CAPITULO VII PROCESOS DE PUESTA EN OBRA(*) Los procedimientos constructivos para la colocación de mezclas asfálticas en caliente y para mezclas asfálticas con emulsiones tibias son similares. 7.1.- PREPARACIÓN PARA LA PAVIMENTACIÓN Preparación e Inspección Superficial Tanto la mezcla asfáltica en caliente como las mezclas asfálticas con emulsiones tibias pueden colocarse sobre una variedad de superficies, incluyendo: Subrasante (Suelo) Capa granular de Base (Afirmado) Pavimento asfáltico existente Pavimento existente de concreto de cemento Pórtland A continuación se describe los detalles de inspección y preparación que deben ser revisados y llevados a cabo: Subrasante.-La subrasante (suelo) debajo del pavimento es la cimentación del pavimento. La subrasante debe cumplir con ciertas especificaciones, sin importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el tránsito esperado. También debe estar lo suficientemente graduado para garantizar un buen drenaje y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto. Además debe estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida. Capa de Base.- Una capa de base puede ser una capa de material granular (afirmado) colocada y compactada sobre la subrasante, o puede ser, en el caso de un pavimento FULL DEPTH (término patentado por el Instituto del Asfalto, un pavimento FULL DEPTH es aquel en donde el asfalto es usado, como ligante de agregado, en todas las capas que están * Principios de Construcción de Pavimentos de mezcla asfáltica en caliente. Cap.5, pág. 177 del Asphalt Institute MS-22 Un Manual Básico de Emulsiones Asfálticas. Cap.VII, pág. 93 del Asphalt Institute MS-19 149 por encima de la subrasante) una capa de concreto asfáltico, En cualquier caso la base debe tener una resistencia uniforme, y debe estar dentro de los límites de tolerancia especificados para su rasante. Además la superficie debe estar libre de desechos y de acumulaciones de polvo. Pavimento Asfáltico.- Una capa de concreto asfáltico colocada sobre un pavimento existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. Un refuerzo está diseñado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo, extendiendo a la vez su vida útil y corrigiendo irregularidades superficiales. El pavimento existente debe preparase correctamente para asegurar un buen refuerzo. Se deben reparar los baches y las secciones inestables. También se deben limpiar las pequeñas depresiones, y se deben rellenar adecuadamente con material. Las depresiones más profundas deben excavarse y reemplazarse con material nuevo. Si la capa de base debajo de un pavimento viejo, o la subrasante, se encuentra en mal estado, entonces de debe reparar. Las juntas desniveladas se deben emparejar, y las grietas se deben sellar. Cuando la superficie está deformada, se requiere la construcción de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y también una correcta sección transversal. Pavimento de Concreto de Cemento Pórtland.- Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento Pórtland requieren de una preparación especial. Primero de deben identificar las juntas desiguales y las losas móviles (secciones de pavimento). Luego se deben estabilizar las losas usando un sellado inferior o el método de desintegración y asentamiento. 7.1.2.- AJUSTE DE ACCESORIOS FIJOS DE LA CALZADA Antes de colocar una capa de refuerzo, es necesario elevar las cámaras correspondientes a los registros de inspección, los colectores o sumideros, y las líneas de servicio, con el fin que queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo. En el caso de los registros de inspección (buzones) se utilizan collares tipo anillo para elevar el nivel. En otros casos, es necesario remover la cámara para poder levantar la estructura con capas de ladrillo o concreto. Es importante que el material de relleno cumpla con las especificaciones de la obra cuando se requiera algún tipo de excavación para cambiar el nivel de una cámara. Las cámaras deben ser marcadas con banderas o vallas después que han sido elevadas, y antes de colocar la capa de refuerzo, para evitar que presenten un peligro para el tránsito. 