Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz 10.- CAUSAS DE ALGUNAS AVERIAS REPRESENTATIVAS Combustible 1. MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Las quejas de los clientes por la mala economía de combustible pueden dividirse en las siguientes categorías: - Actualmente es un problema. - No existe ningún problema, pero el recorrido no es el que esperaba el cliente. Los síntomas para las dos categorías anteriores son completamente diferentes y es necesario considerarlas separadamente. Mala economía de combustible cuando actualmente es un problema Existe un mayor numero de factores que influyen en la economía del combustible. Nosotros explicaremos algunos ejemplos representativos de las principales causas de las averías en cada sistema. Motor N° 1 2 3 ITEM Causas Representativas La distribución del encendido esta incorrectamente Baja eficiencia en la Combustión regulada, la holgura de válvulas esta incorrectamente regulada, la compresión del motor es baja. El carburador esta incorrectamente regulado, los sensores Baja relación de Aire-Combustible del sistema EFI están defectuosos. El aceite del motor esta deteriorado o su viscosidad es La resistencia rotacional del motor incorrecta. La batería esta agotada, es decir, la carga en el es Alta alternador es muy grande. Tren de propulsión N° 1 2 3 ITEM Caída en la eficiencia de la transmisión Incremento en la resistencia a la marcha Incremento en la carga del motor Causas Representativas El embrague o la transmisión automática esta resbalando. La presión del neumático es insuficiente, los frenos están arrastrando, el alineamiento de ruedas esta defectuoso. Los puntos de cambio en la transmisión automática son incorrectos. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Mala economía de combustible cuando las condiciones son normales La economía de combustible lograda por un vehículo puede variar ampliamente, aun cuando el vehículo esta en condiciones normales, dependiendo de las condiciones bajo las cuales se conduce. Algunas de estas condiciones que tienen influencia sobre la economía de combustible son las siguientes: N° 1 ITEM Trafico Pesado 2 Velocidad del vehículo, velocidad del motor 3 Acondicionador de aire y servodireccion 4 Peso del vehiculo, peso de la carga Causas Representativas Se requiere de una gran cantidad de energía (combustible) para conseguir que un vehículo se ponga en movimiento. Particularmente, una mayor cantidad de energía es necesaria cuando se pone rápidamente en marcha el vehículo. En otras palabras, el arranque rápido disminuye la economía de combustible. Inversamente, el frenado innecesario causa también una perdida inútil en la potencia del motor causando mala economía de combustible. Generalmente, a bajas velocidades, las perdidas mecánicas debidas al movimiento de las piezas del motor son mayores además, excesivamente en altas velocidades, las perdidas mecánicas debidas al motor, así como también la resistencia al aire del vehículo es grande. Ambas situaciones causan una reducción en la economía de combustible. Generalmente, la mayoría de vehículos entregan una buena economía de combustible en velocidades de 40 - 60 Km/h (25-37 mph), mientras se esta conduciendo a una velocidad constante. La carga sobre el motor procedente de un acondicionador de aire y servodireccion no es solamente grande, pero estos sistemas añadidos al peso del vehículo, causan una mala economía de combustible. La influencia del acondicionador de aire es particularmente grande y la mayor temperatura del aire exterior hace mucho mayor la relación operacional del acondicionador de aire, siendo su influencia aun mayor. La carga impuesta sobre el motor debido a la operación de la servodireccion o acondicionador de aire puede afectar la economía de combustible. Sin embargo, puesto que la diferencia en la carga debida al acondicionar de aire y servodireccion no depende mucho del tamaño del vehículo, una mala economía de combustible es particularmente notable en vehículos pequeños. Por esta razón, el efecto sobre la economía de combustible será menor para un motor grande (por ejemplo de 2 a 3 litros). En tales vehículos, la economía de combustible puede caer tanto como del 10 al 30% cuando el acondicionador de aire esta funcionando. Puesto que la cantidad de energía necesaria para poner en marcha el vehículo y para acelerar son proporcionales al peso, esto naturalmente tendría efectos negativos sobre la economía de combustible. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz N° 5 6 7 ITEM Causas Representativas Debido a que la transmisión automática genera Transmision manual y transmision resbalamiento (en los rangos en donde no esta enclavada) la automatica economía de combustible puede caer en un 10 a 15% comparado a una transmision manual. Carga Eléctrica Cilindrada Puesto que el alternador genera la corriente necesaria para los accesorios eléctricos y debido a que esto incrementa la carga sobre el motor, el resultado de una carga eléctrica pesada es la causa de una mala economía de combustible. Generalmente, el alternador toma un porcentaje (superior al 5%) de la potencia de salida del motor. Generalmente hablando, la mayor cilindrada de un motor, causara un mayor consumo de combustible durante la marca en ralenti. Esto significa que cuanto mas grande es un motor y se pierda mucho tiempo con el motor marchando al ralenti (por ejemplo, esperando en una luz de parada), se empeorara la economía de combustible. Sin embargo, esto no significa necesariamente que en los motores grandes siempre se conseguirá una mala economía de combustible. Dependiendo del peso del vehículo y de las condiciones de conducción, mientras que la potencia de salida del motor sea utilizada eficientemente. 8 9 Condiciones de la carretera y neumáticos Operación de la válvula de obturación Las condiciones de la carretera y las condiciones de los neumáticos tienen un efecto sobre la resistencia al rodamiento del vehículo, y esto causa cambios en la economía del combustible. Por ejemplo, sobre una carretera de tierra o nivel, la resistencia al rodamiento del vehículo es mayor comparada a la resistencia en una carretera pavimentada. Adicionalmente, la presión baja de los neumáticos y la anchura de los mismos, crean mayor resistencia al rodamiento. Existe también una tendencia para la resistencia al rodamiento de los neumáticos para lodo, neumáticos para nieve y los neumáticos sesgados deben ser mas grandes que los neumáticos radiales comunes. Comúnmente, la válvula de obturación constantemente se abre y se cierra en cantidades mínimas, aún cuando el vehículo esta moviéndose a una velocidad constante. La economía de combustible es mejor cuando es mas suave la operación de la válvula de obturación. Aun cuando se conduce a una velocidad constante. el trabajo realizado por la válvula de obturación puede variar dependiendo del conductor, creando una diferencia en un porcentaje diferente, superior al 10%. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Relación entre el peso del vehículo y la economía de combustible (patrón de modo 10) Diferencia de vehículos con transmisión automática y transmisión manual (patrón de modo 10) Velocidad del Vehículo y Consumo de Combustible (Vehículo de pasajeros de 5 velocidades con motor de 1500 cc marchando a velocidad constante) Patrón de Conducción en el Modo 10 Un patrón de conducción en este caso significa un patrón (tal como “aceleración durante el inicio de la marcha, aceleración con reducción de velocidad y paradas continuas”) el cual se repite varias veces en diferentes combinaciones para medir las emisiones del escape del vehículo. El patrón de conducción en el modo 10 se usa en Japón para medir las emisiones durante la conducción en la ciudad. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Algunos ejemplos de regulaciones o usos incorrectos que conducen a la mala economía de combustible Referencia ¿Que es la Resistencia a la marcha? La resistencia a la marcha (o resistencia total de conducción) puede dividirse en dos categorías: resistencia al rodamiento y resistencia al aire. La resistencia al rodamiento es regularmente constante sin tener en cuenta la velocidad del vehículo, pero la resistencia al aire se incrementa al cuadrado con la velocidad del vehículo. Ra = Sv2 x Cw; donde: Ra: resistencia al aire Sv: velocidad del vehículo Cw: coeficiente de arrastre