Entrevista Entrevista INGENIERO FERNANDO VALDEZ: “EL METRO SUBTERRÁNEO SERÁ UNA OBRA QUE PONDRÁ A LIMA A LA PAR DE OTRAS CIUDADES DEL MUNDO” R EVISTA CONSTRUCTIVO (RC): ¿Cuáles son las características de la Línea 2 y ramal de la Línea 4 (Av. Faucett - Av. Gambetta) del Metro de Lima? FERNANDO VALDEZ (FV): Esta mega obra, cuyo contrato asciende a US$ 5,658 millones, consiste en la construcción y operación por 30 años de una línea de metro subterráneo en el eje este-oeste de la ciudad, de 27 km de longitud (Línea 2 de la red básica del Metro de Lima) y un ramal de 8 km de la Línea 4 que se conecta a la Línea 2 en el cruce con la Av. Elmer Faucett y llega hasta el Óvalo 200 Millas. En total son 35 km de vía y 35 estaciones. RC: ¿Por qué vías principales pasará? FV: La Línea 2 iniciará su recorrido en la Municipalidad de Ate, yendo por debajo de la Carretera Central, las avenidas Nicolás Ayllón y 28 de Julio, parte de la Vía Expresa, Plaza Bolognesi, avenidas Arica, Venezuela -pasando frente a la Universidad Nacional Mayor de San Marcos- y Colonial; tomando la vía Guardia Chalaca hasta llegar al Óvalo Garibaldi en el Callao. El ramal de la Línea 4 empieza en la intersecciones de las avenidas Colonial y Elmer Faucett -pasa frente al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez-, cruza Canta Callao, luego toma la avenida Néstor Gambetta hasta llegar al Óvalo 200 Millas en el Callao. RC: Son 35 estaciones, ¿cuáles son estas? FV: Para la Línea 2 tenemos la de la Municipalidad de Ate, Prolon- 28 El gerente general de COSAPI y representante del Consorcio Nuevo Metro de Lima señaló que la Línea 2 y Ramal Av. Faucett - Av Gambetta del Metro de Lima permitirá reducir los tiempos de viaje de más de un millón de personas. Así mismo, refirió que para cumplir con los plazos establecidos, el proyecto se ejecutará en tres etapas, las cuales comprenden el uso de avanzadas tecnologías como la tuneladora de presión de tierras (EPB) y el sistema Cut and Cover. gación Javier Prado, Vista Alegre, Mercado Santa Anita, La Cultura, Colectora Industrial, Óvalo Santa Anita, Evitamiento, Nicolás Arriola, Circunvalación y Nicolás Ayllón. También están las estaciones de 28 de Julio, Cangallo, Plaza Manco Cápac, Estación Central (donde tendrá una interconexión con el Metropolitano en la Estación Central), Plaza Bolognesi, Parque Murillo, Tingo María, La Alborada, Elio, San Marcos, Oscar R. Benavides, Carmen de La Legua, FV: El Consorcio Nuevo Metro de Lima, que trabajó más de un año en hacer los estudios para la obra, está conformado por COSAPI (Perú), Iridium Concesiones de Infraestructura SA. y Dragados SA. (España), pertenecientes al Grupo ACS; Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura SL. (España), integrantes de Fomento de Construcciones y Contratas (FCC); Salini-Impregilo SpA (Italia), Ansaldo Breda SpA (Italia) y Ansaldo STS SpA (Italia). Las compañías mencionadas tienen la experiencia de haber participado en el diseño y construcción de los trenes y metros de Madrid, Barcelona, Roma, Milán, Londres, Copenhague, Toronto, Nueva York, Panamá, entre otros. Han ejecutado más de 3,650 km de túneles, 800 hechos con la tuneladora que se va a utilizar para este proyecto. Además, han construido más de 200 kilómetros de líneas de metro totalmente automatizado. El grupo cuenta con firmas expertas en equipamiento y tecnología ferroviaria, así como en la fabricación de material rodante. RC: ProInversión definió que la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 sean subterráneos, ¿qué ventajas presenta este modo de construcción? FV: La experiencia propia de la gente que conoce de sistemas de metro in- dica que en ciudades densamente pobladas como Lima, la mejor solución es el metro subterráneo. Yo acabo de estar en Nueva York, una ciudad que tiene un tráfico vehicular impresionante, sin embargo el sistema masivo de transporte que es subterráneo no interfiere con las personas que se movilizan en superficie. Las ciudades más importantes del mundo poseen un sistema de transporte público del tipo