Construcción y operación de un EMBARCADERO (Muelle Rústico

MANIFESTACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
DEL SECTOR TURISTICO
MODALIDAD : PARTICULAR
PROYECTO PARA CONSTRUIR Y OPERAR
UN EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO)
DE MADERA PARA EMBARCACIONES
MENORES EN COZUMEL, Q. ROO
PROMOVENTE :
Proteccion de Datos LFTAIPG
Rev. C MAYO DE 2007
UBICACIÓN
KM. 18 + 244 CARRETERA COSTERA SUR
COZUMEL, Q.ROO
Manifestación de Impacto Ambiental Particular Sector Turismo
Disciplina
EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO) DE MADERA EN COZUMEL
Ingeniería Ambiental
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INDICE
1.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPNSABLE DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................................3
1.1.
1.2.
1.3.
2.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................................................................5
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
3.
3.2.
3.3.
5.3.
5.4.
6.2.
6.3.
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POR COMPONENTE AMBIENTAL Y DESCRIPCIÓN DE
MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS ........................................................................................92
SINTESIS DEL PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR COMPONENTE AMBIENTAL 94
IMPACTOS RESIDUALES .....................................................................................................................96
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.........97
7.1.
7.2.
7.3.
8.
METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES ...............................................80
IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO EN
SUS DISTINTAS ETAPAS. ....................................................................................................................83
DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA.................................................................................91
JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA..............................................................91
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES..............92
6.1.
7.
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ...........................................................................................38
CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL ........................................................40
CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL ........................................................42
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES....80
5.1.
5.2.
6.
IDENTIFICACIÓN Y FUNDAMENTO LEGAL DEL LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS
APLICABLES...........................................................................................................................................27
ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS AMBIENTALES .............................................29
ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS DE USO DE SUELO .....................................31
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL, SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, INVENTARIO
AMBIENTAL.......................................................................................................................................38
4.1.
4.2.
4.3.
5.
ANTECEDENTES .....................................................................................................................................5
INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO........................................................................................8
CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ..................................................................15
REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS ................................................................................25
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y CON EL USO DE SUELO ......................................................................................27
3.1.
4.
PROYECTO...............................................................................................................................................3
PROMOVENTE.........................................................................................................................................3
RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.......................4
PRONÓSTICO DEL ESCENARIO.........................................................................................................97
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .........................................................................................97
CONCLUSIONES....................................................................................................................................98
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS
QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES .99
8.1.
8.2.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.......................................................................................................99
RELACIÓN DE ANEXOS A ESTA MIA-P DEL SECTOR TURISTICO .............................................104
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1.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RE SPNSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1. PROYECTO
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Construcción y operación de un EMBARCADERO (Muelle Rústico) a base de madera
para embarcaciones menores en Cozumel Q. Roo y dos sombrillas parasol a base de
madera de la región y palapa.
Muelle Rústico: Obra de material no permanente (estructura de madera,
cabezales, largueros y cubiertas). Su operación no implica obras de alteración del
contorno costero como dragados, rellenos, muros perimetrales de protección ni
servicios de apoyo. (DEFINICION INCLUIDA EN EL GLOSARIO DE TERMINOS
DEL POET DE LA ISLA DE COZUMEL Y SU AREA MARINA DE INFLUENCIA)
1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Zona Federal Martítima y Terrestre ubuicada a la altura del Km. 18 +244 de la Carretera
Costera Sur, Municipio de Cozumel, Isla de Cozumel, Quintana Roo
1.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
25 años
1.2. PROMOVENTE
1.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL
Proteccion de Datos LFTAIPG
1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE
Proteccion de Datos LFTAIPG
1.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL
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1.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTO O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA
RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES
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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
1.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL
Grupo CedralPAC SA de CV
1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP
GCE 010907 9C3
1.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO
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1.3.4 DIRECCIÓN
DEL
RESPONSABLE
TÉCNICO DEL ESTUDIO
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2.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1. ANTECEDENTES
Que el promovente presentó en Junio de 2005 este mismo proyecto a PEIA, quedando
registrado con el No. de Proyecto 23QR2005T0045, dándose como resultado el haber obtenido
el 3 de octubre de 2005 un resolutivo de autorización en materia de impacto ambiental mediante
SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 para realizar el Proyecto con pretendida ubicación a la altura de la
ZOFEMAT y Zona Marítima Adyacente ubicada en el Km. 18+244 de la Carretera Costera Sur,
en la Isla de Cozumel, Q.Roo de conformidad con LGEEPA y su Reglamento. Que por no
contar oportunamente con todos los permisos correspondientes emitidos por otras autoridades
competentes para llevar a cabo el proyecto, por la presencia de huracán Wilma en la localidad
de Cozumel el 21 de Octubre de 2005 y por haber omitido el promovente solicitar una
ampliación en tiempo y forma del plazo de dos meses concedidos para la etapa de preparación
de sitio y construcción concedido en SGPA/DGIRA.DEI.2228/05, el promovente se encuentra
en la actualidad ante la imposibilidad de llevar a cabo el proyecto con autorización ambiental
vigente y plena de derecho, razón por la cual presenta nuevamente el mismo proyecto a PEIA
para que de ese procedimiento emane un NUEVO resolutivo apegado a derecho.
