Los Estados de Máxima Entropía de los Modelos de Autómatas Celulares para Tráfico Vehicular Alejandro Salcido Instituto de Investigaciones Eléctricas. División de Energías Alternas. Gerencia de Sistemas de Calidad, Ambiente y Seguridad. Av. Reforma No. 113, Col. Palmira, 62490 Cuernavaca, Morelos, México. Teléfono: +52 777 3623811. E-mail: salcido@iie.org.mx RESUMEN En la última década, comenzando con los modelos de Nagel-Schreckenberg [1] y Fukui-Ishibashi [2], los autómatas celulares se han convertido en una herramienta muy popular para la simulación microscópica del tráfico vehicular. Como la mayoría de los modelos de autómatas celulares, los modelos de tráfico de este tipo son conceptualmente muy sencillos y pueden implementarse fácilmente para la simulación en computadora. El análisis teórico de la dinámica de estos modelos, sin embargo, ha resultado notablemente difícil, y muy pocos resultados exactos son conocidos. En este trabajo, se muestra que es posible definir una función de entropía de configuración para los modelos de autómatas celulares de tráfico vehicular en una autopista mono-carril con geometría de anillo, y se presentan y discuten los estados del sistema que maximizan esta entropía bajo las constricciones de densidad y energía cinética fijas. Los resultados obtenidos teóricamente para los estados de máxima entropía del sistema modelo recuerdan fuertemente a los estados estacionarios del modelo de Nagel-Schreckenberg (NS). En particular, para los casos de los límites de velocidad Vmax = 1 y Vmax = 2, se encontró que los diagramas fundamentales y las densidades parciales de las velocidades permitidas de los estados de máxima entropía presentan muy pequeñas diferencias (< 7%) respecto a los resultados del modelo NS. [1] K. Nagel, M. Schreckenberg, A cellular automaton model for freeway traffic. J. Physique I2, 2221 (1992). [2] M. Fukui, Y. Ishibashi, Effect of reduced randomness on jam in a twodimensional traffic model. J. Phys. Soc. Japan 65, 1868 (1996).