19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS 11 Número de publicación: 2 200 774 51 Int. Cl. : B60B 3/04 7 ESPAÑA 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud: 00126181 .7 86 Fecha de presentación: 30.11.2000 87 Número de presentación de la solicitud: 1106388 87 Fecha de publicación de la solicitud: 13.06.2001 54 Título: Rueda de vehículo utilitario con válvula que desemboca fuera del disco. 30 Prioridad: 09.12.1999 FR 99 15790 03.05.2000 FR 00 05742 45 Fecha de publicación de la mención BOPI: 73 Titular/es: Sociéte de Technologie Michelin 23, rue Breschet 63000 Clermont-Ferrand Cédex 09, FR Michelin Recherche et Technique S.A. 72 Inventor/es: Delacroix, Serge y Giraud, Sylvain 16.03.2004 45 Fecha de la publicación del folleto de la patente: 74 Agente: Díez de Rivera y Elzaburu, Ignacio ES 2 200 774 T3 16.03.2004 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid 1 ES 2 200 774 T3 DESCRIPCIÓN Rueda de vehículo utilitario con válvula que desemboca fuera del disco. La invención se refiere a las ruedas de chapa de vehículos utilitarios equipados con válvulas para el hinchado de los neumáticos, en particular, los equipados con llanta con garganta circunferencial de montaje y cuya válvula desemboca en el exterior del disco de rueda. Un ejemplo de rueda de este tipo que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1 está descrito en la patente EP 0 701 911 B1. Esta rueda comprende un disco y una llanta con un gancho exterior, un asiento exterior, un elemento de seguridad, una primera zona de unión en la que está dispuesto un agujero de válvula, una segunda zona de unión sensiblemente cilíndrica, una garganta de montaje circunferencial con un costado exterior y un costado interior, un asiento interior y un gancho interior, realizándose la unión entre el disco y la llanta en la segunda zona de unión cuyo diámetro es superior al de la garganta de montaje, en la cual el elemento de seguridad está constituido por un resalte cirunferencial o “reborde interno de la llanta”. Esta rueda tiene la ventaja de tener una válvula que no penetra en el espacio interior del disco de la rueda. Sin embargo, ésta implica dificultades para los montajes y los desmontajes de los neumáticos a los que está destinada a recibir. Durante el montaje de un neumático, después de haber introducido los dos talones en la garganta de montaje, el talón exterior del neumático debe pasar por encima del reborde interno de la llanta para llegar a su posición en el asiento exterior. En razón del diámetro elevado del reborde interno de la llanta, este paso debe tener lugar en varias etapas sucesivas. En primer lugar se hace pasar el talón del neumático por encima de la zona del reborde interno de la llanta próxima a la válvula. Después, se hincha el neumático y la presión interna asegura el paso completo del talón por encima del reborde interno de la llanta y le coloca en el asiento exterior. Esta puesta en presión de la cavidad interna del neumático no es posible cuando el talón exterior no ha rebasado el pie de válvula. Por tanto, es necesario definir un modo operatorio particular para estas ruedas. El franqueamiento en varias etapas del reborde interno de la llanta puede ser causa, también, de una colocación irregular del talón exterior en el asiento exterior de la llanta, esto puede provocar un desequilibrio en rodaje. Durante el desmontaje de los neumáticos, hay que respetar, también, un modo operatorio particular con herramientas específicas para poder hacer pasar el talón exterior del neumático sin riesgo de dañado por esfuerzos excesivos, especialmente, durante el rebasamiento de la zona de la válvula. Estos problemas se mejoran notablemente con la rueda de acuerdo con la invención. En lo que sigue, se entiende por “rueda de vehículo utilitario” una de diámetro superior o igual a 444,5 mm (17,5 pulgadas). Se entiende por “dirección axial” una dirección paralela al eje de rotación de la rueda. La rueda de acuerdo con la invención comprende: - un disco, y 2 5 10 15 20 2 - una llanta con un gancho exterior, un asiento exterior, un elemento de seguridad, una primera zona de unión en la cual está dispuesto un agujero de válvula, una segunda zona de unión, una garganta de montaje circunferencial con un costado exterior y un costado interior, un asiento interior y un gancho interior, realizándose la unión entre el citado disco y la citada llanta en la citada segunda zona de unión cuyo diámetro es superior al de la