El pasado 7 de junio de 2005, el promovente solicitó ante la SEMARNAT la Concesión de la
ZOFEMAT colindante a los predios de su propiedad.. Que el USO que el promovente solicitó a
la Dirección de ZOFEMATAC es USO ORNATO con obra no permanente y sin cimentación,
consistente de dos sombrillas de playa a base de materiales no permanentes (madera y palapa)
con un área de 20 metros cuadrados cada una. Que con base a esa solicitud, y con base al
procedimiento de dicho trámite, mi representada ha sido sujeta de dictaminación por parte de la
Delegación de SEMARNAT en Q.Roo, quien encontró la solicitud presentada “apegada a
derecho”, razón por la cual el pasado 14 de noviembre de 2006, dicha Delegación remitió el
expediente a la Dirección de ZOFEMATAC en la Cd. de México, para la emisión del Titulo
correspondiente, según se desprende el oficio 04/SGA/ZFM/SOLICITUD DE TITULO DE
CONCESION/2172/05. Que con esta fecha, dicha gestión para obtener el Titulo de Concesión
correspondiente aún se encuentra en trámite. Que con esta fecha la Dirección de ZOFEMATAC
de SEMARNAT aún no ha contestado el escrito presentado por el promovente el 30 de marzo
de 2006, solicitando ser informado respecto del estado que guarda el trámite de Titulo de
Concesión de ZOFEMAT solicitado por el promovente. Que dicho trámite tiene una duración de
270 días para llevarse a cabo. Que es desconocido para el promovente con certeza la fecha en
que dicho trámite será concluído. Es evidente señalar que la realización del proyecto, tanto el
embarcadero como específicamente las sombrillas parasoles, están condicionadas y sujetas del
otorgamiento del Titulo de Concesión de ZOFEMAT promovido, independientemente de la
autorización en materia ambiental que esa DGIRA tenga a bien otorgar.
Que el promovente gestionó ante la SCT y obtuvo el Titulo de Permiso 2.06.06 emitido por el
ejecutivo federal por conducto de la Dirección de Puertos de la SCT, para el uso y
aprovechamiento de bienes de dominio público de la Federación consistentes en zona marítima
para construir y operar un atracadero de uso particular que se localiza en la Isla de Cozumel
con pretendida ubicación en Km. 18+244 de la Carretera Costera Sur, en la Isla de Cozumel,
Q.Roo, de conformidad con los Art. 36, fracciones XIX y XX de la Ley Orgánica de la
Administración Pública Federal; 1º, 2º fracción VI, 3º, 4º 10º fracción II, 11, 16 fracción IV, 20
penúltimo párrafo, 21, 22, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 37, 59, 63, 64, 67 de la Ley de Puertos; 3º, 7,
8, 13, 14, 15, 73, 149, 150, 151 de la Ley General de Bienes Nacionales; 10, 17, 21, 21, 22, 23,
25, 26 del Reglamento de la Ley de Puertos y 27 fracción XXIII del Reglamento Interior de la
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Secretaría. Que es requisito sine qua non para el otorgamiento de un Titulo por la SCT de esta
naturaleza, contar con (i) una autorización en materia ambiental correspondiente para llevar a
cabo dicho proyecto así como (ii) un Titulo de Concesión de ZOFEMAT correspondiente. En
virtud de los dos párrafos anteriores y que no obstante que el Titulo de Permiso ya está emtido
a favor del Promovente, su validación jurídica se actualiza mediante el acreditamiento ante la
SCT por parte del promovente de los dos puntos anteriores. Que en virtud de la puesta en
funcionamiento del modelo de administración conocido como ACIS (Administración Costera
Integral Sustentable) quien presuntamente a partir del 30 de Marzo de 2006 relevará a la
Dirección de Puertos de SCT respecto de la responsabilidad de otorgar Títulos de Permiso de
esta naturaleza, el promovente manifiesta desconocer con certeza la vigencia del Titulo de
Permiso expedido a su favor y su necesidad de renovación y/o modificación para incluir otro
resolutivo de autorización ambiental cuando éste se genere. Que el promovente desconoce cual
vaya a ser la Autoridad idónea (Dirección de Puertos o ACIS) para realizar dicha modificación al
Titulo de Permiso 2.06.06 actual.