7.1.3.- CONTROL VERTICAL Y HORIZONTAL DE LA RASANTE Es necesario, en la construcción de un pavimento nuevo, establecer un control vertical y horizontal de la rasante para asegurar que el pavimento terminado concuerde con los planos de localización y perfil del proyecto. Normalmente, un equipo de topografía establece la línea de centro del pavimento propuesto, y luego coloca estacas de alineación y rasante sobre la subrasante. Estas estacas deben ser paralelas a la línea de centro, y estar a una distancia fija a ambos lados de la vía. En las secciones rectas de calzada, las estacas son colocadas usualmente, en intervalos e 30 metros; en las secciones curvas se deben colocar en intervalos menores. La rasante transversal puede revisarse colocando estacas (llamas estacas de control), de longitud conocida, a cada lado del pavimento propuesto, y 150 extendiendo una cuerda entre estas. La cuerda revela rápidamente cualquier variación en la rasante. 7.1.4.- RIEGOS DE IMPRIMACION Y RIEGOS DE LIGA Los riegos de imprimación y los riegos de liga son aplicaciones de asfalto líquido sobre material de base o sobre otras capas inferiores de pavimento. 7.1.4.1.- RIEGOS DE IMPRIMACION Un riego de Imprimación es una aplicación de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto emulsificado, sobre una capa de base de material sin tratar. Cuando se usa un asfalto diluido (diluido con solvente) de curado medio, este debe ser aplicado en suficiente cantidad para que penetre dentro del material de base. Cuando se usa un asfalto emulsificado, este debe ser mezclado con el material de base usando una motoniveladora, un mezclador rotatorio, o cualquier otro tipo de equipo. Un riego de imprimación sirve tres propósitos: Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de tránsito, durante la construcción, antes de que la primera capa sea colocada. Protege la capa de base de la intemperie. Las cantidades de aplicación para riegos de imprimación varían con el tipo de asfalto utilizado. Para un asfalto diluido de curado medio, MC-30, 70 ó 250, la cantidad de aplicación varía entre 0.9 y 2.3 litros por metro cuadrado (0.2 y 0.5 galones/yd2); cuando se use un asfalto modificado (SS-1, SS-1h, CSS-1, ó CSS-1h, varían entre 0.5 y 1.4 litros por metro cuadrado por cada 25 mm. De profundidad (0.1 y 0.3 galones/yd2/in). En ocasiones se aplica demasiado diluido a la capa de base. En otros casos no todo el asfalto es absorbido por el material de base, aún después de un periodo normal de curado (24 horas). Este exceso de asfalto deberá secarse con arena limpia, para evitar que el riego de imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico, o que produzca un plano de deslizamiento. El proceso de secamiento consiste en rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido imprimada, y luego apisonar la superficie con una compactadora de neumáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá removerse de la superficie antes de colocar la mezcla asfáltica sobre la base. Cualquier exceso de arena evitará que se tenga una buena liga entre la capa de base y las capas asfálticas. El riego de imprimación debe inspeccionarse antes de la pavimentación, para asegurar que se encuentre en buena condición. 7.4.1.2.- RIEGOS DE LIGA Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto (usualmente emulsiones) rociada sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El propósito de un riego de liga es mejorar la trabazón entre las capas viejas y nuevas del pavimento. Los riegos de liga también son usados en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, las cunetas, y las estructuras y juntas de pavimento frío. 151 Los riegos de liga no deben aplicarse en periodos de clima frío o húmedo. Los mejores resultados se obtienen si la superficie de la carretera está seca, si tiene una temperatura superficial por encima de 27°C, y si no hay ninguna señal de lluvia. Normalmente, los riegos de liga se aplican el mismo día en que se va a colocar la capa de refuerzo. La superficie de un riego de liga aparece resbaladiza antes de romperse la