Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 1 PLAN ESPECIAL DE PROPUESTAS DE COEXISTENCIA PEATÓN / VEHÍCULO ÍNDICE PRESENTACIÓN Pag. 2 METODOLOGÍA Pag. 3 PROBLEMÁTICA GENERAL Pag. 5 PROPUESTAS GENERALES Pag. 8 DESCRIPCIÓN Y RESUMEN DE LAS PROPUESTAS Pag. 12 PRESUPUESTO ESTIMATIVO Pag. 14 ANEXO: Informes por calles y tramos del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 2 PRESENTACIÓN El espacio público es todo aquel ámbito del término municipal que configura la ciudad. Son las calles, las plazas, los parques y los jardines. En nuestra cultura es el espacio donde tradicionalmente han tenido lugar las relaciones humanas. En el transcurso de la historia el espacio público se ha visto sometido a modificaciones en su uso. Las calles se han visto invadidas por una gran cantidad de vehículos que ocuparon el espacio de los peatones. Este hecho ha generado en muchas ocasiones la inaccesibilidad al espacio público. Es por lo tanto necesario establecer un equilibrio entre el peatón y el vehículo potenciando al primero y hallando medidas alternativas para el segundo. Se trata de retornar a una ciudad en la que el peatón pueda moverse con comodidad y con seguridad, en la que pueda disfrutar del espacio público y del cual pueda sentirse orgulloso. Para la realización del "Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo " se ha aplicado una sistemática de trabajo que trata en primer lugar de identificar y diagnosticar aquellas situaciones urbanas consideradas como barreras y peligros, para a continuación, aplicando los criterios de accesibilidad, proponer, describir y cuantificar económicamente las actuaciones necesarias para su eliminación y adaptación. Este plan de actuación consta de dos grandes momentos o trabajos diferenciados, en primer lugar la realización de un diagnostico detallado del viario establecido en el ámbito de actuación en cuanto a su situación actual de accesibilidad para, posteriormente, establecer los itinerarios priorizados que permiten elaborar un plan de etapas. Los contenidos del presente volumen se centran en los resultados de este trabajo, es decir una propuesta de itinerarios, un diagnóstico de las barreras y carencias encontradas, junto con las actuaciones necesarias con las pautas a seguir, acompañadas de una valoración económica de las mismas. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 3 METODOLOGÍA UTILIZADA La primera tarea a realizar una vez impulsada la consecución del Plan de Accesibilidad es, conocer el estado actual de accesibilidad de la localidad en lo que se refiere a la vía pública, y específicamente a los ámbitos de riesgo en el uso de la red peatonal que tienen especial incidencia para las personas con discapacidad. En primer lugar, se efectúa un exhaustivo estudio de campo de la ciudad, tendente a detectar las barreras y problemas existentes y las posibilidades de supresión y solución. Para ello se analizan los condicionantes geográficos de la ciudad, su estructura urbana, red viaria, equipamientos, transportes, mobiliario urbano, información y señalización, etc. Seguidamente, se valoran los problemas detectados y se proponen las soluciones posibles, teniendo en cuenta su viabilidad y procurando obtener un conjunto integrado, coherente y armónico. Se realiza un análisis de la vía pública, diagnosticando tanto los elementos de mobiliario urbano como los elementos de urbanización en función de su accesibilidad, y proponiendo soluciones de adaptación, así como la valoración de las mismas en los itinerarios principales. Mediante las fichas y planos elaborados para la recogida de datos, se recoge la siguiente información: • Aceras estrechas, inferiores a 1,5 m. • Inexistencia de acera • Plataforma única existente • Caminos • Tramos sin urbanizar • Estudio de pendientes. • Vados peatonales accesibles y practicables. • Inexistencia de vados • Puntos peligrosos, elementos que por su ubicación o diseño suponen peligro. • Estado y tipologías de pavimentos Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo • Señalización • Elementos Urbanos • Mobiliario Urbano • Protección de alcorques • Semáforos con Avisador acústico . • Colocación de pasamanos • Obras y elementos puntuales Pag. 4 El estudio de los datos de la vía pública, es decir las características de la acera (anchuras y tipologías), las pendientes, y la ubicación y el diseño del mobiliario urbano, determina que un tramo de calle sea o no accesible. Se elabora una propuesta de intervención en todas las calles estudiadas que puede suponer proponer ampliación de aceras, construcción de aceras, reubicación de elementos de mobiliario urbano, propuesta de transformación en plataforma única, y/o urbanización de calles. Una vez valorado el impacto de los problemas detectados y analizadas las prioridades, se elaboran las propuestas de mejora con sus respectivas valoraciones estimativas. La elaboración de las prioridades se realiza a continuación del análisis y propuestas de intervención, con un nuevo análisis conjunto de los resultados obtenidos, que permite realizar una primera propuesta de prioridades, que comprende los itinerarios peatonales y los espacios públicos. Para establecer las prioridades en las que se determinan las zonas sobre las que se va actuar, es decir los itinerarios sobre los que se articula el plan de accesibilidad, se tienen en cuenta los siguientes criterios: - Urgencia - Rentabilidad social - Reparto de los beneficios por todo el territorio - Demanda de asociaciones y del proceso de participación ciudadana. - Económicamente asumible - Mayores efectos sinérgicos en otros beneficios sociales - Disponibilidad y facilidad técnica de ejecución Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 5 PROBLEMÁTICA GENERAL La excesiva velocidad de determinados tramos se convierte en un problema de seguridad para los ciudadanos con discapacidad cierto para su movilidad urbana, por lo que se hace necesario un estudio de templado de tráfico. Por otra parte, los tráficos compartidos como los que se producen en las plataformas únicas, accesos a garajes y los cruces ya comentados exigen garantías de seguridad para el usuario más débil. En este caso el peatón. Hasta hace pocos años cuando los especialistas en tráfico hablaban de su materia se referían exclusivamente a los problemas de la circulación y del aparcamiento de vehículos, en particular, de los automóviles privados. Elevar la categoría de la marcha a pie en el tráfico no es una opción social caprichosa, sino una manera de resaltar las cifras que antes quedaban ocultas ante el ruido de los problemas de la circulación motorizada. Como ejemplos de las mejoras en la movilidad peatonal se pueden citar la peatonalización de diversas calles en la zona centro, las zonas regeneradas, el ensanchamiento de aceras, las medidas de calmado del tráfico, la prioridad del peatón y las aceras continuas. Respecto a las mejoras que en cuestión de accesibilidad ha supuesto la adaptación del transporte público se pueden citar los autobuses de piso o plataforma baja, que además de permitir el acceso a personas tanto discapacitadas como a las que no lo están, ha reducido el tiempo de subida y bajada de los usuarios en las paradas, con el consiguiente mejor funcionamiento del servicio. Para poder atender la mayoría de los desplazamientos dentro de las ciudades y en los núcleos urbanos del área, y con el fin de no dificultar los desplazamientos a pie, los itinerarios de los peatones deben cumplir una serie de requisitos, entre los que se encuentran: • Aceras suficientemente anchas. Como criterio también válido puede recordarse que el 40% del espacio en las calles debe destinarse a los peatones. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 6 • Así, si una calle no alcanza los 9 metros entre fachadas deberá tener tratamiento de prioridad peatonal, con pavimento único, y sin lugar para la circulación de vehículos. • En este tipo de calles no se puede permitir el aparcamiento particular, sino únicamente carga y descarga y acceso a vados y garajes. • En su recorrido, un peatón no debe tener que desviarse más de 50-100 metros de su trayectoria normal por motivos ajenos a su voluntad. Debe así, existir un paso de peatones al mínimo cada 100 metros. Un edificio o manzana de más de 100-150 metros debe tener incorporado un pasaje. • El camino escolar debe cuidarse con mucho detalle. Debe ser seguro poder andar desde el domicilio a la escuela y tanto los Ayuntamientos como los padres deben trabajar para conseguir la seguridad y comodidad suficiente. • Las actuaciones para peatones y ciclistas deben planificarse en términos de red, no de tramos aislados. Es necesario que existan parkings vigilados dentro de los recintos escolares, áreas deportivas, edificios de estación de ferrocarriles etc. para las bicicletas. • Los usuarios de la vía pública, peatones, ciclistas, pasajeros del transporte público (andando y esperando en la parada), conductores de vehículo (desplazándose hacia el aparcamiento del vehículo) tienen derecho a poder moverse por la calle sin una exposición excesiva de ruido y contaminación. Esto requiere normalmente que el tráfico en una calle no exceda a un carril de circulación más o menos lleno. Si hay mayor ruido se debe reducir el número de vehículos en la calle. Si no hay sitio para los vehículos en las demás calles, no hay que entrarlos con calzador, sino que los conductores deben cambiar de modo de desplazarse El debate sobre la movilidad en la ciudad tiene un punto fijo con relación a la velocidad máxima de 30 km./h en las calles más locales, y una velocidad más limitada y controlada en las pocas vías principales. Este debate puede llamarse velocidad más adecuada;, moderación del tráfico, o movilidad sostenible pero, aparte del nombre, es necesario pacificar el tráfico. Solamente en áreas de 30 km./h es posible conseguir una convivencia entre los diferentes modos de transporte y al mismo tiempo asegurar que los conductores no arrasen a los demás. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 7 Para mantener una calidad de vida aceptable para la mayoría, es necesario fomentar los desplazamientos a pie en las ciudades, limitar las plazas de aparcamiento en las calles (no debe dejarse una pertenencia privada en la calle de modo fijo) y, también, recordar a los propietarios de los vehículos que deben pensar en moverse con otros medios y que cuando eligen usar el vehículo debe ser sin molestar a los demás (velocidades moderadas y pagando el coste del vehículo en la ciudad). A modo de resumen: una plaza de parking para cada vehículo, puesto que la calle es para disfrutarla, pasear y circular y no para aparcar en ella. Se debe poder demostrar que la actuación y/o obra no aumente estos kilómetros conducidos en coche. Este principio se denomina "Solución 0 ambiental y energética" y debe guiar todas las actuaciones. Si hay conflictos entre conductores, peatones y ciclistas, serán los conductores los que deberán parar y esperar (semáforos, pasos de peatones con absoluta preferencia etc.). La permeabilidad de los peatones y ciclistas en el territorio es más prioritaria que la velocidad y la fluidez de los conductores. