HUNDIMIENTO Y SALVAMENTO

HUNDIMIENTOS Y SALVAMENTO DEL
MAINE
Por Julio Pernas García
Monumento a los Héroes de Cavite y Santiago de Cuba
En Cartagena, existe un emblemático monumento único en su género
erigido a una derrota. Una explosión ocurrida a bordo del acorazado norteamericano
“MAINE", en el puerto de La Habana sirvió de pretexto a aquella nación para
declararnos la guerra, con ella perdimos las ultimas colonias del imperio español, en
donde desde tiempos de Rey Felipe II nunca se ponía el sol.
La Guerra de Cuba
La guerra que asolaba Cuba duraba ya varios años desde que en
1868, se dio el primer grito de insurrección contra las autoridades Españolas
por un grupo de hacendados criollos, los insurrectos traían en jaque a las
tropas españolas. Aprovechando esta coyuntura, los Estados Unidos de
Norteamérica vieron un resquicio abierto para lograr el objetivo que desde
finales del siglo XVIII se proponían: ocupar Cuba y someterla a su influencia.
Este conflicto es generalmente denominado en España el Desastre
del 98 o Guerra de Cuba, y en Cuba, Guerra Hispano-CubanoNorteamericana.
España y Estados Unidos en el 98
La Guerra Hispano-Estadounidense se desató entre España y los Estados
Unidos de América en 1898, durante la infancia del rey Alfonso XIII, cuando ejercía la
regencia la reina María Cristina de Habsburgo-Lorena, viuda del rey Alfonso XII, siendo
presidente del gobierno español Práxedes Mateo Sagasta y presidente de Estados
Unidos, William McKinley.
El Maine pone rumbo a la Habana
Con la apariencia de un viaje de protección de los intereses
estadounidenses, el Gobierno de este país decide el envío del "Maine" a La
Habana. El viaje era más bien una maniobra intimidatoria y de provocación
hacia España que se mantenía firme en el rechazo de la propuesta de compra
realizada por los Estados Unidos sobre Cuba y Puerto Rico.
El Maine entra en la Habana
Sin haber avisado previamente de su llegada, lo que era contrario a las prácticas
diplomáticas de la época y actuales, al mando del Capitán de Navío Charles Dwight Sigsbee,
el "Maine" entró en el puerto de La Habana en la mañana del día 25 de Enero 1898, siendo
conducido por el práctico, Julián García López a la boya número 4, quedó fondeado en seis
brazas de agua a 200 metros del dique y a 500 metros de la machina.
En correspondencia a esta "amable" visita, el gobierno español envió al crucero
Vizcaya al puerto de Nueva York. A pesar de lo inoportuno de la visita, las autoridades
locales españolas, trataron con toda amabilidad a la tripulación estadounidense.
USS Maine (ACR-1)
El USS Maine (ACR-1) era un acorazado de Segunda Clase de la Armada de los
Estados Unidos, se comenzó a construir en el astillero naval de Nueva York el 17 de
octubre de 1888; botado el 18 de noviembre de 1889, siendo apadrinado por la Srta. Alicia
Tracy Willnerding, nieta del Secretario de Marina Benjamin Tracy. El buque tenía las
siguientes características principales:
Eslora 99 metros, Manga 17,4 metros., Calado 6,6 metros y Desplazamiento
6.682 toneladas.
Explosión del Maine
A las 21'40 horas del día 15 de febrero de 1898, una explosión
ilumina el puerto de La Habana. El Maine había saltado por los aires. De los
355 tripulantes, murieron 254 hombre y 2 oficiales. El resto de la oficialidad
disfrutaba, a esas horas, de un baile dado en su honor por las autoridades
españolas.
El parte del comandante Sigsbee decía:
El "Maine” voló anoche a nueve cuarenta
minutos en bahía Habana quedando destruido
completamente. Existen numerosos heridos y debe haber
muchos más muertos por la explosión y ahogados.
También debe haber bastante, heridos a bordo de un
crucero español y de un vapor mercante también
español. Ruego envíen algunos cañoneros de Cayo Hueso
para hacerse cargo de la tripulación y de algunos restos
de armamento. El barco se halla en el fondo de la bahía.
Cuando ha ocurrido la explosión se hallaba la tripulación
descansando. La opinión pública debe suspender todo
juicio hasta conocer los detalles de lo ocurrido. Se cree
que todos los oficiales del Maine se han salvado menos
dos. Numerosos jefes y oficiales del ejército y de la
Marina Española, incluso el ayudante del general Blanco,
se encuentran a mi lado dándome continuas pruebas del
sentimiento que les embarga".
