International Association of Public T ranspor t Union Internationale des Tr ansports Public s Internationaler Ve rband für öf fentliches Ve rkehrswesen Unión Internacional de Tr ansporte Públic o Focus Enero 2013 Posición oficial de la UITP Transporte público: creación de empleo verde y fomento del crecimiento inclusivo Introducción cadena de suministro de transporte público. Muchos gobiernos de todo el mundo están incluyendo Esta Posición Oficial de la UITP demuestra que el trans- entre sus prioridades principales el crecimiento y los porte público es un componente esencial del crecimiento puestos de empleo verdes, para lo cual están adoptan- inclusivo y verde. Pone de relieve las características de do ambiciosos programas de reforma. La integración del los empleos de la industria del transporte público (opera- transporte público urbano en estas políticas ayudará a dores, autoridades y cadena de suministro) y muestra de los gobiernos a alcanzar sus objetivos con mayor rapidez qué manera el desarrollo del transporte público respal- y eficacia. da la economía local. Asimismo, se ofrecen recomenda- Las ciudades son los motores de la economía. En ellas se concentran el 80% de la producción económica mundial y más del 50% de la población. En las ciudades, una movilidad eficiente crea oportunidades económicas, fomen- ciones sobre cómo optimizar el potencial del transporte público para fomentar el crecimiento ecológico y la creación de empleo. columna vertebral de una movilidad urbana eficiente, un 1ª parte - Dinamización de la economía local: empleo en el seno de las autoridades y los operadores de transporte público suministro adecuado de transporte público ayuda a que Las autoridades y las compañías de transporte público las ciudades sean más dinámicas y competitivas, lo que ofrecen puestos de empleo verdes no deslocalizables o se traduce en más creación de empleo. trasladables fuera del ámbito local. Por tanto, en caso de El transporte público urbano es de por sí un importante recesión económica, estos puestos se ven menos afecta- sector económico. Constituye el 20% del producto total dos que los de otros sectores. del sector global del transporte. En el mundo hay alre- El estudio llevado a cabo por el Observatorio de Empleo ta la integración social, favorece el comercio, facilita el acceso a los mercados y servicios y contribuye a un uso eficaz de los recursos. Como el transporte público es la dedor de 13 millones de puestos de trabajo vinculados a la prestación de servicios de transporte público y a la Enero 2013 1 de la UITP en 2011 demuestra que los operadores de vez da lugar a la creación de una clase media. transporte público urbano daban empleo a alrededor de En la mayoría de los países europeos, los puestos de tra- 7,3 millones de personas en todo el mundo. Las au- bajo del sector del transporte público ofrecen un buen ni- toridades públicas (principalmente locales) responsables vel de remuneración en comparación con otros trabajos del transporte público emplean a unas 300.000 perso- que requieren una cualificación análoga y, en particular, nas en todo el mundo. en relación con los salarios mínimos nacionales. Dada su naturaleza local y a veces fragmentada, el trans- ciudades europeas como París, Berlín, Viena, Ámster- 2. La innovación y maximización de la productividad generan aumentos de productividad de la mano de obra dam, Barcelona y Dublín, los operadores de transporte Como suele suceder en el sector de los servicios, la indus- público se encuentran entre las principales fuentes de tria del transporte público requiere mucha mano de obra. empleo urbano. Los costes laborales representan entre el 60% y el 80% de porte público no siempre obtiene el reconocimiento que se merece como importante proveedor de empleo. En 1. Compañías de transporte público: excelentes proveedores de empleos verdes y crecimiento inclusivo El PNUMA (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente) y la OIT (Organización Internacional del Trabajo) dan la siguiente definición de empleo verde:1 los costes totales de una compañía de transporte público. En el sector del transporte público, la mejora de la productividad es una preocupación permanente para las compañías existentes. Si se desea maximizar