1 0. INFLUENCIA DEL VEHÍCULO EN LOS ACCIDENTES DE

TEMA 3: DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS
0. INFLUENCIA DEL VEHÍCULO EN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO.
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El vehículo es el causante de entre un 4 y un 13 % de los accidentes de tráfico.
El propietario es el responsable de la conservación del vehículo.
Los vehículos nuevos tienen proporcionalmente más accidentes que los antiguos.
Los sistemas de seguridad se clasifican en:
• Activa o primaria: Intenta evitar el accidente.
• Pasiva o secundaria: Minimiza los efectos de un accidente.
1. SEGURIDAD ACTIVA
1.1 SISTEMAS DE ALUMBRADO
• Su función es la de ver y ser vistos.
• Si se nos funde una lámpara de incandescencia, se recomienda cambiar también la otra.
Tipos de luces:
• Lámparas de xenón y bixenón. Consiguen una luz más parecida a la natural, de un color blancoazulado, permiten ver a mayor distancia y reducen deslumbramiento y fatiga visual. Tienen mayor
duración.
• Luces adaptativas. Adaptan y dirigen la luz a la trayectoria del vehículo.
• Luces de día. Son automáticas y de bajo consumo. Si no disponemos de estas, podemos poner las
de cruce. No son obligatorias.
1.2. LOS FRENOS
Tenemos diferentes dispositivos de frenado que son:
• Freno de servicio. Actúa sobre todas las ruedas.
• Freno de socorro. Actúa sobre una rueda de cada lado.
• Freno de estacionamiento. Actúa sobre las traseras.
Clase de frenos:
• De tambor. Usan zapatas. Gran superficie frenante (se calientan más). Frenada poco progresiva.
• De disco .Usan pastillas. Menos superficie frenante (se calientan menos). Frenada más suave y
progresiva.
• Servofreno. Reduce el esfuerzo del conductor, al realizar una frenada.
• Freno motor. Actúa sobre las ruedas motrices, cuando se deja de acelerar, teniendo una velocidad
engranada. Contra más baja sea la velocidad engranada, mayor es la retención.
Mejoras en los sistemas de frenado:
• ABS. Evita el bloqueo de las ruedas al frenar, con lo que permite tener el control de la dirección,
además se reduce la distancia de frenado.
• Sistema de asistencia a la frenada. (BAS). Combinado con el ABS ayuda a realizar una frenada de
emergencia.
• Repartidor de frenada... Distribuye la fuerza de la frenada entre ruedas delanteras y traseras.
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Frenada de emergencia:
• Evitar en lo posible el bloqueo de las ruedas.
• Vehículos sin ABS. Pisar con fuerza el pedal, de más a menos, sin bloquear.
• Vehículos con ABS. Pisar a fondo el freno, sin dejar de presionar, hasta que se detenga. Se notaran
unas pequeñas vibraciones en el pedal de freno, esto es normal.
1.3. LAS RUEDAS
Se componen de llanta y neumático.
• La llanta. Parte metálica. Puede ser de acero aleaciones ligeras u otros materiales.
• Los neumáticos. La parte de goma. Contribuyen al confort, transmiten los esfuerzos de tracción y
de frenado etc. La banda de rodadura, es la parte del neumático que está en contacto con el suelo.
• Favorecen la adherencia: Los pavimentos en buen estado, de alquitrán, asfalto o cemento.
• Disminuyen la adherencia: los pavimentos en mal estado, de adoquines, piedras, húmedos, con
hojas etc.
Los fallos en los neumáticos, son la principal causa de accidente achacable al vehículo.
Clases de neumáticos:
• Diagonal. Compuesto por varias lonas superpuestas y cruzadas.
• Diagonal cinturada. Añade a la anterior dos o tres lonas de armazón.
• Radial. Una sola lona de carcasa con aros circulares, con lonas de armazón en la cima. Con esta
se consigue que la banda y el flanco, sean independientes (son las más recomendables).
Por su montaje, pueden ser:
• Con cámara (Tube type), o sin cámara (tubeless).
• No montar neumáticos sin cámara en llantas para neumáticos con cámara. Al contra si es posible
El dibujo del neumático:
• Proporciona el agarre y drenaje.
• Profundidad de la ranura principal, tiene que tener como mínimo 1,6 mm (obligatorio cambiar).
• Cuando tiene una profundidad de 2 mm, se recomienda el cambio.
Presión de inflado:
Poner siempre la presión recomendada por el fabricante.
• Con presión inferior. Se produce un mayor desgaste en los bordes, aumenta el consumo y la
posibilidad de reventón. Hay pérdida de estabilidad y adherencia.
• Con presión superior. Se produce un mayor desgaste en el centro, aumentan las vibraciones y la
suspensión sufre más. Disminuye la adherencia.
Revisar la presión al menos una vez al mes. La rueda de repuesto debe llevar la presión más alta de las
recomendadas por el fabricante.