Que el pasado 20 de febrero de 2006, el promovente presentó una solicitud de Licencia de
Construcción y Carta de Autorización de Uso y Destino de Suelo, de conformidad con el Plan de
Desarrollo Urbano y el Reglamento de Construcciones del Municipio de Cozumel vigentes. Que
es condición sine qua non para obtener dicha autorización, el contar con un resolutivo en
materia de impacto ambiental, un Titulo de Permiso de SCT y el pago de derechos por
“ocupación” de ZOFEMAT, independientemente del hecho de que exista o no el Titulo de
ZOFEMAT correspondiente. Que el promovente ya inició el pago de derechos correspondientes
al “uso” que da a la ZOFEMAT desde el pasado mes de enero de 2006. Que como resultado de
esa promoción. El promovente manifiesta que ha obtenido la autorización de uso de suelo y
licencia de construcción correspondiente al embarcadero y a las dos sombrillas parasol de
conformidad con los instrumentos de planeación consignados en el Programa de Desarrollo
Urbano del Municipio de Cozumel. Que la vigencia de dicha licencia es hasta marzo de 2006.
Que la autorización de uso de suelo y licencia de construcción correspondiente se emitió
tomando en cuenta la autorización ambiental consignada en SGPA/DGIRA.DEI.2228/05. Que el
municipio de Cozumel ha sido informado por el promovente respecto de la expiración del plazo
y extinción de dicho resolutivo. Que el municipio de Cozumel no ha objetado la validez de la
licencia concedida al promovente, siempre y cuando se le presente copia del nuevo resolutivo
de autorización correspondiente cuando este se produzca, y que dicha actividad de
construcción se ejerza dentro del año de vigencia otorgado por la misma licencia de
construcción, plazo que expira en marzo de 2007 con posibilidad de renovación por parte del
promovente si lo solicita en tiempo y forma. Asimismo, el Municipio de Cozumel ha externado su
anuencia para llevar a cabo la “ocupación” de la ZOFEMAT que el promovente ha solicitado en
concesión, siempre que se cubran los pagos correspondientes al pago de derechos respectivo,
mismo que se ingresa en la Tesorería Municipal, de conformidad con el acuerdo establecido
entre esa Tesorería y la Tesorería de la Federación.
Que el pasado 21 de febrero de 2005 y mediante tres avisos de inicio de obra presentados a
Delegación de SEMARNAT en Q.Roo (solicitando al Delegado hacer dicho aviso del
conocimiento de DGIRA), Dirección de PNAC y PROFEPA, el promovente inició los trabajos
correspondientes a la preparación de sitio, SIN QUE MEDIARA DOLO NI MALA FE de su
parte, pensando que en esa fecha contaba con la totalidad de los requisitos ambientales y no
ambientales para realizar el proyecto. Que el 27 de febrero de 2005 el promovente fue objeto de
una inspección de PROFEPA. Que derivado de esa inspección se abrió un expediente
administrativo PFPA/IV/54/02119/06 en donde se le impuso al promovente el 20 de marzo de
2005 la medida de seguridad consistente en la aplicación de una clausura total temporal del
proyecto. Que dicho expediente administrativo fue resuelto mediante la resolución
administrativa 176/2006, de donde se desprende que mi representada “….existe un proyecto
autorizado sin vigencia, el cual se está llevando a cabo, pero sin que ello implique un impacto o
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deterioro al medio ambiente en razón de que se trata de una obra conocida y evaluada por la
SEMARNAT, de lo que se concluye que los posibles impactos no fueron verificados
fehacientemente por esta Autoridad actuante [PROFEPA]…..” y de donde se desprende la
aplicación de una multa a mi representada consignada en el punto resolutorio primero de la
resolución administrativa 176/2006. Que la tramitación de cierre de expediente administrativo se
encuentra en proceso por parte del promovente, y que hará llegar a esa DGIRA el acuerdo
correspondiente respecto del cierre y archivo como asunto concluido de dicho procedimiento
administrativo cuando este se suceda.