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 8 PROPUESTAS GENERALES Dentro del Plan de Accesibilidad se propone cambiar la tipología de algunas calles para poder transformarlas en calles de plataforma única, peatonal o mixta (peatones y vehículos), de manera que toda la anchura de la calle tenga un mismo plano a nivel. Se propone en aquellas calles donde su ancho no permite una correcta ampliación de las aceras o bien en aquellas calles que por su actividad representan un eje cívico importante. Calmado de tráfico Calmar el tráfico se puede definir como "la combinación" de medidas principalmente físicas que reducen los efectos negativos del uso de vehículos a motor, alteran el comportamiento de los conductores y mejoran las condiciones para los usuarios no motorizados de las calles". Las herramientas para calmar el tráfico se pueden dividir en cuatro categorías: 1. Elevar la superficie de la calzada en ciertos lugares como pueden ser los cruces o los puntos de paso de peatones, de modo que el itinerario queda a nivel de acera y los vehículos deben salvar un pequeño badén. (también conocidos como “resaltes a nivel”) 2. Añadir dispositivos para que los conductores conduzcan a su alrededor-como por ejemplo, islas con jardín en el centro de las intersecciones. 3. Estrechar las calles para dar a los conductores la impresión de que están en un sitio congestionado, lo que los hace ir más despacio 4. Obligar a los conductores a zigzaguear para que reduzcan su velocidad para conseguir mayor control del vehículo. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 9 Las dos primeras herramientas son las más importantes. Cuando los conductores llegan a una variación vertical u horizontal en su camino de conducción, tienen que ir más despacio. Por lo tanto, las dos primeras herramientas, cuando están diseñadas debidamente, garantizan casi por completo la reducción de la velocidad del tráfico. El simple hecho de cambiar la percepción del conductor haciendo que la calle sea más estrecha o cambiando su apariencia puede reducir la velocidad del tráfico, pero no la reducirá en exceso, ni afectará a todos los conductores. Cerrar una calle total o completamente puede ser positivo cuando dirige el tráfico a una calle con pocas casas y pocos peatones, pero crea problemas si lo dirige a calles con muchas casas, muchos peatones o ambos casos. Los resaltes de nivel son quizá la herramienta más común, menos costosa y fácil de diseñar para calmar el tráfico. Los resaltes a nivel han sido estudiados y comprobados con rigor por ingenieros con las siguientes pautas para la instalación: "Los resaltes de nivel, si son diseñados e instalados con la planificación y la ingeniería adecuada, resultan, por lo general, eficaces para reducir la velocidad de los vehículos sin aumentar la tasa de accidentes. De hecho, algunos estudios indican que la instalación de resaltes de nivel ha reducido la tasa de accidentes en calles residenciales. Además, no hay pruebas...que indiquen que los resaltes a nivel diseñados e instalados debidamente, hayan causado o contribuido a causar accidentes o a un aumentar la tasa de éstos" Debe acompañarse el diseño de itinerarios peatonales sin barreras arquitectónicas y carriles-bici exclusivos en zonas nuevas, con otras alternativas como la creación de zonas de tráfico calmado, la reserva de espacio en aceras o calzadas junto a otros modos de desplazamiento, eliminación de las discontinuidades en los bulevares, etc. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 10 A corto plazo también se pueden arbitrar otras medidas correctoras, tales como exigir una mayor disciplina en el uso del automóvil privado, impidiendo la ocupación de carriles o paradas del bus, zonas de carga y descarga, mejorando la eficiencia de las zonas azules que no están cumpliendo su misión. Muchas de las características de las calles se diseñan con el único fin de permitir mayor rapidez a los automóviles para moverse a través de las comunidades, sin tener en cuenta el impacto sobre el bienestar de las personas que están allí y no sólo que pasan por allí. Sin embargo, en muchos lugares se empieza a abandonar el diseño de calles "Nosotros somos nuestros automóviles" y los técnicos vuelven a diseñarlas teniendo en cuenta a todos sus usuarios. Como lo ha observado un escritor, "Todos sabemos que un niño de ocho años que regresa a pie a casa después del colegio a las tres de la tarde, usa la calle de manera diferente que el señor que limpia alfombras y tiene cuarenta y seis años y conduce su camión". Las técnicas para calmar el tráfico se pueden implementar con el fin de reducir la velocidad y hacer de la comunidad circundante un sitio mejor para vivir. Calles peligrosas para caminar y montar en bicicleta Debido a que nuestras calles están principalmente diseñadas para automóviles, muchas personas no se sienten alentadas a caminar o ir en bicicleta aun por su propia ciudad. Caminar al lado de una calle amplia con tráfico denso y a gran velocidad