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Más datos a tener en cuenta sobre los neumáticos:
• Sustituir los neumáticos como máximo cada 5 años. Gastados o no.
• Equilibrado. Consiste en poner unos contrapesos en la llanta. Si notamos vibraciones en el volante
a altas velocidades, es síntoma de desequilibrio en las ruedas.
• En caso de reventón, Sujetar el volante con firmeza, dejar de acelerar con suavidad, utilizar el
freno motor y ayudarnos del de servicio.
1.4 MÁS ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
Control de tracción.
• Evita la perdida de tracción de las ruedas motrices al arrancar en condiciones de baja adherencia.
• Circulando, ayuda a que el vehículo sea más estable.
Control electrónico de estabilidad (ESP).
• Este sistema trata que el vehículo permanezca en la trayectoria marcada por el volante.
• Intenta evitar el subviraje y el sobreviraje.
o Subviraje: (inferior a) La trayectoria real es una curva más abierta que la marcada por el
volante.
o Sobreviraje: (mayor a) La trayectoria real es una curva más cerrada que la marcada por el
volante.
• Actúa reduciendo la potencia del motor y frenando la rueda que corresponda.
• La eficacia del sistema depende de la velocidad y la adherencia.
Limitador de velocidad.
• Ayuda a mantener la velocidad adecuada. Incluso hay sistemas que pueden mantener la distancia
de seguridad.
2. SEGURIDAD PASIVA
2.1 EL CHASIS Y LA CARROCERÍA
• Estos deben absorber la máxima cantidad de energía y proteger a los ocupantes.
• Pruebas de choque. Son pruebas que debe superar todo vehículo, y se realizan a una velocidad
máxima de 64 km/h.
2.2 EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Finalidad.
• Proteger y retener, además absorbe parte de la energía del impacto. Llevarlo correctamente,
reduce casi a la mitad la probabilidad de morir en un accidente.
Utilización.
Obligatorio en vías urbanas e interurbanas para:
• Turismos
• Mixtos de hasta 3500 kg.
• Vehículos de 2,3y 4 ruedas dotados de estructura de protección y cinturón.
• Vehículos destinados al transporte de mercancías y mixtos, en los asientos equipados.
• Conductor y pasajeros de + de 3 años, en vehículos de + de 9 plazas (autobuses).
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En vehículos de hasta 9 plazas.
Asientos delanteros:
o Prohibido menores de 12 años, salvo dispositivo homologado.
o Excepcionalmente, con estatura de 135 cm o superior, podrán utilizar solo el cinturón
Asientos traseros:
o Personas con estatura inferior a 135 cm, deberán utilizar un dispositivo homologado.
o Con estatura entre 135-150 cm podrán utilizar dispositivo o cinturón.
Están exentos de llevar cinturón:
En todas las vías:
• Conductores marcha atrás o estacionando.
• Personas con certificado de exención, por razones médicas graves o discapacitados.
Dentro de poblado:
• Taxistas en servicio.
• Distribuidores de mercancías, con paradas próximas.
• Conductores y pasajeros en servicio de urgencias.
• Profesor de autoescuela durante la enseñanza.
Efecto submarino.
• Se produce por un mal uso del cinturón o asiento. El cuerpo se desliza por debajo de la banda
abdominal.
2.3 DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN PARA MENORES
• Se escogerán según el peso y la talla del niño.
• Desconectar el airbag del copiloto, si colocamos a un niño con silla.
• El asiento trasero central, es el más seguro para colocar estos dispositivos.
• El sistema isofix asegura un montaje más seguro y sencillo.
2.4 LOS AIRBAGS
• Tenemos, laterales, frontales y de cortinilla.
• Utilizar siempre junto con el cinturón.
• Colocarse a una distancia de unos 25 cm del volante (nunca inferior a 10 cm).
2.5 REPOSACABEZAS
• Obligatorios en los turismos.
• Evita o disminuye el latigazo cervical.
• Estará bien regulado cuando el borde superior de apoyacabezas, quede entre el límite superior de
la cabeza y la altura de los ojos, y nos quede a unos 4 cm de separación.
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2.6 EL CASCO
• Obligatorio para motos, ciclomotores y vehículos de tres y cuatro ruedas sin protección.
• Evita golpes directos, la penetración de objetos, evita la abrasión y absorbe parte de la energía de
impacto.
Consejos a la hora de escoger casco.
• Mejor uno integral y homologado.
• ¡Ojo! Con los cascos de policarbonato. Caducan, y pueden perder propiedades, si se pintan o
colocan adhesivos.
• Comprar un casco ajustado, con cierre seguro y de colores, mejor claros.
• Los cascos con ventilación, serán más cómodos y seguros.
• Si el casco recibe un golpe por accidente o simplemente se cae de una altura superior a 1,5 m.
Cambiar el casco.
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