capítulo ii Personas involucradas en colisiones de tránsito. En este capítulo se toma como unidad de análisis a las personas involucradas en colisiones de tránsito en la ciudad de Rosario durante 2010. Se analiza la evolución de la tasa de mortalidad en la ciudad, para ahondar luego en el análisis de lesionados, profundizando particularmente en aquellos que fueron atendidos en el Hospital de Emergencias Dr. Clemente Álvarez (HECA) y la caracterización de conductores intervinientes en colisiones, particularmente en aquellas que no tuvieron como resultados personas lesionadas. 1. Tasa de mortalidad La tasa de mortalidad por colisión de tránsito para el año 2010 muestra una sensible variación hacia abajo respecto de las correspondientes a años anteriores, registrándose un valor de 3,6 cada 100.000 habitantes (Cuadro y Gráfico 1.2). Resulta relevante destacar que si bien, como se analizó en el capítulo anterior, la cantidad de colisiones con lesionados (CCL) aumentó notablemente en el período (Cuadro 3.1), el fenómeno no se correlaciona con un incremento de la mortalidad, sino todo lo contrario (Cuadro 1.2). Si bien se percibe una disminución importante en la tasa de mortalidad en el último año, algo más de 4 puntos en relación al año 2009, se entiende que una baja en la tasa de mortalidad para ser considerada una variable determinante debe ser persistente y no aleatoria. En este sentido es necesario evaluar este indicador en los años futuros para observar una disminución certera de la tasa de mortalidad. Gráfico 1.2: Evolución de la tasa de mortalidad por colisiones de tránsito. Rosario, 2006-2010. Cuadro 1.2: Evolución de la tasa de mortalidad por colisiones de tránsito. Rosario, 2006-2010. Año 2006 Victimas fatales 102 Población* Tasa cada 100.000 hab. 909.658 11,2 2007 73 909.710 8,0 2008 58 909.762 6,4 2009 71 909.814 7,8 2010 33 909.858 3,6 Fuente: Registro de defunciones. Dirección General de Estadística. Municipalidad de Rosario. * Estimación de población a partir del Censo Nacional de Población 2001. Fuente: Registro de defunciones. Dirección General de Estadística. Municipalidad de Rosario. Se evidencia también una baja importante en la cantidad total de personas fallecidas por colisiones de tránsito en el ejido urbano de la ciudad de Rosario, independientemente de su residencia. En 2010 se registran 41 fallecidos (33 residentes y 8 no residentes en la ciudad), frente a los 81 de 2009 (71 y 10 respectivamente) de 2009. municipalidad de rosario · Observatorio de seguridad vial . informe 2010 II-1 2. Lesionados Cuadro 2.2: Lesionados en colisiones de tránsito según día de la semana - Rosario, 2010. En 2010 se registraron 21.624 lesionados de distinta gravedad por colisiones de tránsito, que van desde las lesiones más leves , es decir aquellas personas que recibieron atención ambulatoria, hasta las más graves, como lo son los lesionados que necesitan ser internados en terapia intensiva, lo que arroja un promedio diario de casi 60 lesionados. Día de colisión Frecuencia % domingo 2.672 lunes 2.970 12,4 13,8 Se evidencian diferencias significativas en la distribución de lesionados por colisión de tránsito según días de la semana. El porcentaje máximo de lesionados corresponde a los días viernes registrando el 16,1% del total de lesionados y el valor mínimo se observa a los días domingos, con un registro de 12,4% (Cuadro 2.2). martes 3.135 14,5 miércoles 2.919 13,5 jueves 3.147 14,6 Sin embargo, un análisis de riesgo debe introducir otras variables, tales como la cantidad de colisiones con y sin lesionados y la estimación del parque vehicular circulante. Como se vio en el punto 4 del informe de colisiones. Total viernes 3.467 16,1 sábado 3.272 15,2 21.582 100 Fuente: Información provista por Policía (UR II) – HECA - HRSP – HIC – SIES. Nota: 42 registros sin datos. 3. Lesionados atendidos en el HECA En el año 2010 el HECA recibió y brindó atención a 3.671 pacientes lesionados por colisiones de tránsito frente a 2.842 registrados en el año 2005, lo que representa un incremento de 23,6%. El mayor aumento en este período se produjo entre personas lesionadas que circulaban en moto, registrándose un aumento del 92,5%, frente a una disminución en todos los otros medios de transporte y como peatón (Cuadro Cuadro 3.2: Porcentaje de variación de lesionados según tipo de vehículo. Área de emergencia primaria HECA. 2005 - 2010 3.2). Variación Moto Auto Bicicleta Peatón Total La variación de lesionados por colisio2005 - 2010 92,5 -10,5 -32,3 -29,3 23,6 (en %) nes de tránsito que circulaban en moto muestra una persistente tendencia alcista durante el últimos 6 años, arrojando un notorio aumento del porcentaje de esta tipología de