Que en virtud de lo expuesto anteriormente, el promovente manifiesta que a partir de la fecha
en que inició los trabajos de preparación de sitio hasta que se presentó la aplicación de la
Clausura Total Temporal, únicamente llevó a cabo trabajos de preparación de sitio, habiendo
logrado únicamente un avance del 20%, y que no dio inicio aun los trabajos correspondientes a
la etapa de construcción. Que actualmente cuenta con la totalidad de la madera que empleará
en la construcción de dicho embarcadero y sombrillas parasol. Que dicha madera ha sido
adquirida de establecimientos autorizados por SEMARNAT y cuenta con guias forestales que se
presentan en los anexos de esta MIA. Que con excepción de la renovación de la vigencia del
resolutivo SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 el promovente manifiesta que dio cumplimiento a todos y
cada uno de las condicionantes y términos emanadas de SGPA/DGIRA.DEI.2228/05, situación
que es verificable por esa DGIRA y el promovente puede acreditar fehacientemente. Que
acatando la aplicación de la Clausura Total Temporal que le fue impuesta, se ha abstenido de
dar continuidad al proyecto a partir de la fecha en que le fue impuesta esa clausura, y que se
abstendrá de reiniciarlo y concluirlo hasta obtener una NUEVA resolución de autorización en
materia de impacto ambiental emitida por esa DGIRA en apego a derecho en consecuencia de
PEIA a que se sujeta esta MIA-P, así como la obtención y/o regularización del resto de los
permisos requeridos para llevar a cabo la preparación de sitio, construcción y operación del
proyecto conforme a derecho procede.
Que el día 16 de mayo de 2006, Ricardo García Corona, representante legal y técnico de Maria
Eugenia Domiguez Padilla celebró reunión de trabajo con el Biol. Andrés Chacón, Subdirector
adscrito de esa DGIRA. Que en esa reunión el promovente expuso su intención de llevar el
proyecto hasta su total culminación, de donde se desprendió la recomendación de DGIRA
consistente en presentar nuevamente el mismo proyecto a PEIA, actualizando la información
que requiera actualizarse y teniendo a bien solicitar a esa DGIRA un plazo más amplio para
llevar a cabo la construcción del proyecto, en virtud de la multiplicidad de requisitos y trámites
que dicho proyecto requiere al promovente por parte de otras autoridades competentes
(incluyendo a la misma SEMARNAT por conducto de la Dirección de ZOFEMATAC), con la
finalidad de no incurrir en un posible vencimiento anticipado del plazo de vigencia como el que
fue objeto el resolutivo SGPA/DGIRA.DEI.2228/05, que actualmente se encuentra extinto de
pleno derecho por encontrarse fuera de vigencia y sin solicitud oportuna de prórroga por parte
de mi representada.
CONCLUSION
Que en consecuencia de lo antes expuesto, se presenta nuevamente a PEIA el proyecto
original pretendido por el promovente desde Junio de 2005.
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2.2. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
2.2.1 NATURALEZA DEL PROYECTO
Maria Eugenia Domínguez Padilla es propietaria de tres terrenos colindantes entre sí, ubicados
a la altura del Km. 18 +244 de la Carretera Costera Sur, en donde actualmente se ubica la Casa
Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”.