El comandante de Marina de La Habana, almirante Manterola,
cursaba al Ministerio de Marina de Madrid el siguiente despacho:
“A nueve treinta y cinco minutos noche se sintió
una explosión con fuerte detonación que parecía el incendio
de un polvorín. En seguida acudí a ver lo que era,
encontrando que se desprendían detonando granadas que
estallaban sobre las máquinas del acorazado Maine. Ordene
que todas las embarcaciones del Arsenal como de la
escuadra y de la Capitanía de puerto saliesen a prestar
auxilio, conduciendo heridos, todos norteamericanos, a la las
enfermerías en número de quince, al Alfonso XII, treinta y
cinco, al Legazpi, doce al vapor norteamericano City of
Washington, donde se encontraba el comandante del Maine
y varios oficiales a sus órdenes.
Todos aprecian que el siniestro fue debido al
incendiarse el algodón pólvora, por los estragos ocurridos. El
Maine tiene sumergidas las dos terceras partes de la popa,
sigue ardiendo y estallando. He mandado formar
expediente. Ni el comandante ni los oficiales explican nada.
Varios marineros interrogados dicen que estaban
descuidados y que nada saben. Tendré al corriente de lo que
ocurra. Se cree que hay bastantes salvados. Manterola".
FUNERAL DE LAS VICTIMAS
El funeral de las víctimas se celebro, en La Habana el día 16 de febrero, víspera
del entierro, así la ciudad de La Habana da honra y sepultura a ciudadanos americanos
representados por todas sus autoridades y 60.000 habitantes de todas las clases sociales,
con el mayor respeto, como hacen los españoles olvidando agravios ante la desgracia.
En su informe a la Secretaría de Marina, Sigsbee reconoció que el funeral había
resultado una demostración de respeto: Durante el funeral se ha puesto en evidencia la
mayor simpatía y el más grande respeto, siendo imposible concebir una mayor
demostración. Muchas personas me han manifestado su simpatía por el Maine y por el
gobierno de los Estados Unidos. Mañana se pondrán a trabajar los buzos.
Trabajos de buceo
Durante su primera semana de trabajo, los buzos lograron sacar de
entre los hierros del Maine 143 cadáveres. A pesar de que habían sido
informados del lugar exacto donde habían perecido, los cuerpos de los oficiales
Jenkjns y Merrit no habían sido aún recuperados. Esa macabra tarea bajo el
agua debe ser imaginada y no descrita, dice el capellán del Maine Chidwick que
se encargó de identificar a las víctimas y de darles sepultura.
Los buzos americanos realizaban las inmersiones desde la cubierta seca del Maine.
Nace la prensa amarilla
Magnates de la prensa como William Randolph Hearst, el dueño del Diario de
New York Journal y Joseph Pulitzer del New York World publicaron artículos de naturaleza
sensacionalista sobre el conflicto y enviaron corresponsales a Cuba para cubrirlo, quienes
al no ser capaces de obtener informes fiables, acabaron por inventarse la mayor parte de
las historias, aludiendo en gran medida a informantes de dudosa procedencia.
Fue el primer conflicto armado en el que la acción militar fue precipitada por la
intervención de los medios de comunicación. La guerra surgió del interés de los EE.UU. por
fomentar una lucha revolucionaria entre los españoles y los ciudadanos de su colonia en
Cuba. Varios periódicos estadounidenses avivaron las llamas con la fabricación de
atrocidades por parte española, orientadas a justificar la intervención y posterior anexión
estadounidense de una serie de colonias españolas repartidas por todo el mundo.
William Randolph Hearst
Joseph Pulitzer
Teorías acerca del hundimiento
- La primera teoría es que trató de una explosión provocada, bien por
patriotas cubanos pro-españoles, marinos españoles, insurgentes cubanos o
marinos estadounidenses interesados en provocar el desencadenamiento de
la guerra mediante una operación de bandera falsa, se habrían acercado al
buque en la oscuridad y adosaron una mina a la proa del Maine.
- La segunda teoría es que la detonación se produjo accidentalmente en los
pañoles de munición, por una explosión espontánea de polvo de carbón de
una carbonera imprudentemente localizada junto a la santabárbara de la
nave.
Comisiones de Investigación
A fin de determinar las causas del hundimiento se crearon dos
comisiones de investigación, una española y otra norteamericana, ya que
estos últimos se negaron a una comisión conjunta.
