capítulo 1 caracterización de la situación base y con proyecto
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CAPÍTULO 1 CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN BASE Y CON PROYECTO En secciones siguientes se presenta una caracterización de la situación base y con proyecto, en la cual se presentan los aspectos de señalización, demarcación, así como también la infraestructura vial del área de influencia. 1.1 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PEATONES Dentro del área de influencia del proyecto, la locomoción colectiva se desplaza por Avenida Primera Transversal. Los elementos que componen el sistema peatonal y de transporte público, y que se encuentran presentes en esta vía, se remiten a la existencia de veredas y paraderos del transporte público. Sin embargo, la existencia de veredas no garantiza un sistema totalmente integrado que facilite el tránsito peatonal, debido a que no se observan rebajes de solera que permitan el desplazamiento adecuado de rodados, discapacitados y personas de la tercera edad. Sólo se observa este elemento en el costado oriente de la intersección de Primera Transversal / El Trébol. El sistema peatonal del área de influencia del proyecto se presenta, con color rojo, en la siguiente figura. Adicionalmente se muestran los paraderos formales e informales registrados en avenida Primera Transversal, y representados por una señal de Parada Azul, para los paraderos formales, y rojiza para los paraderos informales. Figura 1-1 Sistema peatonal y de Transporte Público Fuente: Elaboración propia en base a www.planos.cl Con respecto a los paraderos de la locomoción colectiva, sólo se registra un paradero formal en el área de influencia, el que se localiza en la esquina sur – oriente de la intersección de Luis Pasteur con Primera Transversal. Por otra parte, en otros sectores de Primera Transversal, se observa una serie de paraderos informales. Éstos se localizan en los siguientes puntos: - Intersección Primera Transversal / El Trébol Intersección Primera Transversal / Ignacio Carrera Pinto Intersección Primera Transversal / Luís Pasteur, esquina nor-poniente. En la siguiente figura se presentan los paraderos de la locomoción colectiva que existen. En color azul se identifica el paradero formal, mientras que los paraderos informales se identifican en color rojo. Figura 1-2: Paraderos de la Locomoción Colectiva Fuente: Elaboración propia en base a www.planos.cl 1.2 SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN EXISTENTE La demarcación y señalización presente en el área de influencia del proyecto fue analizada por tramos, conforme al siguiente detalle: • • • • Tramo 1: Av. El Trébol entre el acceso al proyecto y Primera Transversal. Tramo 2: Calle Ignacio Carrera Pinto entre Manuel Plaza y Primera Transversal. Tramo 3: Calle Luis Pasteur entre Manuel Plaza y Primera Transversal. Tramo 4: Primera Transversal entre Luis Pasteur y El Trébol. Gráficamente, los tramos señalados se exponen en la siguiente figura. Figura 1-3: Análisis Señalización y Demarcación por Tramos Tramo Nº4 Tramo Nº1 Tramo Nº3 Tramo Nº2 Fuente: Elaboración propia, en base a www.planos.cl 1.2.1 Tramo Nº1: Avenida El Trébol La señalización y demarcación que se observa en este tramo se expone, de poniente a oriente, en la siguiente tabla. Tabla 1-1: Señalización y Demarcación en Avenida El Trébol AVENIDA EL TRÉBOL NORTE AVENIDA EL TRÉBOL SUR SEÑAL ESTADO SEÑAL Pare Zona de Escuela Demarcación Estado Demarcación Paso Cebra Regular Pare Paso Cebra Bueno Paso Cebra Zona de Escuela Regular Lento Lento Regular Zona de Escuela Eje central calzada segmentado Malo Lento Paso Cebra Eje central calzada segmentado Fuente: Elaboración Propia ESTADO Bueno Bueno Estado Malo Regular Malo Regular Regular Bueno Malo Gráficamente, la señalización localizada en Avenida El Trébol se presenta en la siguiente figura. Figura 1-4: Señalización y Demarcación en Avenida El Trébol Fuente: Elaboración propia Las únicas señales verticales que se encuentran en este tramo corresponden a las señales Pare y Zona de Escuela; ambas en buenas condiciones. Se vislumbra la necesidad de una señal Pare en el acceso Sur de la intersección de El Trébol con Primera Transversal, además de una señal zona de escuela en el costado oriente del Trébol. La demarcación existente en este tramo se encuentra en regular estado de conservación y fuera de norma. Por su parte, el resalto ubicado en este tramo no se encuentra adecuadamente señalizado ni demarcado. 