“Mondo Palancar” se encuentra ubicada en zona terrestre que colinda con el polígono del
Parque Nacional Arrecifes de Cozumel. Dentro de las actividades que desarrollan los usuarios
de “Mondo Palancar”, se encuentra la práctica de actividades recreativas como contemplación
de la naturaleza, la práctica del buceo libre, buceo scuba, veleriso, kayakismo, tabla-vela, etc. A
fin de poder llevar a cabo la práctica de dichas actividades con mayor confort y seguridad, el
promovente expone su voluntad de construir (i) dos sombrillas de playa a base de materiales no
permanentes (madera y palapa) con un área de 20 metros cuadrados cada una a ser ubicadas
en la ZOFEMAT colindante al predio de su propiedad, con la finalidad de permitir un mayor
contacto con el atractivo escénico del sitio y (ii) un EMBARCADERO (muelle rústico) de madera
para los usuarios de la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, para el embarque y
desembarque de esos usuarios durante su estancia en la Villa Turística.
El objetivo principal del EMBARCADERO rústico es para atracar embarcaciones menores en
forma temporal, para ascenso y descenso de los usuarios (turismo afluente) de la Casa
Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, turismo que será conducido a excursiones
turísticas en su modalidad de buceo scuba, buceo libre (snorkeleo) y visitas guiadas a sitios de
interés turístico, sin que ello implique ningún aprovechamiento de consumo de los recursos
naturales del Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel ni zonas aledañas.
Dicho embarque y desembarque que se hará exclusivamente en embarcaciones menores
debidamente autorizadas por las autoridades correspondientes, incluyendo el Parque Nacional
Arrecifes de Cozumel (PNAC). Adicionalmente, el EMBARCADERO contará con un gazebo a
base de madera tropical y palapa, para resguardar a los usuarios de embarcadero de los
elementos climáticos (sol intenso y lluvias frecuentes) y para fomentar el contacto de los
usuarios con la naturaleza.
A continuación presentamos el cuadro de construcción del proyecto
Superficie terrestre sobre
Zofemat (m2)
Superficie marina sobre
bienes del dominio publico
Federal (m2)
Superficie Total
Dos Sombrillas parasol a
base de madera de la región y
palapa.
40.00
0.00
40.00
EMBARCADERO rústico de
madera de la región
0.00
105.12
105.12
Total
40.00 m2
105.12 m2
145.12 m2
Tipo de obra
(m2)
Descripción de obras :
Sombrillas Parasol:
Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una.
Embarcadero Rustico:
Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de
ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido
longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho
x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El
EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM
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2.2.2 SELECCIÓN DEL SITIO
La Isla de Cozumel se ha eregido como un polo de atractivo turístico, integrado a la
Riviera Maya, cuyos principales atributos consisten en el agradable clima que se disfruta
durante todo el año, sus espectaculares playas, los arrecifes marinos y las zonas
arqueológicas además de las áreas naturales protegidas que inciden en parte del
territorio municipal, atributos que lo convierten en el sitio ideal para la práctica de
deportes náuticos, la contemplación de la naturaleza o de un placentero descanso.
Uno de los atributos más sobresalientes de Cozumel, es la existencia de la segunda
barrera arrecifal mas importante del Mundo, destacandose los arrecifes Paraíso, Santa
Rosa, Palancar, Cedral y Colombia.
Indudablemente la Isla de Cozumel se ha fortalecido con la creciente afluencia de
cruceros, pero también el turismo concurrente que demanda infraestructura de servicios.
Durante el proceso de selección del sitio, se tomaron en consideración los siguientes
factores :
1. El sitio del proyecto colinda con el polígono decretado el 19 de julio de 1996
como Area Natural Protegida, conocida como Parque Marino Nacional Arrecifes
de Cozumel, y anteriormente decretado el 11 de junio de 1980 como Zona de
Refugio para la Protección de la Flora y Fauna Marinas de la Costa Occidental de
la isla de Cozumel.
2. El sitio del proyecto se encuentra en el sitio comunmente conocido como Playa
Palancar (de hecho colinda con el club de playa del mismo nombre), donde antes
de la construcción dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” existía
la afluencia de usuarios del Club de Playa Palancar.
Por lo anterior, ese sitio ya contaba con gran afluencia de turistas y gran
popularidad antes de la construcción dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo
Palancar”.
