RESUMEN EJECUTIVO DEL PROGRAMA FREENOX

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROGRAMA FREENOX
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se basa en el desarrollo de un nuevo motor aeronáutico del tipo turbofan de última generación.
EQUIPO
PROMOTOR
Jose Antonio
Director General
Jaldo
El reactor FREENOX será capaz de reducir el consumo de combustible en un 50%, reducir al 50% el
ruido percibido y en un 80% las emisiones de NOx con respecto a los motores en servicio en la actualidad,
satisfaciendo así los requisitos medioambientales de acuerdo a los objetivos ACARE (Advisory Council
for Aeronautics Research in Europe) a cumplir por todos los propulsores aeronáuticos para el 2020.
Socio cofundador y gerente de la
empresa EPSA y posteriormente
Hofmann Innovation Ibé rica S.A.
Gerente de la empresa Hofmann
Innovation Iberica S.A.
Este nuevo tipo de aeroreactores de última generación llevarán el nombre de TPAX - NG “FREENOX”™
(TPAX - NG = Turbopropulsor Aeronáutico Experimental de Nueva Generación), seguido de las siglas
que representan el empuje y si es una versión civil o transporte militar:
Ej. Versión civil de 32. 000 lbf. : TPAX-NG-30C FREENOX
Ej. Versión transporte militar de 45. 000 lbf. : TPAX-NG-40TM FREENOX
Socio de SERNAUTO Comisión de
I+D+i, Socio cofundador del BAIE,
socio cofundador y Presidente de
ASERM ( Asociación Española de
Rapid Manufacturing).
TECNOLOGÍA
El nuevo sistema de propulsión engloba un conjunto de nuevas tecnologías y patentes
propias:
Sistema de reacción endotérmica (ERSystem®).
Cámaras de combustión NG (Nueva Generación).
Compresor de baja presión LPC “Booster” (Centraxcompressor®).
Sistema para impulsar el Fan (FAPS® = Fan Propulsion System).
Sistema de compresión central (CCU® = Central Compression Unit).
Tobera de propulsión (AdIEN Turbine® = Advanced Internal Exhaust Nozzle).
Christian Hertzer
D i r e c t o r d e P r o d u c ci ó n .
Jefe de proyecto Freenox.
12 años en la Agencia Nacional de
Investigación Aeroespacial FACH
(Fuerza Aérea de Chile) Departamento
de Investigación y desarrollo de
sistemas aerodinámicos e ingeniería.
Las dos patentes principales son:
ERSystem® (Endothermic Reaction System)
4 años trabajando. Programa de
intercambio de tecnologías en sector
aeroespacial
El ERSystem® produce oxígeno activo mejorando la combustión durante
los distintos modos de vuelo. El sistema es controlado por el ESM (Engine
Jose Becerril
D i r e c t o r d e M a r ke t i n g y
Comunicación.
System Manager). El piloto solo deberá elegir entre los 4 modos de
operación: Encendido, despegue, Crucero y aterrizaje y el sistema lleva
a cabo las funciones necesarias para obtener la mezcla óptima de aire
5 años como Project Manager para
COMPAQ EMEA Waldorf, Alemania.
Jefe de proyectos para la implantación
de sistemas de alto riesgo e
investigación y desarrollo, para clientes
como: British Aeroespace (UK) y
Aeroespaciale (Francia).
comprimido, oxigeno activo, y combustible para cada modo dependiendo
de las variables en cada caso, temperatura externa, presión, altitud etc.
Esta nueva arquitectura, el nuevo diseño de las cámaras de combustión,
el sistema de inyección de combustible y el sistema de refrigeración,
6 años trabajando como especialista
en marketing y comunicación, protocolo
y relaciones institucionales
permiten la reducción de NOxs considerablemente.
A DESTACAR:
CCU® (Central Compression Unit).
Freenox es actualmente el único
proyecto en desarrollo capaz de cumplir
con la ACARE para el 2020.
El CCU® es un sistema eléctrico situado en el fuselaje del avión
cuya función es generar el aire a presión necesario para que el
ERSystem® pueda operar. El aire es comprimido en un compresor
Freenox ha sido el primer proyecto en
toda la historia de la aeronáutica
española incluido en la guía tecnológica
de la IATA.
central antes de ser distribuido a cada motor. Este diseño supone una
gran reducción del peso total y la reducción de emisiones acústicas.
