el hidrógeno y el transporte sostenible el hidrógeno y el

EL HIDR
HIDRÓGENO
ÓGENO Y EL
TRANSPORTE SOSTENIBLE
Prof.
Prof. Dr.
Dr. José
José Mª
Mª López
López Martínez
Martínez
Subdirector
Subdirector del
del INSIA
INSIA
1
ÍNDICE
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCI
ÓN
PROPIEDADES
BREVE RESUMEN HIST
HISTÓRICO
ÓRICO
PRODUCCIÓN
PRODUCCI
ÓN
UTILIZACIÓN
UTILIZACI
ÓN
ALMACENAMIENTO
ANÁLISIS
AN
ÁLISIS WELL TO WHEEL
SEGURIDAD
ECONOMÍA
HIDRÓGENO
ECONOM
ÍA DEL HIDR
ÓGENO
2
INTRODUCCIÓN
¾ PROTOCOLO
DE KYOTO
KYOTO:: Limita el crecimiento
de las emisiones netas de di
óxido de carbono
dióxido
xido nitroso (N2O),
(CO2), metano (CH4), ó
óxido
hexafloruro de azufre (SF6), y carburos
hidrofluorados(HFC) y perfluorados(PFC).
ño
Año
¾A
base: 1990 para los gases no fluorados, y
1995 para los fluorados.
¾ Primer
2012.
per
íodo de compromiso: quinquenio 2008
período
2008-3
EVOLUCIÓN POBLACIÓN-PARQUE
Fuente: GM
EN 10 AÑOS SE PASARÁ DE 775 MILLONES DE VEHÍCULOS A 1.100 MILLONES CIRCULANDO POR NUESTRO PLANETA (∆ 2,4%
DEMANDA ENERGÍA PRIMARIA HASTA EL 2020)
4
CONSUMO MUNDIAL DE ENERGÍA
PRIMARIA
A: ALTO CRECIMIENTO ECONÓMICO Y DISPONIBILIDAD TECNOLÓGICA Y
DE RECURSOS
FUENTE: WORLD ENERGY COUNCIL(WEA) &
B: REFERENCIA
INTERNATIONAL INSTITUTE FOR APPLIED SYSTEM
C: ECOLÓGICAMENTE CONDUCIDO
ANALYSIS (IIASA)
5
EMISIONES GLOBALES DE CARBONO PARA LOS
DIFERENTES ESCENARIOS HASTA EL 2100
A1: USO EXTENDIDO DE PETRÓLEO
Y GN
A2: REGRESO AL CARBÓN
A3: COMBUSTIBLES NO-FÓSILES
B: EVOLUCIÓN MEDIA (REFERENCIA)
C: ENERGÍA RENOVABLE Y NUEVOS
Y PEQUEÑOS REACTORES
NUCLEARES
6
DISPONIBILIDAD Y SEGURIDAD
DEL SUMINISTRO I
LAS RESERVAS MUNDIALES PROBADAS (2,20 BILLONES DE
BARRILES) GARANTIZAN LA PRODUCCIÓN AL RITMO ACTUAL
DURANTE 41 AÑOS
No significa el agotamiento del crudo en ese periodo
FUENTE: BP 2004
7
DISPONIBILIDAD Y SEGURIDAD DEL SUMINISTRO
ENERGÉTICO II
RESERVAS
2004
MUNDIALES
Miles millones
Barriles
%
61
5,1
CENTRO Y SURAMÉRICA
101,2
8,5
EUROPA Y EUROASIA
139,2
11,7
ESTE MEDIO
733,9
61,8
AFRICA
112,2
9,4
ASIA Y PACÍFICO
41,1
3,5
2.198,4
100
NORTEAMÉRICA
TOTAL
Fuente: BP Statistical World Energy 2004
SI CHINA E INDIA QUIEREN CONSEGUIR EL NIVEL
DE CONSUMO DE PETRÓLEO PER CÁPITA QUE
TIENE COREA DEL SUR SE NECESITARÍA 45.000
MILLONES DE BARRILES ANUALES.
