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I N N O V A C I Ó N Hidrogeneradores a bordo
HIDROGENERADOR WATT&SEA MODELO «CRUISING»
La BWR en tu velero
En la BWR hemos visto el uso mayoritario de los hidrogeneradores Watt&Sea. Aunque para la alta competición el desarrollo sigue, la tecnología ya se ha traspasado al mundo del crucero. Ahora podemos disponer
de ella en nuestro barco a través de Disvent Ingenieros.
Por Erik Tarrés Fotos: E.T./Navegar/Watt&Sea/BWR
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Y
anick Bestaven inició el proyecto con
el ex “Aquitaine
Innovations” de Yves Parlier.
Se trataba de sustituir
los 300 L de combustible
embarcados para producir
la energía eléctrica necesaria en una Vendée Globe
mediante un hidrogenerador
fiable, ligero y respetuoso
con el medio ambiente. En el
Open 60 “Veolia” de Roland
“Bilou” Jordain también se
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Son cada
vez más los
Open 60 de la
clase IMOCA
que apuestan
ya por este
hidrogenerador. Aunque
sólo es necesario
uno, la instalación de dos obedece a la mator
practicidad de
llevar uno a
cada lado para
no trsladarlo en
cada cambio de
amura. Con dos,
siempre hay uno
que actuaría
como de «fortuna».
1
la instalación
del «cruising»
es sencilla. Su
sistema de izado
es mediante un
efectivo aparejillo. Su ubicación
debe estar ligeramente desplazada de las
turbulencias de
la helice, la pala
y la quilla.
En un Open
60 en plena
navegación.Su
2
testaron realizándose varios
atlánticos y los resultados
fueron espectaculares. El
desarrollo de estos apéndices
en forma de transmisión del
tipo “saildrive” contruidos
en carbono, no se detuvo
y ya hace un año Navegar
pudo asistir en Barcelona a
unas pruebas privadas de los
mismos a bordo del Open
60 que, bajo el nombre de
“Forum Marítim Català”, ha
participado en esta recién
concluida Barcelona World
Race.
Los progresos
Seis o siete barcos son
los que se han dotado de
este sistema para acometer
la circunnavegación del
globo. Todos han cubierto
las expectativas esperadas
de producción energética a bordo. Pensemos que
los prototipos Watt&Sea
“Racing” se han ideado para
ofrecer 500 W de energía,
lo que significa dos veces
y media más del consumo
nominal de cualquier Open
60 IMOCA. La seguridad
previa a la salida fue tal,
que muchos equipos decidieron cargar con la mitad de
gas-oil para los generadores.
Definitivamente los hidrogeneradores de Watt&Sea
se han convertido ya en
sistema alternativo “estrella”
de producción energética en
3
los Open 60 junto al sistema
diríamos “residual” de las
placas solares. En un plazo
corto de tiempo, se espera
que estos hidrogeneradores
sean ya el único equipamiento productor de energía
de la clase IMOCA.
Autonomía
A “grosso modo y “por término medio con 12 horas
de carga de las baterías se
tiene una autonomía de 36
horas”, nos cuenta un técnico español implicado en
el desarrollo de este sistema
desde el equipo Canyousea
Team de Roland Jordain.
Esta afirmación es, sin duda,
algo elástica ya que las tri-
sistema de izado
hacia el espejo
lo protege muy
bien del mar
quedando agazapado sin ser
una molestía a
la aerodinamuica del barco.
pulaciones tiene diferentes
hábitos de consumo en sus
barcos y ello puede alterar
algo este dato.
La sobreproducción energética ha relajado mucho a los
regatistas ya que el saberse
bien surtidos de energía ha
hecho que las potabilizadoras y otras equipos electrónicos se hayan usado en
cualquier momento, sin estar
condicionados por la disponibilidad o no de la energía.
¿Dos o uno?
Los IMOCA Open 60 llevan
dos apéndices. En realidad
para cubrir energéticamente
las necesidades del barco
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sólo hace falta uno. Los
equipos han instalados dos
por practicidad debido a
que las grandes escoras de
estos barcos obligarían al
traslado de un lado a otro
dicho apéndice. Por ello se
ha optado por dos que, trabajan independientemente
y además siempre se puede
considerar a uno como de
“fortuna”.
Diferencias entre el Racing
y el “Cruising”
Existe una diferencia fundamental muy importante
entre los prototipos usados
en la regata barcelonesa
respecto a los que se comercializan bajo el epígrafe
Watt&Sea “Cruising” desde
Disvent Ingenieros (www.
disventingenieros.com)
Mientras los usados en la
regata basan su producción
optima en alcanzar la máxima potencia productiva en
cada momento de velocidad
del barco, la producción
energética de su versión
“cruising” depende de la
velocidad. Ello es así debido
a que unos están dotados de
hélices de paso variable y
los usan una hélice fija.