emulsión(el agua en el asfalto emulsionado empieza a evaporarse y el asfalto comienza a ligarse con la superficie vieja del pavimento). Debido a esto, es necesario mantener el tránsito fuera del riego de liga para que no se presente una condición peligrosa. Además, se deberá advertir al tránsito de la posibilidad de salpicaduras de emulsión si se llega a transitar sobre el riego. La capa de refuerzo se debe colocar solamente cuando el riego de liga este curado hasta el punto donde se sienta pegajoso. La cantidad de aplicación para riegos de liga es normalmente de 0.25 a 0.70 litros por metro cuadrado de emulsión diluida tipo SS-1, SS-1h, CSS-1, CSS-1h. Si la aplicación es muy poca, no habrá ligazón donde se necesita. Si la aplicación es muy alta puede haber desprendimiento entre la capa vieja y la capa nueva. Además demasiada emulsión puede causar exudación hacia la capa de refuerzo y pérdida de estabilidad de la mezcla. Cuando se aplican los riegos de imprimación, o los riegos de liga, se debe tener suficiente cuidado para evitar rociar asfalto sobre las aceras, las cunetas, las cubiertas de puentes, las defensas laterales del camino, o sobre los automóviles que están pasando. 7.2.- EQUIPO DE PAVIMENTACIÓN Las operaciones de pavimentación incluyen el transporte de la mezcla al lugar de la obra (para el caso de las mezclas asfálticas en caliente y las mezclas con emulsiones tibias que hayan sido preparadas en planta), la colocación de la mezcla sobre la carretera, y la compactación de la mezcla hasta la densidad de referencia. 7.2.1.- PAVIMENTADORA Las pavimentadoras son máquinas automotrices diseñadas para colocar mezcla asfáltica con un espesor determinado, y para proporcionar una compactación inicial de la carpeta. Las dos partes principales de una pavimentadora son la unidad de potencia y la unidad de enrase. 7.2.1.1.- UNIDAD DE POTENCIA La unidad de potencia provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas, y también para la maquinaria de la pavimentadora. La unidad de potencia comprende la tolva receptora, el transportador alimentador, compuertas de control de flujo, barrenas de distribución, planta generadora (motor), transmisiones, controles dobles, y el asiento del operador. Cuando está en marcha, el motor de la unidad propulsa la pavimentadora, arrastra la unidad de la niveladora, y proporciona potencia a los otros componentes a través de las transmisiones. La mezcla es depositada en la tolva rceptora, de donde es llevada por el transportador alimentador, a través de las compuertas de control de flujo, hacia las barrenas de distribución (o tornillos de distribución). Las barrenas luego distribuyen uniformemente 152 la mezcla a lo largo de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocación pareja y uniforme. 7.2.1.2.- UNIDAD DEL ENRASADOR La unidad del enrasador tiene dos funciones principales nivelar la mezcla de una manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado, y proporcionar la compactación inicial de la mezcla. 7.2.1.3.- CONTROLES DEL ENRASADOR Dos tipos de control son esenciales en la operación de un enrasado. Estos son el control del espesor de la carpeta, y el control del perfil transversal de la carpeta (para un drenaje correcto). Ambas funciones están reguladas por unidades de control que hacen parte de la pavimentadora. 7.2.1.4.- CONTROLES AUTOMÁTICOS DEL ENRASADOR Los controles del enrasador deben ser ajustados por el operador a medida que progresa la pavimentación. Los controles automáticos, sin embargo, están diseñados para ajustarse automáticamente en la colocación de una carpeta con espesor, rasante, y forma deseada. 7.2.1.5.- CALENTADORES DEL ENRASADOR El enrasador está equipado con calentadores usados para calentar la placa emparejadora al comienzo de cada operación de pavimentación. Los calentadores no son usados para calentar la mezcla durante la operación. Si la placa emparejadora no está, inicialmente, caliente, la mezcla se romperá y su textura aparecerá abierta y gruesa, como si la mezcla estuviese demasiado fría. 7.2.1.6.