1.2.2 Tramo Nº2: Ignacio Carrera Pinto El esquema de la señalización en Ignacio Carra Pinto se presenta en la siguiente figura. Figura 1-5: Señalización y Demarcación en Ignacio Carrera Pinto Fuente: Elaboración propia La señalización y demarcación existente se presentan, de poniente a oriente, en la siguiente tabla. Tabla 1-2: Señalización y Demarcación en Ignacio Carrera Pinto IGNACIO CARRERA PINTO ORIENTE IGNACIO CARRERA PINTO PONIENTE SEÑAL ESTADO SEÑAL ESTADO Pare Bueno Pare Bueno Demarcación Estado Demarcación Estado Paso Cebra Bueno Paso Cebra Bueno Pare Bueno Lento Regular Lento Regular Lento Regular Paso Cebra Bueno Paso Cebra Bueno Paso Cebra Bueno Paso Cebra Bueno Lento Regular Pare Regular Paso Cebra Regular Paso Cebra Regular Eje central de calzada continuo Regular Eje central de calzada continuo Regular Eje de pistas segmentado Regular Eje de pistas segmentado Regular Fuente: Elaboración Propia En general, la señalización en Ignacio Carrera Pinto es adecuada y se encuentra en buenas condiciones. Por su parte, las demarcaciones existentes, están en regulares condiciones. Asimismo, los Pasos Cebra se encuentran muy próximos entre sí (70m), lo que hace recomendable mantener sólo uno. Adicionalmente, se encuentran fuera de norma, tanto por su extensión mayor a 8 metros, como por la carencia de una isla central (en una calzada de 14 metros). 1.2.3 Tramo Nº3: Luís Pasteur La señalización y demarcación existente en la calle Luís Pasteur se presenta en la siguiente figura. Figura 1-6: Señalización y Demarcación en Luís Pasteur Fuente: Elaboración propia En particular, la demarcación y señalización en esta calle se presenta, de poniente a oriente, en la siguiente tabla. Tabla 1-3 Señalización y Demarcación en Luís Pasteur LUÍS PASTEUR NORTE LUÍS PASTEUR SUR SEÑAL ESTADO SEÑAL Pare Bueno Pare Demarcación Estado Demarcación Paso Cebra Malo Paso Cebra Pare Malo Eje central de calzada segmentado Eje central de calzada segmentado Malo Fuente: Elaboración Propia ESTADO Bueno Estado Malo Malo La calle Luis Pasteur presenta dos señales Pare, las que se encuentran en buen estado de conservación, y localizadas en los accesos norte y sur de la intersección con Primera Transversal. La demarcación existente se encuentra en malas condiciones de conservación. Se observa que la demarcación en la zona de curva y contracurva (ver Figura 1-6) no es adecuada para la geometría de la calzada, por lo cual se recomienda una demarcación de eje continua, con señales que prohíban adelantar. 1.2.4 Tramo Nº4: Primera Transversal La señalización y demarcación en Primera Transversal se presenta, de sur a norte, en la siguiente tabla. Tabla 1-4: Señalización y Demarcación en Primera Transversal PRIMERA TRANSVERSAL PONIENTE PRIMERA TRANSVERSAL ORIENTE SEÑAL ESTADO SEÑAL ESTADO Parada de Buses Bueno Zona de Escuela Bueno Zona de Escuela Bueno Demarcación Estado Demarcación Estado Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Regular Paso Cebra Regular Paso Cebra Regular Paso Cebra Regular Lento Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Paso Cebra Malo Eje central de calzada segmentado Malo Eje central de calzada segmentado Malo Fuente: Elaboración Propia Se aprecia que la señalización existente es adecuada y se encuentra en buenas condiciones; sin embargo, debería complementarse con señales de velocidad máxima y de advertencia de flujo de peatones, debido principalmente al estándar de la vía. Por otra parte, las demarcaciones presentes se encuentran en malas condiciones de conservación y fuera de norma porque tienen una extensión mayor a 8 metros y no cuentan con isla central. Los elementos registrados en la Tabla 1-4 se presentan gráficamente en la siguiente figura. Figura 1-7: Señalización y Demarcación en Primera Transversal Fuente: Elaboración propia Se observa un exceso de pasos peatonales, lo que aumenta el riesgo de atropellos, provocando, además, un mayor número de detenciones de vehículos. 