LA DEMANDA MUNDIAL DE PETRÓLEO ES
ACTUALMENTE DE 29.500 MILLONES DE BARRILES
AL AÑO ES DECIR CASI UN 50% MÁS DE LA
DEMANDA MUNDIAL DEL AÑO 2.000
CONSUMO
2004
MUNDIAL
MILES
BARRILES
DIARIOS
%
NORTEAMÉRICA
24.619
29,8
CENTRO Y SURAMÉRICA
4.739
5,9
EUROPA Y EUROASIA
20.017
25,4
ESTE MEDIO
5.289
6,7
AFRICA
2.647
3,3
ASIA Y PACÍFICO
23.446
28,9
TOTAL
80.757
100
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8
CUOTA DE LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
LIBRO VERDE UE
2010
2020
CONVENCIONAL
6
92
8
GAS NATURAL
2
BIOCOMBUSTIBLE
CONVENCIONAL
8
77
23
5
10
GAS NATURAL
BIOCOMBUSTIBLE
HIDRÓGENO
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9
PROPIEDADES DEL HIDRÓGENO
COMBUSTIBLE
ρ(kg/m3)
HC
(kJ/kg)
Gasolina
720/785
43.000
Gasóleo
840
42.500
870/890
39.000
Metanol CH3OH
796
20.050
Etanol C2H5OH
794
26.950
Metano CH4
195
49.770
Propano C3H8
510
46.190
Hidrógeno H2
27
120.000
MTBE C5H12O
745
35.250
Éster Metílico
INCOLORO, INODORO, INSÍPIDO Y NO TÓXICO
ES EL ELMENTO MÁS LIGERO (14,5 VECES
MÁS QUE EL AIRE) Y ABUNDANTE DEL
UNIVERSO
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10
HISTORIA DEL HIDRÓGENO I
1500
PARACELSUS
Paracelsus es el primero en producir hidrógeno
mezclando metales con ácidos. No era consciente que el
gas explosivo producido por la reacción química era
hidrógeno
1671
ROBERT BOYLE
Robert Boyle, fue el primero en considerar el “aire”
que se desprendía de las reacciones producidas entre
ácidos y determinados metales como un elemento
distinto del aire que respiramos
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11
HISTORIA DEL HIDRÓGENO II
1766
HENRY CAVENDISH
Demostró que era aire inflamable, ya que tenía la propiedad de
arder en la atmósfera produciendo agua. Cavendish tropezó con
el hidrógeno cuando experimentaba con ácidos y mercurio.
Aunque erróneamente asumió que se trataba de un compuesto del
mercurio, y no del ácido, describió con exactitud varias
propiedades del hidrógeno: “es ¼ más pesado que el aire”
1777
ANTOINE LAVOISIER
Dio a este elemento su nombre y probó que el agua estaba
compuesta de oxígeno e hidrógeno, primero separó el oxígeno del
hidrógeno del agua y a continuación los combinó para producir
45 g de agua. Denominó al oxígeno “el aire que sustenta la vida”
y al hidrógeno “el aire inflamable”.
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HISTORIA DEL HIDRÓGENO III
1820 George W. Cecil
El primer motor de hidrógeno, descrito por el
reverendo W. Cecil en 1820, se movía por la
presión atmosférica sobre el vacío causado por
la explosión de una mezcla de hidrógeno y aire.
1839 William R. Grove
La primera pila tenía electrodos de platino y
utilizaba ácido sulfúrico como electrolito, con
hidrógeno y oxígeno como combustible, para
producir electricidad y agua.
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13
HISTORIA DEL HIDRÓGENO IV
1900 Ferdinand von Zeppelin
El Luftschiff Zeppelin One (LZ1)de 128 metros de largo y
dos motores de 16 caballos, despegó el 2 de julio de 1900
volando sobre el lago Constanza, y pilotado por el propio
Zeppelin. El vuelo duró 18 minutos debiendo realizar un
aterrizaje de emergencia sobre el agua.
1930 Rudolf Erren
Fabricó camiones, autobuses y submarinos que utilizaban el hidrógeno y otros combustibles
en motores de combustión interna.
1953 Thomas Bacon
Construyó un prototipo de pilas utilizando hidrógeno y oxígeno con un electrolito alcalino, en
lugar de electrolitos ácidos, y electrodos de níquel, más baratos que los de platino.
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PRODUCCIÓN DEL HIDRÓGENO I
ACTUALMENTE SE PRODUCEN EN EL MUNDO 50
MILLONES DE
TONELADAS DE HIDR
HIDRÓGENO,
ÓGENO, LA
MAYORÍA
SÓLO
MAYOR
ÍA A PARTIR DEL GN, Y S
ÓLO UN 5% A PARTIR
DE
LA
DISOCIACIÓN
DEL
AGUA
MEDIANTE
DISOCIACI
ÓN
ELECTROLISIS
LA MITAD SE EMPLEA EN PRODUCIR AMONIACO QUE SE
EMPLEA EN FABRICAR FERTILIZANTES Y EXPLOSIVOS.
UN 37% SE PRODUCE Y UTILIZA EN LA INDUSTRIA DEL
PETRÓLEO
(DESULFURACIÓN
PETR
ÓLEO (DESULFURACI
ÓN E HIDROCRAQUING), UN
8% EN PRODUCIR METANOL Y EN RESTO EN LA
METALÚRGICA
INDUSTRIA METAL
ÚRGICA Y AEROESPACIAL.
