PROVINCIA DE BUENOS AIRES MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS DIRECCIÓN DE VIALIDAD OBRA: Proyecto de Paso Bajo Nivel en la Intersección de la R.P.197 con las vías del F. C. Gral. Belgrano PARTIDO: Malvinas Argentinas MEMORIA DESCRIPTIVA Puentes Ferroviarios y Andenes Se prevé la construcción de dos puentes ferroviarios en la intersección de la R.P. 197 y las vías del Ferrocarril General Belgrano y andenes laterales de acuerdo al proyecto geométrico del bajo nivel.La superestructura de los puentes ferroviarios está constituida por 4 vigas en forma de U prefabricadas pretensadas, con una luz entre ejes de junta de 8.92 m de manera de poder salvar dos calzadas de 7.00m con guardaruedas y separador central. Las vigas están simplemente apoyadas sobre almohadillas de neopreno. La infraestructura de los puentes de hormigón armado está constituída por estribos de hormigón armado de 4.00 m de longitud cada uno, conformados por una viga cabezal con su respectivo diente superior, dos contrafuertes y una pantalla frontal para la contención del suelo anterior del terraplén. Los mismos se fundan directamente a través de una base continua a cota 17,40. Asimismo el pilar central está constituido por una viga dintel que transmite sus cargas a dos columnas de sección circular que se fundan directamente a la misma cota de los estribos.En el trasdós de los estribos se ejecutan drenes materializados por una capa de geodrén y un caño perforado de drenaje, para permitir la evacuación total de las aguas y de ese modo evitar la presión hidrostática sobre los mismos.Los andenes de hormigón armado constan de una losa continua con vigas laterales que transmiten sus cargas a los estribos y a un pilar central. Los estribos están constituidos por una viga dintel, dos contrafuertes y una pantalla frontal, y fundados sobre dos bases independientes en correspondencia con los contrafuertes a cota 17.40.El pilar central está conformado por una viga dintel y dos columnas de sección circular fundadas directamente sobre bases aisladas a la misma cota de fundación que los estribos En el trasdós de los estribos de los andenes se prevé ejecutar el mismo tipo de drenes que en el puente ferroviario.- Puente Carretero Se prevé la construcción de dos puentes carreteros que sirve para vincular las calles colectoras en zona de trinchera La superestructura de los puentes está constituida por una losa continua de hormigón armado de ancho variable con bordes en sectores curvos que respetan la geometría del proyecto. La misma se apoya sobre almohadillas de neopreno que transmiten sus cargas a los estribos y a un pilar central. Asimismo en los accesos se prevé colocar en el ancho de la calzada y de la vereda juntas de dilatación de asfalto modificado. Se encuentra revestida por una carpeta de desgaste de hormigón de espesor variable para permitir el escurrimiento de las aguas a los lugares previstos para los sumideros.Los estribos son de hormigón armado de la misma tipología estructural que la infraestructura de los puentes ferroviarios desarrollados en una longitud variable de 16.81 m y 19.80 m, conformados cada uno por una viga cabezal con su respectivo diente superior, cuatro y cinco contrafuertes respectivamente y una pantalla frontal para la contención del suelo anterior del terraplén. Toda la estructura se funda sobre una base continua a cota 17.40. En el trasdós de los estribos se ejecutan drenes materializados por una capa de geodrén y un caño perforado de drenaje, para permitir la evacuación total de las aguas y de ese modo evitar la presión hidrostática sobre los mismos.- PROVINCIA DE BUENOS AIRES MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS DIRECCIÓN DE VIALIDAD El pilar central está conformado por una viga dintel y tres columnas de sección circular fundadas directamente sobre bases aisladas a la misma cota de fundación que los estribos.- Muros de Contención en Rampas de Acceso A ambos extremos de los puentes y hasta la cota de empalme con la calzada existente se proyectan muros de contención autoportantes de altura variable de hormigón armado en forma de U, las plateas de los muros sirven de calzada en la zona de trinchera, los mismos se desarrollan en una longitud total de 270.26 m y con dimensiones variables conforme a la altura de contención del suelo. Se proyecta la colocación de una carpeta de desgaste de hormigón con pendiente hacia los laterales de la calzada con cordones integrados.Se prevén juntas de dilatación verticales entre los distintos muros de altura variable, y entre los mismos y los estribos de los puentes, como asimismo la ejecución de drenes continuos en el trasdós de los mismos materializados por una capa de geodrén y un caño perforado de drenaje, para permitir la evacuación total de las aguas a los efectos de impedir la acción de la presión hidrostática sobre los muros.- Cruce Peatonal Se prevé la ejecución de un cruce peatonal en bajo nivel de hormigón armado de sección rectangular, con dos tipos de secciones resistentes diferentes una en zona ferroviaria y otra en zona de andenes. Los accesos se materializan a través de escaleras de hormigón armado que transmiten sus cargas a una estructura en forma de U, similar a la de los andenes. Asimismo se ha reservado un área para instalaciones electromecánicas para personas con capacidades diferentes.- Defensas En la zona de los muros de trinchera no accesible a vehículos y en la vereda del puente carretero y en los accesos del cruce peatonal se prevé colocar barandas metálicas de defensa peatonal, y en el borde de calzada del puente y en las zonas de trinchera accesibles a vehículos se prevé colocar barandas de defensa vehicular de hormigón armado.Se adjuntan planos: C-II-1688 (A),(B), (C), (D), (E), (F), (G), (H), (I); (J), (K), (L); (M); (N), (O), (P), y (Q), C-I-(1299), (1300), (1301), (1302), (1303), (1304) y (1255), C-I- (1259), C-I-(1298) y C-I-(1305) Subgerencia Estudios y Proyectos Departamento Obras de Arte BAL Junio 2005- Bajo Nivel R.P.197, Malvinas Argentinas.Doc