la productividad, hay que abordar tanto la productividad interna como externa. Para lograr unos resultados significativos en materia de productividad interna, habrá que realizar algunos gas- «Definimos los empleos verdes como el trabajo en la tos en el desarrollo de nuevas herramientas. Entre ellas agricultura, la industria, la investigación y el desarrollo se incluyen los sistemas de TI, herramientas de gestión (I+D), la administración y los servicios que contribuye a (Sistemas de Soporte Operativo), nuevas tecnologías de conservar o restablecer la calidad ambiental de mane- billetaje y una explotación modernizada (como los me- ra sustancial. De forma específica, aunque no exclusiva, tros automáticos), aunque también habrá que invertir en esto incluye empleos que ayudan a proteger los ecosiste- capital humano (programas de formación) a fin de crear mas y la biodiversidad; a reducir el consumo de energía, nuevos modelos de negocio y estructuras organizativas. materias primas y agua mediante estrategias de gran eficiencia; a descarbonizar la economía; y a reducir o evitar por completo la generación de toda forma de desecho y contaminación». Se puede aumentar la productividad externa de las redes de transporte mejorando la manera en que los modos de transporte colectivo y los modos de transporte individual comparten el espacio vial. El uso de corredores exclu- Por su naturaleza y misión, el sector del transporte públi- sivos para el autobús y de prioridad en los semáforos co, al igual que otros modos de movilidad blandos, es un permite aumentar la velocidad comercial del autobús un creador de empleo verde. Cualquier trabajo en el sector 10-15% o incluso el 20%. Eso supone que es posible ofre- del transporte público ayuda a reducir las emisiones de cer una capacidad adicional y un servicio mejor haciendo gases de efecto invernadero, ahorrar energía y aliviar la uso de los mismos medios de producción. congestión y, por tanto, mantiene y restablece la calidad del medio ambiente. La innovación, la gestión de la calidad y la responsabilidad social empresarial ayudan a las compañías de Brasil, por ejemplo, es el mejor del sector en América transporte público a mejorar la productividad laboral. El Latina por lo que a empleos verdes se refiere. Según los transporte público sirve al interés público y aporta im- datos por la OIT, en 2010 había alrededor de 2,9 millo- portantes beneficios sociales y societales. Con indepen- nes de «profesionales verdes» en Brasil aunque, de éstos, dencia de si las compañías de transporte público son de sólo el 6,6% se encontraban en el mercado formal. propiedad pública o privada, éstas son por tanto una de En todos los países, el crecimiento del transporte público las puntas de lanza de la responsabilidad social empre- contribuye a luchar contra el desempleo y a fomentar la sarial, incluida la gestión de la calidad. Los programas de economía. Proporcionar puestos de trabajo cualificados formación inicial y profesional también son herramientas a personas no cualificadas fomenta la integración social eficaces para el progreso social e indicadores clave del y ayuda a estabilizar las condiciones de vida, lo que a su rendimiento corporativo. Gracias a la innovación tecno- 2 Enero 2013 lógica, ahora es posible crear redes de transporte público El mercado laboral de América Latina es en gran medida que requieran menos recursos humanos y que, al mismo informal y esto también se refleja en el sector del trans- tiempo, reduzcan la carga sobre el medio ambiente. porte público. No obstante, es importante destacar que El suministro de un servicio de transporte público de el transporte público tiene una tasa relativamente ele- elevada calidad requiere unos estándares de rendimien- vada de formalización con respecto a otros sectores. En to internos igualmente elevados. La capacidad de rendimiento de una organización sólo crece con la mejora de la calidad de la vida laboral y la promoción de las competencias de los empleados. Los programas de formación inicial y profesional del personal son factores clave que contribuyen a mejorar la productividad de una compañía. Los empleados bien formados, que se sienten competentes y seguros en sus funciones, además de satisfechos con sus condiciones laborales, ayudan a fomentar la productividad, aumentar la satisfacción de los pasajeros y, en última instancia, mejorar los resultados de una compañía. 