Avenue P-8 al sur de Palmdale Boulevard en el Condado de Los Ángeles; en el Condado de San Bernardino, el corredor va un poco al sur de El Mirage Road y sigue a Air Expressway Road cerca de la I-15, antes de girar al sur hacia la SR-18. Para dar cabida al corredor multipropósitos propuesto, se está evaluando una zona de derecho a la vía de 500 pies entre la SR-14 y la US-395. Al este de la US-395 se reduce el derecho a la vía a 300 pies. Además del corredor principal descrito arriba, también se están evaluando cuatro variaciones físicas como parte de los estudios técnicos y ambientales para minimizar los impactos potenciales y reducir los costos. Éstas incluyen: > Variación A – Reduce el número de impactos a propiedades > Variación B – Reduce los impactos a la granja local de lácteos Corredor High Desert LANCASTER U.S. AIR FORCE PLANT 42 14 LOS ANGELES COUNTY PALMDALE REGIONAL AIRPORT SAN BERNARDINO COUNTY 395 LAKE LOS ANGELES AV P8 APPLE VALLEY COUNTY AIRPORT 15 EL MIRAGE AV P8 PALMDALE BL 138 A SUN VILLAGE D PALMDALE 14 ADELANTO PROPOSED XPRESS WEST STATION (VICTORVILLE ORO GRANDE TO LAS VEGAS) SOUTHERN CALIFORNIA LOGISTICS AIRPORT B 138 FEDERAL VICTORVILLE BUREAU OF PRISONS KREY FIELD AIRPORT APPLE VALLEY E 15 SOLEDAD PASS PALMDALE TRANSPORTATION CENTER (INCLUDING PROPOSED CAHSR STATION) LITTLEROCK 18 18 138 High Desert Corridor (HDC) HDC Variations 18 Focus Areas for Further Analysis – HSR Feeder Service Connections A Union Station 138 15 Amtrak/Metrolink Subject to Change Variaciones y ubicaciones aproximadas A Variación A: entre 15th St East y Little Rock Wash B Gabriel Variación B:San entre OasisMountains Rd y Caughlin Rd D Variación D: entre 180th St East y 230th St East E Variación E: entre US-395 y al este de la prisión federal 14-0632 ©2013 LACMTA 395 JUNIPER HILLS Corredor High Desert (HDC) Variaciones del HDC 2 > Variación D – Reduce el número de reubicaciones residenciales > Variación E – Reduce los impactos a recursos naturales y ayuda a responder a las posibles preocupaciones del derecho a la vía entre el Aeropuerto de Logísticas del Sur de California y el lugar de la prisión federal El HDC también está considerando cómo integrar los siguientes modos de transporte propuestos y características adicionales del proyecto para crear un corredor multipropósitos: Autopista/Vía Rápida El proyecto HDC propone una autopista/vía rápida que pasará ecológicamente a cuatro carriles de viaje en cada dirección. El número de carriles seleccionados se basará en el análisis de tráfico. Sin embargo, si inicialmente se justifican menos carriles, se mantendrá el derecho a la vía para la posible construcción futura de una autopista/vía rápida de cuatro carriles. Esta autopista/vía rápida nueva se construirá a un nivel de elevación diferente del suelo y cumplirá con todos los estándares de seguridad, iluminación y rampas de Caltrans. Servicio de enlace del Tren de Alta Velocidad Hay dos proyectos de tren de alta velocidad propuestos a los que el HDC está evaluando potencialmente conectar el Tren de Alta Velocidad de California y el XpressWest. Metro, Caltrans y SANBAG han acordado estudiar un servicio de enlace al tren de alta velocidad como parte de HDC que conectaría potencialmente estos importantes sistemas de trenes en Palmdale y Victorville respectivamente, y también conectaría con Metrolink en Palmdale. Esto crearía el potencial para conectar las regiones de San Francisco, Central Valley, Los Ángeles, Las Vegas y San Diego a través de un sistema de trenes de alta velocidad. 2 15 Áreas de enfoque para más análisis – Servicio de conexión a HSR Amtrak/Metrolink Sujeto a cambios 14-0632 ©2013 LACMTA Carril de Bicicletas Como parte delHDC propuesto, también se propone un carril de bicicletas para su futuro estudio en el documento medioambiental. La ruta de bicicletas propuesta conectaría con la red existente y propuesta de rutas para bicicleta en Palmdale y Adelanto. Este carril debicicletas sería diseñada para complementar la autopista/vía rápida propuesta y el servicio de enlace del tren de alta velocidad sin obstruir el desarrollo de las operaciones o comprometer la seguridad. Energía Verde/Renovable Este proyecto busca crear un corredor realmente sostenible