Implementación de Operaciones de Aproximación y Aterrizaje de

IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR
INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II
El propósito de este documento es familiarizar a los Controladores de COLATC con los
procedimientos de ILS CAT II y LVP (Low Visibility Procedures)
El objetivo de las operaciones CAT II es proveer un ambiente adecuado y seguro para
las operaciones aéreas en condiciones de visibilidad y techo bajo que incluye
aterrizaje, despegue y rodaje.
DEFINICIONES
Alcance visual en pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave,
que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las marcas y /o luces que
delimitan la superficie o que señalan el eje de la pista, medida mediante mecanismos
electrónicos aprobados.
1. El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el
rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto para mantener control de la
aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el
despegue en caso de falla del motor más crítico.
2. El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el
rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto en aproximación,
establecido en el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para
establecer la referencia visual requerida con el propósito de continuar, de
manera segura, la aproximación y aterrizaje de la aeronave.
Altitud de decisión (ver altura de decisión). Altitud o altura (AH) especificada en
el procedimiento de aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra
de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para
continuar la aproximación. Se entenderá como referencia visual requerida aquella
sección de ayudas visuales o de la pista que debe estar a la vista para continuar el
descenso por debajo del DH.
La altitud de decisión (DA) es expresada con relación al nivel medio del mar, mientras
que la altura de decisión (DH) es expresada con relación a la altura sobre la zona de
toma de contacto.
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Altitud / Altura de franqueamiento de obstáculos (OCA /OCH). La altitud de
Franqueamiento de obstáculos (OCA) o la altura de franqueamiento de obstáculos
(OCH) mas baja a la cual una aeronave puede descender, sin referencias visuales,
respetando los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. La altitud
de franqueamiento de obstáculos (OCA) es referenciada a la elevación del aeródromo
sobre el Nivel Medio del Mar (MSL) mientras la altura (OCH) es referenciada a la altura
sobre la zona de toma de contacto pertinente.
Área Crítica ILS. Área de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del
localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El
área crítica se protege de la presencia de vehículos y /o aeronaves dentro de sus
límites, con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la señal del ILS en el espacio.
Área sensible ILS. Área que se extiende más allá del área crítica en la que el
estacionamiento y /o el movimiento de vehículos, incluidas las aeronaves, se controla
para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la señal ILS durante las
operaciones ILS. El área sensible se protege para impedir la interferencia provocada
por objetos de gran tamaño en movimiento que están fuera del área crítica pero dentro
de límites establecidos para ese aeródromo.
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Operaciones ILS de categoría I. Aproximación y aterrizaje de precisión por
instrumentos, con una altura de decisión no inferior a 200 pies (60 metros) y con una
visibilidad reportada no inferior a un rango visual en pista (RVR) de 2.400 pies (800
metros) o, pero no inferior a, 1.800 pies (550 metros) cuando están disponibles luces
de aproximación, zona de toma de contacto (TDZ) y luces de eje de pista (CL).
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Operaciones ILS de categoría II. Aproximación y aterrizaje de precisión por
instrumentos, correspondiente a mínimos meteorológicos reducidos, con una altura de
decisión inferior a 200 pies (60 metros), pero no inferior a 100 pies (30 metros) y con
un rango visual en pista (RVR) inferior a 2.400 pies (800 metros) pero no inferior a
1.200 pies (350 metros).
Operaciones todo tiempo (operaciones IFR CAT II). La OACI define “Operaciones
Todo Tiempo” como: “todo rodaje, despegue o aterrizaje realizado en condiciones
meteorológicas que reduzcan la referencia visual.” Para el propósito de la presente
norma, COLATC asume como equivalentes los dos términos, “Operaciones Todo
Tiempo” y “Operaciones IFR CAT II”.
GENERALIDADES
La pista 13R está equipada para operaciones de la Categoría II (operaciones en
condiciones de visibilidad reducida).
Los procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida por el control de
tránsito aéreo (ATC) se ponen en vigor cuando:
a) el alcance visual en la pista RVR es inferior a 800 m.
b) el techo de nubes es igual o inferior a 200 pies
Se debe garantizar que las señales del localizador y de trayectoria de planeo ILS estén
totalmente protegidas contra las interferencias durante las fases finales de la
aproximación, desde el momento en que se notifique que los procedimientos se han
puesto en vigor, hasta el momento en que se comunique que se han suspendido.