3. Número creciente de empleos formalizados en Asia-Pacífico, África y América Latina En los países de la OCDE, los puestos existentes se encuentran bajo presión por el intento de optimización de Argentina, por ejemplo, según el Plan Nacional de Regularización del Trabajo (PNRT) de 2011, la cantidad de puestos de trabajo informales del sector del transporte público (20%) era la mitad que en la economía nacional global (40%). 4. Transporte público: resistente a la crisis económica y financiera Con independencia de la situación financiera y económica de una ciudad, el transporte público tiene una misión fundamental: garantizar a todos el derecho a la movilidad. Esta misión de servicio público está vinculada a los objetivos de inclusión social, accesibilidad para todos y calidad de vida, que son cruciales para el desarrollo sostenible de las zonas urbanas. Además, la mayor toma de conciencia en relación con las cuestiones ambientales, el aumento del coste energético y las necesidades crecientes de movilidad hacen que se deba mantener cierto nivel de servicios de transporte público. Eso hace que la productividad para reducir los costes de producción las autoridades locales aporten una estabilidad relativa de las compañías y hacer frente a los recortes presu- a los servicios suministrados por el sector del transpor- puestarios. La situación es bastante distinta en las te público. economías emergentes y el BRIC (Brasil, Rusia, India y China), donde cualquier desarrollo del sector del transporte público crea empleos cualificados y más estables de forma sistemática. Actualmente, esta misión de servicio público ha llevado a una estabilidad relativa del empleo en el sector del transporte público de Europa. Esto indica que, incluso en épocas de crisis, el sector del transporte público pa- En los países que actualmente carecen de infraestructura rece ser más resistente que otros. En 2012, la Comisión de transporte público formal, el desarrollo del transpor- de Gestión Empresarial y de Recursos Humanos llevó a te público organizado produce una disminución de los cabo una encuesta llamada «Attractiveness of the job of empleos informales. La explotación del transporte públi- driver».2 Según los resultados de esta encuesta, parece co formal ayuda a ofrecer oportunidades de empleo a que las medidas que con más frecuencia se aplican en la gente que trabaja en el sector informal bajo formas caso de reducción de costes y presupuestos se limitan a inseguras o vulnerables. la cancelación de servicios (líneas), el aumento de la pro- Más allá de sus credenciales verdes, los empleos formali- ductividad y el tiempo de trabajo, y la congelación de las zados de las compañías de transporte público son puestos de trabajo cualificados que ofrecen mejores condiciones para el empleo estable y posiblemente permanente y a tiempo completo, con un nivel de remuneración decente y empleabilidad a largo plazo, de acuerdo con la definición de «empleo verde» dada por la OIT. En América Latina, el empleo ha experimentado grandes cambios en el transporte público, avanzando hacia la formalización. El sector impulsa una parte importante de la economía, calculándose en torno al 2% del PIB de esta región. Enero 2013 1 «Empleos verdes: hacia el trabajo decente en un mundo sostenible y con bajas emisiones de carbono», un informe original encargado y financiado por el PNUMA, en el contexto de la iniciativa conjunta «Empleos Verdes» del PNUMA, la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Organización Internacional de Empleadores (OIE) y la Confederación Sindical Internacional (CSI), publicado en septiembre de 2008. 