BREVE HISTORIA DE LA PATINETA Desde la invención del “Ollie

BREVE HISTORIA DE LA PATINETA
Desde la invención del “Ollie” hasta el primer giro de 900 grados de Tony
Hawk, Kidzworld te trae los grandes momentos en la historia de la patineta.
LAS PRIMERAS TABLAS
Las patinetas de uno u otro tipo han existido por casi ya 100 años, pero las
primeras tablas deslizantes no se parecían en nada a las hermosas patinetas que
ves en la actualidad. Las primeras patinetas eran simples tablas de madera de dos
por cuatro pies, con ruedas de patines de fierro, clavadas en la tabla. Algunas de
estas primeras “patinetas” tenían clavadas cajas de madera, y tenían manijas para
controlarlas, por lo que parecían más patines del diablo, o scooters.
Deslizándose en las banquetas
En la década de 1950, las patinetas se empezaron a parecer más a las que
ves en la actualidad, y ya no parecían un simple juguete armado con desechos del
basurero. Como el surfing en el mar se hacía cada vez más popular, algunas
personas empezaron a pensar en diseñar una tabla que la gente podía usar para
surfear o deslizarse en las banquetas. Las suspensiones fueron modificadas para
que los conductores se pudieran mover más fácilmente, y la primera competencia
de patinetas se celebró en 1963.
TODO SOBRE RUEDAS
En los 60s, las patinetas tenían ruedas de barro, las cuales no tenían buena
adherencia con el asfalto, lo cual provocó montones de choques, e hizo que
aumentaran las ventas de vendajes y las visitas al hospital. En los 70s, los
fabricantes empezaron a usar ruedas de uretano, como las que se usaban en los
patines de bota, lo cual daba a los conductores más tracción con el pavimento. En
esta época es cuando se formó el equipo de patinaje Zephyr en California, el cual
se volvió famoso por su estilo innovador, y sus increíbles suertes, las cuales
hacían en albercas vacías. Este equipo luego se conoció como los Z-Boys, y se
convirtieron en superestrellas de la patineta, e impulsaron el surgimiento del
patinaje en vertical.
NACE EL “OLLIE”
El Ollie surgió por primera vez en 1978. Este truco básico de la patineta fue
nombrada por Alan “Ollie” Gelfland, quien fue el primer patinador que uso su pié
trasero para patear la cola de la patineta para luego saltar, lanzándose a bordo de
la patineta en el aire. La invención del Ollie cambió por completo el mundo de la
patineta, y este truco se convirtió en la base de muchos de los trucos de la
patineta de la actualidad
SURGE EN LA ESCENA EL “HAWK”
Tony Hawk es tal vez el nombre más conocido en la historia de la patineta,
y su llegada a la escena ayudó a convertir a la patineta en lo que es en la
actualidad. Desde que empezó a patinar a la edad de 14 años, Hawk ganó casi
todos los concursos en los que ha participado. Desde la llegada de los X-Games
en 1995, Tony Hawk se convirtió en un nombre conocido gracias a sus videos de
la patineta, sus patinetas personalizadas y sus inmensamente populares
videojuegos. Tony Hawk ha inventado docenas de trucos en sus años de
patinador, e hizo historia en 1999 gracias al primer giro de 900 grados.
HISTORIA DE LA BICICLETA
Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se
remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya
aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de
cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron
dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la
biblioteca Ambrosiana de Milán.
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en
los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el
Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un
bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el
asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los
pies contra el suelo.
En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con
dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su
inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la
rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos
introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como
balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818.
El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo
para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco
interés.
En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de
conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas
innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el
suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la
rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al
cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las
palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era
impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante
En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés,
tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña.
En 1861, Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda
delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma
importancia, tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó
infranqueable; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a
pedales. Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable
siempre que fuera a una velocidad suficiente; el lento aprendizaje resulto efectivo.
Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se
deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a
pedales para uso particular. Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos
egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado
por dos ruedas unidas a un potro. El inventó de Michaux, la "Michaulina" se
empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.
Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se
fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban
colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más
alta que la rueda de atrás.
En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a
causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en
calles adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza
montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre
moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con
casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La
rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de
atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer
viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la
misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.
El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los
hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en
el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron
parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo. En el
aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas
soluciones. La velocidad se convirtió en una obsesión. Las michaulinas eran
demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14
metros. Con lógica, los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas
delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro. Todo ello
fue en detrimento de la seguridad, del equilibrio y del peso llegando algunos
modelos a pesar 40 Kg. Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas.
Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y
las traseras a 40 centímetros.
Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete
de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero
soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su
desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de
rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.
Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran
casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de
engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.
En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la
rueda delantera es más pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es
propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad.
Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd
Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del
golpeteo contra los caminos.
La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo
industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un
trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de
trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos
conocemos hoy en día.
En Francia, los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en
Italia, Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio. Con el neumático y unas cuantas
cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y
20 kilos.
En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de
recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el
paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de
sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la
ronda francesa, ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos
prototipos.
El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se
celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en
1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana,
la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.
En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases
de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la
grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos
estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas
ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.
La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980
aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez
velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.