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PRODUCCIÓN DEL HIDRÓGENO II
REFORMADO CON VAPOR
CH44 + H22O + 206 kJ
/mol → CO + H22
kJ/mol
OXIDACI
ÓN PARCIAL DE DERIVADOS DEL
OXIDACIÓN
PETR
ÓLEO
PETRÓLEO
C88H18
18 + 4 O22 + 16 N22 → 8 CO + 9 H22 + 16 N22 +
659 kJ
/mol
kJ/mol
ELECTROLISIS DEL AGUA
H22O + electricidad → 1/2 O22 + H22
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PRODUCCIÓN DEL HIDRÓGENO III
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PRODUCCIÓN DEL HIDRÓGENO IV
LA
PRODUCCI
ÓN
ACTUAL
DE
PRODUCCIÓN
HIDR
ÓGENO SUPONE UN 1,5% DEL
HIDRÓGENO
CONSUMO ENERG
ÉTICO MUNDIAL.
ENERGÉTICO
PARA ABASTECER EL CONSUMO DEL
SECTOR TRANSPORTE SE REQUIERE
UN INCREMENTO SUPERIOR
A
20
VECES.
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UTILIZACIÓN CONVENCIONAL DEL
HIDRÓGENO
INDUSTRIA QU
ÍMICA:
QUÍMICA:
S
ÍNTESIS DEL AMONIACO,
SÍNTESIS
PROCESOS DE REFINER
ÍA, S
ÍNTESIS INORG
ÁNICA,
REFINERÍA,
SÍNTESIS
INORGÁNICA,
S
ÍNTESIS DEL METANOL, S
ÍNTESIS FISHER
-TROPSCH, …
SÍNTESIS
SÍNTESIS
FISHER-TROPSCH,
INDUSTRIA METAL
ÚRGICA:
METALÚRGICA:
PRODUCCI
ÓN DE
PRODUCCIÓN
METALES NO F
ÉRRICOS (Cu, Ni, Co
FÉRRICOS
Co,, Mo
Mo,, …
…))
OTROS USOS:
COMBUSTIBLE EN COHETES Y
AERONAVES, PROCESOS DE CORTE, PRODUCCI
ÓN DE
PRODUCCIÓN
SEMICONDUCTORES, SOLDADURA, TRATAMIENTO DEL
AGUA, …
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UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA I
20% M
ÁS EFICACES QUE LOS MEP DE GASOLINA
MÁS
‰
‰
‰
ELEVADA DIFUSIVIDAD: MAYOR HOMOGENEIZACI
ÓN DE LA
HOMOGENEIZACIÓN
MEZCLA.
AMPLIO INTERVALO DE INFLAMABILIDAD (4
-75%): MEZCLAS
(4-75%):
POBRES “ MENOR TEMPERATURA DE LLAMA ((↓
↓ NOx).
ALTA
TEMPERATURA
DE
AUTOENCENDIDO
PERMITE
MAYORES RELACIONES DE COMPRESI
ÓN.
COMPRESIÓN.
INCONVENIENTES:
‰ BAJA DENSIDAD DE ENERG
ÍA
ENERGÍA
‰ PEOR RENDIEMINTO VOLUM
ÉTRICO
VOLUMÉTRICO
‰ BAJA RELACI
ÓN ESTEQUIOM
ÉTRICA
RELACIÓN
ESTEQUIOMÉTRICA
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20
UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: MOTOR DE COMBUSTIÓN INERNA II
BMW Valvetronic V8, 135 kW
MAZDA RX-8
FORD Model U
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UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: PILA DE COMBUSTIBLE I
LASPILAS
PILASDE
DECOMBUSTIBLE
COMBUSTIBLESON
SONDISPOSITIVOS
DISPOSITIVOS
LAS
ELECTROQUÍMICOS
QUE,(EN
(ENPRESENCIA
PRESENCIADE
DEUN
UN
ELECTROQU
ÍMICOS QUE,
CATALIZADOR)TRANSFORMAN
TRANSFORMANLA
LAENERG
ENERGÍA
QUÍMICA
DE
CATALIZADOR)
ÍA QU
ÍMICA DE
UNCOMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE(GENERALMENTE
(GENERALMENTEH2)
H2)EN
ENELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD
UN
AGUA,CON
CONUN
UNELEVADO
ELEVADORENDIMIENTO
RENDIMIENTO(>50%),
(>50%),SIN
SIN
YYAGUA,
RECURRIRAACOMPONENTES
COMPONENTESM
MÓVILES
Y,
RECURRIR
ÓVILES Y,
PRÁCTICAMENTE,
SINEMISI
EMISIÓN
DECONTAMINANTES
CONTAMINANTES
PR
ÁCTICAMENTE, SIN
ÓN DE
OXÍGENO
CÁTODO
CÁTODO
ELECTROLITO
ÁNODO
ÁNODO
HIDRÓGENO
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UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: PILA DE COMBUSTIBLE II
VENTAJAS:
¾ BAJO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL: EMISIONES CERO EN EL
PUNTO DE USO.