Investigaciones Norteamericanas
La comisión norteamericana formada por cinco oficiales navales, se
limitó a entrevistar a algunos marineros, examinar los informes de los buzos
que habían investigado los restos del naufragio y a preguntar al capitán del
Maine, Sigsbee. Con esos solos datos, la comisión americana determinó que
la explosión había sido provocada y externa, por lo que sólo había un
responsable al gusto de Hearts y Pulitzer: España.
Investigación Española
La española estaba formada por dos oficiales que, al igual que los
norteamericanos examinaron los informes de los buzos, de los oficiales ingenieros
de artillería naval y citaron a declarar a varios expertos internacionales. La
conclusión fue que la explosión era debido a causas internas. No podía ser una
mina, como pretendían los Estadounidenses, ya que no se vio ninguna columna de
agua; además, si se hubiera debido a una mina, no tendrían que haber estallado
los pañoles. Tampoco había peces muertos en el puerto, lo que es normal en las
explosiones externas.
Los buzos españoles realizaban las inmersiones desde embarcaciones cercanas al Maine.
Declaración de los Buzos Españoles
Los buzos españoles concluyeron su reconocimiento del casco del pecio el 18 de
marzo. Su trabajo había durado trece jornadas y el tiempo de inmersión de cada buzo
superó las treinta horas.
El día 21 de marzo, el juez Peral celebró la última declararon a los cuatro buzos
españoles. Ramón González, natural de Santa Cruz de Tenerife, dijo haber observado en la
parte del casco a la altura de la sala de calderas, planchas dobladas hacia el exterior,
encontrado parte del carbón fuera de las carboneras y sobre el fango a las dos bandas del
pecio. Esta misma declaración fue la que dió Juan Hernández, el otro buzo de la junta de
obras del puerto. Manuel Álvarez, asturiano, y experimentado buzo por cuenta de la
Armada, aseguró ante el juez que no había visto ni cavidades ni hoyos en el fondo marino y
acusó a los buzos americanos de haberle impedido el paso hacia el interior del pecio.
Ultimátum estadounidense
Estados Unidos acusó a España del hundimiento del Maine y entregó un
ultimátum a España en el que exigía la retirada de Cuba, condición
absolutamente intolerable para cualquier país soberano, además de empezar a
movilizar voluntarios antes de recibir ninguna respuesta, en una demostración de
intenciones evidente. Por su parte, el gobierno español rechazó cualquier
vinculación con el hundimiento del Maine y se negó a plegarse al ultimátum
estadounidense. El 23 de abril, el gobierno estadounidense rompió toda relación
diplomática con España y así comenzó la guerra declarada oficialmente hispanonorteamericana.
Batalla
de
Cavite
El 1 de Mayo España es derrotada en la batalla de Cavite y toda su flota de oriente
desaparece dejando Filipinas indefensa para la conquista estadounidense.
Flota española
Al mando del Contralmirante Patricio Montojo y Pasarón. Su buque insignia, el
Reina Cristina.
El crucero de primera clase Reina Cristina de 3.520 toneladas.
El crucero no protegido de primera clase Castilla de 3.342 toneladas.
Los cruceros de segunda clase Isla de Cuba e Isla de Luzón de 1.045 toneladas.
Los cruceros de segunda clase Don Antonio Ulloa, Don Juan de Austria y Velasco
(que no intervino).
El cañonero Marqués del Duero de 500 toneladas.
Batalla de Cavite
Flota estadounidense
Al mando, el Comodoro George Dewey. Su buque insignia el Olympia.
Los cruceros protegidos C-6 Olympia de 5.870 Tm., C-3 Baltimore de 4.413 Tm., C-8
Raleigh de 3.640 Tm. y el Boston de 3.189 Tm.
El Cutter McCulloch de 1280 Tm. (que no intervino en Cavite)
El cañonero PG-2 Petrel de 892 Tm.
El cañonero de patrulla PG-3 Condord de 1.710 Tm.
Operaciones en Tierra
Los norteamericanos desembarcaron en Daiquiri y tomaron Siboney. Su
avance hacia Santiago de Cuba comenzó el 24 de junio, pero fueron vigorosamente
retenidos por las tropas españolas. España ahora en tierra poseía la superioridad
técnica con los fusiles Mauser.
