MEDITERRANEAN CORRIDOR, CHALLENGES AND OPORTUNITIES BY Joan Amorós FERRMED Secretary General BCN RAIL Barcelona, November, 19th, 2013 1 FERRMED OBJECTIVES FERRMED is a non-profit Multi-sectorial Association that was founded by the private sector in Brussels on the 5th of August 2004 in order to improve rail freight transportation and industrial competitiveness in Europe. FERRMED is promoting the implementation of common technical railway standards, the so-called "FERRMED Standards", the improvement of the connections of Ports and Airports with their respective hinterlands, the “Full FERRMED Corridors” achievement (for freight, considering only the most important part of the EU Railway Core Network) and the conception of a Great Rail Freight Axis Scandinavia-Rhine-Rhone-Western Mediterranean. FERRMED is promoting, as well, Trans-European Forums, Conferences and Working Groups to facilitate rail freight in different activity sectors. © FERRMED asbl (J. Amorós) I. SUMMARY of the Global Study 2 1 FERRMED GREAT AXIS RAIL NETWORK FERRMED GREAT AXIS The rail freight network of the FERRMED Great Axis interconnects the most important sea and inland harbour fronts; and the main EastWest axes of the EU. FERRMED Great Axis has a direct and close influence over 250 millions Europeans (54% of the EU-27 population and 66% of the GDP). In addition, the axis : has a close influence over 60 millions inhabitants in North Africa. links with western end of Trans-Siberian Railway in St. Petersburg and Finland © FERRMED asbl (J. Amorós) 3 TRANS-EUROPEAN RAILWAY CORE NETWORK FERRMED GREAT AXIS MAIN TRUNK The main trunk of the FERRMED Great Axis Rail Network is so important for the EU that approximately, by 2020, in all its extension will have at least two parallel lines (not necessary side by side) two tracks each. © FERRMED asbl (J. Amorós) 4 2 LES CONNEXIONS DEL MARROC AMB LA UNIÓ EUROPEA El Corredor Mediterrani es el camí més curt per arribar a l’Europa Central i de l’Est. Des d’Algesires hi han uns 475 Kms menys que pel Corredor Central/Atlàntic. Amb un cost aproximat de 0,042 Euros/Tona-Km, per un tren de 1000 tones netes de càrrega, serien uns 20.000 euros de diferència per trajecte © FERRMED asbl (J. Amorós) 5 LES CONNEXIONS DEL MARROC AMB LA UNIÓ EUROPEA (II) LA SOLUTION POUR LA TRAVERSÉE FERROVIAIRE DU DETROIT DE GIBRALTAR EN ATTENDANT LA LIAISON FIXE © FERRMED asbl (J. Amorós) 6 3 LA COMPETITIVIDAD EUROPEA FUNDAMENTO DE LOS PROYECTOS DE FERRMED THE EUROPEAN MEGA-REGIONS ECONOMIC ACTIVITY GENERATION IN THE GREAT EUROPEAN MEGAREGIONS based in spatial techniques and statistics as well as in light emission (LRP) (according to Richard Florida) The figures express the sequential order of economic output at world wide level © FERRMED asbl (J. Amorós) 7 L’AXE MÉDITERRANÉEN IBÉRIQUE LA MEILLEURE SOLUTION POUR REJOINDRE LES PRINCIPAUX FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE CARTE DES PRINCIPA UX FLUX LOGISTIQ UES EN FRANCE Source: Logistique magazine © FERRMED asbl (J. Amorós) 8 4 EL SECTOR SUR DEL GRAN EJE FERRMED EL CORREDOR MEDITERRÁNEO LYON-ALGECIRAS © FERRMED asbl (J. Amorós) 9 EL CORREDOR MEDITERRÁNEO, CORREDOR IMPRESCINDIBLE PARA EL DESARROLLO DE LA ECONOMIA DEL ESTADO ESPAÑOL Y DEL SUR DE LA REPÚBLICA FRANCESA • El Gran Eje FERRMED incluye, en el sector sur, el Arco Mediterráneo, que va desde el Norte de Italia hasta el sur de la Península Ibérica. • El sector ibérico del Arco Mediterráneo respecto al conjunto de España representa: • El 50% de la población y del PIB • El 50% del VAB de la producción agraria • Cerca del 50% de la producción industrial (55% en el caso de bienes de consumo y productos intermedios) • Cerca del 60% de las exportaciones a Europa • El 65% del tráfico portuario, excluyendo Canarias y la mayor parte del tráfico intercontinental con Asia y el Norte de África. • Significa una oportunidad única para que la parte meridional de la República Francesa y buena parte del Estado Español se conviertan en la gran plataforma logística del Sur de Europa © FERRMED asbl (J. Amorós) 10 5 ACTIONS QUE FERRMED RÉCLAME POUR LE CORRIDOR MÉDITERRANÉEN Secteur Frontiére franco-italienne – Lyon – Frontiére francoespagnole COURT TERME 2012-2015 Amélioration de la ligne actuelle Montpellier-Perpignan Mise à niveau de la ligne Valence-Grenoble Amélioration de la capacité des infrastructures et de terminaux ferroviaires du Port de Marseille (phases 1 et 2) Commencement des travaux du tunnel de base de la Transalpine (Lyon – Turin) INVESTISSEMENT : 2.610 M€ MOYEN TERME 2016-2020 Contournement Est de Lyon (secteur Nord) Contournement dans le secteur Nîmes-Montpellier Amélioration de la capacité des infrastructures et de terminaux ferroviaires du Port de Marseille (phases 3) Lyon – Turin Début des travaux de l’accès français au tunnel de base depuis Lyon et continuation du tunnel de base Contournement Est de Lyon (Secteur Sud) Nouvelle ligne Montpellier-Perpignan Amélioration du gabarit de charge ligne Perpignan – Cerbère