lesionados que ingresaron a la guardia del HECA. Mientras que en el año 2005 de los lesionados por colisiones de tránsito el 42,5% correspondió a personas que se trasladaban en moto, en el 2010 este porcentaje ascendió al 66,2% (Cuadro 4.2). Esta variación puede ser explicada, en parte, por el incremento del parque vehicular patentado de motos en la ciudad, según se analizó en el capítulo precedente. Cuadro 4.2: Lesionados por colisiones de tránsito según tipo de vehículo – Área de Emergencia Primaria HECA - 2005 – 2010. Año Moto % Auto % Bicicleta % Peatón % Otros % Total 2005 1208 42,5 564 19,8 601 21,1 335 11,8 128 4,5 2006 1287 48,3 471 17,7 506 19,0 270 10,1 132 5,0 2842 2666 2007 1528 55,0 433 15,6 466 16,8 240 8,6 112 4,0 2779 2008 1875 60,5 486 15,7 399 12,9 219 7,1 120 3,9 3099 2009 2303 64,3 470 13,1 481 13,4 243 6,8 86 2,4 3583 2010* 2326 66,2 505 14,4 407 11,6 237 6,7 39 1,1 3514 Fuente: Información provista por HECA. Nota: *157 sin especificar tipo de vehículo en 2010. La distribución porcentual por grupos de edad en lesionados por colisión de tránsito para el año 2010 no muestra variaciones respecto a las observadas en 2008, lo que podría estar dando cuenta de una tendencia de carácter estructural. L a gran mayoría de lesionados por colisiones de tránsito ingresados al HECA corresponde a varones, quienes representan el 71,7% del total de lesionados atendidos en este efector por esta problemática. Este valor es similar al observado en el año 2008 el cual fue del 70,8%. Las mujeres sólo representaron el 28,3% en 2010 y el 29,2% en 2008 (Cuadro 5.2 y Gráfico 3.2). El grupo de edad entre 20 y 29 años representa casi el 40% del total de personas que ingresaron a la guardia del HECA por lesiones en una colisión de tránsito. El segundo grupo etáreo lo representan las personas de entre 30 y 39 años con el 20,4%, y el tercer grupo con mayor cantidad de lesionados, lo representan las personas menores de 20 años, con casi el 20% (Cuadro 5.2). municipalidad de rosario · Observatorio de seguridad vial . informe 2010 II-2 Cuadro 5.2: Lesionados por colisiones de tránsito según sexo y edad – Área de emergencia primaria HECA – 2010. Edad Sexo Mujer Total Gráfico 3.2: Lesionados por colisiones de tránsito según sexo – Área de emergencia primaria HECA. 2010. % Varón Menores de 20 215 469 684 19,5 20-29 330 1.049 1.379 39,3 30-39 219 497 716 20,4 40-49 123 272 395 11,3 50-59 64 153 217 6,2 60 y + 41 77 118 3,4 Total 992 2.517 3.509 100 % 28,3 71,7 100 Fuente: Información provista por HECA. Nota: 162 registros sin datos Gráfico 2.2: Lesionados por colisiones de tránsito según sexo y edad – Área de emergencia primaria HECA. Año 2010 Nota: 162 registros sin especificar. Fuente: Información provista por HECA Del cuadro que se presenta a continuación se puede percibir que el tipo de vehículo en el que viajaban las personas lesionadas por una colisión que fueron asistidos en el HECA difiere según el grupo de edad. En el grupo etario que corresponde a pacientes menores de 20 se observa que algo más de siete de cada diez de ellos circulaba en moto. Esta relación disminuye cuando el grupo de edad aumenta, en el rango comprendido por lesionados de 60 años y más son casi tres de cada diez las personas que se movilizaban en moto (Cuadro 6.2). Por otro lado se observa que en el grupo de mayor edad casi un tercio de los lesionados eran peatones. En el rango comprendido por lesionados de entre 50 y 59 años esta relación disminuye a uno de cada diez, y en las edades más tempranas la relación es aún menor (Cuadro 6.2). Se destaca que algo más de dos de cada diez de los pacientes de entre 50 y 59 años se lesionó en una colisión de tránsito cuando circulaba en auto, independientemente de la posición que ocupaba dentro del auto. Esta relación es casi igual en los grupos de edad inmediatamente inferior (40 a 49 años) y en el superior al mencionado anteriormente (60 y más años). En el grupo que abarca los pacientes más jóvenes esta relación es menor a uno de cada diez (Cuadro 6.2). De lo expuesto anteriormente se puede concluir que la distribución por tipo de vehículo en el cual viajaban los lesionados en cada grupo de edad es disímil, a medida que aumenta el grupo de edad el porcentaje de lesionados en moto disminuye, y aumenta el porcentaje de lesionados que se trasladan en auto y de peatones (Cuadro 6.2). Cuadro 6.2: Porcentaje de lesionados según tipo de vehículo en cada grupo de edad - Área de emergencia primaria HECA – Año 2010 Edad Menores de 20 Auto Bicicleta Moto 5,6 12,3 75,0 20-29 11,6 10,1 30-39 19,8 9,1 40-49 22,3 14,7 53,9 50-59 24,4 17,5 42,9 Otros Peatón % 0,4 6,7 100 73,2 0,7 4,4 100 64,0 2,0 5,2 100 1,8 7,3 100 2,3 12,9 100 60 y + 20,3 18,6 29,7 0,8 30,5 100 Total 14,4 11,6 66,2 1,1 6,7 100 Fuente: Información provista por HECA. Nota: 157 registros sin datos. municipalidad de rosario · Observatorio de seguridad vial . informe 2010 II-3 4. Conductores en colisiones sin lesionados De la distribución porcentual por grupo de edad de los conductores en colisiones sin lesionados en el año 2010 se aprecia que la mayoría corresponde a personas de entre 41 y 50 años (Gráfico 4.2). Los conductores varones representan el 84,8% de los conductores que participaron en una colisión sin lesionado (Gráfico 5.2). Gráfico 5.2: Distribución por sexo del conductor en colisiones de tránsito sin lesionados. 