Línea de Alta Velocidad Liña de Alta Velocidade

O custo total estimado das obras da LAV OurenseSantiago (plataforma, vía e instalacións) ascende a
1.841 millóns de euros, investimento que se integra
no marco do Plan estratéxico de infraestruturas e
transporte (PEIT) elaborado polo Ministerio de de
Fomento para o período 2005-2020.
Las obras de plataforma de la nueva línea serán cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea dentro
del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. El suministro y montaje de vía e instalaciones
se cofinanciarán por el FEDER a través del Programa Operativo Galicia 2007-2013.
Orzamento
A construción do corredor de alta velocidade entre
Ourense e Santiago contribuirá á articulación
socioeconómica da comunidade galega e reducirá
os actuais tempos de viaxe, así como a mellorar a
seguridade coa aplicación de novas tecnoloxías e
dos sistemas de condución. Todo iso, sen esquecer
que o valado a ambos os dous lados da vía supoñerá
a eliminación dos pasos a nivel ao longo da liña, coa
conseguinte mellora para os veciños que habitan os
municipios que percorren o trazado.
Línea de Alta Velocidad
OURENSE - SANTIAGO
Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago
Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad
Las obras de la Línea de Alta Velocidad (LAV)
Ourense-Santiago pertenecen al Corredor NorteNoroeste de Alta Velocidad y están siendo
ejecutadas por el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad
pública empresarial adscrita al Ministerio de
Fomento.
Vantaxes da nova liña
Entre as vantaxes que achegará a súa posta en
servizo destacan a diminución da distancia de
percorrido entre Ourense e Santiago en 38,9 km,
que pasa dos 126 actuais a 87,1 km (incluíndo o
acceso a ambas as dúas capitais). O trazado prevé a
conexión coa liña de alta velocidade do Eixe
Atlántico.
La nueva LAV conectará dichas ciudades mediante
una línea férrea que tiene doble vía electrificada de
alta velocidad con ancho internacional o UIC (1.435
mm) y diseñada para alcanzar una velocidad
máxima de 350 km/h. La longitud total de la línea
incluyendo el acceso a las ciudades de Ourense y
Santiago será de 87,1 km, de los que 43 km
corresponden al tramo Ourense-Lalín y los 44,10
km restantes al Lalín-Santiago.
Para salvar estas dificultades orográficas, o
proxecto inclúe a construción de 30 túneles, que
suman unha lonxitude de 28.518 m, o que
representa aproximadamente o 34,77% da
lonxitude total da liña, sen incluír o acceso ás
capitais. Tamén se construirán 35 viadutos, cunha
lonxitude conxunta de 19.075 m; é dicir, o 23,26%
da lonxitude total.
Entre las ventajas que aportará su puesta en
servicio destacan la disminución de la distancia de
recorrido entre Ourense y Santiago en 38,9 km,
pasando de los 126 actuales a 87,1 km (incluyendo
el acceso a ambas capitales). El trazado prevé la
conexión con la línea de alta velocidad del Eje
Atlántico.
Trátase de obras de gran complexidade técnica
debido á orografía, xa que o trazado pasa por ríos,
vales, montañas, poboacións e estradas, ademais
doutras vías de ferrocarril.
Se trata de obras de gran complejidad técnica
debido a la orografía, ya que el trazado pasa por
ríos, valles, montañas, poblaciones y carreteras,
además de otras vías de ferrocarril.
Túneles e viadutos
Para salvar estas dificultades orográficas, el
proyecto incluye la construcción de 30 túneles, que
suman una longitud de 28.518 m, lo que representa
aproximadamente el 34,77 % de la longitud total de
la línea, sin incluir el acceso a las capitales. También
se construirán 35 viaductos, con una longitud
conjunta de 19.075 m, es decir, el 23,26 % de la
longitud total.
