poleas de freno REV. 5 CAT. TÉCNICO Las poleas de freno de MIGUEL ABAD son construídas atendiendo a las solicitaciones típicas de frenado de grúas de servicio severo, tanto en traslaciones como en izaje de cargas. Para esto el material utilizado es una aleación de fundición de Grafito esferoidal (nodular) semiperlítica, que le confiere a la polea propiedades excelentes para satisfacer el tipo de servicio mencionado. Ventajas de la fundición nodular: Su composición química base es comparable a una fundición gris, en ésta el grafito precipita en forma de laminillas, en la fundición nodular mediante procesos metalúrgicos el grafito precipita en nódulos o esferolitos. En una fundición nodular, por la acción de un inoculante (FeSiMgCe) el grafito precipita en forma de esferoides eliminándose dichas discontinuidades, resultando un material de alta resistencia a la tracción, gran ductilidad y elevada resistencia a la fatiga. Estas propiedades la colocan en una posición muy estimada ya que resume en sí propiedades comparables a la fundición gris (colabilidad, resistencia al desgaste, a la corrosión, facilidad de maquinado) con las del acero fundido (resistencia a la tracción, fuerte resistencia al impacto, muy buena ductilidad). La fundición nodular admite tratamientos térmicos superficiales para endurecimiento, tales como nitrurado, cromo duro, galvanizado, etc. Ofrece además una mejor resistencia al desgaste, reaccionando bien a los tratamientos térmicos. Micrografías: Al efectuarse cortes sobre la banda de rodadura se puede observar la estructura correspondiente a una fundición nodular de matriz perlítica con ferrita rodeando los esferoide de grafito como se aprecia en las siguientes figuras: Tel. ++54 11 4002 3000 | Fax ++54 11 4002 3002 | e-mail: abad@miguelabad.com.ar | www. miguelabad.com.ar Timbó 2880 | Parque Industrial Almirante Brown | Burzaco (1852) | Buenos Aires, Argentina poleas de freno REV. 5 CAT. TÉCNICO Esquema comparativo entre fundición nodular, aceros y fundición gris: Propiedades mecánicas de la fundición nodular semi-perlítica Resistencia a la tracción 56 Kg/mm2 Límite de elasticidad 42 Kg/mm2 Alargamiento de rotura 6% Dureza Brinell (HB) 197/255 Módulo de elasticidad 17200 Kg/mm2 Resistencia a la compresión 100 Kg/mm2 Límite de aplastamiento 0.2% 42 Kg/mm2 Resistencia a la flexión 90 Kg/mm2 Resistencia a la flexión rotativa alternativa +25 Kg/mm2 Expansión térmica (entre 20 y 400ºC) 12.5 x 10 -6/°C Densidad 7.1 gr/cm3 Conductividad térmica (entre 100 y 500ºC) 35.6 a 35.0 W/m x °C Tel. ++54 11 4002 3000 | Fax ++54 11 4002 3002 | e-mail: abad@miguelabad.com.ar | www. miguelabad.com.ar Timbó 2880 | Parque Industrial Almirante Brown | Burzaco (1852) | Buenos Aires, Argentina poleas de freno REV. 5 CAT. TÉCNICO Composición química: Fundición nodular s/norma ASTM A536 para el grado 80-55-05, o ASTM A536 Gr 65-45-12. Su composición química especifica: C Si Mn P S 3.200 a 4.100% 1.800 a 3.100% 0.100 a 1.000% 0.015 a 0.100% 0.005 a 0.035% Balanceo dinámico: Se realiza un balanceo dinámico a 1200 r.p.m., obteniéndose el equilibrado solamente por eliminación del material por amolados en sectores que no afecten la funcionalidad de la pieza, evitándose por todos los medios dejar cantos vivos que impliquen zonas de concentración de tensiones, ni realizar agujereados, teniendo siempre en cuenta que la reducción de sección, que se produce, no exceda el 5% de la medida nominal. La propiedad más ponderada: • Muy buena resistencia al shock térmico: reemplaza con ventajas a la fundición gris o al acero para la construcción de poleas debido a los permanentes cambios de temperatura que se produce en la banda de frenado. Esta elevación brusca produce fisuras superficiales dentro del espesor "e" (ver croquis al final) si el material que se utiliza no es el adecuado. Si tenemos en cuenta que el 90% de la energía cinética durante el frenado se transforma en calor absorbido por la polea, no debemos perder de vista la eficacia que nos ofrece la fundición nodular para soportar solicitaciones térmicas sucesivas. Tel. ++54 11 4002 3000 | Fax ++54 11 4002 3002 | e-mail: abad@miguelabad.com.ar | www. miguelabad.com.ar Timbó 2880 | Parque Industrial Almirante Brown | Burzaco (1852) | Buenos Aires, Argentina REV. 5 CAT. TÉCNICO poleas de freno Elección del tamaño de la campana de freno teniendo en cuenta la energía convertida en calor: Se debe considerar al elegir el freno que la regulación del par se puede efectuar desde el 50 al 100% del par máximo. La energía convertida en calor por fricción entre los ferodos durante la detención está dada por la fórmula: E = 1.5 n2 (PD2) 10-6 E: energía (HP. seg.) P: peso de la polea mecanizada (Kg) D: diámetro de la polea (m) PD2 : factor de inercia del sistema (Kg.m2) n: velocidad de la campana en el momento de iniciarse la detención (r.p.m.). Con el valor determinado por la fórmula se va a la tabla siguiente y se verifica que para el Nº de maniobras por hora necesario esté por debajo de lo indicado. Caso contrario se impondrá la adopción del freno de mayor tamaño al seleccionado por el par. MANIOBRAS POR HORA Tamaño 1 2 3 4 6 10 20 30 40 50 60 Parada de Emergencia 5” 85 78 75 67 65 59 48 38 29 22 16 110 8” 180 155 148 140 134 119 92 72 56 42 30 234 10” 275 240 230 220 205 185 148 120 94 72 52 360 13” 610 530 508 460 440 400 328 260 200 148 100 800 16” 1500 1300 1230 1130 1040 860 650 500 370 250 152 1970 19” 2670 2320 2180 2000 1700 1350 920 680 500 360 225 3500 23” 4350 3820 3640 3300 2880 2240 1460 1040 740 500 330 5700 Tel. ++54 11 4002 3000 | Fax ++54 11 4002 3002 | e-mail: abad@miguelabad.com.ar | www. miguelabad.com.ar Timbó 2880 | Parque Industrial Almirante Brown | Burzaco (1852) | Buenos Aires, Argentina