- ACCESORIOS DEL ENRASADOR Tres tipos comunes de accesorios del enrasador son: las extensiones del enrasador, las zapatas de corte, y las placas de pendiente. Las extensiones del enrasador son accesorios que ensanchan el enrasador, permitiendo que la compactadora coloque una carpeta más ancha que lo normal. Estas extensiones hacen posible la colocación de carpetas de un ancho de hasta 7.3 metros (24 pies) en una sola pasada. Las zapatas de corte sirven la función opuesta, Estas son placas de metal encajadas dentro del enrasador para reducir el ancho de la carpeta colocada. Las placas de pendiente son placas de metal usadas para darle una pendiente de 45° a los bordes de la carpeta. 7.2.1.7.- ENGANCHE DEL CAMION El propósito del enganche el camión, en frente de la tolva de la pavimentadora, es mantener el camión que se encuentra descargando mezcla en la tolva, en contacto con la pavimentadora. Si el camión y la pavimentadora se separan durante la operación de 153 descarga, la mezcla termina fuera de la tolva, y entonces deberá recogerse antes de que la pavimentadora pase sobre ella. 7.2.1.8.- RODILLOS PIVOTEADOS DE EMPUJE PARA CAMION El rodillo pivoteado de empuje es un dispositivo instalado en el frente del asfaltador que se ajusta cuando el alineamiento entre el camión y el asfaltador es desigual. El dispositivo reduce la fuerza desigual ejercida sobre el asfaltador debido al desalineamiento del camión, minimizando así cualquier interferencia en el manejo de ambos vehículos. 7.2.2.- CAMIONES DE TRANSPORTE La mezcla asfáltica es llevada al lugar de la obra mediante camiones, hay que asegurarse que la mezcla entregada cumpla las especificaciones de la obra y que además sea entregada de una manera segura. Los camiones deben tener cajas de metal, y estos deben estar limpios, lisos y sin hoyos. Todos los camiones deben cumplir con los criterios mínimos de seguridad. El numero de camiones requerido en cada obra dependen de muchos factores: la producción en planta, la longitud del recorrido, el tipo de tránsito encontrado en el recorrido, y el tiempo necesario para descargar la mezcla. 7.3.- PROCEDIMIENTOS DE COLOCACIÓN 7.3.1.- COORDINANDO LA PLANTA Y EL ASFALTADOR La uniformidad en las operaciones es esencial en la pavimentación de mezclas asfálticas. La operaciones uniformes y contínuas del asfaltador producen un pavimento de alta calidad. No hay ninguna ventaja en operar el asfaltador a una velocidad que requiera que la mezcla deba ser suministrada más rápido de lo que la planta puede producirla. El tratar de pavimentar demasiado rápido puede ocasionar que la pavimentadora tenga que parar frecuentemente, para esperar que los camiones traigan más mezcla. Si la parada es demasiado larga (más que unos minutos en un día frío),la uniformidad del pavimento va a ser afectada desfavorablemente cuando la pavimentadora empiece a operar de nuevo utilizando la mezcla que se ha enfriado. Por consiguiente, es esencial que la producción de la planta esté coordinada con las operaciones de pavimentación. El asfaltador debe cargarse continuamente con suficiente mezcla y, al mismo tiempo, los camiones no deben esperar mucho tiempo para descargar sus camionadas en la tolva del alimentador. 7.3.2.- AJUSTE DEL ENRASADOR DURANTE LA PAVIMENTACION Si la carpeta que está siendo colocada es uniforme y tiene una textura aceptable, y su espesor es correcto, entonces no es necesario hacer ajustes en el enrasador. Cuando estos ajustes son requeridos, deberán efectuarse en incrementos pequeños, y deberá permitirse 154 cierto tiempo entre cada ajuste para que el enrasador reaccione completa y secuencialmente a cada uno de los ajustes. 7.3.3.