A nova LAV conectará as devanditas cidades
mediante unha liña férrea que ten dobre vía
electrificada de alta velocidade con ancho
internacional ou UIC (1.435 mm) e está deseñada
para alcanzar unha velocidade máxima de 350
km/h. A lonxitude total da liña, incluíndo o acceso
ás cidades de Ourense e Santiago, será de 87,1 km,
dos que 43 km corresponden ao tramo OurenseLalín e os 44,1 km restantes ao tramo LalínSantiago.
Beneficios
La construcción del corredor de alta velocidad entre
Ourense y Santiago contribuirá a la vertebración
socioeconómica de la comunidad gallega y reducirá
los actuales tiempos de viaje, así como a mejorar la
seguridad con la aplicación de nuevas tecnologías y
de los sistemas de conducción. Todo ello, sin olvidar
que el vallado a ambos lados de la vía supondrá la
eliminación de los pasos a nivel a lo largo de la línea,
con la consiguiente mejora para los vecinos que
habitan los municipios que recorren el trazado.
Presupuesto
El coste total estimado de las obras de la LAV OurenseSantiago (plataforma, vía e instalaciones) asciende a
1.841 millones de euros, inversión que se integra en el
marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de
Fomento para el periodo 2005-2020.
PRINCIPALES ESTRUCTURAS
DE LA LÍNEA
Túneles: 30
Viaductos: 35
SANTIAGO DE
COMPOSTELA
Viaducto del Ulla
Túnel de Castro
Viaducto del Deza
LALÍN
Túnel de Piteira
Túnel de Burata
OURENSE
Las obras de plataforma de la nueva línea serán
cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión
Europea dentro del Programa Operativo Fondo de
Cohesión-FEDER 2007-2013. El suministro y
montaje de vía e instalaciones se cofinanciarán por
el FEDER a través del Programa Operativo Galicia
2007-2013.
OURENSE - SANTIAGO
Liña de Alta Velocidade
Unha maneira de facer Europa
As obras de plataforma da nova liña serán cofinanciadas polo Fondo de Cohesión da Unión Europea dentro do
Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. A subministración e montaxe de vía e instalacións
cofinanciaranse polo FEDER a través do Programa Operativo Galicia 2007-2013.
As obras da liña de alta velocidade (LAV) OurenseSantiago pertencen ao corredor norte-noroeste de
alta velocidade e están a ser executadas polo
Administrador de Infraestruturas Ferroviarias
(Adif), entidade pública empresarial adscrita ao
Ministerio de Fomento.
Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago
Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad
As obras de plataforma da nova liña serán
cofinanciadas polo Fondo de Cohesión da Unión
Europea, dentro do Programa Operativo Fondo de
Cohesión-FEDER 2007-2013. A subministración e
montaxe da vía e as instalacións cofinanciaranse
polo FEDER a través do Programa Operativo Galicia
2007-2013.
Traslado e restauración de Hórreo en Pena da Cruz (Vila de Cruces).
Unha das principais preocupacións de Adif é o respecto ao
medio. Por iso destina o 12% do orzamento da construción
de liñas de alta velocidade (23% nesta LAV) a garantir a
súa integración ambiental, asegurando o cumprimento das
declaracións de impacto ambiental para respectar
escrupulosamente o ecosistema das zonas polas que
discorre e minimizar o seu impacto visual, acústico e
paisaxístico.
Actuacións ambientais e protección do
patrimonio
Balsa de decantación impermeabilizada con sistema de tratamento
automático.
O viaduto está situado sobre o río Deza e pertence ao
subtramo Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro). Ten unha
lonxitude de 1.175 m, con aliñación curva, e conta cun
arco oxival de 150 m de luz. A estrutura apóiase en 16
pilas cunha altura media de 45 m, que chegan a alcanzar
ata os 96,5 m.
Viaduto do Deza
Infraestruturas singulares
Traslado y restauración de Hórreo en Pena da Cruz (Vila de
Cruces).
A continuación, expóñense algúns exemplos das
actuacións ambientais desenvolvidas:
· Control y seguimiento arqueológico, protección,
catalogación y restauración de nuevos elementos
etnográficos.