Batalla naval de Santiago de Cuba
El día 3 de julio de 1898 a las 09:30 el crucero acorazado Infanta María Teresa,
buque insignia del almirante Pascual Cervera, abandonaba la bahía de Santiago de Cuba. Le
siguen los también cruceros acorazados Vizcaya, Cristóbal Colón y Almirante Oquendo, con la
intención de huir rápidamente hacia el oeste. Por último se hicieron a la mar los destructores
Furor y Plutón. El único barco que podía, en principio, ponerse a salvo era el Cristóbal Colón,
al ser el más rápido de ambas flotas. Estuvo a punto de conseguirlo, pero al consumir todo el
carbón de calidad, tuvo que emplear otro de menor poder calorífico; perdió velocidad y fue
alcanzado por los acorazados enemigos. Su comandante decidió embarrancarlo a las 13,54 en
las proximidades de la desembocadura del río Turquino, a 48 millas (89 kilómetros) de
Santiago. En algo más de cuatro horas, la escuadra española del Atlántico quedó aniquilada.
Batalla de Santiago de Cuba
El 3 de julio de 1898 tras la batalla de Santiago de Cuba concluyó definitivamente el
Imperio español. En el Imperio español ahora si se pone el sol.
Almirante Cervera
4 cruceros acorazados
2 contratorpederos
371 muertos
151 heridos
1.670 prisioneros
6 barcos perdidos
Almirante Sampson
Comodoro Schley
4 acorazados
2 cruceros acorazados
1 cañonero
3 cruceros auxiliares
1 muerto
2 heridos
Fin de la Guerra de Cuba
Mediante los acuerdos de París del 10 de diciembre de 1898, se concuerda la
futura independencia de Cuba, que se concretará en 1902, y España cede Filipinas, Puerto
Rico y Guam. Las restantes posesiones españolas en Asia (Islas Marianas, Carolinas y Palaos),
incapaces de ser defendidas debido a su lejanía y la destrucción de buena parte de la flota
española, fueron vendidas a Alemania en 1899 por 25 millones de pesetas, por el tratado
germano-español.
El Salvamento del Maine
En 1910, la presión para recuperar los cadáveres que aun quedaban en
el buque, llegó a un punto alto y junto con esto, el gobierno cubano quería que
el Maine fuera retirado del puerto, alegando que era peligro para la
navegación. También, el interés en un nuevo examen de los restos para un más
concienzudo dictamen sobre las causas de la explosión, determinaron la
votación de un nuevo presupuesto, esta vez de 650.000 dólares, para la
extracción de los restos y los trabajos de la comisión nombrada al efecto.
Como resultado de esta presión, el Senado de los Estados Unidos y la
Cámara de Representantes, el 9 de mayo de 1910, promulgado legislación que
autoriza y ordena al Secretario de Guerra y el Jefe de Ingenieros para levantar y
retirar los restos del acorazado Maine.
El Salvamento del Maine
Para permitir la eliminación de los restos del naufragio, se
determinó que una ataguía debe ser construida alrededor del barco hundido,
el área dentro de la ataguía deshidratados para proporcionar un medio para
examinar la nave, retirar los cuerpos y los escombros y reparar el buque
necesarios para la flotación.
La plena responsabilidad de la construcción y los procedimientos
necesarios deshidratación fue asignado a una junta de oficiales de ingeniería
compuesto por el Coronel WM Negro , el teniente coronel Patrick MM, y el
mayor Harley B. Ferguson.
El Salvamento del Maine
El dique consistía en 20 cilindros de
hierro, de 15,2 m. de diámetro, formados por
perfiles de hierro le 323 mm., en forma de
tablas. La longitud del eje mayor del dique era
de 122 m., y de 66,7 m. la del eje menor,
siendo la distancia entre el buque y el dique 6
m. en el centro, 4,2 en la proa y 13,7 en la
popa. Estas dimensiones eran necesarias para
encerrar también dentro del dique los
elementos desprendidos del buque a causa de
la explosión.
El Maine dentro del dique
El 3 de enero del 1911 se comenzaron las operaciones de extracción
del agua del interior del dique, para lo cual se utilizaron dos bombas
aspirantes de 200 y 300 mm. de diámetro. Las bombas fueron accionadas por
electromotores de 50 y 100 CV. Estas bombas se emplazaron en el centro del
dique, sobre base flotante, siendo abastecidas por la central eléctrica de La
Habana. Primeramente se puso en funcionamiento la bomba de 200 mm., la
cual extrajo en tres días 3 m. de agua.
El Maine en dique seco
El 5 de agosto de 1911 quedó el interior del
dique prácticamente seco; se tomaron fotografías de
todas las partes del buque y se procedió a obturar
todas las aberturas. Una vez limpiado e inspeccionado,
se montaron sobre el buque varios mamparos estancos
de madera. La parte de popa, que estaba indemne, fue
separada de la de proa, que se encontraba deteriorada.