- ANCHO DE LA DISTRIBUCIÓN Las capas sucesivas de mezcla no deben ser construidas directamente una sobre otra, sino que deben desplazarse, no menos de 150 mm., en lados alternos de la línea central de la carretera. Por ejemplo, en un pavimento de 7.4 metros, la primera capa (carril) tiene 3.85 metros de ancho y el carril siguiente tiene 3.55 metros de ancho. Este método previene que se forme una costura vertical continua a través del pavimento terminado a lo largo de la junta longitudinal. En las carreteras angostas ( 06 metros de ancho o menos), la capa que requiere de una zapata de corte deberá colocarse primero, y la del otro lado deberá colocarse con la extensión total del enrasador. En la capa final ( de arriba), se debe usar una zapata de corte en ambas pasadas para que la junta quede localizada en la línea de centro de la vía. El alineamiento de la carpeta depende de la precisión de la guía usada por el operador, y de la atención del operador. Esta atención es vital en la construcción de una junta longitudinal aceptable. 7.3.4.- OBRA DE MANO Hay áreas, en muchas obras, donde la pavimentación con enrasador no es práctica o es imposible. En estos casos puede ser permitido distribuir la mezcla a mano. La distribución y la colocación a mano deberán efectuarse con mucho cuidado, y uniformemente, para que no vaya a ver segregación. Cuando se descarga la mezcla en pilas, esta debe ser colocada lo suficiente delante de los paleadores, para que ellos no necesiten mover la pila completa. Además, deberá proporcionarse suficiente espacio para que los obreros se paren en la base y no en el material mezclado. Si la mezcla asfáltica es arrojada con palas, es casi seguro que habrá segregación de las porciones gruesas y finas de la mezcla. Una mezcla colocada mano tendrá una apariencia superficial diferente a la que pueda tener la misma mezcla colocada con máquina. El material de las palas deberá depositarse en pequeños montones y deberá distribuirse con rastrillos. En el proceso de distribución, el material deberá desatarse completamente y distribuirse uniformemente. Cualquier material que se haya acumulado en terrones, y no pueda desbaratarse fácilmente, deberá ser desecharse. La superficie deberá revisarse con reglas rectas y plantillas después de que el material ha sido colocado, y antes de ser compactado. Cualquier irregularidad debe ser corregida. 7.4.- INSPECCION DE LA CARPETA 7.4.1.- TEMPERATURA DE LA MEZCLA La temperatura de la mezcla es revisada, usualmente, en el camión; sin embargo, debe ser revisada, con frecuencia, detrás del asfaltador. Es muy importante hacer esto en las primeras horas del día porque el aire, y la superficie sobre la cual se está colocando el material, están todavía fríos. La temperatura también deberá revisarse cuando la mezcla aparezca fría o cuando la primera compactadora se esté quedando atrás. 155 La temperatura de la carpeta se toma al introducir el vástago de un termómetro hasta la mitad de su espesor. La mezcla debe ser apisonada, con el pie, contra el vástago del termómetro. 7.4.2.- APARIENCIA DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO 7.4.2.1.- TEXTURA SUPERFICIAL La textura de la carpeta deberá ser uniformemente densa, tanto en el sentido transversal como en el sentido longitudinal. Si se observa una textura abierta, o un desgarre de la mezcla, al comenzar la operación del día, puede deberse aun calentamiento insuficiente del enrasador. Si aparece un desgarre de la mezcla debajo de las extensiones del enrasador, deberá revisarse el alineamiento de la extensión y las barras apisonadoras y los vibradores. Cuando una inspección de la carpeta revele una segregación de la mezcla, deberá determinarse la causa y deberán efectuarse, inmediatamente las correcciones necesarias. 7.4.2.2.- LISURA DE LA SUPERFICIE La lisura del pavimento se ve afectada desfavorablemente por la falta de uniformidad en las operaciones de pavimentación, las gradaciones incorrectas de agregado, las variaciones de velocidad de la pavimentadora, la operación incorrecta de los camiones, y las practicas deficientes de la construcción de juntas. 7.4.3.- PENDIENTE DE LA CALZADA Si el centro de la carpeta presenta una textura abierta, o rasgada, detrás del asfaltador, se deberá colocar más pendiente de avance en el borde delantero del enrasador. Esto forza más mezcla hacia la parte central del enrasador, lo cual cierra la textura. Si el desgarre de la mezcla ocurre en el borde exterior, puede ser que haya demasiada pendiente en el borde de avance, forzando demasiado material hacia el centro y muy poco hacia los bordes. En este caso, se debe reducir ligeramente la pendiente de centro y muy poco hacia los bordes. En este caso, se debe reducir ligeramente la pendiente de centro para poder distribuir más material hacia los borde y así poder producir una carpeta uniforme. 