16 LATERCERA Miércoles 17 de febrero de 2016 Nacional Juzgado ordena a Providencia pagar US$ 4,9 millones a empresa de estacionamientos Montt demandó a la municipalidad por no respetar contrato. R Concejales critican que no se les informara sobre el dictamen, emitido en junio de 2015. Ximena Bertin REACCIONES Una suma cercana a los US$ 4,9 millones (casi $ 3.500 millones) es lo que deberá pagar el municipio de Providencia a la concesionaria de los estacionamientos subterráneos de Plaza Dawes, en Manuel Montt, según una sentencia del 26° Juzgado Civil de Santiago. Esto tras una demanda presentada en 2012 por la empresa debido a un incumplimiento de contrato. La firma que administra los aparcamientos, perteneciente al Grupo Azvi, empresa que construyó el fallido puente Cau-Cau en la Región de Los Ríos, se adjudicó la concesión en 2006, cuando el alcalde de la comuna era Cristian Labbé. Según argumentó en la demanda, el municipio no habría respetado la zona de exclusión de estacionamientos de superficie, los cuales están establecidos por contrato y se consideran para proteger la inversión del privado. De acuerdo a la sentencia, “Creemos que la sentencia es muy imprecisa y que podemos revertirla”. Gonzalo Vallejo Geiger Abogado Munic. Providencia “Una acción que eventualmente podría afectar el patrimonio municipal debió informarse al concejo”. Rodrigo García Márquez Concejal (Ind) de Providencia “Se nos informó del juicio por escrito y en concejo a solicitud de la concejal Pilar Cruz”. Nicolás Muñoz Concejal (DC) de Providencia “existió incumplimiento en el contrato (…) debiendo la parte demandada pagar la suma equivalente en pesos de 22.722 UF ($ 583.023.798) por cada año a contar del día 5 de agosto de 2009, más los intereses corrientes”. El dictamen, fechado el 23 de junio del 2015, fue apelado por el municipio al mes siguiente, lo que fue acogido por la Corte de Apelaciones y se encuentra en tramitación. “Cuestionamos que se haya concedido la indemnización como también el monto. Este es un tema de derecho. Lo único que hizo el municipio fue acceder a la solicitud de la propia empresa de poner término al contrato al no obtener la autorización ambiental para construir un segundo módulo de estacionamiento. Creemos que la sentencia es muy imprecisa y que podemos revertirla”, dijo el abogado de la dirección jurídica de la municipalidad, Gonzalo Vallejo Geiger. El proyecto original contem- FOTO: RUDY MUÑOZ R Concesionaria de Manuel RR El aparcadero subterráneo Plaza Dawes, a la salida de la estación de Metro Manuel Montt. plaba otro estacionamiento en la Plaza Juan XXIII (en Antonio Varas con Nueva Providencia), pero finalmente no se construyó por oposición de la autoridad ambiental. Si bien ese modulo estaba asociado a una zona de exclusión distinta a los de Plaza Dawes, la empresa la reclama como propia por haber ganado la licitación de ambos módulos. Vallejo Geiger agregó que el municipio puso a disposición de la Corte de Apelaciones nuevos antecedentes, que no habrían sido tomados en cuenta en primera instancia. Falta de información De confirmarse la sentencia por parte del tribunal de alzada, el municipio podría recurrir de casación ante la Corte Suprema, por lo que el proceso podría extenderse hasta el próximo período municipal. El concejal Rodrigo García Márquez (Ind) señaló que no fue informado y sólo se enteró a través de la web del Poder Judicial. “Una acción de esta naturaleza, que eventualmente podría afectar el patrimonio municipal, debió haberse comunicado al concejo, pero no podemos no estar al tanto”, aseguró. Consultado el concejal David Silva (PS) sobre si conocía la sentencia en primera instancia, dijo que “la verdad que no recuerdo, a lo mejor se informó en una sesión que no estuve”. El concejal Nicolás Muñoz (DC) comentó que “se nos informó del juicio por escrito y en concejo a petición de la concejal Pilar Cruz”. En tanto, el concejal opositor Pedro Lizana (Ind) calificó la falta de información “como una forma de dilatar el proceso para que el próximo alcalde enfrente el fallo”. El abogado Vallejo confirmó que el concejo fue informado de todos los juicios en curso a solicitud de la concejal Pilar Cruz (RN), pero que aún no se informa de esta sentencia “por un tema de estrategia judicial. Solicitamos nuevas diligencias, fueron concedidas y sólo estamos a la espera que se pongan en tabla. Con eso ya estamos en condiciones de informar al concejo durante la última semana de febrero o la primera de marzo”. b Gobierno detalla alza y Metro dice que operación en hora punta es 36% más cara R Aumento de $ 20 permitirá cubrir totalmente la rebaja de los adultos mayores. Benjamín Blanco El director Metropolitano de Transportes, Guillermo Muñoz, defendió ayer el alza en $ 20 de la tarifa en hora punta del Metro, asegurando que se buscó una opción distinta al aumento del subsidio que recibió el sistema en 2015. La medida se aplicó para financiar la rebaja para el pasaje de adultos mayores, establecida en $ 210 durante toda la jornada. Sin embargo, también se destinará parte de esos recursos extras cubrir los gastos operacionales de la hora punta del Metro. “(El subsidio) permitió frenar alzas por hasta $ 90 en todo el sistema, tal como señaló el presidente del Panel de Expertos. El compromiso del ministerio sigue en pie y evitó un alza sustancial en el transporte público. Como gobierno buscamos hacer un gasto responsable, dado el contexto económico actual (…) ante la extensión de un beneficio que implica un aumento del gasto, debíamos buscar una alternativa de financiamiento”, dijo Muñoz. Según datos de Metro, diariamente uno 20.000 adultos mayores utiliza el servicio durante la hora punta, lo que equivale a 4,8 millones de viajes al año. Considerando esto, reducir la tarifa para este segmento tiene un costo aproximado de $ 2.448 millones al año. El alza de $ 20 del pasaje generará ingresos extras de cerca de $ 2.694 millones anuales. De acuerdo al Directorio Metropolitano de Transportes (Dtpm), la extensión de la tarifa rebajada se financia completamente con el alza de $ 20. Los recursos adicionales servirán para cubrir los costos de operación de Metro. “El tren subterráneo tiene una operación comercial de 18 horas diarias y en sólo cuatro se concentran más del 30% de los viajes. En la hora punta el costo de la operación es 36,6% más cara (…) aumentan todos los valores asociados a contar con una disponibilidad promedio de 98,3% de trenes”, dijo María Irene Soto, gerente de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Metro. Entre los mayores gastos operacionales de la hora punta se incluye el servicio expreso, la inyección de trenes vacíos y posicionamiento de trenes largos. Además, en hora punta de mañana, se duplica la dotación de personal de seguridad y asistentes de servicio con el fin de dar un mejor servicio. b RR Ayer, algunos usuarios intentaron evadir el pago del Metro nuevamente en protesta por el alza. FOTO: ATON