Contournement Est de Lyon (Secteur Sud) INVESTISSEMENT : 13.800 M€ © FERRMED asbl (J. Amorós) 11 ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO (I) SECTOR PORTBOU - ALGECIRAS CORTO PLAZO 2012-2015 • Ancho de vía internacional en toda la línea convencional desde Portbou hasta Cartagena • Vía doble entre Tarragona y Vandellós • Conexiones con los puertos, aeropuertos y terminales multimodales, adaptación de los nodos logísticos más importantes y trenes de 750 m. • Circunvalación Valencia Sector Sur (Fuente de San Luis – Almusafes – Benifaió) INVERSIÓN: 3.740 M€ © FERRMED asbl (J. Amorós) 12 6 ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO (II) SECTOR PORTBOU – ALGECIRAS MEDIO PLAZO 2016-2020 • Remodelación de la línea convencional Font La Figuera – Monforte – Murcia – Lorca – Almendricos en vía doble y doble vía Murcia – Cartagena •Circunvalaciones de Barcelona (Nudo Castellbisbal – Martorell), Valencia (Almusafes – Sagunto: Variante Oeste o túnel pasante) y Murcia • Línea de Alta Velocidad Tarragona – Castelló • Adecuación gálibos de carga y ampliación de plataformas logísticas (terminales multimodales) • Duplicación de las líneas donde sea necesario • Nueva línea mixta (altas prestaciones) Málaga - Algeciras INVERSIÓN: 9.523 M€ © FERRMED asbl (J. Amorós) 13 FERRMED GLOBAL STUDY IMPACTO ECONÓMICO EN ESPAÑA Y EN FRANCIA Ahorros en millones de Euros (periodo 2016-2045) Concepto Global Red Banana España 18,2% Corredor Mediterráneo 70% España France 31,6% Couloir Méditerranéen 27% France VOC 228.000 41.496 29.047,2 72.048 19.453 Savings in transport lead time 285.000 51.870 36.309 90.060 24.316 Emissions 15.000 2.730 1.911 4.740 1.280 528.000 96.096 67.267,2 166.848 45.049 ∑ EIRR=11,1% Nota.- 1). Cálculos realizados considerando la longitud de la Red Ferroviaria Principal del Gran Eje FERRMED. 2). Impacto en PIB no considerado (puede ser alrededor de un 1% de incremento cada año en los primeros 10 años. © FERRMED asbl (J. Amorós) 14 7 DESARROLLO DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO IMPACTO EN LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA Datos de partida • Incremento del tráfico intercontinental del 64% (2010-2020) • Evolución de la proporción tráficos intercontinentales entre Mar del Norte y el Mediterráneo Occidental del 77% - 23% al 65% - 35% Impacto • Incremento tráfico portuario intercontinental del 100% (2020) • Necesidad adicional de espacio para las plataformas logísticas del 56% (2025). Atención especial a nuevas terminales y ampliación de las existentes en Catalunya, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía Oriental © FERRMED asbl (J. Amorós) 15 LA FINANCIACIÓN DE LAS INVERSIONES Las inversiones que FERRMED reclama en el Corredor Mediterráneo, llevan unos 20 años de retraso. En una situación de crisis como la actual, las inversiones en infraestructuras se han de priorizar donde se obtiene una mayor rentabilidad socio-económica, como es el caso del Corredor Mediterráneo (primero invertir donde se genera riqueza y después tener en cuenta la cohesión territorial y no al revés). Invertir en el Corredor Mediterráneo es una solución, que no podemos desaprovechar, para rehacer la maltrecha economía española. En cualquier caso, la elevada rentabilidad de una buena parte de las inversiones necesarias, permite perfectamente la financiación públicoprivada. © FERRMED asbl (J. Amorós) 16 8 TEN-T CORE NETWORK SOURCE: EUROPEAN COMISSION © FERRMED asbl (J. Amorós) 17 FULL FERRMED STANDARDS FOR RAIL FREIGHT TRANSPORTATION IN EU CORE NETWORK EC DG MOVE has included in the guidelines of the EU Rail Core Network Proposal, most of FERRMED Standards, except trains of 5000 Tn weigh and 1500 m length. FERRMED insists in the implementation of such kind of trains in some of the most important socio-economic corridors. They allow to increase net loading weight between 75% and 100%, to reduce operational costs by 25% and to improve lines capacity by more than 50%. FERRMED Standards application is the only way to reverse the decreasing participation of railway in EU land transportation © FERRMED asbl (J. Amorós) 18 18 9 FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL FREIGHT CORE NETWORK (2) Length of trains Average of usual train length in EU network: 400- 450 meters FERRMED proposes to increase maximum authorized train length up to 1500 meters Such a proposal needs the whole Core Network to be modified: • Sidings • Intermodal terminals • Ports connections • Railway freight stations American train Execution step by step within the Trans-European Core Network: • Trains of 750 m length • Trains of 1000 m length • Trains of 1500 m length © FERRMED asbl (J. Amorós) European train I. SUMMARY of the Global Study 19 FULL FERRMED CORRIDORS NETWORK We understand as FULL FERRMED CORRIDORS the ones on which FERRMED Standards are fully implented © FERRMED asbl (J. Amorós) 20 20 10 FERRMED GREAT AXIS RAIL NETWORK Thank you very much for your attention © FERRMED asbl (J. Amorós) 21 11