7.4.4.- GEOMETRÍA DE LA VIA La geometría de una vía se refiere al tamaño y forma física del pavimento terminado, incluyendo la rasante longitudinal, la rasante transversal, el alineamiento, la pendiente, y el espesor. La revisión de la geometría comienza por conocer la sección típica de los planos del pavimento. Todas las mediciones deben ser comparadas con los planos para determinar si el tamaño y la forma del pavimento son, o no, aceptables. La rasante longitudinal, la rasante transversal, y el alineamiento, pueden revisarse usando líneas de cuerda, reglas rectas, y cinta para medir, así como niveles topográficos; utilizando marcadores de rasante y elevación como puntos de referencia. El espesor del pavimento se debe medir antes y después de la compactación para poder determinar la diferencia en espesor debido a la compactación. 156 7.4.5.- JUNTAS Las juntas del pavimento son costuras entre carpetas adyacentes. Existen dos tipos de juntas de pavimento: juntas transversales y juntas longitudinales. 7.4.5.1.- JUNTAS TRANSVERSALES Una junta transversal ocurre en cualquier sitio donde el asfaltador cesa de operar y luego reanuda la marcha después de cierto tiempo. Una junta transversal mal construida aparece como un abultamiento pronunciado en el pavimento. Los errores de construcción de las juntas transversales aun pueden corregirse mientras la mezcla todavía esté caliente y manejable. Las juntas transversales son construidas en dos pasos: 1.- Cuando se está terminando el primer carril o ancho del pavimento al concluir el trabajo, 2.- Cuando se están reanudando las operaciones de pavimentación después de cierto tiempo. 7.4.5.2.- JUNTAS LONGITUDINALES Las juntas longitudinales ocurren donde quieran que se coloquen carpetas, una la lado de otra. Existen dos tipos de juntas longitudinales: juntas calientes y juntas frías. JUNTAS CALIENTES Las juntas calientes son formadas por dos pavimentadoras trabajando en escalón. El enrasador de la pavimentadora de atrás está ajustada para traslapar, de 25 a50 mm., la carpeta de la pavimentadora delantera. Las ventajas de la junta caliente consisten en que las dos carpetas terminan, automáticamente, con el mismo espesor; que la densidad a ambos lados de la junta es uniforme (los dos lados con compactados al mismo tiempo);y que las carpetas calientes forman una ligazón fuerte. La desventaja es que el tránsito no pude pasar por ninguno de los dos carriles durante un tiempo determinado. JUNTAS FRIAS En una junta fría, los carriles son colocados y compactados individualmente, uno después del otro. Se deben tener ciertas precauciones para garantizar una junta de buena calidad. Si es necesario, se deberá barrer la base sobre la cual se va a colocar el carril compañero. Se debe aplicar material de liga al borde que va a ser unido. El enrasador de la pavimentadora, deberá estar ajustado para superponer, de 25 a 50 mm. , la primera carpeta. La elevación del enrasador sobre la superficie de la primera carpeta deberá ser igual a la cantidad de asentamiento (compactación) esperada en la colocación de la carpeta nueva. El agregado grueso en el material que traslapa la junta fría deberá ser cuidadosamente removido y desechado. Esto deja solamente la porción fina de la mezcla, la cual será comprimida, enérgicamente, cuando la junta sea compactada. 157 7.5.