El área marina donde se edificará el proyecto se encuentra ubicado dentro del polígono
del Area Natural Protegida “Parque Nacional Arrecifes de Cozumel”. Tal y como define el
Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina
de influencia (POET),
“Sólo se permitirá la construcción de embarcaderos rústicos de madera para
brindar servicio a embarcaciones con calado menor de 2 metros, eslora
menor de 20 metros y 60 pasajeros como máximo, previa opinión de la
Dirección del Parque Nacional y autorización de la instancia competente”
y que tal y como lo define dicho Programa, los embarcaderos (EMBARCADEROs)
rústicos son
“Obras de material no permanente (estructura de madera, cabezales,
largueros y cubiertas). Su operación no implica obras de alteración del
contorno costero como dragados, rellenos, muros perimetrales de
protección ni servicios de apoyo.”
Para seleccionar el punto preciso donde se pretende instalar el EMBARCADERO Rústico, se
realizaron los estudios siguientes :
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1.
Ubicación y geoposicionamiento del sitio del utilizando GPS y fotografía satelital
georeferencida.
2.
Delimitación del área de estudio. Caracterización del área de estudio para
determinar su factibilidad ecológica. Caracterización del área colindante al área de
estudio.
3.
Memoria fotográfica del fondo marino
4.
Memoria aerofotográfica del sitio
5.
Levantamiento batimétrico para determinar la longitud del muelle en base a la
profundidad requerida (realizado con profundimetro digital, ecosonda portátil y
sistema de posicionamiento satelital GPS)
6.
Levantamiento topográfico utilizando teodolito y cinta para determinar el polígono
de la ZOFEMAT colindante al predio donde se ubica la Casa Habitación & Villa
Turística “Mondo Palancar”, propiedad del promovente
7.
Estudio de legislación vigente para elaborar un programa de manejo del
EMBARCADERO
2.2.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
En virtud de lo anterior, el proyecto se justifica dado que :
•
el sitio posee un gran atractivo turístico, está ubicado dentro de un Area Natural
Protegida lo que garantiza su conservación y permanencia. (Parque Marino
Arrecifes de Cozumel)
•
el sitio goza de popularidad y es concurrido desde hace muco tiempo por el turismo
afluente a la Isla de Cozumel, quien lo relaciona con el antiguo Club de Playa
Palancar, con las Playas del mismo nombre y con el arrecife del mismo nombre,
•
conforme al Programa de Manejo el Parque Marino de Cozumel, el sitio del
proyecto esta clasificado Poligono Oeste de la Zona II Uso de Baja Intensidad Unidad Ambiental 7 – ZOFEMAT y Area Marina Adyacente, situación propicia
para los servicios turísticos que el proyecto pretende.
•
las actividades que el proyecto pretende realizar son congruentes con el Plan de
Manejo de Parque Marino en el que se encuentra.
•
el EMBARCADERO rústico es una obra adicional de servicios turísticos, que por su
estructura y diseño no modificará la línea de costa y permitirá el libre flujo y reflujo
de las aguas marinas (producto de viento, marea, corrientes y oleaje) donde se
instalará
•
pretende la utilización de embarcaciones menores cuyas dimensiones (eslora,
manga, calado desplazamiento y capacidad) no exceden a las señaladas en el
Programa de Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel.
•
finalmente, el tipo de turismo al que dará servicio el EMBARCADERO es turismo
selectivo desde su origen, amante de la convivencia con la naturaleza, a los cuales
previamente se capacitará sobre las potencialidades y restriciones a las que deben
sujetarse, no solamente en el área marina, sino en la conservación de los recursos
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naturales orientados a preservar el medio como elemento paisajístico en adición a
sus inmejorables bellezas escénicas.
2.2.4 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN
Carta 1 – Croquis de macrolocalización. Fuente : Mapa Digital INEGI y Programa de
Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de Influencia
publicado en el DOF el 15 de mayo de 2002
Ubicación
del proyecto
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Carta 2 - Croquis de microlocalización : Fuente : Programa de Ordenamiento
Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de Influencia.