En la versión “cruising” la
mayor o menor producción
energética está supeditada
a la mayor o menor velocidad del barco. El Watt&Sea
Cruising está ideado para
producir energía entre los 3
y los 8 nudos.
Los patrones de la BWR han
podido acomodar la producción energética según
la velocidad del barco
modificando manualmente
(también se puede hacer
automáticamente) el paso de
la hélice. A mayor velocidad
conviene dar menos paso y
a menor es recomendable
ampliar el paso. Esta característica “racing” es lo que
ha permitido a los patrones
de seis barcos gestionar
a placer la generación de
energía sabiendo que en
todo momento el hidrogenerador producía a su máximo
rendimiento cumpliendo con
su cometido.
La demanda energética
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Según un estudio realizado
por la marca, el 66% de los
cruceros franceses, incluidos los que realizan largas
distancias, están equipados
con otras fuentes de energía
complementarias al alternador del motor. Los aerogeneradores y los paneles solares
copan el 76% de esos equipos. Es evidente, pues, que
existe una necesidad manifiesta de garantizar de algún
modo la energía de a bordo.
Este mismo estudio señala
que el consumo medio es
de unos 2900W/hora/día, es
decir unos 120W o 10A a
12V de corriente continua
durante las 24h. De ello se
desprende que el patrón
deberá poner en marcha el
motor entre 2 y 4 horas al
día para que el alternador
recargue las baterías adecuadamente.
Por otro lado, son interesantes los siguientes datos: el
56% del consumo a bordo
corresponde al uso del aire
acondicionado, winches,
bombas de agua, desalinizadoras,… El 28% a la seguridad como la iluminación,
radar y el 17% a la electrónica de a bordo.
Autonomía en el Cruising
El consumo medio de un
barco de crucero es de unos
120W. Con una potencia
pico de 500W, se ha calculado que se tiene una autonomía del 100% navegando
a una velocidad de 5 nudos.
Duplicaremos la autonomía si sólo navegamos dos
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El «Forum Marítim
Català» de Ludovic
Aglaor y Gerard Marín
fue el único barco que
usó un sólo hidrogenerador demostrando
su gran efectividad.
Sin duda, un gran ejemplo que demuestra las
prestaciones del sistema
ideado ya en su día por
el gran Èric Tabarly.
El kit del modelo
Cruising posee 1
2
3
4
hidrogenerador, 1 hélice fija de tres aspas, 1
convertidor de 12 ó 24V,
1 tornillo CHC M4x16
y otro CHC M6x16 y el
maual de instrucciones
en castellano.
El apendice pivota al
igual que un timón.
La instalación en el espejo de popa o en la plataforma del barco debe ser
sólida, con una sujección
preferentemente algo
sobredimensionada.
La caña está realizada en metal en vez
del carbono de los
«Racing».
Instalación realizada
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS HIDROGENERADOR «CRUISING»
Potencia nominal:
Tensión:
Corriente:
Peso:
Dimensiones:
500W
40V, trifásico
9A
9,1 kg
1.150 x 500 x 240 mm
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CONVERTIDOR
Potencia nominal:
Tensión regulada:
Corriente:
Peso:
Dimensiones:
500W
14,4V/28,8VG
40A/20A
5,5 Kg.
260 x 180 x 130 mm
nudos más rápidos. Más
datos: por encima de los 5
nudos, el modelo “cruising”
tiene la capacidad de cargar
las baterías tipo de un crucero (9,9A a 12,3 V (120W),
es decir, una de arranque y
dos de servicio, para el día
siguiente.
confiado en él ya conocido
o planteado, por otra parte,
desde los tiempos de Èric
Tabarly. El pico productivo
de 500W parace insuperable
por otros sistema generadores de energía. Así pues los
sistema que más se aproxima en rendimiento son, de
más a menor capacidad, los
aerogeneradores, las placas
solares y las pilas de combustible mediante methanol
tan usadas y populares, por
ejemplo, en los Transat 6.50.
Algunos sistemas no cubren
más del 20% de las necesidades energéticas, otros
están supeditados a la cantidad de luz solar y otros en
cambio, contribuyen débilmente pero de forma constante. Al no ser suficiente
un sólo sistema, de ahí viene
la necesidad de desdoblar
las aportaciones energéticas
entre varios «aparatos».
El mantenimiento
Frente a otras soluciones…
El hecho de que en la BWR
se haya adoptado este sistema en la mitad de la flota
da una idea de hasta qué
punto los regatistas han
El modelo cruising ha sido
diseñado para regata costeras y de altura de corta distancia y dispone de loúltimo
en tecnología para su fiabilidad. Las ìezas son de aluminio tratado especialmente
o de acero inoxidable A4.
la optima forma de sellado
es la que se ha aplicado
mediante una junta de alta
tecnología de carbono cerámico usada en la industria.