· Traslado de hórreos y hallazgo y puesta en valor de
petroglifos.
Destaca a construción do arco oxival mediante un proceso
de abatemento de dous semiarcos que se encontraron
tras un complicado e preciso sistema construtivo. A
elección deste sistema responde á necesidade de
minimizar o posible impacto sobre o ecosistema, xa que a
estrutura se constrúe case verticalmente e o abatemento
evita danos sobre a vexetación da superficie inferior.
Protección del Patrimonio Cultural
Protección do sistema hidrolóxico e da calidade das augas
El viaducto está situado sobre el río Ulla y pertenece al
subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón. Tiene una
longitud de 630 m y una altura máxima de 116,8 m. El
proceso de ejecución del arco central se realiza mediante
la construcción de ambos semiarcos en voladizo, con el
apoyo de carros de avance, hormigonando dovelas "in
situ" hasta la confluencia en la clave.
Túnel de Burata
Viaducto del Ulla
· 47 balsas de decantación impermeabilizadas con sistemas
de corrección de pH automático e separación de graxas.
· 34.393 m de barreiras de retención de arrastres.
· 34 puntos limpos de almacenaxe de residuos.
Plantación junto al viaducto de O Eixo.
Protección dos chans e conservación da vexetación
· 47.040 m de cerramiento metálico para evitar el acceso
de fauna a la plataforma.
· 20 obras de drenaje transversal acondicionadas como
paso de fauna, 1 paso superior y 120 mecanismos de
escape de fauna.
· Medidas compensatorias por ocupación del Lugar
de Importancia Comunitaria (LIC) "Sistema Fluvial
Ulla-Deza".
Acivros transplantados no subtramo Silleda (Carboeiro)-Silleda
(Dornelas).
Protección de la fauna
Tiene una longitud de 2.135 m. Está situado en el
subtramo Carballiño-O Irixo-Lalín (Abeleda) y perforado
bajo el Monte de la Magdalena y el término municipal de
Carballino. El túnel es de doble vía y tiene una sección
2
libre de 85 m . Dispone de una galería intermedia de
emergencia situada aproximadamente en la parte central
del túnel que conecta mediante un camino con la red local
de carreteras.
Ten unha lonxitude de 4.068 m. Está situado no
subtramo Ourense-Amoeiro e perforado baixo a zona
elevada dos montes de Rodeiro, nun terreo de litoloxía
rochosa de granitos e xabre. O túnel é de dobre vía e ten
unha sección libre de 85 m2. Como medida de seguridade e
para facilitar a evacuación de viaxeiros e o acceso de
vehículos de socorro en caso dunha incidencia,
construíuse ao longo do túnel unha galería paralela de
emerxencia e unhas galerías de conexión entre ambos os
dous tubos cada 250 m.
2
· 11.685 m de pantalla acústica y 640 m de pantallas
arbóreas.
Túnel de Piteira
Túnel de Piteira
Protección contra el ruido
· Adaptación do plan de revexetación á Lei 3/2007, do 9 de
abril, de prevención e defensa contra incendios forestais de
Galicia.
· Introdución de especies autóctonas de baixa
inflamabilidade que dificulten o inicio e a propagación do
lume.
· Transplante de 190 pés de acivros, plantación de 159.171
2
2
árbores, 2.814.625 m de hidrosementeira e 645.467 m de
sementeira.
· Restauración das marxes de 30 canles fluviais.
Acebos trasplantados en el subtramo Silleda (Carboeiro)-Silleda
(Dornelas).
2
· Adaptación del plan de revegetación a la Ley 3/2007 del
9 de abril de Prevención y Defensa contra Incendios
Forestales de Galicia. Introducción de especies autóctonas
de baja inflamabilidad que dificulten el inicio y
propagación del fuego.
· Trasplante de 190 pies de acebos, plantación de 159.171
2
2
árboles, 2.814.625 m de hidrosiembra y 645.467 m de
siembra.