es sumamente desagradable, y cruzarla puede ser peligroso. Una calle de estas características puede llegar a constituir una barrera para la comunidad y aislar a personas que viven a tan sólo una manzana de distancia los unos de los otros. Los ambientes dominados por el tráfico aíslan a los ancianos, frustran a los niños y limitan aún más a los que sufren de incapacidades. Las personas para quienes sus circunstancias financieras o físicas representan una limitación a la hora de optar por un medio de transporte, las malas condiciones de las calles representan una dificultad especial. Y el aumento de automóviles por parte de aquellos vecinos que pueden permitirse usarlos y costearlos, supone más ruido y contaminación para todos. Las ciudades deben ser lugares en donde caminar o montar en bicicleta sean actividades fáciles y seguras. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 11 Coches aparcados en itinerarios peatonales El aparcamiento de vehículos a lo largo de los itinerarios peatonales interrumpiendo puntualmente el recorrido de los peatones, no es sólo una molestia para todos los que deben pasar por ese punto, sino que en determinados casos se puede convertir en un grave problema al no existir alternativa accesible para rodear es “obstáculo” imprevisto (por la existencia de bordillo de acera sin rebajar, no existir espacio suficiente entre vehículos aparcados,…). Especialmente grave es el caso del aparcamiento en zonas de cruce (vados y pasos peatonales) debido a la particularidad de estos puntos: más frecuentados por peatones y únicos posibles puntos de cruce para muchas personas. Las recomendaciones pasan por la adopción de medidas sancionadoras estrictas para todo este tipo de infracciones, siendo conscientes del problema real que causan a muchas personas (no una simple “molestia” o incomodidad, sino una barrera infranqueable en muchos casos). Propuestas de coexistencia peatón – vehículo Varias son las actuaciones que se derivan de la coexistencia peatón y vehículo en el viario urbano: a. Creación de Zonas de Velocidad limitada, con la creación de las llamadas “Zona 30” (con velocidad máxima limitada 30 km/h) con pavimentos que condicionen a los vehículos a las citadas limitaciones (calzadas de plataforma única, normalmente adoquinadas) y señalización adecuada en las entradas a dichas zonas. b. Peatonalización y redistribución del tráfico, dando prioridad en estas zonas al peatón y restringiendo el acceso de vehículos a residentes, carga y descarga, y vehículos de emergencia. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 12 RESUMEN DE LAS PROPUESTAS Para la realización del estudio de la vía pública del Plan de Donostia, y más en concreto el Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo, se han estudiado distintos tipos de elementos urbanos, y se han realizado diversas propuestas de intervención para solventar los problemas de accesibilidad detectados. La propuesta de intervención genera unos itinerarios o recorridos (también llamados circuitos de accesibilidad) que garantizan la accesibilidad en gran parte de la vía pública de la localidad tras la ejecución de las adaptaciones propuestas. La propuesta de intervención se compone de dos partes, por un detalla las zonas del viario urbano que, una vez aplicados los criterios de priorización, se han seleccionado para formar parte de las prioridades del Plan de Accesibilidad de DONOSTIA, y en concreto del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo; y por otro, las calles y tramos no priorizados, es decir aquellas intervenciones que se acometerían tras la ejecución de las adaptaciones propuestas dentro de las prioridades. Algunos datos sobre lo estudiado y propuesto se detallan en las siguientes tablas. A continuación, podemos ver la relación de calles en los que se han detectado la necesidad de proponer actuaciones para la coexistencia peatón / vehículo, y por lo tanto se han propuesto intervenciones en esa línea. Calles con propuestas de coexistencia peatón / vehículo Avenida de Buenavista Calle de Luis Pradera Avenida del Alcalde Jose Elosegi Calle de Mari Calle de Aldapa Calle de Munibe Calle de Andoain Calle de Roteta Azpikoa Calle de Iradiene Calle de San Roque Calle de Julimasene Calle de Sansustene Calle de Konkorrenea Calle Nueva Calle de la Virgen del Carmen Camino de Berratxo Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 13 Calles con propuestas de coexistencia peatón / vehículo Camino de Darieta Paseo de Martutene Pasaje de Iruresoro Paseo de Morlans Paseo de Felix Iranzo Paseo de Txingurri Conviene recordar que una vez aplicadas las prioridades estas calles y tramos se dividirán en dos partes, que llamaremos tramos priorizados y tramos no priorizados. Se han detectado problemas en esta línea en 37 tramos del viario urbano sobre un total 2.258 tramos estudiados, es decir en un 2% del trazado urbano. De los 37 tramos mencionados, 16 corresponden a tramos Tramos sin propuesta 98,36% Tramos con propuesta 1,64% Presup. No Priorida des 52,35% Presup. Priorida des 47,65% priorizados (43%), y los 24 restantes a tramos no incluidos en las prioridades. El presupuesto de ejecución material de las intervenciones del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo es de 3.202.436,88 €, siendo el presupuesto de las intervenciones incluidas en las prioridades de 1.526.107,57 €, que equivale al 48% del presupuesto total. Algunos datos sobre las intervenciones propuestas se detallan a continuación, distinguiendo las propuestas en función de si los tramos en los que se ubican, se han seleccionado o no para formar parte de las prioridades del Plan. Intervención Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano.. Priorizados 7.985 m2. No Priorizados 8.771 m2. