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 Bici-­‐Moto, BicyMoto, Bici o Moto? Lic. Axel Dell’ olio. Lic. Prevención Vial y Transporte. @axeldellolio axeldellolio@hotmail.com ¿Qué es? ¿Necesito Licencia, cédula verde, chapas patente, seguro obligatorio para proteger a terceros, RTO y casco???? Para comenzar veamos que dice la ley acerca de la “bicimoto”, la bicimoto es… … Es algo que no está contemplado en las leyes del país, empecemos entonces: ¿Por qué no es un ciclomotor o una moto? No alcanza para ser ciclomotor porque la ley establece en sus definiciones que el ciclomotor es “una motocicleta de hasta 50 centímetros cúbicos de cilindrada y que no puede exceder los 50 kilómetros por hora de velocidad” (Ley N°24.449, Art. 5, ll). Tampoco es una motocicleta ya que ésta, es definida como “todo vehículo de dos ruedas con motor a tracción propia de más de 50 cc. de cilindrada y que puede desarrollar velocidades superiores a 50 km/h” (Ley N°24.449, Art. 5, ñ) El problema radica en que su motor no supera los 48 cc. de cilindrada y tampoco “desarrolla” más de 50 km/h., en teoría… … Entonces ¿Es una bicicleta? No, porque tiene motor y en lo que refiere a la Ley Nacional por definición una bicicleta es un “vehículo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien lo utiliza, pudiendo ser múltiple de hasta cuatro ruedas alineadas” (Ley N°24.449, Art. 5, g). Según la ley de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Ley CABA 2.148, Cap. 6.10.2), una bicicleta es un ciclorodado de dos ruedas y un Ciclorodado es un vehículo no motorizado de dos o más ruedas, impulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien o quienes lo utilizan. La expresión “impulsado por mecanismos…” como así también el llamado “pedaleo asistido”, no hace referencia a que se pueda poner un motor para reemplazar el esfuerzo humano, ya que estos mecanismos en líneas generales no son más que un motor que “asiste” al esfuerzo muscular y esa asistencia se detiene cuando se superan los 25 km/h. o cuando se deja de pedalear. Entonces si no es una bici y no es una moto… ¿Se necesita licencia de conducir? No, actualmente en el mejor de los casos se debe circular con identificación personal ya que la legislación cuando clasifica las licencias, establece que la clase A de licencia de conducir es para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados. Como se dijo anteriormente por definición no es un ciclomotor, entonces no se necesita licencia de conducir y “bastaría” circular solamente con el documento. Como consecuencia y en virtud de lo expuesto, tampoco la cédula verde es necesaria para circular, ni la RTO (Revisión técnica obligatoria), ni las chapas patente y tampoco lo es el seguro contra terceros. ¿Qué edad se debe tener para utilizarlas? Si es bicicleta en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 12 años, en el resto de Argentina en líneas generales 16 años. Si es ciclomotor, 16 años (pero recuerde que es necesaria la licencia de conducir) Si es bicimoto… No se especifica… Recuerde que tampoco se pueden llevar acompañantes ¿Se puede circular con bicimotos por cilcovías o bicisendas? NO! Como se explicó previamente, por definición no es una bicicleta y las ciclovías o bicisendas pueden ser utilizadas de manera exclusiva por bicicletas. Pero hay otros problemas que son serios en referencia a este nuevo híbrido: La bicimoto, es un vehículo que cuenta con carburador, tanque de combustible, (Recordemos que el combustible es uno de los tres elementos del fuego, sumado al oxígeno y el calor), tiene un cilindro, motor de 48 cc., embrague, retenes, caño de escape, corte eléctrico, abrazaderas (porque se acelera manualmente). Un tema relevante es que tampoco se puede exigir calidad en el armado siempre, ya que cualquier persona puede comprar un “Kit” que viene con un “manual de instalación”, que actualmente ronda entre la cuarta y quinta parte del valor de un ciclomotor de verdad y puede armarlo el mismo usuario, aunque hay locales que ofrecen el producto armado y hasta se pueden adquirir por internet e incluso con envío a domicilio! En fin… Realmente se ha convertido un vehículo de dos ruedas que estaba preparado para circular como máximo a 25 km/h., en un vehículo que llegará a una velocidad promedio de 50km/h, aunque sin dudas pueden desarrollar velocidades que superen ese límite. Nótese que si bien se hace referencia al modo de acelerar y mantener la velocidad, no se hace referencia a la forma de detener el vehículo, es decir, la bicicleta trae por defecto frenos que son apropiados para los 20 km/h, 25 km/h. que desarrolla, pero desde el punto de vista de la física, de la matemática, no tendrá la misma eficiencia de frenado, ese freno de bicicleta colocado sobre este nuevo híbrido llamado bicimoto, porque ese “freno” estaba pensado, colocado y preparado, para detener a una “bicicleta”, que viene a menor velocidad, con determinado peso y que tiene una estabilidad comprobada (una vez puesto el motor, la estabilidad, el peso y el centro de gravedad varían) y lógicamente no está listo para frenar de inmediato un vehículo a mayor velocidad que la antedicha. Ni siquiera nombraré por pudor al menos, que muchas veces el motor de estos artefactos, está colocado sobre bicicletas playeras que frenan contra-­‐pedal. Queda uno de los problemas que más dolores de cabeza me traen… ¿Y el Casco? Es interesante: En bicicleta es obligatorio el uso de casco… Pero no hay quien homologue en Argentina los cascos de bicicleta, es decir, que cualquier “cosa” que se asemeje a un casco puesto en la cabeza en términos legales es “cumplir con la norma”, más allá que la función del casco no es “cumplir con la norma”, sino proteger el CPU de nuestro organismo que es nuestro cerebro. Diferente es si la bicimoto se pudiese tomar como vehículo mayor a 50 cc., en ese caso si sería obligatorio un casco homologado bajo norma IRAM 3621, que cumple con diferentes pruebas y ensayos que respaldan su correcto funcionamiento. En definitiva….. Es obligatorio? SI, después vemos que tipo de casco, pero en principio es obligatorio. Entonces, si son tan peligrosas y no están dentro de la norma… Por qué se venden? No existe ninguna ley que prohíba comprar y/o vender los kits para bicimotos, o la bicimoto misma. Algo similar ocurre con un cuatriciclo actualmente, que es un vehículo agrícola (por definición), aunque se venden en supermercados, pero eso será material de otro informe… Consideraciones finales: Vivimos en un país donde las distancias de algunas ciudades menores son pequeñas, donde con un litro de combustible se recorre con este vehículo 50km., donde el transporte público carece de efectividad en muchos casos o simplemente no existe, donde el valor de un kit para motorizar la bici es mucho más accesible que un ciclomotor. Pero… … Vivimos en también en un país donde la incidencia de los muertos en tránsito que viajan sobre dos ruedas supera el 30% y en la medida que este tipo de vehículos gane la batalla de la calle, en la medida que nadie haga nada por reglamentarlos (optando por sacarlos o dejarlos cumpliendo ciertos y rigurosos requisitos de seguridad), en la medida que ni siquiera tenga la obligación de llevar un casco homologado que certifique protección, en la medida que no seamos conscientes que acelerar es fácil, pero frenar es más complejo, en la medida que nadie se haga cargo de nada, todos terminaremos teniendo un nuevo problema. No debemos ser cómplices, debemos discutirlo y debemos difundir que la bicimoto en estas circunstancias será la sentencia de muerte y discapacidad de muchos de nosotros y de muchos de nuestros hijos si no hacemos nada y no tomamos consciencia.