2 Encuesta «Attractiveness of the job of driver» [Atractivo del trabajo de conductor], junio de 2012, Documento de trabajo de la UITP, Comisión de Gestión Empresarial y de Recursos Humanos – Informe 2, Observatorio de Empleo, disponible a través de Mobi + en www.uitp.org. 3 nuevas contrataciones. Los despidos son raros, incluso de proyectos más complejos que requieren una amplia en países como Portugal, España e Italia. Esto deja claro labor de ingeniería, diseño y conocimientos especializa- que el contexto cíclico tiene un impacto parcial sobre la dos. Por último, es frecuente que estén vinculados a la cantidad de puestos de trabajo para los conductores: el adquisición de nuevos vehículos de transporte público. número de usuarios no disminuye de manera significati- Así pues parece que una proporción importante de los va y, por tanto, el trabajo como conductor se ve menos puestos adicionales creados cuando se invierte en trans- afectado que otros empleos de la industria. Esto es toda- porte público se produce en la cadena de suministro. vía más importante si tenemos en cuenta que en la mayoría de compañías, con independencia de su ubicación geográfica, los conductores constituyen entre el 50% y el 95% de la plantilla. 2ª parte - Empleo en la cadena de suministro de transporte público: un sector dinámico, innovador y en expansión La cadena de suministro del transporte público se dedica a suministrar bienes y servicios a las autoridades y los operadores de transporte público. En particular, esto incluye la fabricación de vehículos y la construcción de infraestructura, así como la integración de los vehículos y la infraestructura en el tejido urbano. Las estimaciones del número de empleos de la cadena de suministro del transporte público varían en función de los límites que se establezcan para los cálculos. Una estimación conservadora realizada por la UITP sitúa la cifra en torno a los 5 millones de puestos en todo el mundo. Más allá de esta cifra, la cadena de suministro del transporte público se puede considerar como una industria En particular, el diseño y la fabricación de vehículos de transporte público es una actividad que genera mucho empleo. Hay mucha menos automatización que en la industria del automóvil particular. Los vehículos se producen en series más pequeñas y siguen criterios específicos definidos por los operadores y las autoridades. Aunque es probable que la tasa de estandarización y automatización aumente en los próximos años, la producción de vehículos de transporte público seguirá siendo una actividad que genere muchos puestos de trabajo. La infraestructura y los vehículos también generan empleo durante todo su ciclo de vida, en particular, por el mantenimiento y la renovación. 2. Variedad de competencias y compañías La producción de vehículos de transporte público (para el autobús y el ferrocarril) requiere un gran número de proveedores. El mercado de los productos finales lo comparten unos pocos integradores, grandes y muy conocidos, que dependen de las piezas de una amplia gama de proveedores. Se calcula que los subcontratistas produ- generadora de mucho empleo en diversos ámbitos y a la cen entre el 50% y el 75% de las piezas utilizadas en los vanguardia en materia de innovación. vehículos de transporte público. Actualmente participan Las inversiones en servicios e infraestructura de transporte público inciden directamente en la creación de em- cientos de proveedores en la producción de un vehículo de transporte público. pleo dentro de la cadena de suministro. Una comprensión Ilustración 1: Piezas utilizadas en la construcción mayor de las características mencionadas de la cadena de un autobús de suministro puede ayudar a mostrar las ventajas de invertir en el transporte público. Sistema de Embrague Caja de y aire acon- 1. Una industria generadora de mucho empleo Alternado- Sistemas de En Austria, Canadá y EE.UU. se han llevado a cabo estu- res refrigera- dicionado Bujes Suspensión Transmisión ción dios que revelan que la inversión en transporte público genera entre un 50% y un 100% de los puestos que ori- Piezas de la Desempa- Instrumen- gina la misma inversión en otros ámbitos, como el de carrocería ñador/cale- tos factor las carreteras. ¿Y por qué? Como los modos de transporte colectivo son más eficientes en el uso del espacio Frenos Sistema de Bastidores Motores para la adquisición del suelo. Además, a menudo se trata 4 Radios Neumáticos Asientos/ Ventanas propulsión que los modos individuales motorizados, los proyectos de transporte público tienden a requerir menos recursos Dirección cambios ventilación tapicería Enero 2013 La variedad de piezas requeridas para un vehículo de (nuevos materiales, construcción innovadora