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 14 PRESUPUESTO ESTIMATIVO La propuesta económica que se expone a continuación recoge todos lo conceptos que pudieran en algún momento incidir sobre el Plan de Accesibilidad, y en concreto sobre el Presupuesto de Actuación del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo. Conviene tener en cuenta que los presupuestos que se presentan pueden verse sensiblemente reducidos si a las intervenciones propuestas se incorporan los programas de actuación municipal previstos, como por ejemplo los trabajos de reforma y mantenimiento de los equipamientos municipales. En primer lugar, conviene explicar que los datos económicos que hemos estado manejando hasta el momento se refieren sólo y exclusivamente a las intervenciones materiales necesarias para solventar los problemas detectados. Para calcular el presupuesto final hay que incorporar los conceptos que se explican a continuación. El presupuesto que se presenta es estimativo y está sujeto a posibles variaciones a la hora de ejecutarlo. A pesar de que en cada una de las intervenciones presupuestadas ya está incluido un porcentaje de imprevistos, a la hora de ejecutar las obras surgen condicionantes que en el análisis y estudio realizados no ha sido posible comprobar. Además los precios unitarios aplicados hacen referencia a tipos de intervenciones generales y no tienen en cuenta las posibles particularidades. En cualquier caso, las bases de precios utilizadas para la realización de estos presupuestos, están suficientemente cotejadas y contrastadas para garantizar una fiabilidad adecuada. Las bases de precios han sido diseñadas y elaboradas por ADIR, debido a la falta de referencias existente en cuanto a bases de precios específicas para accesibilidad. Estos precios hacen referencia a la base de datos de precios estimativos de elementos de intervención para la elaboración de valoraciones estimativas para la supresión de barreras arquitectónicas en los equipamientos públicos municipales, publicado en el número 24 de QUADERNS del Semanario Informativo de la Dirección General de la Administración Local de Cataluña, con correcciones y ampliaciones efectuadas por el CRID (Barcelona) y ADIR. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 15 El presupuesto final de las actuaciones del Plan de Accesibilidad, se calcula aplicando una serie de conceptos al presupuesto total de las intervenciones materiales, que llamaremos Presupuesto de Ejecución Material. El presupuesto final consta, pues, de los siguientes apartados: 1. Por un lado, el Presupuesto de Ejecución Material (P.E.M.) que recoge el coste real de la puesta en obra de las intervenciones previstas, es decir, el presupuesto de las intervenciones a realizar. 2. Un segundo concepto es la Base Imponible (B.I.) que recoge otros conceptos que conviene tener en cuenta a la hora de realizar los proyectos de ejecución de obra. La Base Imponible (B.I.) se calcula sobre la base del Presupuesto de Ejecución Material e incluye conceptos como los Gastos Generales, el Beneficio Industrial y la Redacción y Dirección de Proyectos Ejecutivos. 3. El tercer apartado es el referido a los impuestos, donde se incluye el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) aplicable, que se calcula sobre la base de la suma de los apartados anteriores (P.E.M. y B.I.). La suma de estos tres apartados nos da el presupuesto final correspondiente. 4. Este apartado incluye otros conceptos que son de interés para llevar adelante el Plan de Accesibilidad, y que quedan a criterio del propio Ayuntamiento incluirlos en el presupuesto final del Plan de Accesibilidad. • Por un lado, en el presupuesto se incluyen una partida para actuaciones no incluidas en el Plan que pudieran incluirse a petición específica de particulares, entidades, etc. (4% de la Base Imponible). • Y por otro lado, se incluye una partida que contempla los gastos derivados de la Gestión del Plan de Accesibilidad (6% de la Base Imponible), en caso de que el Ayuntamiento decidiese contratarla. La Gestión del Plan permite coordinar las actuaciones de las diferentes áreas municipales que tienen que ver con la accesibilidad, aumentando la eficacia y economizando recursos. Así se asegura el cumplimiento del Plan, por lo que se refiere a los proyectos a realizar y a sus plazos, y se aumenta la eficacia con la coordinación de todos los agentes que intervienen en la construcción de la localidad. Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 16 PLAN ESPECIAL DE PROPUESTAS DE COEXISTENCIA PEATÓN / VEHÍCULO Presupuesto Ejecución Material (P.E.M.) Prioridades No Prioridades 1.526.107,57 € 1.676.329,31 € 1.526.107,57 € 1.676.329,31 € 106.827,53 € 117.343,05 € Beneficio Industrial (6%) 91.566,45 € 100.579,76 € Gastos Generales (13%) 198.393,98 € 217.922,81 € 1.922.895,54 € 2.112.174,93 € 307.663,29 € 337.947,99 € 2.230.558,83 € 2.450.122,92 € Presupuesto Total Total de Presupuesto de Ejecución Material Base Imponible (B.I.) Redacción y dirección de proyectos (7%) Total de la Base Imponible (B.I.) Impuestos Impuesto del Valor Añadido (I.V.A.) 16% Total de Presupuesto General Otros conceptos de interes para el Plan de Accesibilidad Gestión del Plan (6% B.I.) Actuaciones a petición (4% B.I.) Total otros conceptos de interes 115.373,73 € 126.730,50 € 76.915,82 € 84.487,00 € 192.289,55 € 211.217,49 € Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo Pag. 17 ANEXO: INFORMES DE LAS CALLES En los volúmenes anexos se presentan los informes del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo ordenados por calles de las intervenciones propuestas en cada uno de los tramos incluidos en cada calle. Estos informes se componen de: + Datos identificativos y descriptivos del tramo. + Relación y datos más destacados de los tramos incluidos en la calle, y el presupuesto de adaptación. + Presupuesto de Ejecución Material de las intervenciones en el tramo. Las intervenciones están ordenadas en función del lado del tramo al que corresponden (lado par - derecha o impar - izquierda según los números postales). Se han dividido los informes en volúmenes diferentes, por un lado los informes de los tramos priorizados (que llevan en el encabezado el numero de etapa 1), y los tramos no priorizados (que llevan en el encabezado el numero de etapa 5). Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: CALLE DE IRADIENE Tramo 507 Acera Empieza en Cruce 454 con calle Calle de Konkorrenea Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle Tipologia: Carretera Longitud: 154 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Subtotal 994 m2 189.975,07 € Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 189.975,07 € 189.975,07 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: CALLE DE JULIMASENE Tramo 812 Acera Empieza en Cruce 623 con calle Calle de Garro Termina en Cruce 626 con calle Calle de Julimasene, 18-28 Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 57 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 2 Intervención Uds Subtotal 374 m2 71.479,55 € Presupuesto de Ejecución Material 71.479,55 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 813 Acera Empieza en Cruce 626 con calle Calle de Julimasene, 18-28 Termina en Cruce 627 con calle Lateral Calle de Julimasene, 34 Tipologia: Plataforma única mixta Longitud: 26 mts. Carriles de Circulación: 2 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 113 m2 21.596,76 € Presupuesto de Ejecución Material 21.596,76 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 814 Acera Empieza en Cruce 627 con calle Lateral Calle de Julimasene, 34 Termina en Cruce 738 con calle Calle de Julimasene, 25-37 Tipologia: Plataforma única mixta Longitud: 121 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. 647 m2 123.655,80 € Presupuesto de Ejecución Material Tramo 815 Acera Subtotal 123.655,80 € Empieza en Cruce 738 con calle Calle de Julimasene, 25-37 Termina en Cruce 628 con calle Camino de Zandardegi Tipologia: Plataforma única mixta Longitud: 50 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 213 m2 40.708,94 € Presupuesto de Ejecución Material 40.708,94 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 257.441,06 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: CALLE DE KONKORRENEA Tramo 521 Acera Empieza en Cruce 454 con calle Calle de Iradiene Termina en Cruce 488 con calle Calle de Konkorrenea, 84 Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 54 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 354 m2 67.657,12 € Presupuesto de Ejecución Material 67.657,12 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 522 Acera Empieza en Cruce 488 con calle Calle de Konkorrenea, 84 Termina en Cruce 487 con calle Calle de Konkorrenea, 98-104 Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 23 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 166 m2 31.726,22 € Presupuesto de Ejecución Material 31.726,22 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 523 Acera Empieza en Cruce 487 con calle Calle de Konkorrenea, 98-104 Termina en Cruce 459 con calle Calle de Konkorrenea, 108-116 Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 45 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 260 m2 49.691,67 € Presupuesto de Ejecución Material 49.691,67 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 524 Acera Empieza en Cruce 459 con calle Calle de Konkorrenea, 108-116 Termina en Cruce 444 con calle Calle de Aldakonea Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 21 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 45 m2 8.600,48 € Presupuesto de Ejecución Material 8.600,48 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 157.675,49 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: CALLE DE LUIS PRADERA Tramo 910 Acera Empieza en Cruce 537 con calle Calle de Luis Pradera Termina en Cruce 586 con calle Calle de San Antonio Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 284 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. E+03 m2 428.112,83 € Presupuesto de Ejecución Material Tramo 911 Acera Subtotal 428.112,83 € Empieza en Cruce 586 con calle Calle de San Antonio Termina en Cruce 576 con calle Calle del Caserio Parada Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 16 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 81 m2 15.480,87 € Presupuesto de Ejecución Material 15.480,87 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 443.593,70 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: CAMINO DE BERRATXO Tramo 1.165 Acera Empieza en Cruce 767 con calle Camino de Darieta Termina en Cruce 564 con calle Lateral Camino de Berratxo, 19 (Escaleras) Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 171 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. 