citada garganta de montaje. Esta rueda está caracterizada porque el elemento de seguridad está constituido por una pared cilíndrica o resalto de diámetro idéntico al del extremo interior del asiento exterior y porque, siendo Φ el diámetro de la rueda y p la longitud axial de la pared cilíndrica: p x1000 ≤ 35 Φ De acuerdo con un modo de realización ventajoso: p x1000 ≤ 26 Φ Las ruedas de acuerdo con la invención tienen, preferentemente, una anchura superior o igual a 190,5 mm (7,5 pulgadas). Esta rueda tiene la ventaja de presentar un dispositivo de antidesacuñamiento del talón exterior del neumático denominado resalto, tan eficaz como el reborde interno de la llanta de la rueda precedente a pesar de su longitud axial muy pequeña. Este resalto proporciona, también, a esta rueda una ventaja notable durante el montaje de un neumático porque el talón exterior puede rebasar fácilmente este resalto en una sola operación. Esto facilita, también, una buena colocación del talón en el asiento exterior. Finalmente, durante el desmontaje, se constata que los esfuerzos necesarios para desacuñar los talones de los asientos y para hacerles caer en la garganta de montaje, se reducen notablemente. Esto permite reducir otro tanto los riesgos de dañado del neumático. Se describe ahora un modo de realización de la invención, a título no limitativo, con la ayuda de los dibujos anejos siguientes: - la figura 1 presenta un corte axial que pasa por el agujero de válvula de una rueda descrita en la patente EP 0 701 911 B1; - la figura 2 es un corte similar de un modo de realización de una rueda de acuerdo con la invención; y - la figura 3 es un corte de una rueda similar a la rueda de la figura 2 que pasa por el agujero de la válvula. La figura 1 presenta un corte de una rueda 1 de chapa, tal como la descrita en la patente EP 0 701 911 B1. Esta rueda 1 para vehículo utilitario, de chapa de acero y en una sola pieza, está compuesta por un disco 2, una llanta 3 y una válvula (no representada). La llanta 3 comprende una garganta central de montaje 31, dos asientos de talón, en el lado exterior 32 y en el lado interior 33, y dos ganchos 34 y 35. Los asientos están inclinados habitualmente 15º con respecto a la dirección axial. La garganta 31 está unida al asiento 33 del lado opuesto al disco 2 por un costado 40. En el lado del disco 2 (o lado exterior), a partir del extremo interior del asiento exterior 32, se tiene un reborde interno de la llanta 36, una primera zona de unión 37, 14 ≤ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3 ES 2 200 774 T3 una segunda zona de unión 38 y un costado 39 unido a la garganta de montaje 31. La unión disco-llanta es realizada por soldadura del extremo 21 del disco 2 a la pared radialmente interior de la segunda zona de unión 38. El agujero de la válvula 41 está situado entre el reborde interno de la llanta 36 y la segunda zona de unión disco/llanta 38 en la pared de la primera zona de unión 37. Naturalmente, el diámetro del reborde interno de la llanta es superior al del extremo interior del asiento exterior 32. Resultan, así, como se explicó anteriormente, ciertas dificultades de montaje y de desmontaje de los neumáticos destinados a equipar esta rueda. La figura 2 presenta una rueda 10 de acuerdo con la invención. Esta rueda presenta, a partir del extremo interior del asiento exterior 32, una pared cilíndrica o resalto 42 seguida de una primera zona de unión o costado 37 en el cual está dispuesto el agujero de la válvula. La pared 42 puede ser, también, ligeramente cónica. A continuación, se tiene la zona de unión 38 seguida del costado exterior 39 de la garganta de montaje 31. La segunda zona de unión 38 es, también, la zona de anclaje del disco a la llanta. Esta zona 38 es, habitualmente, sensiblemente cilíndrica, ésta puede tener, también, una conicidad más o menos pronunciada, que puede llegar a una decena de grados con respecto a la dirección axial. La longitud axial de este resalto es tal que, siendo Φ el diámetro normalizado de acuerdo con ETRTO de la rueda y p la longitud axial de la pared cilíndrica 42, se tiene: p x1000 ≤ 35 Φ y, prefentemente p 14 ≤ x1000 ≤ 26 Φ En el caso de una rueda de diámetro 571,5 mm, o sea 22,5 pulgadas, se deduce de estas relaciones que: p es inferior a 20 mm y, preferentemente, está comprendido entre 8 y 15 mm. Estas longitudes de resalto son notablemente inferiores a las que se encuentran habitualmente en ruedas similares, que son, como mínimo, del orden