que se hará en nuestra capital y lo han elegido así porque desean que no haya una interferencia entre el sistema masivo de transporte y las vías en superficie. El cuestionar y decir que la línea debe ir por la parte superior es condenar a la ciudad a alejarse de la modernidad. Si usted coloca en las zonas del recorrido un metro elevado, le quitaría por lo menos dos carriles a los existentes actualmente en el trazo. Por ejemplo, la Avenida Colonial tiene seis carriles y un tráfico elevado, con dos menos sería quitarle poco más del 30% de su capacidad. Proponer un metro de otras características en esta zona sería provocar a que haya una mayor congestión vehicular. Sistemas constructivos RC: ¿Cuáles serán las soluciones de diseño a emplear en la ejecución del metro subterráneo? FV: El consorcio Nuevo Metro de Lima ha propuesto un diseño mejorado en base a la amplia experiencia obtenida en la construcción y operación de redes de metro. Así se presenta un trazado más superficial, que permite una configuración más sencilla de las estaciones en dos únicos niveles. Eso supone una mayor comodidad para el pasajero, tanto en el entendimiento del flujo interior como en el menor recorrido desde el acceso hasta el andén. Con esto, además, se logra una mejora en los tiempos de evacuación en los casos de emergencia. Las estaciones serán totalmente accesibles para personas con movilidad reducida, disponiendo de ascensores en los accesos; además, su diseño permite el cruce de calles a desnivel, de forma gratuita para todos los peatones. Los materiales propuestos conjugarán el carácter moderno e histórico, cuidando la identidad propia de la ciudad. Por otro lado, el intercambiador de Carmen de la Legua se ha rediseñado para mejorar su funcionalidad, acortando significativamente los trayectos de acceso y transbordo entre líneas. Los dos patios-talleres (Bocanegra y Santa Anita) también han sido mejorados para que su construcción se ajuste a los plazos de disposición de terrenos y al sistema de operación y mantenimiento, todo ello junto a una Trazo de recorrido del proyecto Insurgentes, Juan Pablo II, Buenos Aires y Puerto del Callao. Por el lado del Ramal de la Línea 4, en tanto, se tendrán las estaciones de Carmen de la Legua, Morales Duárez, Quilca, El Olivar, Aeropuerto, Bocanegra, Canta Callao y Gambetta. Consorcio constructor y sistema subterráneo RC: Aparte de COSAPI ¿qué empresas conforman el consorcio constructor? CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 29 Entrevista señalética clara, homogénea, con un diseño corporativo que nos acerca a las raíces culturales, propias de Lima. RC: ¿Las estaciones tendrán diferentes medidas dependiendo de la zona donde se ubiquen? FV: Sí, cada una es diferente y obedece a un estudio funcional; por ejemplo, la Estación Central tiene un modelamiento completamente distinto a las que son de línea, de paso. Cada terminal se adecúa a la demanda mediante un mejor dimensionamiento de andenes, cañones de evacuación, escaleras y accesos a la superficie. La ubicación de los ingresos estará, normalmente, a ambos lados de las calles. RC: ¿Qué profundidad presentarán? FV: Estarán a aproximadamente 20 m a cota de carril. Son estaciones de alta capacidad que tendrán 150 m de longitud. El Estado ha solicitado dicha medida porque ha proyectado la demanda futura que tendrá la línea. Esta inicialmente atenderá a 600,000 pasajeros pero está planeada para 1’200,000. Eso es importante porque se piensa en el futuro al momento de construir, ya que alargar posteriormente una estación subterránea en 40 o 50 m tiene un costo muy alto. estar en riesgo. La estación Garibaldi se está diseñando de una forma aerodinámica de tal modo que un evento de este tipo no la destruya. Para ello las entradas tendrán un sistema de cerramiento hermético que evitará el ingreso del agua al sistema de metro. RC: Tengo entendido que habrán planes de entrega parciales y que la programación de la obra se ha dividido en etapas, ¿cuáles son los trabajos que se realizarán en cada una de ellas? FV: Efectivamente, la programación 1. 