Freenox fue presentado mundialmente
en la edición pasada del Paris Air Show
Le Bourget ( Junio 2009) con un modelo
a escala 1:7 despertando gran interés.
Además, durante el vuelo (modo crucero), también
añade la propulsión necesaria al avión para alcanzar
RESUMEN DE CUALIDADES
Fuel
Central Compression Unit. (CCU)
ERSystem
motores reduciendo el consumo de combustible y por
En comparación con los actuales
motores convencionales:
tanto la emisión de CO2.
50% Reducción consumo de
combustible.
50% Reducción contaminación
acústica.
80% Reducción de emisiones de NOxs.
Reducción de 2/3 del peso total.
Reducción de costes de producción.
Facilidad de mantenimiento.
Contaminación cero en tierra.
Seguridad total frene a elementos
extraños en motor
Electrical Compressor
El sistema CCU® está alimentado por generadores
eléctricos integrados en los reactores.
Esta nueva configuración prevee alcanzar una cota
Engine System Manager
total de reducción de consumo de combustible del 30%
en comparación con los motores actualmente en
servicio.
Turbofan TPAX - NG “FREENOX” ™
Carretera de Sant Cugat A RUbí Km1.
Edificio Forum Planta 7.
Sant Cugat Del Vallés Barcelona.
www.fipsa.es
info@fipsa.es
su destino cuando el sistema reduce potencia a los
DATOS
DE
I N T E R ÉS
El futuro emplazamiento de la empresa
será El parque Aeroespacial de
Viladecans.
Se prevee la implantanción para el
primer trimestre del 2010.
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROGRAMA FREENOX
DIRECCIÓN Y EQUIPO DEL PROGRAMA.
Jose Antonio Jaldo: Dirección General
Christian Hertzer: Jefe de Proyecto y Director de Producción.
Jose Becerril: Director de Marketing y Comunicación.
Eduar Masip Sobré: Infografía y Modelaje 3D.
Fernando Zallo Olaeta: Asesoría Empresarial y Financiera. (Vicepresidente del Club de
emprendeores e inversores de ESADE).
CENTROS TECNOLÓGICOS Y ENTIDADES IMPLICADAS
BAIE. Barcelona Aeronautics & Space Association.
CTAE. Centro de Tecnología Aeroespacial.
IATA. International Air Transport Association .
ASDL. Aerospace Systems Design Laboratory, Georgia Institute of Technology.
CTM. CentreTecnològic Manresa.
Universidad de Sevilla (Facultad de Ing. Aeronáutica Depto. de máquinas termodinámicas)).
MODELO DE NEGOCIO
FASES DEL PROYECTO
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INVITACIÓ A PARTICIPAR EN LA FABRICACIÓ DE MOTORS D’AVIÓ
JORNADA A ASCAMM, DIJOUS 25 DE MARÇ A LES 18H.
FULL D’INSCRIPCIÓ
L’equip promotor del programa FREENOX vol fabricar motors d’avió.
Actualment el programa està en la primera fase i el promotors estan buscant inversors
públics i privats i proveïdors que es vulguin implicar en aquest projecte.
En aquesta primera fase, l’objectiu es fabricar un demostrador compartint el risc amb el
subcontractistes i busquen mecanitzadors que aportin els primers prototipus a cost
zero a canvi de la fabricació recurrent.
Per informar-ne amb més detall, es convoca una jornada tal com s’indica a continuació:
Dia:
Hora:
Lloc:
Objectiu:
Ponent:
dijous 25 de març
6 de la tarda
Sala Demos d’ASCAMM
Presentació del Programa FREENOX
José Antonio Jaldo, de l’equip promotor
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CONFIRMACIÓ D’ASSISTÈNCIA
El Sr./Sra.________________________________càrrec_____________________________
de la empresa_____________________________e-mail_____________________________
participarà en aquesta jornada.
Retornar a ASCAMM per fax al 93 594 47 37 o per e-mail a ascamm@ascamm.com com més
aviat millor.
Parc Tecnològic del Vallès
Ceramistes, 2 – E-08290 Cerdanyola del Vallès
Tlf.: +34 93 594 47 47 – Fax: +34 93 594 47 37
E-mail: ascamm@ascamm.com Web: www.ascamm.org