Compete a los controladores notificar a los pilotos la suspensión de los procedimientos
aplicables en condiciones de visibilidad reducida, y también deben tener en cuenta los
problemas relacionados con el localizador y la trayectoria de planeo cuando se pongan
en vigor los procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida, cuando el
techo de nubes sea de 200 pies acompañado de una visibilidad superior a 800 m. Es
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crítica la distancia entre aeronaves sucesivas, en el aterrizaje; la experiencia indica
que para alcanzar estos objetivos se requiere una distancia mínima de 12 NM.
Área sensible del localizador (LSA).
Para fines ATC, la LSA es un área rectangular definida por dos líneas paralelas situadas
a 137 m a cada lado del eje de la pista y entre la antena del localizador y la entrada a
la pista en servicio. Para el despegue, la LSA solo existe entre la aeronave que
despega y la antena del localizador.
Protección de la LSA
Desde el momento en que la aeronave se encuentra a 1 NM del punto
de toma de contacto hasta que ha terminado su recorrido de
desaceleración después del aterrizaje.
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PROCEDIMIENTOS Y ROLES ATC
1. Cuando las condiciones meteorológicas pongan en vigor los procedimientos IFR
CAT II el control debe informar a los pilotos vía radio/texto y colocar en el
ATIS:
“Están en vigor los procedimientos ATC aplicables en condiciones de visibilidad
reducida; utilice los puntos de espera de la Categoría II”
2. Durante los procedimientos IFR CAT II el control aumentara la separación
durante la aproximación a 12 NM.
3. se proporciona guía radar a velocidad moderada (180 nudos a 10 NM del
punto de toma de contacto
4. Se intercepta el localizador de pista a 10 NM del punto de toma de contacto
y a esa distancia se transfiere el control a la torre.
5. Aeronave que sale debe comenzar carrera de despegue cuando la que esta
en aproximación no este a menos de 8NM de la toma de contacto.
6. Expedir el permiso de aterrizaje a más tardar, cuando la aeronave se
encuentre a 2 NM del punto de toma de contacto.
FRASEOLOGIA
Todas las aproximaciones de la Categoría II deben anunciarse por el piloto. El
controlador pedirá al piloto que informe:
•
•
•
cuando se encuentre en la vertical de la radiobaliza intermedia;
cuando se encuentre en la pista o meta motor.
cuando abandone la pista activa
El paso a la posición de standby del Transponder se exigirá únicamente después del
aterrizaje.
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RESTRICCIONES EN LAS CALLES DE RODAJE.
•
Ninguna aeronave podrá ser remolcada entre diferentes plataformas.
•
Ninguna aeronave podrá ser remolcada hacia una calle de rodaje con fines de
encendido sin permiso expreso de la Torre de control.
•
No se permite a ninguna aeronave que circule por las calles de rodaje sin
permiso expreso de la Torre de control.
DEMOSTRACION OPERACIONAL
La Demostración Operacional, es aquella fase del proceso de certificación durante
la cual el operador demuestra el nivel de confiabilidad, precisión y seguridad de sus
sistemas de abordo para efectuar Operaciones IFR CAT II. Adicionalmente, las
tripulaciones de vuelo se familiarizan con los procedimientos IFR CAT II aplicables en
cada aeródromo.
Cuando una tripulación en aproximación informe al ATC que va a realizar Demostración
IFR CAT II, el controlador deberá proveerle protección de la LSA y aplicarle los
procedimientos y roles concerniente IFR CAT II.
Las Demostraciones son hechas con los mínimos meteorológicos iguales o superiores
de ILS CAT I.
Ejemplo Fraseología:
AVA9221: Bogotá Llegadas, Avianca 9221 solicitamos coordinar aproximación 13R
para demostración de autoland.
SKBO_APP: Avianca 9221 autorizado aproximación ILS 13R, prevea protección de
pista.
Es importante colaborarle al máximo a la tripulación cuando requiera este tipo de
procedimientos sin embargo La autorización para la pista 13R y protección de pista
esta a juicio del ATC dependiendo del flujo y saturación del transito.
CIRCULAR AERONAUTICA
Consulte y amplíe la información con respeto a las operaciones ILS CAT II consultando
la AIC: NORMAS APLICABLES PARA OPERACIONES ILS CAT II disponible en el Website
de COLATC
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