A TU SALUD VERDE DOMINGO. 15 de ENERO de 2012 • 20 • C IE N C I A EL VELERO DEL HIELO La expedición no mecanizada más rápida llega al Polo Sur Esta semana volverá a casa el equipo científico español que hace unos días llegaba a la base Amundsen-Scott en un trineo empujado por el viento. Basado en el catamarán polar –idea original de Ramón Larramendi–, este vehículo no contaminante recogerá las primeras muestras de hielo y nieve no adulterados por los combustibles del transporte Eva M. Rull ● MADRID P articipas en una expedición, haces cientos de km (2.400), pasas frío, es decir, te hielas –vamos que te congelas–, no duermes casi durante 20 días, pasas varias tormentas y en algún momento sientes miedo, pero miedo de verdad... y todo con un objetivo: alcanzar el Polo Sur con un vehículo cero emisiones, cien por cien ecológico. Y cuando por fin llegas, resulta que hay varios Polos Sur. La vida es así». Son las palabras de Javier Selva, fotógrafo de la expedición Acciona Antartida; las únicas posibles para resumir esta aventura de veteranos, deportistas, científicos y amantes del medio ambiente y del riesgo a partes iguales que el día uno de enero, mientras en esta latitud la pereza era reina indiscutible de la mañana, llegaba al Polo Sur, al geográfico, tras un mes de viaje; la mayor parte sobre suelo helado. El equipo formado por Ramón Larramendi, veterano explorador e inspirador del catamarán polar; Ignacio Oficialdegui, director del departamento de Evaluación de Recursos Energéticos de Acciona Ener- Capaz de arrastrar una tonelada, resiste vientos de 150 km/h gía; Javier Selva, responsable de comunicaciones y Juan Pablo Albar, bioquímico miembro del CSIC, recuerdan cien años después los pasos de Roald Amundsen y Robert F. Scott por la Antártida. Y a pesar de los intentos de otros intrépidos exploradores, protagonizan un nuevo hito: llegar con su expedición científica, la más rápida no mecanizada, hasta la zona más inexplorada del planeta en un vehículo no contaminante. Con él han ido recogiendo muestras «incorruptas» hasta ahora impensables, ya que el transporte hasta las bases científicas suele ser en helicóptero u otras alternativas con combustible como los camiones rusos. A medida que avanzan –ahora les queda la vuelta– van sentando las bases de una posible y futura solución para moverse por el continente y suministrar víveres y material a las bases del Polo Sur. En total, la expedición ha recorrido 2.040 km –la jornada récord sin pa- Un transporte cero emisiones Cometas Vehículo compuesto por un sistema de raíles y travesaños de madera, aluminio y polietileno atados con cuerdas, que forman una plataforma variable capaz de adaptarse al terreno Llevarán doce cometas de entre 5 y 80 m2. Se despliegan en función de la fuerza y dirección del viento, para una navegación con vientos km/h. de entre 6 a 60 km/h 1 pt 80 m2 5 m2 El trineo Materiales de construcción: Distancia de tiro 500 m Madera de fresno Polietileno 8 cuerpos diferentes y entrelazados Aluminio 22 m2 Peso: 200 kilos Carga útil: 1.000 kilos 3,3 metros de anchura La tripulación Fuente: Acciona Altura de la cometa al suelo: de 100 a 30 m Viento mínimo necesario para el avance: 60 km/h 3 metros 4 metros 7 metros de longitud total Ramón Larramendi Ignacio Oficialdegui Juan Pablo Albar 46 años Director de la Polarship Foundation y fundador del Centro de Información Polar, ha creado y dirige la agencia Tierras Polares. Es además divulgador de la cultura polar y colaborador de «Al filo de lo imposible». 44 años Biólogo y director del departamento de Evaluación de Recursos Energéticos de Acciona Energía. Es miembro habitual de «Al filo de lo imposible», además de formar parte de la junta directiva de Medicus Mundi. 58 años Bioquímico. Director del Instituto de Proteómica e investigador del CSIC, jefe del servicio de proteómica del Centro Nacional de Biotecnología y miembro del Consejo de Dirección de la Human Proteome Organization (HUPO).