Notas Operacion - Complemento

Complementos de
Sistemas de Control
Operación y Control
de
Sistemas de Transporte
Ing. Roberto D. Agosta
robertoagosta@alum.calberkeley.org
© Roberto D. Agosta - Febrero de 2006
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Interacción hombre - vehículo - vía
Ergonometría:
Estudio de la interacción del hombre con los objetos por él
creados y sus procesos y con el medio ambiente cercano.
Componentes principales:
HOMBRE
MÁQUINA
AMBIENTE LABORAL
MEDIO AMBIENTE
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Interacción hombre - vehículo - vía
HOMBRE
5
%
Información sobre la
situación del vehículo
desde el punto de vista
de la carretera,
instrumentos, ruido,
vibración, etc.
50
%
95
%
Uso de los
controles para
dirigir las
operaciones del
vehículo
VEHíCULO
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Interacción hombre - vehículo - vía
Requerimientos de un sistema de transporte:
Primarios:
• Velocidad
• Consumo de energía
• Capacidad de trasporte
Secundarios:
• Seguridad
• Confort y comodidad
• Status
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Interacción hombre - vehículo - vía
Factores de operación que gobiernan la
interacción:
– Físicos, fisiológicos y biomecánicos
– De percepción y motorización
– Sociales y cognoscitivos
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Factores físicos, fisiológicos y
biomecánicos
Relacionados con la estructura y la operación
mecánica del cuerpo humano.
Ejemplos:
– Tamaño corporal y sus componentes
– Capacidad de alcance del cuerpo
(función antropométrica)
– Fuerza y biomecánica
– Composición del cuerpo
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Estándares aceptables para peatones, pasajeros y
conductores de vehículos de transporte
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Factores de percepción y motorización
La información de la vía percibida a
través de los sentidos se procesa y da
lugar a acciones verbales o físicas:
– Percepción y sensaciones.
– Performance de los motores.
– Procesamiento de información y
toma de decisiones.
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Dispositivos de control de tránsito
Permiten “administrar” el sistema cuando los flujos se
incrementan, incrementándose los conflictos del
movimiento, las probabilidades de accidentes y
operaciones ineficientes con altas demoras medias en
los vehículos del sistema.
Los dispositivos de control de tránsito sirven a dos
propósitos principales:
– Incrementar la seguridad
– Reducir las demoras del sistema e incrementar la
capacidad.
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Control del tránsito carretero:
señalamiento horizontal (demarcación)
Tiene por objeto regular y proveer un guía al
tránsito, canalizando y separando los movimientos
con mínima infraestructura.
Líneas
– Centrales
– De carril
– De no sobrepaso
– De borde de pavimento
– Reducción de carriles
– Cercanía de obstrucciones
– Detención
Objetos (ojos de buey, demarcación sonora)
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Control del tránsito carretero:
señalamiento vertical (señalización)
Es el dispositivo más antiguo y común para
controlar el tránsito.
Los tres tipos de señales indicados en la “Ley
Nacional de Tránsito y Seguridad Vial”, Nº24.449
responden a la siguiente clasificación:
• Señales de reglamentación o prescriptivas
• Señales preventivas
• Señales informativas
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Señales de Reglamentación
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Señales de Prevención
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Señales de Orientación
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Control del tráfico ferroviario:
conceptos básicos
• Vía Libre
• Sección de bloqueo
• Sistema de detección
• Sistema de señalamiento
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Control del tráfico ferroviario:
señales de brazo
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Control del tráfico ferroviario: pórtico
de señales de brazo
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Control del tráfico ferroviario:
discos de aproximación y tableros fijos
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Control del tráfico ferroviario:
trenes urbanos
El conjunto de todos los niveles de
automatización se realizan a través de tres
subsistemas:
ATP: Automatic Train Protection
ATS: Automatic Train Supervision
ATO: Automatic Train Operation
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Control del tráfico aéreo:
condiciones de operación
VFR (Visual Flight Rules)
Condición de operación de aeronaves que
utilizan procedimientos visuales para su
aproximación.
IFR (Instrument Flight Rules)
Condición de operación de aeronaves en el cual
la aproximación se efectúa con ayuda de
instrumentos.
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
Ayudas a la navegación:
guías del tráfico fluvio-marítimo
(bajos volúmenes de tráfico).
Propósitos principales:
• En alta mar: proveer información que permita a los
buques conocer su posición exacta y su posición
respecto de los puertos.
• En canales y accesos a puerto: guiar a las
embarcaciones evitando peligros y obstáculos
(bancos, cascos hundidos, etc.).
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
TIPOS DE SEÑALES
•
•
•
•
•
Laterales
Cardinales
De Peligro Aislado
De Aguas Seguras
Especiales
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
Sistema internacional de boyado IALA de la
Asociación Internacional de Señalización Marítima
(AISM) estableció el para la navegación.
Sistema A (Europa, África y la mayor parte de Asia y
Oceanía): baliza verde a estribor.
Sistema B (América, Japón, Corea del Sur, Filipinas
y zonas de Oceanía más cercanas al continente
americano): baliza verde a babor.
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
SEÑALES LATERALES (I)
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
SEÑALES LATERALES (II)
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
SEÑALES CARDINALES
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
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Control del tráfico marítimo y fluvial:
sistemas de ayuda a la navegación
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