Calle Valencia

- ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL
- ESTADO PROYECTADO REDES DE INSTALACIONES
PROYECTO DE
URBANIZACION
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- ESTADO PROYECTADO VIARIO
- VISTAS DEL ESTADO PROYECTADO
PROYECTO DE
URBANIZACION
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CALLE VALENCIA
Lugar privilegiado de
Nuestra Ciudad.
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Espacio consolidado
Se encuentra degradado
abandonado, con
un nivel de servicios
insuficientes.
Barrio descompensado
que esta obligado a
continuos desplazamientos.
PROYECTO DE
URBANIZACION
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Se estudia la calle en
tres zonas, claramente
diferenciadas por la
perspectiva visual.
En todas ellas las
aceras son irregulares e
insuficientes,
creándose zonas
aparcamiento
aleatorios sin ningún
orden claro.
La calzada también
degradada marca
una irregularidad clara
con diferentes anchos
según el tramo.
Falta de vegetación,
falta de movimiento,
falta de orden.
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL
Z1
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Zona envuelta en plazas, Blasco Ibáñez y El Salvador, y privilegiada por la Iglesia
del Salvador.
Falta de regularidad y de orden, aceras con anchos insuficientes, variedad de
pavimentos.
Calzadas, aceras y bordillos en mal estado.
Falta de continuidad en las aceras, de alineaciones claras, para poder transitar
con seguridad se ha de ir pasando de una acera a otra.
No existe medios accesibles para personas con movilidad reducida.
PROYECTO DE
URBANIZACION
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CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z1
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z1
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PLAZA DEL SALVADOR
Espacio diseñado para encuentros, reuniones, charlas, responde tanto a las
necesidades de antes como a las necesidades de hoy, ubicado en lugar
privilegiado por estar en frente de la Iglesia del Salvador.
Se aprecia claramente la necesidad de intervención, su afán por humanizar el
entorno, integrándola en el espacio, y creando accesos para cualquier
persona, anciana o no y con movilidad reducida.
No cumple accesibilidad.
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z1/Z2
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Falta de regularidad y de orden, aceras con anchos insuficientes, variedad de
pavimentos.
Calzadas, aceras y bordillos en mal estado.
Falta de continuidad en las aceras, de alineaciones claras, para poder transitar
con seguridad se ha de ir pasando de una acera a otra.
No existe medios accesibles para personas con movilidad reducida.
PROYECTO DE
URBANIZACION
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CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z1
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
ESTADO ACTUAL Z2
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Aceras con anchos insuficientes, irregulares, falta de homogeneidad en el
pavimento, no hay continuidad, y no cumple accesibilidad.
Varia el ancho de la calzada en cada zona, sin ningún criterio definido, zonas
de aparcamiento aleatorias.
PROYECTO DE
URBANIZACION
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CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z2
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z2
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Zona donde se aprecia aceras dobladas por el desnivel, siendo de anchos
insuficientes, con rampas que no cumplen accesibilidad.
Aparecen espacios creados para aparcamientos por las necesidades de la
calle.
Aceras con anchos irregulares, falta de homogeneidad en el pavimento, no
hay continuidad, desgastes.
Varia el ancho de la calzada en cada zona, sin ningún criterio ni orden.
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE
VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z2
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PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z3
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Se producen ensanchamientos en las calles no aprovechados, salvo para
aparcamiento aleatorio, ningún paso de peatones cumple accesibilidad.
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z3
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Falta de integración de la Plaza “calle Pobla de Farnals” con la Calle.
Falta de homogeneidad de materiales.
Zona donde aparecen espacios creados para aparcamientos por las
necesidades de la calle.
Aceras con anchos irregulares, falta de homogeneidad en el
pavimento, no hay continuidad, y no cumple accesibilidad, y bordillos
desgastados.
Varia el ancho de la calzada en cada zona, sin ningún criterio ni
orden, en mal estado.
PROYECTO DE
URBANIZACION
CALLE VALENCIA
ESTADO ACTUAL Z3
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Se quiere proyectar espacios que funcionen bien, pero también que sean
capaces de resaltar las señales de Identidad, Muro de Piedra que contextualiza
y abriga la Ciudad, introduciéndonos al casco antiguo.
Se incorporan al lugares diseños simples y sensibles que favorezcan la
convivencia, una persona que se desplaza cotidianamente en coche, adolece
a las necesarias experiencias peatonales, vitales, como para percatarse de las
deficiencias de un ancho de acera razonable.
- ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL
PROYECTO DE
URBANIZACION
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- ESTADO PROYECTADO REDES DE INSTACIONES
- ESTADO PROYECTADO VIARIO
- VISTAS DEL ESTADO PROYECTADO
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PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO REDES DE INSTALACIONES
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO REDES DE INSTALACIONES
- ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL
PROYECTO DE
URBANIZACION
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- ESTADO PROYECTADO REDES DE INSTALACIONES
- ESTADO PROYECTADO VIARIO, MATERIALES, ARBOLADO, MOBILIARIO URBANO
- VISTAS DEL ESTADO PROYECTADO
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO
VIARIO ACOTACION Z1
Aceras anchas y calles estrechas, favoreciendo que los
vehículos circulen a velocidad reducida.
El ancho del vial es de 3,50m y las aceras tienen siempre
espacio libre mayor de 1,50m
Sección 1-1´
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Sección 1-1´
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO
VIARIO ACOTACION Z2
Se quiere diseñar lugares que favorezcan la convivencia, como principal
objetivo el peatón, anchos razonables de aceras que toda persona necesita,
siendo sensibles a las necesidades reales de aparcamiento, buscando los
espacios favorables para su ubicación.
Sección 2-2´
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Sección 2-2´
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO
VIARIO ACOTACION Z2
Intentar crear orden, definir la calle, darle forma, sentido, límites, códigos claros
y estos espacios ordenados son los que ofrezcan a la Ciudad su propio rango
característico e identidad propia, convirtiéndose en parte de la Ciudad , en
espacio vivo, heterogéneo y dinámico, no siendo sólo una calle de salida de la
Ciudad.
Sección 3-3´
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Sección 3-3´
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO
VIARIO ACOTACION Z3
Intentar crear orden, definir la calle, darle forma, sentido, límites, códigos claros
y estos espacios ordenados son los que ofrezcan a la Ciudad su propio rango
característico e identidad propia, convirtiéndose en parte de la Ciudad , en
espacio vivo, heterogéneo y dinámico, no siendo sólo una calle de salida de la
Ciudad.
Sección 4-4´
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO MATERIALES
Se pretende hacer compatible el tránsito de los vehículos con el de los peatones que
tienen en común las Ciudades Históricas.
Tratándose de un entorno de Centro Histórico parece obvio decantarse por piedra
local, para el pavimento de las aceras, y adoquinado también de piedra local para el
pavimento de la calzada.
El pavimento de adoquines de piedra de rodeno, colocados sobre de zahorra perfectamente
compactada y arena, es resistente, duradero, fácil de colocar, con múltiples posibilidades expresivas,
muy manejable por el tamaño de las piezas, y adecuado para el transito de vehículos.
Aceras anchas y calles
estrechas, favoreciendo que
los vehículos circulen a
velocidad reducida.
La propuesta consiste en que
cuando estés en esta calle, te
sientas dentro de la Ciudad,
integrado, poniendo en valor
los elementos de identidad.
La piedra local estará acorde
con el pavimento de la Iglesia
del Salvador, dando una
respuesta unitaria y Genérica
de las Calles del Centro
Histórico-Artístico,
consiguiendo una misma
estética y carácter
homogéneo.
Para las aceras utilizaremos piedra caliza en forma de losas, la caliza es una roca sedimentaria
integrada en gran parte por mineral calcita.
Esta piedra es fácilmente disponible y relativamente fácil de cortar, es duradero y responde
perfectamente a las exposiciones.
Era la piedra más popular a principios del siglo 20 y finales del 19.
Caliza de color grisáceo, tamaño de grano fino estructura masiva,
con estratificación cruzada muy gruesa y difusa, con ausencia de
poros visibles o fisuración.
Acabado abujardado, también lo utilizaremos en los bordillos.
Ventajas; gran resistente a la compresión y al choque, pavimento
antideslizante Su 3.
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
ESPACIO PROYECTADO ARBOLADO
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Se pretende hacer necesaria la aparición del arbolado en calle, enriqueciendo el
espacio, eligiendo para ello el naranjo.
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La elección de estos elementos y su ubicación, surge la singularidad y la
personalidad del espacio. En todo caso, será el paseante, captando la suavidad
del aire cargado de aromas al atardecer, percibiendo la presencia de luces y
sombras, el que en definitiva, dará sentido al conjunto.
El árbol juega un papel importante en la ecología de los hábitats humanos de muchas maneras,
filtran aire, agua, luz solar, ruidos, enfrían el ambiente, dan sombra y área recreacional para los
habitantes. Moderan el clima urbano, reducen vientos y tormentas, proveen de sombra a viviendas,
ayudan a conservar energía.
La importancia de los naranjos amargos como árboles ornamentales data de la Antigüedad y se
mantiene en pleno vigor. Su belleza, como la de los demás cítricos, se fundamenta en el verde
intenso y permanente de su follaje, las flores blancas muy aromáticas y el colorido llamativo de sus
frutos. Son tolerantes al frío, el azahar se recoge para perfumería.
Naranja amarga, árbol que alcanza hasta cinco metros de
altura, con copa redondeada, flores extremadamente
olorosas, su sabor es amargo o agrio, el zumo es ácido.