- COMPACTACION DE LA CARPETA La compactación es un proceso en donde se comprime un volumen dado de mezcla asfáltica hasta obtener un volumen más pequeño, con el fin de aumentar la resistencia y estabilidad de la mezcla, y de cerrar los espacios por donde pueda entrar el agua y el aire y ocasionar daños. La tabla N° 7.1 contiene un resumen de los factores que afectan la compactación. Varios factores determinan la facilidad y eficacia con que una mezcla puede ser compactada. Entre estos factores se encuentran: las propiedades de la mezcla, los factores ambientales, el espesor de la capa, y otros como la resistencia de la subrasante. En la compactación son usadas comúnmente tres tipos de compactadoras: compactadoras de ruedas de acero , que consisten en rodillos de acero montados sobre dos o más ejes tándem, compactadoras de ruedas neumáticas, las cuales usan ruedas de caucho, y compactadoras vibratorias, las cuales usan tambores de acero diseñados para vibrar sobre la carpeta. Para mezclas asfálticas en caliente la compactación debe ser completa antes que la mezcla se enfríe por debajo de 85°C y para las mezclas asfálticas con emulsiones tibias es esencial compactarlo inmediatamente después de la colocación para obtener resultados satisfactorios. El objetivo de la compactación es de producir una carpeta con cierta densidad. La densidad de la carpeta puede ser medida por medio de núcleos o con un densímetro nuclear. Los resultados de estas pruebas son comparados con una “densidad de referencia” establecida para la obra. La densidad de referencia se determina usando uno de los siguientes parámetros: porcentaje de la densidad de laboratorio, porcentaje de la densidad máxima teórica, o densidad de la sección de prueba (tramo de control). Se deben tomar en cuanta la textura superficial y las tolerancias de la superficie de la carpeta además de la densidad, para determinar si el procedimiento de compactación ha sido exitoso. 158 TABLA N° 7.1.- FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION FACTOR EFECTO CORRECIONES AGREGADO : Superficie lisa Poca fricción entre partículas Superficie áspera Defectuoso Absorbente Use rodillos livianos Disminuye la temperatura de la mezcla Bastante fricción interparticular Use rodillos pesados Se rompe bajo la acción de los rodillos de Use agregado firme ruedas de acero Use compactadores neumáticos Seca la mezcla- difícil de compactar Aumente el contenido de asfalto en la mezcla ASFALTO : Viscosidad Alta Movimiento limitado de partícula Use rodillos pesados y aumente la temperatura Las partículas se mueven fácilmente durante Use rodillos livianos y disminuya la la compactación temperatura Baja Cantidad Bastante Inestabilidad y plasticidad debajo del rodillo Disminuya el contenido de asfalto en Disminuye la lubricación, difícil de la mezcla compactar Aumente el contenido de asfalto en la mezcla Poca MEZCLA : Demasiado agregado Mezcla áspera, difícil de compactar grueso Demasiado arenosa Demasiado manejable, difícil de compactar Demasiado mineral Muy poco mineral relleno Endurece la mezcla, difícil de compactar relleno Poca cohesión, la mezcla puede desarmarse Disminuya el agregado grueso, use rodillos pesados Disminuya la arena en la mezcla, use rodillos livianos Disminuya el relleno en la mezcla, use rodillos pesados Aumente el relleno en la mezcla. TEMPERATURA DE LA MEZCLA : Alta Baja Difícil de compactar-la mezcla tiene poca Disminuya la temperatura de cohesión mezclado Difícil de compactar-la mezcla es demasiado Aumente la temperatura de mezclado rígida ESPESOR DE CAPA : Capas gruesas Capas delgadas Mantienen el calor, mas tiempo para Compacte normalmente compactar Pierden el calor, mas tiempo para compactar Compacte antes que la mezcla se enfríe. Aumente la temperatura de la mezcla CONDICIONES CLIMÁTICAS : Baja temperatura La mezcla se enfría muy rápido Compacte antes que la mezcla se ambiental enfríe. Aumente la temperatura de la mezcla. Baja temperatura La mezcla se enfría muy rápido Aumente el espesor de la capa superficial Viento Enfría la mezcla, endurece la superficie Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de mezcla asfáltica en caliente. Cap.5, pág. 177 del Asphalt Institute MS-22 * Las correcciones pueden hacerse por tanteo en la planta o en el lugar de la obra. Otras correcciones adicionales pueden surgir de cambios en el diseño de la mezcla. 159 FOTO N° 7.1.- PROCESOS DE COLOCACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA USANDO PAVIMENTADORA FOTO N° 7.2.- DESCARGA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA DEL VOLQUETE A LA PAVIMENTADORA Y COMPACTACION DE LA MEZCLA