¾ RUIDO MUY REDUCIDO
¾ NO ESTÁ SUJETA A CARNOT “ ELEVADO RENDIMIENTO
¾ BAJO MANTENIMIENTO: NO PARTES MÓVILES
¾
¾
¾
¾
INCOVENIENTES:
PRODUCCIÓN Y ALMACENAMIENTO DEL HIDRÓGENO
ELEVADO COSTE DE OPERACIÓN Y FABRICACIÓN (4.000 €/kW)
PUESTA EN MARCHA MUY LENTA
TECNOLOGÍA EN FASE DE DESARROLLO
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UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: PILA DE COMBUSTIBLE III
Pila de Combustible
Alcalina (AFC)
Poliméricas
(PEMFC)
Conversión Directa de
Metanol (DMFC)
Ácido Fosfórico
(PAFC)
Carbonato Fundido
(MCFC)
Óxido Sólido (SOFC)
TEMPERATURA, ºC
ELECTROLITO
70-100
KOH
60-100
Polímero
perfluorosulfonado
60-100
170-200
Polímero
H3PO4
600-1000
Li2CO3 / K2CO3
700-1000
YSZ
(ZrO2
estabilizada
con itria)
Ión Conducción
OH⎯
+
H (Hidratado)
H+ (H2O,
CH3OH)
+
H
CO32⎯
O 2⎯
EFICACIA,
%
APLICACIONES
35-40
De 10 a 100 KWe, militar, espacial,
transporte, alta densidad de potencia, no
tolera el CO2
40-50
De algunos mWe a 500kWe, calor y
electricidad (residencial, industria),
transporte, portátiles, alta densidad de
potencia, se contamina con CO
40-50
De mWe a menos de 10kWe, pequeña
potencia portátil, militar, transporte, baja
eficiencia, densidad de potencia media,
alto contenido en Pt
40-50
Electricidad, calor y electricidad (hasta el
85% de eficacia), hasta 10 MW, densidad de
potencia media, sensible al CO
50-60
Electricidad, calor y electricidad (hasta el
85% de eficacia), hasta 100 MW, baja
densidad de potencia, necesita reciclar
CO2
45-55
Electricidad, calor y electricidad (hasta el
85% de eficacia), hasta 100 MW, media-alta
densidad de potencia, acepta el CO como
combustible
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UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: PILA DE COMBUSTIBLE IV
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25
UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN
VEHÍCULOS: PILA DE COMBUSTIBLE V
OPEL ZAFIRA HYDROGEN 3
Opel Fuel Cell Marathon: 10.000 km en 20 etapas
PEM 94 kW, LH2
HONDA FCX
PEM 86kW,
CGH2 250 bar
MERCEDES F 6000 HYGENIUS
PEM 60 kW, CGH2 700bar
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ALMACENAMIENTO DEL HIDRÓGENO I
„
„
„
„
COMPRIMIDO (350 bar)
LICUADO (-253 ºC)
HIDRUROS METÁLICOS
NANOTUBOS
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ALMACENAMIENTO DEL HIDRÓGENO II
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ANÁLISIS WELL TO TANK
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ANÁLISIS WELL TO TANK
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ANÁLISIS TANK TO WHEEL
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ANÁLISIS WELL TO WHEEL
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32
SEGURIDAD DEL HIDRÓGENO I
VENTAJAS:
VENTAJAS:
TEMPERATURA DE
DE AUTOINFLAMACI
AUTOINFLAMACIÓN
ÓN
99TEMPERATURA
ALTA
ALTA
DISPERSIÓN
DILUCIÓN
FUERADE
DE
99 FFÁCIL
ÁCIL DISPERSI
ÓN YYDILUCI
ÓN FUERA
LOSLÍLÍMITES
DEINFLAMABILIDAD
INFLAMABILIDAD
LOS
MITES DE
NOTOXICIDAD
TOXICIDAD
99 NO
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES:
ENERGÍA
DEACTIVACI
ACTIVACIÓN
BAJA
oo ENERG
ÍA DE
ÓN BAJA
INTERVALODE
DEINFLAMABILIDAD
INFLAMABILIDAD
oo INTERVALO
ALTO
ALTO
LLAMANO
NOVISIBLE
VISIBLE
oo LLAMA
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33
SEGURIDAD DEL HIDRÓGENO II
Experimento: M. Swain y Univ. Miami
1937 HINDERBURG
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34
ECONOMÍA DEL HIDRÓGENO
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35
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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