de 35 a 40 mm. Las longitudes preconizadas varían en función del diámetro de la rueda correspondiente. La inclinación de los asientos de la llanta de acuerdo con la invención es, también, habitualmente, de 15º con respecto a la dirección axial. No obstante, la invención podría aplicarse, también, a ruedas que comprendan asientos inclinados 5º. Sin embargo, el empleo de un resalto de acuerdo 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4 con las dimensiones así previstas proporciona a las ruedas de acuerdo con la invención una característica de antidesacuñamiento totalmente comparable con la del reborde interno de la llanta de la rueda precedente. Ruedas similares a la de la figura 2, de diámetro 571,5 mm (22,5 pulgadas), que comprenden una pared cilíndrica de longitud variable (40, 30, 20 y 13 mm) han sufrido la prueba siguiente. Después de haber montado un neumático en seco en la rueda que hay que probar e hinchado el conjunto montado a una presión de hinchado dada, se coloca el conjunto montado (rueda y neumático) en la posición delantera-izquierda de un vehículo utilitario. La carga por eje de este camión, para ruedas de diámetro 571,5 mm (22,5 pulgadas) es de 6 toneladas. La prueba se desarrolla en una pista de hormigón de 60 m. El vehículo entra en la pista a una velocidad de 50 km/h y recorre dos vueltas de pista a 40 km/h. Después de estas dos vueltas, la prueba se considera positiva si el neumático continúa en su llanta. Después de la prueba, se mide la presión de hinchado del neumático. Las presiones de hinchado mínimas de la prueba son de 1,8 bares. Todas las ruedas probadas pasaron satisfactoriamente esta prueba de antidesacuñamiento. La figura 3 presenta una rueda 15 similar a la rueda 10 de la figura 2. Este corte está realizado en la zona de la válvula 5. Esta zona sufre una operación de punzonado del costado 37 para obtener dos paredes planas a una y otra parte del agujero de la válvula necesarias para un buen mantenimiento de la estanqueidad de la cavidad interna de la rueda. Se constata que esta operación provoca una deformación localizada del costado a nivel de la válvula que provoca la aparición de una protuberancia de altura radial ligeramente superior a la del resto de la pared cilíndrica. Este sobreespesor es, sin embargo, muy puntual y no tiene incidencia notable sobre las operaciones de montaje y de desmontaje de los neumáticos de esta rueda. Esta figura 3 ilustra, también, el volumen de los órganos de freno 60 dispuestos en el espacio interior del disco 2. Las ruedas de acuerdo con la invención pueden realizarse, especialmente, de acero o de aluminio. El ámbito de aplicación de estas ruedas corresponde a las ruedas de anchura superior o igual a 190,5 mm (7,5 pulgadas). En efecto, con ruedas de anchura inferior, se hace difícil disponer de un espacio suficiente para colocar la válvula en el espacio disponible del costado 37. 55 60 65 3 5 ES 2 200 774 T3 5 guridad (42) está constituido por una pared cilíndrica de diámetro idéntico al del extremo interior del asiento exterior (32) y porque, siendo Φ el diámetro de la rueda (1) y p la longitud axial de la pared cilíndrica (42): 10 p x1000 ≤ 35 Φ 2. Rueda de acuerdo con la reivindicación 1, tal que REIVINDICACIONES 1. Rueda (1) para vehículo utilitario, de chapa y en una sola pieza, que comprende: - un disco (2), y - una llanta (3) con un gancho exterior (34), un asiento exterior (32), un elemento de seguridad (42), una primera zona de unión (37) en la cual está dispuesto un agujero de válvula (41), una segunda zona de unión (38), una garganta de montaje (31) circunferencial con un costado exterior (39) y un costado interior (40), un asiento interior (33) y un gancho interior (35), realizándose la unión entre el citado disco (2) y la citada llanta (3) en la citada segunda zona de unión (38) cuyo diámetro es superior al de la citada garganta de montaje (31), caracterizada porque el citado elemento de se- 6 p x1000 ≤ 26 Φ 3. Rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, tal que la inclinación de los asientos (32, 33) es de 15º con respecto a la dirección axial. 4. Rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3 tal que la anchura de la citada rueda (1) es superior o igual a 190,5 mm (7,5 pulgadas). 14 ≤ 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del 7-10-1992, no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluida en la mencionada reserva. 4 ES 2 200 774 T3 5 ES 2 200 774 T3 6 ES 2 200 774 T3 7