que cumpla con los objetivos establecidos en legislación histórica de California como en la Ley 32 de la Asamblea y en la Ley 375 del Senado. Con este fin, la generación de energía verde, el desarrollo de un corredor de transmisión nuevo y provisión de infraestructura para permitir estaciones de carga de vehículos eléctricos y combustible alternativo será considerada para su potencial integración al HDC. Se evaluarán fuentes de generación de energía alternativas como energía solar y eólica (generada con el viento) para determinar cómo el HDC podría operar como un corredor auto-sostenible de consumo neutral de energía. La compatibilidad de este componente de energía verde con los empleadores más importantes actuales en el área, tales como la industria aeroespacial, será considerada, al igual que oportunidades de financiamiento de colaboración Público-Privadas. Autopista con Cuota (Peaje) Se están considerando cuotas/peajes para un máximo de 31 millas a lo largo del corredor para ayudar a crear apoyo financiero privado para el HDC. Esta sección de autopista con cuota podría extenderse potencialmente desde 100th Street en Palmdale hasta la US-395 en Adelanto. Evaluaciones yestudios adicionales necesitarían ser completados para establecer la tarifa de peaje y las características operativas. Alternativas Funcionales del HDC Mapa Interactivo Geo-Social del HDC El HDC propuesto debe cumplir con los requisitos del Acta Nacional de Política Medioambiental (NEPA, por sus siglas en inglés) y del Acta de Calidad Medioambiental de California (CEQA). En consecuencia, se requiere la preparación de una Declaración de Impacto Ambiental/Reporte (EIS/EIR) la cual ahora está disponible para su revisión. Estos documentos medioambientales evalúan las siguientes Alternativas Funcionales del HDC, además de la alternativas normale de No Construir.* Metro se enorgullece de presentar una interesante herramienta interactiva mediante el uso de Internet. Nuestro Mapa Interactivo Geo-Social, el cual proporciona una interfase dinámica con un mapa del proyecto que le permite a los usuarios encontrar información útil del proyecto. Este mapa con plataforma de Google es una herramienta diseñada para permitirles a los usuarios ver el área del proyecto y hacer acercamientos a áreas específicas de interés como alternativas, variaciones, ciudades/pueblos y rampas de entrada y de salida propuestas. Adicionalmente, el mapa interactivo le permite a los usuarios hacer comentarios geo-codificados en el mapa y compartirlos a través de sitios web de redes sociales para informarle a otros usuarios acerca del mapa. > Alternativa de No Construir > Alternativa de Autopista/Vía Rápida (Avenue P-8, I-15 y SR-18) > Alternativa de Autopista/Vía Rápida con Servicio de Enlace del Tren de Alta Velocidad > Alternativa de Autopista/Vía con Cuota (Avenue P-8, I-15 y SR-18) Le invitamos a informarse más acerca del proyecto explorando el Mapa Interactivo del HDC y a hacer comentarios y/o subir fotos de su comunidad local que acentúen los problemas del proyecto. Comparta sus comentarios en Facebook y Twitter. > Alternativa de Autopista/Vía con Cuota con Servicio de Enlace del Tren de Alta Velocidad *Una Alternativa de Corredor Híbrido y de Sistem de Transporte/Administración de Demanda (TSM/TDM, por sus siglas en inglés) también estaban bajo consideración. A partir del verano de 2014, los resultados iniciales de los análisis técnicos indican que estas dos alternativas no son necesarias. Información adicional sobre todas las alternativas esta disponible en el Proyecto de Documento Ambiental. > Aprenda más acerca de HDC con el mapa interactivo. Comience visitando: interactive.metro.net/projects/high-desert-corridor/ Para descripciones detalladas de las alternativas, por favor visite el sitio web del proyecto en metro.net/hdc. Comuníquese Con Nosotros Por favor use las siguientes herramientas de contacto para obtener información adicional del proyecto y hacer preguntas o comentarios: Robert Machuca Project Manager Metro One Gateway Plaza, 99-22-9 Los Angeles, CA 90012 888.252.7433 metro.net/hdc Caltrans: dot.ca.gov/dist07/hdc @metrohdc facebook.com/metrohdc please recycle this material. 15-0766bg ©lacmta 2014 hdc@metro.net