2. RC: La segunda, etapa 1B, de la plaza Bolognesi a la Municipalidad de Ate, ¿qué detalles precisa? FV: La fecha de puesta en servicio prevista para este tramo es diciembre del 2017. Para la ejecución del túnel se sigue con métodos convencionales en los tramos Mercado Santa Anita a Municipalidad de Ate, y Evitamiento a Nicolás Arriola. En la estación Prolongación Javier Prado será necesario realizar la excavación en caverna, la única en todo el proyecto. Para ello se excavará, en primer lugar, el pozo vertical, para una vez llegados al nivel inferior, acometer el cuerpo principal de la estación. El tramo del túnel desde Nicolás Arriola hasta Plaza Bolognesi se realizará mediante tuneladora de presión de tierras, tipo EPB de 10.20 m de diámetro. Las tuneladoras permiten la excavación continua, apoyando en los anillos de concreto ya colocados para avanzar, mientras el material excavado es extraído gracias a unas cintas transportadoras. Para el paso de las tuneladora por las estaciones, estas deberán haberse ejecutado previamente hasta losa de fondo. En esta etapa la mayoría de estaciones se construirán por el método Cut and Cover, con losa de cubierta de concreto in situ. RC: La estación Garibaldi estará ubicada muy cerca del mar, en el Callao, ¿hay algún peligro en ella en caso de tsunami? FV: Nosotros hi3. cimos un estudio en caso de posible tsunami y esa es la única que podría 1. Sección de estación con sistema Cut and Cover. 2. Estaciones de conexión de las Líneas 2 y 4 en Carmen de la Legua. 3. La tuneladora a emplear tendrá 10.2 m de diámetro. Esta tecnología permite la excavación continua apoyándose en los anillos de concreto ya colocados para avanzar, mientras que el material excavado es extraído gracias a unas cintas transportadoras. 30 viene condicionada por los plazos de entrega parciales, comprometidos en el contrato, quedando así la obra dividida en tres etapas: la primera es la etapa 1 A, de Evitamiento al mercado Santa Anita. Dada la fecha de puesta en servicio de este tramo para mayo del 2016, y los plazos necesarios para disponer en obra de una tuneladora, la excavación de los túneles se realizará por métodos convencionales. Se acometerán ocho frentes simultáneos desde los cuatro pozos de emergencia interestaciones, avanzando hacia las estaciones. La excavación se realizará en dos fases: avance en la semisección superior y posterior destroza de la semisección inferior. Las cinco estaciones del tramo iniciarán a la vez, en paralelo a la excavación de los túneles. Para su ejecución se utilizará el método Cut and Cover, con losa de cubiertas de vigas prefabricadas; éste consiste en la ejecución previa de unas pantallas de concreto, así como de los pilares interiores que conforman la estructura principal de sostenimiento. A continuación se excava el interior hasta la cota del vestíbulo, donde se ejecutará la losa de concreto (8 m por debajo). En ese momento ya se podrían colocar las vigas prefabricadas en cabeza de las pantallas y efectuar la losa de compresión superior, permitiendo así el relleno y restablecimiento de los servicios en superficie (alrededor de seis meses luego de iniciados los trabajos). La excavación prosigue bajo la losa del vestíbulo a través de huecos dejados en la misma hasta la cota inferior de andén. Una vez ejecutada la losa de fondo se da paso a los forjados auxiliares y acabados de la estación. CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO NUEVO! Martillo GBH 5-40 D. 