834 m2 159.395,58 € Presupuesto de Ejecución Material Tramo 1.166 Acera Subtotal 159.395,58 € Empieza en Cruce 564 con calle Lateral Camino de Berratxo, 19 (Escaleras) Termina en Cruce 770 con calle Camino de Darieta Tipologia: Plataforma única mixta Longitud: 159 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Subtotal 640 m2 122.317,95 € Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 122.317,95 € 281.713,53 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: CAMINO DE DARIETA Tramo 1.127 Acera Empieza en Cruce 768 con calle Camino de Darieta, 29-37 Termina en Cruce 767 con calle Camino de Darieta Tipologia: Plataforma única mixta Longitud: 34 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 124 m2 23.699,10 € Presupuesto de Ejecución Material 23.699,10 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 23.699,10 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: PASEO DE FELIX IRANZO Tramo 1.107 Acera Empieza en Cruce 683 con calle Paseo de Altza Termina en Cruce 909 con calle Paseo de Felix Iranzo (Peatonal) Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 68 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 466 m2 89.062,76 € Presupuesto de Ejecución Material 89.062,76 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 89.062,76 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 1 Calle: PASEO DE TXINGURRI, 23 Tramo 1.002 Acera Empieza en Cruce 696 con calle Paseo de Txingurri, 21 Termina en Cruce 693 con calle Paseo de Larratxo Tipologia: Carretera Longitud: 82 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 434 m2 82.946,86 € Presupuesto de Ejecución Material 82.946,86 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 82.946,86 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: AVENIDA DE BUENAVISTA, 4-6 Tramo 1.171 Acera Empieza en Cruce 558 con calle Avenida de Buenavista Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 73 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 2 Intervención Uds Subtotal 260 m2 49.691,67 € Presupuesto de Ejecución Material 49.691,67 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 49.691,67 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: AVENIDA DEL ALCALDE JOSE ELOSEGI, 131-135 Tramo 961 Acera Empieza en Cruce 549 con calle Avenida del Alcalde Jose Elosegi Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 53 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 162 m2 30.961,73 € Presupuesto de Ejecución Material 30.961,73 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 30.961,73 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE ALDAPA Tramo 547 Acera Empieza en Cruce 413 con calle Calle de Egia Termina en Cruce 591 con calle Calle del Rio Deba Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 125 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 197 m2 37.650,99 € Presupuesto de Ejecución Material 37.650,99 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 37.650,99 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE ANDOAIN Tramo 1.688 Acera Empieza en Cruce 1204 con calle Calle de Andoain, 50-52 Termina en Cruce 871 con calle Paseo de Oriamendi Tipologia: Carretera Longitud: 67 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 358 m2 68.421,60 € Presupuesto de Ejecución Material 68.421,60 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 68.421,60 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE LA VIRGEN DEL CARMEN, 32 Tramo 504 Acera Empieza en Cruce 436 con calle Calle de la Virgen del Carmen Termina en Cruce 448 con calle Calle de Ametzagaña Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 58 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 275 m2 52.558,50 € Presupuesto de Ejecución Material 52.558,50 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 52.558,50 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE MARI Tramo 77 Acera Empieza en Cruce 289 con calle Calle de Ijentea Termina en Cruce 204 con calle Callejon de la Sokamuturra Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 41 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 205 m2 39.179,97 € Presupuesto de Ejecución Material 39.179,97 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 78 Acera Empieza en Cruce 204 con calle Callejon de la Sokamuturra Termina en Cruce 205 con calle Calle de Mari Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 57 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 368 m2 70.332,82 € Presupuesto de Ejecución Material 70.332,82 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 79 Acera Empieza en Cruce 205 con calle Calle de Mari Termina en Cruce 206 con calle Calle del Puerto Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 54 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 388 m2 74.155,26 € Presupuesto de Ejecución Material 74.155,26 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 80 Acera Empieza en Cruce 206 con calle Calle del Puerto Termina en Cruce 210 con calle Calle de la Virgen del Coro Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 58 