· Restauración de los márgenes de 30 cauces fluviales.
Tiene una longitud de 4.068 m. Está situado en el
subtramo Ourense-Amoeiro y perforado bajo la zona
elevada de los Montes de Rodeiro, en un terreno de
litología rocosa de granitos y jabre. El túnel es de doble
2
vía y tiene una sección libre de 85 m . Como medida de
seguridad y para facilitar tanto la evacuación de viajeros
como el acceso de vehículos de socorro en caso de una
incidencia, se ha construido a lo largo del túnel una
galería paralela de emergencia y unas galerías de
conexión entre ambas tubos cada 250 m.
Protección contra o ruído
Protección de los suelos y conservación de la vegetación
· 11.685 m de pantalla acústica e 640 m de pantallas
arbóreas.
Túnel de Burata
Ten unha lonxitude de 2.135 m. Está situado no subtramo
Carballiño-O Irixo-Lalín (Abeleda) e está perforado baixo
o Monte da Madalena. O túnel é de dobre vía e ten unha
sección libre de 85 m2. Dispón dunha galería intermedia de
emerxencia situada aproximadamente na parte central
do túnel que conecta mediante un camiño coa rede local
de estradas.
· 47 balsas de decantación impermeabilizadas con
sistemas de corrección de pH automático y separación de
grasas.
· 34.393 m de barreras de retención de arrastres.
· 34 puntos limpios de almacenaje de residuos.
Protección da fauna
Protección del sistema hidrológico y de la calidad
de las aguas
Destaca la construcción del arco ojival mediante un
proceso de abatimiento de dos semiarcos que se han
encontrado tras un complicado y preciso sistema
constructivo. La elección de este sistema responde a la
necesidad de minimizar el posible impacto sobre el
ecosistema, ya que la estructura se construye casi
verticalmente y el abatimiento evita daños sobre la
vegetación de la superficie inferior.
Viaduto do Ulla
Balsa de decantación impermeabilizada con sistema de
tratamiento automático.
Plantación xunto ao viaduto do Eixe.
A continuación se exponen algunos ejemplos de las
actuaciones medioambientales desarrolladas:
El viaducto está situado sobre el río Deza y pertenece al
subtramo Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro). Tiene una
longitud de 1.175 m con alineación curva y cuenta con un
arco ojival de 150 m de luz. La estructura se apoya en 16
pilas con una altura media de 45 m, que llegan a alcanzar
hasta los 96,5 m.
· 47.040 m de cerramento metálico para evitar o acceso de
fauna á plataforma.
· 20 obras de drenaxe transversal acondicionadas como
paso de fauna, 1 paso superior e 120 mecanismos de
escape de fauna.
· Medidas compensatorias por ocupación do lugar de
importancia comunitaria (LIC) "Sistema Fluvial Ulla-Deza".
Viaducto del Deza
O viaduto está situado sobre o río Ulla e pertence ao
subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón. Ten unha
lonxitude de 630 m e unha altura máxima de 116,8 m. O
proceso de execución do arco central realízase mediante a
construción de ambos os dous semiarcos en beiril, co
apoio de carros de avance, e o formigonado de doelas in
situ ata a confluencia na clave.
Una de las principales preocupaciones de Adif es el
respeto al medio ambiente. Por eso destina el 12% del
presupuesto de la construcción de líneas de alta velocidad
(23% en esta LAV) a garantizar su integración ambiental,
asegurando el cumplimiento de las Declaraciones de
Impacto Ambiental para respetar escrupulosamente el
ecosistema de las zonas por las que discurre y minimizar
su impacto visual, acústico y paisajístico.
Protección do patrimonio cultural
Infraestructuras singulares
· Control e seguimento arqueolóxico, protección,
catalogación e restauración de novos elementos
etnográficos.
· Traslado de hórreos e achado e posta en valor de
petróglifos.
Actuaciones medioambientales y protección
del Patrimonio