Modelo de Caudal Continuo EV-N

Dosificación de Caudal Continuo para la Bomba EV-1
Modelo de Caudal Continuo EV-N
La opción de Flujo Continuo EV-N para la bomba EV-1 se caracteriza por su
exclusivo caudal lineal que hace innecesario el uso de amortiguadores de
pulsación y reemplaza a las bombas de engranajes que precisan de
mantenimiento intensivo. La dosificación de flujo uniforme, sin pulsaciones se
consigue mediante un diseño de dobles cabezales idénticos y una leva
programada para un control eficiente del pistón. Otras características incluidas
son:
9 Unidad de doble cabezal que bombea hasta 220 GPH (833 LPH) en
dosificación a caudal constante. Ofrece la precisión de una bomba
dosificadora sin el inconveniente de formas de flujo reciprocantes.
9 Control de flujo lineal con regulación de caudal efectivo 10:1 por medio de
unidades controladoras estándar de velocidad variable para un control del
proceso superior.
9 Capacidad de tratar diferentes fluidos, diseño sin juntas, apropiada para
fluidos viscosos y corrosivos y pastas abrasivas hasta 250 °F (121 °C).
9 Reduce las tensiones por esfuerzo en las tuberías e instrumentos.
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Calle 59 con Av. 4 Bella Vista. # 4-68
Frente a Blindados del Zulia – Domesa.
Maracaibo, Zulia.
Venezuela
OPCIÓN DE FLUJO CONSTANTE EV-P. COMPARACIONES
C
A
U
D
A
L
TIEMPO (Segundos)
C
A
U
D
A
L
TIEMPO (Segundos)
C
A
U
D
A
L
TIEMPO (Segundos)
DESCARGA
ASPIRACIÓN
Simplex:
Las formas de Flujo Estándar Simples muestran
formas oscilantes de flujo. Esto puede que no
ofrezca formas de dosificación adecuadas u originar
una situación de fuertes pérdidas por velocidad en
aspiración o descarga.
Duplex:
Las formas de Flujo Estándar Duplex ofrecen una
ligera mejoría en transferencias de caudal. Sin
embargo, el fluido bombeado experimenta aún una
variación del 100%.
Caudal EV-N:
La bomba EV-N ofrece la característica exclusiva de
dosificación con caudal constante. El fluido
bombeado alcanza cerca del 0% de variación de
flujo, lo que se traduce en una disminución de la
velocidad de fluido.
Leva Programada:
9 El mecanismo impulsor especial está
diseñado para que la bomba de doble
cabezal proporcione una superposición
de ondas de flujo.
9 La forma de flujo está optimizada para
reducir la transición en las válvulas de
retención (Gráfico A).
9 El flujo de la bomba es proporcional a la
velocidad del motor (Gráfico B)
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Gráfico A
Gráfico B
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