El Salvamento del Maine
Los cuerpos de las víctimas rescatados de los restos del Maine,
fueron trasladados al Cementerio Nacional de Arlington, junto con el mástil
del naufragio que fue levantado sobre una base apropiada en el Cementerio,
cerca de los cuerpos de los fallecidos en el hundimiento.
LA ULTIMA SINGLADURA DEL MAINE
Sobre la cubierta del Maine, en el mismo lugar que había ocupado su palo
mayor, ondeaba una enorme bandera estadounidense. El navío deforme, adornado
con flores y palmas, flotaba en el centro de la bahía a la espera de iniciar su última
singladura, mientras en tierra recibían honores castrenses los restos de 64 tripulantes
encontrados en el interior del buque. Eran las diez de la mañana del 16 de marzo de
1912.
Hundimiento del Maine
Eran las cinco y media de la tarde. El general Bixby dio orden de abrir
las válvulas y dos de las escotillas del Maine. Sus últimos tripulantes lo
abandonaron cuando el sol caía ya sobre la línea roja del horizonte. Algunos
testigos afirmaron que al principio el desgraciado barco no parecía hundirse,
pero en menos de media hora desapareció bajo las aguas. La última visión fue
la de su popa empinada, apuntando hacia un cielo dorado por los últimos
rayos del sol, y el destello azul y rojo de la bandera que fue arrastrada al
fondo y desapareció bajo las olas. El general Bixby dijo entonces:
El Maine en los abismos
•
“El Maine yace sobre un banco de arena blanca, en aguas límpidas y
heladas. Conozco estos detalles porque, cuando era joven oficial del Servicio de
Hidrografía, yo mismo determiné la profundidad y las condiciones del lugar de su
sepultura. En aquel mismo lugar encontré una gran cantidad de Pentacrinus
asteria, los bellísimos lirios de mar de tallo alto, de varias y delicadas formas."
En la actualidad el Maine, se encuentra perfectamente localizado, siendo frecuentes las
inmersiones de exploración con ROV.
El almirante Hyman Rickover, el Padre de la Marina
Nuclear Americana
El almirante de la U.S. Navy, Hyman Rickover, nació en Makow, Rusia (ahora
Polonia) el 27 de enero de 1900. Emigró a los Estados Unidos con su familia en 1906. Sirvió
más de 63 años en la Armada de los Estados Unidos, recibiendo las exenciones de la edad
de jubilación obligatoria debido a su servicio fundamental en la construcción naval de la
Marina de los Estados Unidos en Buques y Submarinos Nucleares.
En 1975, una investigación dirigida por el almirante Rickover, no ya sobre los
restos, (no se podía investigar el casco porque esta hundido al 1000 metros de
profundidad) sino sobre los documentos, croquis y fotografías conservados, pareció señalar
la verdadera causa de la explosión: El Maine fue destruido por una explosión accidental
ocurrida en su interior, probablemente de gas metano, en la carbonera A-16, cuya
detonación provocó la corriente eléctrica de la cercana sala de dinamos; esa ignición
produjo la explosión del pañol de municiones de 6 pulgadas, provocando su voladura y la
del buque.
El Maine es el barco más largo de la US Navy
Los cadetes de la Academia Naval de Annapolis jocosamente dicen: El buque de
más eslora de la Navy es el Maine, porque el palo popel lo tenemos aquí en Annapolis y el
palo proel esta a 50 km., en Washington D.C.
El palo popel del Maine
se encuentra en la
Academia Naval de la US
Navy, en Annapolis,
Maryland.
El palo proel del Maine
se encuentra en el
cementerio nacional de
Arlington en Washington,
D.C.
El Salvamento del Maine
De siempre me sorprendió la forma atípica del salvamento del Maine, por
eso hoy, como Buzo de la Armada, al cumplirse 100 años del 2º hundimiento, (16 de
marzo de 1912), quiero rendir homenaje a todos los Españoles que murieron en
ultramar, con esta presentación.
Resulta paradójico, una guerra que comenzó para apoderarse de Cuba más
de un siglo después, no han podido Estados Unidos doblegar a la isla caribeña, a
pesar del terrible bloqueo económico que le ha impuesto.
Nos separan ya muchos años de los hechos, y durante más de la mitad de
ese tiempo España y los Estados Unidos han sido y siguen siendo amigos y aliados.
Tal vez no haya mejor aniversario para retirar una acusación injusta y el bloqueo
económico a la Isla.
Julio Pernas García