de túneles, transporte público (ver ilustración 1) explica la participa- sistemas inteligentes de transporte, etc.), sino también ción de una gama tan amplia de proveedores especiali- desde el punto de vista del diseño urbano. Esto hace que zados, así como la gran variedad de conocimientos téc- surjan nuevos conceptos, ideas y avances en ese sector de nicos requeridos y las distintas disciplinas que entran en actividad, algo que beneficia tanto al transporte público juego, desde la ingeniería mecánica hasta las tecnologías como a la planificación urbana, de forma más general. de la información y la ergonomía, por ejemplo. Los pro- El hecho de situarse en el centro de un «mundo de inno- veedores cuentan a su vez con sus propios proveedores vación» crea asimismo un círculo virtuoso para el trans- y, al final, el transporte público sostiene una densa red porte público. Lograr atraer a personas con más talento compuesta por decenas de miles de empresas de inge- hacia el sector generará más innovación y nuevos avan- niería, diseño y fabricación de todo el mundo. En este ces lo que, a su vez, alimentará la necesidad de más gen- sentido, el transporte público es una parte importante y te con talento y así sucesivamente. en expansión de la industria automotriz global. Se están estudiando formas nuevas e innovadoras de su- Los proveedores de la cadena de suministro de transporte ministrar servicios de transporte público y se están desa- público pueden ser desde antiguas empresas familiares rrollando nuevos tipos de servicio. Esto está generando hasta las de nueva creación, y desde empresas de tamaño puestos de alta tecnología en industrias de elevado valor pequeño y mediano hasta compañías multinacionales. añadido. Ésos son exactamente los tipos de trabajo que El suministro de bienes y servicios para el transporte consolidan las estrategias de crecimiento y empleo en público es un mercado dinámico con participantes de muchos países de la OCDE. muchos países y regiones. Esta amplia distribución de los proveedores también ayuda a mantener una red de industrias por todo el territorio. El transporte público influye en el desarrollo de polos de excelencia donde industrias similares unen sus fuerzas. 3. A la vanguardia de la innovación Es frecuente que el transporte público impulse la innovación en distintas partes de su cadena de suministro. Esto no sólo beneficia al transporte público, sino también a otros 3ª parte - Más allá del empleo en el transporte público: las enormes ventajas de la inversión en transporte público para el crecimiento y las economías locales 1. Inversión en transporte público: el potencial de generar empleo local sectores de la industria, con las consiguientes oportunida- Las inversiones en infraestructura de transporte público des de creación de empleo. La innovación se encuentra en son importantes generadoras de empleo en las ciuda- el propio núcleo del transporte público por varios motivos. En primer lugar, la innovación impulsada por la política es importante en el transporte público. La inquietud creciente por cuestiones medioambientales ha hecho que la necesidad de una mayor eficiencia energética estimule la investigación y el desarrollo industrial, respaldando el desarrollo de aplicaciones futuras y, por tanto, de nuevos empleos, dentro y más allá del transporte público, por des, tanto si la inversión se realiza en el metro como en el metro ligero, en servicios de autobús de alta calidad, en estaciones de transporte público o en la implantación de planes de movilidad. Todas estas inversiones inciden de manera significativa en la creación de empleo de las ciudades, ya que estimulan la economía y contribuyen a la recuperación económica y el crecimiento verde a largo plazo.3 ejemplo, en el ámbito de la recuperación de energía, de la propulsión híbrida y de las pilas de combustible. En segundo lugar, la mayor orientación hacia el usuario 3 Cities and Green Growth: a Conceptual Framework. Hammer, S. et al., documentos de trabajo sobre Desarrollo Regional de la OCDE 2011/08, Publicaciones de la OCDE http://dx.doi.org/10.1787/5kg0tflmzx34en. (Consulta: 14 de diciembre de 2012) y el aumento de las expectativas de éstos a nivel de calidad, confort y personalización han generado