HOJA DE DATOS Caja de cambios AT2612D I-Shift AT2612D es una caja de cambios de 12 marchas con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada electrónicamente que se ha diseñado para cambio de marchas automático pero con la posibilidad de realizar cambios manuales. Está dimensionada para un par máximo de 2.600 Nm. La caja de cambios I-Shift se caracteriza por un rápido sistema de cambio de marchas con una interrupción mínima en la aplicación del par durante el cambio de marchas. Como la caja de cambios tiene una gama de relaciones de transmisión tan amplia, puede proporcionar una elevada tracción de arranque y velocidades medias altas. La caja de cambios I-Shift dispone de una programación (software) avanzada con estrategias de cambio de marchas específicas. La caja de cambios AT2612D está diseñada para masas máximas en combinación (MMC) de hasta 100 toneladas. Es adecuada para operaciones de largo recorrido, actividades de transporte urbano y regional, aplicaciones de construcción, transporte de madera y transporte pesado. En la caja de cambios se puede instalar un refrigerador de aceite, una toma de fuerza, un ralentizador (retarder) y una bomba de dirección asistida de emergencia. Con las diversas opciones que hay de elección de enfriador de aceite, se puede elegir el adecuado según la aplicación de transporte y las condiciones de la carretera. En la caja de cambios I-Shift AT2612D, los intervalos de cambio de aceite son prolongados, lo que potencia la reducción de los costes operativos y tiene un menor efecto en el medio ambiente. Con aceite especial, los cambios de filtro y de aceite se producen como máximo cada 400.000 km o cada tres años. CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS • E l sistema de cambio de marchas totalmente automatizado ofrece mayor comodidad y una conducción más económica. • El paquete de programas adapta los cambios de marcha a las condiciones de transporte de cada momento. • La posibilidad del cambio de marchas manual y el bloqueo de la marcha engranada hacen posible una conducción muy variada. • Peso reducido con la caja básica, la carcasa del cambio de gama (Range) y la del embrague fabricadas en aluminio. • La caja de cambios I-Shift es adecuada para aplicaciones de transporte de todos los segmentos, incluidas aplicaciones especiales como camiones frigoríficos y de recogida de basuras. Relaciones de transmisión 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R1 R2 R3 R4 Marchas hacia delante 2011-12-27 SPA Version 02 1 (2) Marchas hacia atrás HOJA DE DATOS Caja de cambios AT2612D Regulación electrónica y consideraciones ergonómicas Tres marchas básicas, split (desmultiplicación de marcha), range (desmultiplicación de gama) y marcha atrás El selector de marchas está integrado en el asiento del conductor para una conducción más cómoda y segura. La palanca de cambios no dispone de ningún contacto mecánico con la caja de cambios. En su lugar activa una serie de sensores del selector de marchas. La caja básica incluye tres marchas básicas, un engranaje de desmultiplicación de marcha (Split) y la marcha hacia atrás. La desmultiplicación de gama (Range) es un engranaje de tipo planetario. Los engranajes de desmultiplicación de marcha (Split) y de desmultiplicación de gama (Range) disponen de sincronizados mecánicos, mientras que los engranajes de la caja básica no. La sincronización de marchas tiene lugar electrónicamente con ayuda de las unidades de control del motor y de la caja de cambios, tras lo cual se produce el cambio de marcha. Componentes robustos y fiables Todos los ejes, rodamientos y engranajes son sólidos y resistentes para proporcionar una elevada fiabilidad de funcionamiento y una vida útil prolongada. Todos los engranajes están fabricados en acero especial que ha sido endurecido para lograr una resistencia considerable. Gracias a los engranajes helicoidales en la caja básica y en la sección de cambio de gama (Range), una mayor superficie de diente está en contacto en dichos engranajes, lo cual potencia un funcionamiento silencioso y una mayor fiabilidad. Un conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU, Clutch Valve Unit), adosado a la caja de cambios y un actuador de embrague (CCA, Concentric Clutch Actuator) integrado, que incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de embrague de montaje externo tradicional. Cuando el vehículo está parado, la palanca de cambios puede plegarse hacia delante para facilitar el movimiento dentro de la cabina. Rápido sistema de cambio de marchas con una interrupción breve en la aplicación del par I-Shift es un sistema de cambio de marchas muy flexible. En modo automático, el cambio de marchas se produce automáticamente incluso cuando el programador de velocidad está activado. En condiciones de conducción complejas, el conductor puede cambiar al modo manual que bloquea la marcha que esté puesta en ese momento. En el modo M (manual), el conductor cambia de marcha manualmente utilizando un botón integrado en la palanca de cambios. Puesto que el funcionamiento del embrague está regulado por el propio sistema de cambio de marchas, no hay pedal de embrague. Programa de conducción para una óptima eficacia En modo automático, el conductor puede elegir entre los programas de “Rendimiento” y “Economía”. La elección del programa se realiza por medio de un botón en el selector de marchas. Esta función ofrece distintas estrategias de cambio de marchas según las condiciones de la carretera. El modo económico ofrece un consumo reducido de combustible. El modo de “Rendimiento” ofrece un cambio de marchas más agresivo y se utiliza cuando se necesita una potencia de motor adicional. Mediante la elección del paquete de programas adecuado, en función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden optimizar las propiedades y el funcionamiento de la caja de cambios. Los programas se han diseñado para ofrecer la mejor estrategia de cambio de marchas para cada situación, con una ventaja añadida en forma de cambios de marchas rápidos. El conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU) en el lateral derecho de la caja de cambios, está integrado en el sistema de cambio de marchas. ESPECIFICACIONES Denominación ...................................................................................... AT2612D Par de entrada máximo..................................................................... 2.600 Nm Masa máxima en combinación (MMC)................................... 100 toneladas Peso sin aceite ..........................................................................................271 kg Tipo .............. Caja de cambios automatizada con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) Nº de marchas hacia delante .........................................................................12 Nº de marchas hacia atrás ............................................................................... 4 Posiciones del selector de marchas: R ........................................................................................................ Marcha atrás N ....................................................................................................... Punto muerto A ............................................................................................................ Automático M ...................................................................................................................Manual Programas de conducción: E ...............................................................................................................Economía P.......................................................................................................... Rendimiento B .........................................................................Programa de frenado (opción) L .......................Programa alternativo de funcionamiento en caso de avería Volumen del cambio de aceite .........................................................aprox. 13 l incluido enfriador de aceite de capacidad normal ......................aprox. 13 l incluido enfriador de aceite de gran capacidad ...........................aprox. 16 l Pantalla: 1. Programa de conducción 2. Marcha seleccionada 3. Marchas disponibles (inferiores/superiores) 4. Posición de la palanca 2011-12-27 SPA Version 02 2 (2)