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 431 m2 82.373,50 € Presupuesto de Ejecución Material 82.373,50 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 266.041,55 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE MUNIBE Tramo 1.538 Acera Empieza en Cruce 870 con calle Paseo de Heriz Termina en Cruce 1104 con calle Calle del Aizkorri Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 79 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 406 m2 77.595,45 € Presupuesto de Ejecución Material 77.595,45 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 77.595,45 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE ROTETA AZPIKOA Tramo 1.101 Acera Empieza en Cruce 701 con calle Calle de Roteta Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 131 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Subtotal 813 m2 155.382,02 € Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 155.382,02 € 155.382,02 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE SAN ROQUE Tramo 1.399 Acera Empieza en Cruce 898 con calle Calle de San Roque, 68-70 Termina en Cruce 897 con calle Escaleras Calle de San Roque, 82 - Paseo de Beloka, 1 Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 106 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 338 m2 64.599,17 € Presupuesto de Ejecución Material 64.599,17 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo 1.400 Acera Empieza en Cruce 897 con calle Escaleras Calle de San Roque, 82 - Paseo de Beloka, 1 Termina en Cruce 895 con calle Calle de Belizalde Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 78 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 269 m2 51.411,76 € Presupuesto de Ejecución Material 51.411,76 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 116.010,93 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE SAN ROQUE, 68-70 Tramo 1.410 Acera Empieza en Cruce 0 con calle Escaleras Calle de San Roque, 16 a 68 Termina en Cruce 898 con calle Calle de San Roque Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 75 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 319 m2 60.967,85 € Presupuesto de Ejecución Material 60.967,85 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 60.967,85 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE DE SANSUSTENE Tramo 1.736 Acera Empieza en Cruce 257 con calle Calle de Matia Termina en Cruce 0 con calle Plaza de Txalupagillene Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 116 mts. Carriles de Circulación: 0 Carriles de Aparcamiento: 0 Intervención Uds Subtotal 334 m2 63.834,68 € Presupuesto de Ejecución Material 63.834,68 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 63.834,68 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: CALLE NUEVA Tramo 342 Acera Empieza en Cruce 149 con calle Calle de Iparragirre Termina en Cruce 189 con calle Calle de Trueba Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 72 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 433 m2 82.755,74 € Presupuesto de Ejecución Material 82.755,74 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 82.755,74 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: PASAJE DE IRURESORO Tramo 493 Acera Empieza en Cruce 446 con calle Lateral de Ametzagaña, 21 Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle Tipologia: Aceras y calzada Longitud: 120 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 2 Intervención Uds Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Subtotal 582 m2 111.232,89 € Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 111.232,89 € 111.232,89 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: PASEO DE MARTUTENE, 8-30 Tramo 1.278 Acera Empieza en Cruce 940 con calle Paseo de Martutene Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 82 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 419 m2 80.080,03 € Presupuesto de Ejecución Material 80.080,03 € Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 80.080,03 € Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo Etapa 5 Calle: PASEO DE MORLANS Tramo 1.598 Acera Empieza en Cruce 1179 con calle Acceso Colegio Termina en Cruce 1180 con calle Acceso garajes Paseo de Morlans, 48-54 Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 245 mts. Carriles de Circulación: 2 Carriles de Aparcamiento: 2 Intervención Uds Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. 848 m2 162.071,29 € Presupuesto de Ejecución Material Tramo 1.599 Acera 1.600 Acera 162.071,29 € Empieza en Cruce 1180 con calle Acceso garajes Paseo de Morlans, 48-54 Termina en Cruce 1181 con calle Trasera Paseo de Morlans, 56-66 Tipologia: Acera única y calzada Longitud: 61 mts. Carriles de Circulación: 1 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Subtotal 487 m2 93.076,32 € Presupuesto de Ejecución Material 93.076,32 € Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Tramo Subtotal Empieza en Cruce 1181 con calle Trasera Paseo de Morlans, 56-66 Termina en Cruce 854 con calle Senda Paseo de Morlans - Calle de Borroto Tipologia: Plataforma única mixta Longitud: 145 mts. Carriles de Circulación: 2 Carriles de Aparcamiento: 1 Intervención Uds Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el mobiliario urbano. Subtotal 879 m2 167.996,06 € Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto total de la calle: Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian 167.996,06 € 423.143,67 €