innovaciones y nuevos servicios en el transporte público. Por último, la integración del transporte público en entornos urbanos concurridos y edificados también requiere innovación, no sólo desde el punto de vista de la ingeniería Enero 2013 El informe de la OCDE indica claramente que el «crecimiento económico de las zonas urbanas se ve impulsado por factores endógenos, como el capital humano, el capital físico (es decir, la infraestructura) y la innovación, así como por factores espaciales, como las economías de aglomeración y la proximidad a los mercados». Esto sitúa claramente a la movilidad entre los sectores de la economía que fomentan el crecimiento sostenible y generan empleo. 5 En relación con las definiciones utilizadas en un estudio suizo,4 este documento demuestra los efectos que tienen las inversiones en transporte público sobre el empleo y la economía en distintos espacios de tiempo, que van desde el corto hasta el largo plazo. A continuación se indican las categorías de los empleos vinculados a la infraes- 3. El importante efecto de la inversión en transporte público sobre la creación de empleo local (directo, indirecto, inducido y catalizador) Un efecto importante de las inversiones en transporte público es su impacto en la creación de empleo local, tanto directo como indirecto, inducido o catalizador. tructura de transporte público: Según un estudio alemán llevado a cabo en las ciuda- Efecto directo: puestos de trabajo generados in- des de Colonia y Nuremberg, por cada euro invertido mediatamente por los proyectos de transporte en en transporte público se generan respectivamente 5,30 estudios de viabilidad y obras de infraestructura. EUR5 y 5 EUR6 de valor económico añadido. Efecto indirecto: puestos de trabajo en la cade- Por cada una de las 3.200 personas empleadas por la au- na de suministro y en los servicios que intervie- toridad de transporte público de Colonia (KVB), se crea nen en la fase de construcción de la infraestructu- un puesto adicional en la economía local (efecto in- ra de transporte público. Efecto inducido: puestos de trabajo generados en la economía local a través de las actividades comerciales próximas a la infraestructura de transporte público. ducido). En Suiza, cada puesto de trabajo creado dentro de TPG (el operador de transporte público de Ginebra) genera 3,3 puestos adicionales en la economía regional. Efecto catalizador: puestos de trabajo vincula- Fuera de Europa, la reciente conclusión de las obras de dos a la regeneración urbana y al desarrollo ur- Gautrain, un sistema ferroviario de transporte rápido bano en torno a la infraestructura de transporte colectivo de Sudáfrica, ha generado 29.500 empleos público que permite una mayor conectividad y locales directos y un total estimado en torno a los accesibilidad. 103.300 puestos directos, indirectos e inducidos, según cifras de 2011. 2. Una inversión, mejor que un coste Crossrail, el nuevo proyecto ferroviario de mayor Las inversiones hechas en infraestructura de transpor- inaugurará en 2018, es un importante generador te público aportan ventajas muy amplias a la sociedad, de empleo para la región y proporcionará 70.000 tanto de forma inmediata como a más largo plazo. Entre ellas se incluyen la mejora de la salud como resultado envergadura del sudeste de Inglaterra, que se puestos de trabajo tan sólo en su construcción. Además, permitirá trabajar a más gente en el centro de Londres, haciendo que 1,5 millones de per- de una menor congestión y contaminación, la reducción sonas adicionales puedan llegar hasta allí a diario de la duración de los viajes, una mayor igualdad social y en 45 minutos. Esto aumentará el conjunto de ahorros energéticos. La suma de todos estos elementos contribuye a mejorar la calidad de vida en la ciudad. Con empleados y clientes potenciales de las actividades comerciales del centro de Londres y permitirá una concentración mayor de negocios (que, como la tendencia actual a la urbanización y el aumento conti- se sabe, se asocia a una mayor productividad) en nuo previsto de la movilidad de la gente en todo el mun- el distrito financiero. Además del ahorro de tiem- do, las inversiones en transporte público desempeñarán un papel vital a la hora de reducir los costes económicos, po