2010. Gráfico 4.2: Participación en colisiones de tránsito según edad de los conductores. Año 2010. Fuente: Información provista por SIDEAT Fuente: Información provista por SIDEAT En este sentido es necesario realizar una caracterización de los conductores en función de la edad y sexo. Se consideran las licencias de conducir vigentes en el año 2010 a partir del registro del sistema de emisión de licencias de conductor de la Dirección General de Tránsito (D.G.T) de la Municipalidad de Rosario. En el año 2010 en Rosario había 302.139 licencias vigentes. De ellas el 61,4% de los trámites correspondió a la renovación de su licencia, el 31,4% de los trámites se debió a licencias nuevas, el 6,8% fue por pérdida de esta documentación y por último el 0,4% fueron reválidas. Para el mismo año, del total de licencias vigentes el 70,4% pertenece a varones y la mayoría (26,8%) de las licencias vigentes corresponde a personas que el año 2010 tenía entre 31y 40 años, en segundo lugar se encuentra el grupo etáreo comprendido entre 21 y 30 años con el 23,6%, estos dos intervalos representan el 50,4% de las licencias vigentes. (Gráfico 6.2 y 7.2). Gráfico 7.2: Distribución según grupo de edad del conductor de las licencias de conducir vigentes. Rosario, 2010. Gráfico 6.2: Distribución según sexo del conductor de las licencias de conducir vigentes. Rosario, 2010. Fuente: Información provista por la DGT a partir del Sistema de emisión de licencias de conductor Fuente: Información provista por la DGT a partir del Sistema de emisión de licencias de conductor municipalidad de rosario · Observatorio de seguridad vial . informe 2010 II-4 La relación entre las licencias vigentes y los conductores en colisiones de tránsito sólo se puede analizar en los casos que no hubo personas lesionadas, por lo tanto el análisis que se presenta a continuación no ha tenido en cuenta la totalidad de los conductores ya que no es posible como se dijo anteriormente determinar ni la edad ni el sexo del conductor en las CCL. De todas maneras se presenta debajo la relación entre el total de conductores y los que participaron en CSL. De la distribución del grupo de edad de los conductores que realizaron la denuncia ante el SIDEAT por participar en una colisiones de tránsito sin lesionados y las licencias vigentes en cada grupo de edad se desprende que en el grupo etáreo comprendido entre 18 y 20 años 1 de cada 10 conductores ha participado en una colisión de tránsito sin lesionado, esta relación aumenta a algo más de 1 de cada 10 para los restantes grupos de edad salvo para los sectores de entre 41 y 50 años y entre 51 y 60 donde esta relación aumenta notablemente a 4 de cada 10 y a casi dos de cada diez respectivamente (Gráfico 8.2). Gráfico 8.2: Comparación por grupo de edad de los conductores en colisiones sin lesionados y las licencias vigentes para ese grupo de edad – Rosario, 2010. Fuente: Información provista por SIDEAT - Sistema de Emisión de Licencias de Conductor - DGT Si se tienen en cuenta las licencias vigentes por sexo y se lo relaciona con las denuncias por colisión de tránsito sin lesionados, se puede observar que una de cada diez mujeres que tiene licencia de conducir participó en una colisión sin lesionados. Esta relación aumenta a dos de cada diez varones con licencia de conducir. Con esto no se quiere decir que las mujeres manejan mejor que los varones ya que no se tiene en cuenta ni la totalidad de las colisiones , se debe recordar que no se puede obtener el sexo del conductor en las colisiones con lesionados, ni quién fue el responsable en la colisión. Además puede ocurrir que las mujeres manejen menos que los varones, y entonces al estar menor cantidad de horas en las calles conduciendo están menos expuestas a participar en una colisión. Lo mismo puede ocurrir con los conductores jóvenes, quienes es probable que manejen menor cantidad de horas que los de edad más avanzada, y por ese motivo estén menos expuestos. municipalidad de rosario · Observatorio de seguridad vial . informe 2010 II-5