A principios de la década de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta
en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que
practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang",
representados por John York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a
realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las
bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy
común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze,
Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a
sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así
obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña
En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una
carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en
California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez
cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis
Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo
tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a
Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les
llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.
En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros
ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs)
que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta.
Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los
participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos
componentes pesaba poco más de 20 Kg.
En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por
la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también
presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a
aquella de 1974, unos 20Kg.
El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos,
quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada
especialmente.
En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad
que duplica el número de coches.
BREVE HISTORIA DEL SNOWBOARD
No es tarea fácil el fechar con exactitud el nacimiento del snowboard, lo que
sí que está claro es que las primeras tablas nacieron en plena montaña.
Era el año 1965 y el ingeniero norteamericano Sherman Poppen inventó el
Snurfer. A Poppen, se le ocurrió la idea del snurfer mientras miraba como sus hijas
jugaban con un esquí, así construyó lo que podemos denominar la primera tabla.
Se trataba de una sencilla tabla de madera contrachapada, de dimensiones
bastante menores a las tablas actuales, que no tenía plataformas para los pies y
que llevaba una cuerda en la punta de la tabla que ayudaba a mantener el
equilibrio.
La Brunswick Company se decidió a comercializar el Snurfer, obteniendo
un éxito considerable de ventas en los años 60 y 70. La primera competición de
Snurfer se celebró en el año 1968 en Michigan y consistió en un descenso en
línea recta. En el año 1969 el surfista y aficionado al esquí Dimitrije Milovich
comenzó a diseñar tablas de snowboard, utilizando además de madera laminada
el poliéster.
Así nació la Winterstick, utilizada para la nieve polvo tenía una longitud
similar a un esquí pero el triple de ancha y al igual que el Snurfer tampoco tenía
fijaciones.
A principios de los años 70 se empezó a trabajar más profundamente en el
diseño de aquellas rudimentarias tablas, así Tom Sims y Jake Burton comenzaron
a rediseñar las tablas, llegando a fundar cada uno su propia empresa. Éstos y
muchos otros como Chuck Barfoot, Bob Weber, Chris Sanders (Avalanche
Snowboards), Mike Olson (GNU Snowboards),…, apoyados en el auge que el
snowboard estaba consiguiendo construían nuevas tablas utilizando otros
materiales como la fibra de vidrio y probando con diseños diferentes.
Determinante fue también la aportación hecha por Jeff Grell que construyó
la primera fijación de carcasa, lo que propició que Jake Burton en un concurso
celebrado en el año 1978, fuera el primer hombre en utilizar una tabla (Burton) con
fijaciones.
Los concursos de snowboard prosperaron a gran velocidad y la aparición
de nuevas compañías propiciaba la evolución de botas, fijaciones y tablas.
Hacia 1980, Terry Kidwell quitó la placa de metal de una Winterstick para
empezar a desarrollar el freeride. Simultáneamente en Europa se comenzaba a
trabajar siguiendo los pasos de los norteamericanos, así surgieron novedades
como la fijación plana para bota dura (inventada por el suizo Fernándes) o
experimentos de dudoso éxito como el Swingboo, que consistía en una tabla de
aproximadamente 1 metro de longitud formada por dos esquís unidos y en la que
el equilibrio en la curva se alcanzaba trasladando el peso de tal forma que siempre
hubiera dos láminas en contacto con la nieve.
En 1987 se celebró el primer Campeonato oficial del mundo en
Brechenridge (EE.UU.) y en Saint-Moritz (SUIZA). Es a mediados de los años 80 y
principios de los 90 y por todo lo que hemos comentado (llegada gran público,
proliferación de marcas, utilización de nuevos materiales y componentes de última
generación, madurez de la disciplina profesional), cuando se produce el gran
boom del snowboard de tal forma que en los Juegos celebrados en 1.998 en
Nagano (Japón), el snowboard adquiere la categoría de deporte olímpico.
A pesar de ser un deporte relativamente joven muchos fabricantes,
deportistas, diseñadores y pioneros han contribuido a su desarrollo, sin olvidar por
supuesto la influencia de deportes como el surf, el skate y el esquí.
Este deporte ha crecido tanto a partir de los años 1990, debido en parte a
su espectacularidad y en parte a que es más sencillo que el esquí a la hora de
aprenderlo. Las diferencias con el esquí son, aparte de la tabla, que las ataduras
del snowboard no se sueltan nunca hasta que lo decide el corredor, y que las
botas son, generalmente, más blandas.
Es extraña la manera de funcionar del snowboard a nivel competitivo
puesto que la ISF (Federación Internacional de Snowboard) se disolvió, creándose
después la WSF. Ni la anterior ni la actual son la máxima representación del
snowboard, por lo que las pruebas del Campeonato del Mundo no son realmente
las más valoradas, sino que son muchas otras las competiciones más y mejor
valoradas por los practicantes.
Desde la temporada 2002-2003 se ha creado un nuevo tipo de competición,
creada por los corredores, denominada TTR (ticket to ride), mucho más abierta en
cuanto a participación y posibilidades (cada corredor puede hacer tantas rondas
como quiera y son los propios participantes los que eligen al vencedor), abre un
nuevo campo de gestión y organización del snowboard marcadamente separado
de las asociaciones internacionales, en las que el interés estaba más en el dinero
que en la promoción y el buen funcionamiento del snowboard.