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RC: La Etapa 2, del parque Murillo al puerto del Callao y ramal Línea 4 será la última parte a atacar, ¿qué características tiene? FV: Para la puesta en servicio del conjunto de la obra en junio del 2019 será necesario utilizar dos tuneladoras simultáneamente. Los trabajos de excavación de la segunda tuneladora comenzarán en esta etapa 2 con solo un mes y medio de desfase respecto a la primera tuneladora, mencionada en la etapa 1 B, avanzando desde Óscar Benavides hasta el puerto del Callao. Una vez finalizado sus respectivos tramos, ambas tuneladoras se desplazarán para terminar la excavación del túnel desde Óscar Benavides hacia Parque Murillo, en la Línea 2, y desde Gambetta hasta Carmen de la Legua, en la Línea 4. RC: ¿Habrán expropiaciones a lo largo del tramo para ejecutar estos trabajos? FV: Serán menores y estarán a cargo del Estado. Las expropiaciones se darán, principalmente, en las salidas de las bocas de los túneles durante la ejecución del metro en algunos accesos a las estaciones, y los dos patios talleres que son grandes superficies que están fuera de los viales. En lo referente al Patio Taller de Santa Anita, el área ya está disponible y se ubicará en una porción de terreno del Gran Mercado Mayorista de Lima (Santa Anita), gracias a un acuerdo suscrito entre el gobierno y la Municipalidad del Lima. RC: ¿Qué características tendrán las instalaciones electromecánicas y el material móvil ofertado? 32 FV: Las vías de los túneles tendrán un sistema que prevé el uso de rieles, durmientes y fijaciones, dispuestas sobre una placa de concreto reforzado, fijada a la obra. La catenaria -o tendido de alta tensión- será rígida y contará con corredores de seguridad. Los trenes serán del tipo bidireccional (ida y vuelta), y estarán compuestos por seis vagones cada uno. Un tren tendrá la capacidad de transportar 1,200 pasajeros por viaje en la etapa inicial y poseerán el grado de automatización GoA4 (operación automática sin conductor a bordo), uno de los métodos más avanzados de funcionamiento. Beneficios RC: ¿Cuáles serán las ventajas obtenidas una vez puesto en funcionamiento el metro subterráneo? FV: Actualmente movilizarse de Ate al Callao o viceversa, demora 2 horas y media, pero con la vía en operación el tiempo se reducirá a tan solo 45 minutos. El nuevo sistema permitirá reducir hasta cuatro horas diarias en tiempo de transporte, lo que podría significar un ahorro a lo largo de un año de hasta 1,000 horas por persona. Hace poco el ministro de Transportes y Comunicaciones puso como ejemplo el muchacho que vive en Ate y que desea estudiar en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos pero que no lo hace porque le tomaría mucho tiempo movilizarse hasta allí. Con este sistema si lo podrá hacer porque le tomará 35 o 40 minutos en llegar. Otro beneficiado es el trabajador que tendrá unas horas adicionales, ya sea para hacer horas extras en el trabajo, pasarla en casa con la familia, practicar algún deporte o simplemente descansar. El menor tiempo empleado en el transporte le cambiará la vida y le dará oportunidades diferentes a mucha gente. Otra ventaja es la predictibilidad. Cuando ingresas a la estación sabes que el tren pasará cada cinco minutos y que tardará alrededor de 30 o 40 minutos en llevarte a tu destino. Hoy en día uno no sabe cuándo llegará porque la congestión vehicular es intensa. El transporte masivo elimina y sustituye el uso de muchos vehículos en la vía superficial pues cada tren equivale a cerca de 300 automóviles; en consecuencia, no solo obtiene ventajas el que usa el metro sino también la ciudad en general. RC: Al ser eléctrico el sistema, este cuida el medio ambiente... FV: Exactamente, habrá menos contaminación, así como se reducirán los accidentes de tránsito. Igualmente, las viviendas en la zona de influencia de la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 aumentarán su valor al estar cerca de una vía subterránea de tren que no genera ruidos en superficie. RC: ¿Cuándo los ciudadanos de Lima veríamos hecho realidad el proyecto en su conjunto? FV: En 62 meses a partir de mayo del presente año, es decir el 2019, aunque la obra se irá inaugurando por secciones siendo la primera la etapa 1 A, de Evitamiento al Mercado Santa Anita. Es importante resaltar que La Línea 2 y Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima es un proyecto emblemático para nuestra capital y debemos estar orgullosos de que el gobierno haya tomado la decisión de construir una obra que nos pondrá a la par de otras ciudades del mundo. CONSTRUCTIVO