1.3 DIAGNÓSTICO DE LA OPERACIÓN VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA La conectividad vehicular entre el proyecto y su entorno más inmediato es adecuada, debido a que las principales vías que se encuentran dentro del área de influencia, permiten una accesibilidad expedita entre el proyecto y el resto de la comuna. Si bien, la totalidad de las vías que se localizan al interior del área de influencia cuentan con veredas, estas facilidades peatonales no constituyen un sistema continuo debido a la falta de rebaje de soleras en cada una de las intersecciones del sistema vial. Sólo se observa esta facilidad peatonal en el costado oriente de la intersección de Primera Transversal con calle El Trébol. La demanda de transporte público en el área de influencia tiene cierta relevancia y la infraestructura asociada a este modo es insuficiente. En base a esta carencia y, a la demanda existente por este medio de transporte, se observan paraderos informales localizados en las intersecciones de Primera Transversal / El Trébol, Primera Transversal / Ignacio Carrera Pinto y la esquina nor – poniente de la intersección de Primera Transversal / Luís Pasteur. Las señales de tránsito localizadas dentro del área de influencia se observan en buen estado de conservación, y se emplazan mayoritariamente en las intersecciones con Avenida Primera Transversal. No obstante, se observa la carencia de un señal PARE en el acceso sur a la intersección de El Trébol con Primera Transversal, y señales tendientes a resguardar la seguridad peatonal en esta avenida, como por ejemplo señales de proximidad de paso de cebra y de velocidad máxima. Las demarcaciones que se encuentran en las vías localizadas dentro del área de influencia, están deterioradas y, además, se encuentran fuera de las normas establecidas en el Capítulo 6 del Manual de Señalización de Tránsito. Al respecto, se observa que los pasos peatonales demarcados en Ignacio Carrera Pinto son mayores a 8 m de extensión, no cuentan con isla central, y además se encuentran muy próximos entre sí. Una situación similar ocurre en Primera Transversal, con la agravante que se trata de una vía con mayor flujo Vehicular, lo que aumenta el riesgo para los peatones. 1.4 ANÁLISIS SITUACIÓN CON PROYECTO Los accesos vehiculares al proyecto se emplazarán básicamente en las calles El Trébol y Manuel Plaza. Esta última permitirá la conexión entre el proyecto y vías como Ignacio Carrera Pinto y Luís Pasteur. Todas las calles anteriores son bidireccionales y, por lo tanto, permitirán ingresar y salir del proyecto. El proyecto aumentará el flujo vehicular por calle El Trébol. Sin embargo, y de acuerdo con la Microsimulación realizada en el área de influencia, este aumento no provocará incrementos significativos en los principales indicadores de tráfico (demoras, velocidades, etc.), respecto al escenario base. Por lo tanto, es posible afirmar que el impacto, en términos de congestión, será imperceptible para los usuarios. Respecto al transporte público, el proyecto inducirá una cantidad determinada de viajes en este modo de transporte; se estima que las principales rutas peatonal entre el proyecto y los paraderos de Primera Transversal serán Ignacio Carrera Pinto y El Trébol, y en menor medida Luis Pasteur. Por lo tanto, será conveniente mejorar la seguridad y accesibilidad a las intersecciones de Avenida Transversal con Luís Pasteur, Ignacio Carrera Pinto y El Trébol, y establecer paraderos formales en el entorno de estas intersecciones. Este sistema peatonal deberá ser reforzado con señales que adviertan a los conductores de la presencia de pasos peatonales, y que informen expresamente la velocidad máxima de circulación.