El conjunto está anodizado
y la electrónica protegida

por una resina.
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hace ya un año, con un
punto de apoyo, realizado en el Educación sin
Fronteras (ex-Kingfisher)
y que devendría el Forum
Marítim Català. En la
instalación definitiva
usada en la BWR, se
optó por poner dos
carilleras verticales en
cada banda. por razones
presupuestarias un sólo
hidrogenerador se tuvo
que ir transportando de
banda a banda.
Instalación realizada
en todo un clásico: un
40.7 de Bénéteau.
Gráfico de escora en
un Bénéteau Figaro
II omitiendo sus dos
palas. Dibujo de una
doble instalación sobre
un Pgo 40. Plano de instalación sobre uno de los
casco de un catamaran
Outremer 49. Es evidente la gran polivalencia
del modelo cruising de
Watt&Sea.
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Disvent Ingenieros
nos dispensó sus instalaciones para manipular
y fotografiar el hidrogenerador.
Ejemplo de una instalación en un JPK en
el que se ha montado
sobre un taco de
madera laminada en
el escalón que forma
su pequeño espejo de
popa. Notese que está
1
desplazado apenas 10 cm
de la crujía para evitar las
turbulencias de la quilla,
pala y de la transmisión
saildrive del motor.
2
3
En un Béneteau
Figaro II. Puede parecer
algo aparatoso, pero su
calado garantiza su funcionamiento en barco de
escora pronunciada como
esta unidad.
Tamaño del apendice
respecto a una persona. Su peso es de 40 kg.
4
5
La hélice fija y su eje
rotan sobre una base
aceitosa.
LA OPINIÓN DE…
Gerard Marín, “Forum Marítim Català
P
or razones presupuestarias Gerard Marín y Ludovic Aglaor
sólo pudieron disponer de un sólo hidrogenerador, casualmente el prototipo que se iba montando en cada una de las
dos carrileras existentes en el espejo de popa según en la amura en
que se navegaba, circunstancia que hace más interesante la opinión de Gerard Marin, el “rookie” más joven de esta última BWR.
Los otros barcos con Watt&Sea llevaban unos hidrogeneradores
más evolucionados.
“Es una maravilla, espectacular” Así de contundente se mostró
Marín en una primera valoración del hidrogenerador usado.“Yo
creo que esto es el futuro, y no me cabe la menor duda que este
sistema pasará a ser el sistema en las vueltas al mundo” nos
decía aún descansando con los suyos en su ampurdán natal. El
ganador de la Sables d’Olonne-Açores-Les Sables d’Olonne y con
dos participaciones en la minitransat (4º en series 2007 y 21 en
prototipos en 2009), nos recuerda que usaron exclusivamente el
hidrogenerador hasta Wellington. Quizás solo hicimos 5 horas de
motor, por las calmas, tirábamos siempre de hidrogenerador. Si no
llega a ser porque se nos fundió el fusible (¡¡¡no teníamos recamabio!!!) del regulador de flujo, el aparato que regula automáticamente
el paso de la hélice, lo hubiéramos usado aún más, aunque con el
paso mínimo de hélice en que se nos quedó, pudimos mantener bastante bien. Llevábamos un aerogenerador que no usamos en toda la
regata”. Nos contó que en el cómputo general de la regata cargaron
con 190 L de gasoil y han llegado con sólo 70.
El del Club Nàutico Llançà admitió que el hecho de no poder regular el paso de la hélice hizo que el hidrogenerador perdiera un 30%
de su capacidad lo que hizo que en la segunda mitad de la regata,
desde Nueva Zelanda, tuvieran que echar mano del motor también.
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“Frena muy poco, 0,1 ó 0,2 nudos, casi inapreciable” nos comenta
Gerard. “A alta velocidad, a partir de los 18 nudos, al planear, vibraba un poco y nos molestaba pero yo creo que esto es solucionable
con un “bracket” o con un sistema de anclaje algo más fuerte al
espejo. No hace ruido, es cómodo,… ¡casi nos olvidábamos de él!”
Nosotros poníamos el sistema en el agua a partir de los 8 nudos que
ya nos daba 10A (según Gerard, tenían un gasto de 6-7A/hora más o
menos) con lo cual ya nos daba positivo.
Finalmente sentencia: “creo que en la próxima Vendée Globe o en la
siguiente BWR lo llevará todo el mundo. Te da mucho rendimiento por
solo unos 15 Kgs. de nada. ¡A partir de 8 nudos te da lo que necesitas!
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