que esto supone para los usuarios y las actividades comerciales, Crossrail aportará otros 40 millones de libras esterlinas adicionales al PIB del ambientales y sociales a largo plazo y generar ahorros Reino Unido. Al tenerse en cuenta los beneficios para la sociedad en su conjunto por lo que se refiere a su económicos más amplios del proyecto, la relación efecto positivo sobre los accidentes de tráfico, la salud pública, la energía, la congestión, las zonas de aparcamiento, los costes de desplazamiento, el acceso a la edu- beneficio-coste ha pasado de alrededor de 2:1 a 4:1. Además, las previsiones indican que el proyecto aumentará el valor de los bienes inmuebles en torno a 5.500 mill. GBP. cación, el empleo y las actividades de ocio, etc. 6 Enero 2013 Esta amplia gama de datos demuestra que el transporte público es un próspero generador de empleo en ciudades de distintas partes del mundo, con independencia de las circunstancias legislativas, políticas o culturales. 4. De inversiones en transporte público a economías de aglomeración y prosperidad urbana Conclusiones El transporte público contribuye a generar crecimiento y puestos de empleo verdes de diferentes maneras: es fuente de una gama variada de trabajos locales y verdes; ofrece buena formación y cualificación (en particular, para los conductores), aporta nuevas oportunidades a los proveedores especializados; y fomenta una mejor conectividad dentro de las ciudades. Cuando examinamos Las inversiones en transporte público tienen un impor- los empleos asociados al transporte público, se pueden tante potencial de generación de empleo y esto ha sido observar algunas características comunes: confirmado por muy diversos estudios de todo el mun- Densidad - El transporte público es una industria que do. Dichos estudios abarcan distintas escalas espaciales genera mucho empleo, tanto para la explotación de los y temporales y diferentes niveles de inversión. servicios como en la cadena de suministro. Al aumentar Un estudio realizado en varias ciudades francesas7 que volvieron a introducir el tranvía en el tejido urbano demuestra que la creación de nuevas líneas tranviarias contribuye a que una ciudad sea más sostenible a nivel ambiental, económico y social. Estas inversiones no sólo se producen en respuesta a los problemas de movilidad, sino que también se dan por «factores de renovación urbana» que influyen en el sistema económico general de la ciudad. Cabe citar el aumento del valor de los bienes inmuebles derivado de la mejora de la acce- la conectividad, el transporte público también aumenta la densidad del empleo en las zonas urbanas. Diversidad - La explotación de los servicios de transporte público requiere y ofrece distintos tipos de cualificaciones. La industria de suministro cubre varias disciplinas. El transporte público respalda el desarrollo de todo tipo de actividad urbana. Innovación - Los operadores recurren a la innovación para desarrollar la productividad. La cadena de suministro respalda la innovación, lo que a su vez beneficia a otros sectores. El transporte público urbano forma parte sibilidad, el desarrollo y la diferenciación de las activi- integral de nuevos estilos de vida y nuevas maneras de dades comerciales, la renovación urbana, y una mayor vivir la ciudad. oferta de movilidad sostenible para los residentes y los viajeros de cercanías.8 La estrategia de la UITP establece el objetivo de duplicar la cuota de mercado del transporte público a nivel Así pues, el transporte público puede favorecer la crea- mundial para 2025. Lograr dicho objetivo contribuiría ción de entornos urbanos dinámicos (a través del diseño a desarrollar ulteriormente el empleo en el sector del de espacios públicos de calidad elevada próximos a las transporte público (duplicaría, por ejemplo, el número paradas del tranvía, por ejemplo) y posibilitar el acceso de empleos en las compañías operadoras de transporte a centros de actividades mixtas (comerciales, residencia- público) y fomentaría un desarrollo sano de las ciudades. les, de ocio, culturales, educativas...). La coordinación de la planificación urbana y la movilidad es crucial para el máximo aprovechamiento de los efectos mencionados. Los entornos urbanos actuales se ven cada vez