Destaca su empleo desde haces siglos, hoy se sigue
empleando en jardines, parques, calles y avenidas de
muchas ciudades. S un árbol pequeño, atractivo y alegre
colorido de sus frutos, denso follaje verde oscuro y flores
aromáticas
CALLE VALENCIA
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESPACIO PROYECTADO MOBILIARIO
El mobiliario urbano identifican la ciudad y a través de ellos podemos conocer y
reconocer las Ciudades. El diseño del mobiliario urbano responde y se adecúa
a los espacios y a los usos que la sociedad demanda. Para ello es fundamental
la comprensión del medio y una lectura clara detenida de su comportamiento
dentro del marco donde vaya ser ubicado, más si se trata de una Ciudad
Histórica.
Banco de madera, pies y refuerzo central de pletina de hierro de 50x8 mm, dos tablones de
madera tropical de 170x40 mm en el asiento y un tablón de 190x40 mm en el respaldo. Tornillos
de acero inoxidable. Los pies con esmalte negro en poliéster al horno. Madera tropical tratada
con lignus, protector fungicida, insecticida e hidrófugo. Acabado color caoba. Tornillos de
fijación al suelo de M10. Miden dos metros de largo, y el asiento esta a 450 mm de suelo.
Papelera circular, formato clásico de aspecto sobrio, por su robustez,
óptima resistencia a la corrosión y anti-vandalismo. Cubeta abatible y
basculante de plancha de acero con agujeros de 5 mm que
garantiza un vaciado práctico, higiénico y rápido. Se apoya en
estructura de tubo de 40 mm, altura 885 mm, y diámetro 435 mm.
- ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL
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- ESTADO PROYECTADO REDES DE INSTALACIONES
- ESTADO PROYECTADO VIARIO
- VISTAS DEL ESTADO PROYECTADO
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Imagen de zona I
Se quiere diseñar lugares que favorezcan la convivencia, como principal
objetivo el peatón, anchos razonables de aceras, accesibles, cómodas,
acompañadas de arbolado, creando espacios propios en un afán de
humanizar su entorno.
Plaza del Salvador ubicada de forma estratégica frente a la iglesia, creando
frente a ella espacios de anchos mayores en las aceras, como zona de mayor
convivencia, integrando una zona de aparcamiento frente a ella,
acompañada de arbolado que junto con el arbolado existente se crea un
espacio más sensible.
PROYECTO DE
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Imagen zona 2
Se pretende hacer compatible el tránsito de los vehículos con el de los
peatones que tienen en común las Ciudades Históricas.
Se consigue un ancho de calzada homogéneo, absorbiendo la irregularidad en
los anchos de la calle en las aceras, siempre siendo de ancho mínimo un metro
y medio, y en donde el ancho es mayor se acompaña de arbolado respetando
siempre este margen.
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URBANIZACION
VISTAS
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Imagen zona 3
Se pretendido resaltar este espacio abierto “Plaza”, lugar de reunión por
excelencia, de acontecimientos sociales, de participación, de encuentro y de
charla, respondiendo tanto a las necesidades de ayer como a las de hoy, por
eso se le ha dado importancia, extendiéndola a la acera, dándole un carácter
de zona de paso, estas en la acera y al mismo tiempo estas dentro de la plaza,
condicionando en buena medida los criterios de ordenación, característico de
espacios históricos.
Calle larga, escenario dinámico, se asoma a la plaza y con una libertad de
movimiento, que su resultado es de acortar su longitud, frena a los coches y
acompaña al peatón.
Los elementos del mobiliario urbano, se buscan la sencillez, comodidad y la
durabilidad.
PROYECTO DE
URBANIZACION
VISTAS
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El descubrimiento de otras formas de relación surgidas a través de nuevos
modos de comunicación, supone un nuevo entendimiento de espacio, donde
cada usuario pasa a ser un elemento activo en su generación.
A través de estas distintas percepciones, pasamos a recibir y adaptarnos a un
espacio previamente creado, a generar nuestro propio espacio acomodado a
nuestras pasiones, humores e intenciones del momento.
Parece, por tanto, que el propio espacio virtual, en su definición, permite unas
posibilidades más reales, que el propio espacio real.
Tratándose de un entorno de Centro Histórico parece obvio decantarse por
piedra local, para el pavimento de las aceras, caliza, y adoquinado también
de piedra local para el pavimento de la calzada, rodeno.
EL RESULTADO GLOBAL ES UNITARIO EN SU CONCEPCIÓN Y PERMITE CONFORMAR
UN NÚCLEO HISTÓRICO CON CARÁCTER
PROYECTO DE
URBANIZACION
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ESTRUCTURA ORGANIZADA FAVORECIENDO LA CONVIVENCIA, SENCILLO y
ESTABLE