más afec- 4 Volkswirtschaftliche Bedeutung des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz, Verband des Öffentlichen Verkehrs (Asociación de Transporte Público de Suiza - VÖV/UTP), 2004, Suiza. tados por grandes problemas de exclusión social. Sus 5 Mobiliät in Köln: Regionaler Nutzen der Kölner VerkehrsBetriebe, KVB, Alemania. causas y consecuencias varían en función del nivel de 6Nutzen des ÖPNV in Nürnberg, VAG, 2009, Alemania. desarrollo económico de la región o país. Se puede volver a conectar socialmente a los ciudadanos excluidos de las estructuras sociales y económicas de la comunidad a través de un transporte público asequible y accesible. Al ofrecer movilidad para todos, el transporte público respalda la aplicación de políticas de inclusión social.9 Enero 2013 7 STAMBOULI Jacques, Les territoires du tramway moderne: de la ligne à la ville durable, Développement durable et territoires (en ligne), Dossier 4: La ville et l’enjeu du Développement Durable (en línea), 11 de junio de 2007, http://developpementdurable.revues.org/3579. (Consulta: 14 de diciembre de 2012) 8 Véase también Vinculación de la comunidad empresarial y del transporte público, Posición Oficial de la UITP, 2011. 9 Véase también La lucha contra la exclusión social - El papel del transporte público, Posición Oficial de la UITP, 2007. 7 La presente Posición Oficial ha sido preparada por el Comité Directivo del Observatorio de Empleo, incluyendo a los Presidentes y Directores de las Comisiones de la UITP que han participado en el proyecto, concretamente: • la Comisión de Gestión Empresarial y de Recursos Humanos • la Comisión de Transporte y Vida Urbana • la Comisión de Economía del Transporte Recomendaciones • Reconocer la calidad y diversidad de los empleos ofrecidos por los operadores de transporte público y las ventajas correspondientes para la economía • Profesionalizar el transporte público en las El texto hace referencia a cuatro Posiciones Oficiales pu- economías en transición blicadas por la UITP: • Respaldar la formación inicial y profesional • Vinculación de la comunidad empresarial y del • Promover la contribución que hace el transporte transporte público, Posición Oficial de la UITP, 2011. • Integración del transporte público y de la planificación urbana: por un círculo virtuoso, Posición Oficial de la UITP, 2009. • Evaluación de las ventajas del transporte público, Posición Oficial de la UITP, 2009. • La lucha contra la exclusión social - El papel del transporte público, Posición Oficial de la UITP, 2007. público a la innovación • Elaborar un mapa más completo de la cadena de suministro de transporte público para destacar su importancia cuantitativa y cualitativa • Poner de relieve y hacer el seguimiento de la contribución del transporte público a las estrategias de empleo y crecimiento y las políticas industriales a nivel nacional e internacional • Racionalizar el transporte público en las Para descargar las Posiciones Oficiales, visite el sitio Web de la UITP http://www.uitp.org/publications/positions.cfm Este documento es una posición oficial de la UITP, la Unión Internacional de Transportes Públicos. La UITP reúne más de 3.400 miembros originarios de 92 paises a nivel mundial y representa los intereses de los principales actores del sector del transporte público. Los miembros de la UITP son autoridades del transporte público, operadores, tanto públicos como privados, en todos los aspectos del transporte público, y la industria. La UITP centra su trabajo en los aspectos económico, técnico, de organización y de gestión del transporte de pasajeros, así como en el desarrollo de políticas destinadas a la movilidad y al transporte público a nivel mundial. políticas de desarrollo urbano • Integrar el transporte público en las políticas de desarrollo urbano La presente Posición Oficial de la UITP ha Editor responsible sido preparada por la UITP Rue Sainte-Marie 6 BE-1080 Brussels Belgium Comisión de Economía del Transporte de la UITP y el Comité de Autoridades Organizadoras de la UITP, con el apoyo del Railway Technology and Strategy Centre (Centro de Tel: +32 2 673 61 00 Fax: +32 2 660 10 72 info@uitp.org www.uitp.org Estrategia y Tecnología Ferroviaria) del Imperial College de Londres. 8 Enero 2013