Carretera
Costera Sur
Km. 18 + 244
Ubicación
del proyecto
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Carta 3 - Croquis de microlocalización :
Fuente : Globexplorer en www.terraserver.com, fotografía
satelital georeferenciada a coordenadas LAT y LON ubicado al
punto N20°21.991 W87°01.513, que es el puto de arr anque
del embarcadero y el vertice 5 del poligono de ZOFEMAT
Hotel
Allegro
Hotel
Occidental
Hotel
Iberostar
El Cedral
Sitio del
proyecto
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2.2.5 INVERSIÓN REQUERIDA
La obra, por (i) la naturaleza de los materiales con los que será construída (madera), por (ii) la
disponibilidad cercana al sitio del proyecto de esos materiales (madera de la región), y por (iii) la
disponibilidad de mano de obra calificada en el uso y manejo de ese material, será una obra de
bajo costo.
Con base al último EMBARCADERO rústico diseñado, construído y entregado en Noviembre de
2004 por Grupo CedralPAC SA de CV, se estima que el costo de este EMBARCADERO es la
cantidad de $299,000.00 MN (Doscientos noventa y nueve mil pesos 00/100 MN)
2.2.6 DIMENSIONES DEL PROYECTO
El EMBARCADERO rústico se pretende edificar utilizando madera dura de la región (zapote),
piloteado con pilotes (postes) de madera de 30 a 35 cms. de diámetro empotrados al fondo
submarino a una profundidad aproximada de 50-60 cm, con una distancia entre pilotes de 3.00
en el sentido longitudinal y 2.40m en el sentido transversal.
Sobre ellos se colocacarán vigas de madera dura de la región (zapote) de 3”x8” de sección de
3.00 mts. de longitud. Las vigas se fijarán a los pilotes mediante tornillería inoxidable.
Sobre las vigas se colocará duela de madera dura de la región (zapote) de 2”x6” de sección de
2.40 mts. de longitud. Las duelas se fijarán a las vigas mediante tornillería inoxidable.
Se pretenden adicionalmente colocar dos sombrillas parasol de 20m2 cada una, hechas a base
de madera rústica y palapa en el área de playa cercana al embarcadero, ubicadas sobre
ZOFEMAT.
Superficie terrestre sobre
Zofemat (m2)
Superficie marina sobre
bienes del dominio publico
Federal (m2)
Superficie Total
Dos Sombrillas parasol a
base de madera de la región y
palapa.
40.00
0.00
40.00
EMBARCADERO rústico de
madera de la región
0.00
105.12
105.12
Total
40.00 m2
105.12 m2
145.12 m2
Tipo de obra
(m2)
Descripción de obras :
Sombrillas Parasol:
Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una.
Embarcadero Rustico:
Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de
ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido
longitudinal y 2.40 m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho
x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El
EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM
2.2.7 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL
PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS
El predio colindante a la ZOFEMAT es de propiedad privada a nombre de Maria Eugenia
Domínguez Padilla . (promovente)
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LAS SOMBRILLAS parasol se ubicarán en la ZOFEMAT colindatnte a la propiedad
privada de Maria Eugenia Dominguez Padilla . (promovente)
La totalidad del EMBARCADERO rústico se ubicará en la Zona Federal Marítima para dar
servicio de transportación de buceo recreativo (tours guiados) a las zonas arrecifales.
Tanto la ZOFEMAT como la Zona Federal Marítima forman parte del poligono del Parque
Marino Nacional Arrecifes de Cozumel.
El ejecutivo Fedral declaró el 19 de julio de 1996 ese poligono de 11,987-87-50 Ha. Como
parque Marino Nacional cuyo Programa de Manejo entró en operación en mayo de 1998.
A pesar de que el sitio del proyecto se ubica en colindancia directa inmediata con un ärea
natural protegida, no contiene rasgos históricos, culturales, socioeconómicos ni
arqueológicos que ameriten un programa específico de manejo adicional al que se
mencionó anteriormente. El predio contiguo al sitio donde se pretende ubicar el proyecto
no se ubica cercano a ningun área de atención prioritaria, de acuerdo a los intrumentos
normativos de planeación de los Gobiernos Municipal, Estatal o Federal.
2.2.8 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS
Se ha venido dando un proceso de ocupación de naturaleza turística a lo largo de la
costa suroccidental de la Isla, sin que existan asentamientos humanos que pudieran
considerar al sitio como zona urbana, sin requerirse para ello mayores instalaciones de
servicio, como electricidad, agua potable, telefonía, red hidrosanitaria, ya que el proyecto
que nos ocupa se interconectará con las instalaciones actuales de la Casa Habitación &
Villa Turística “Mondo Palancar” que ya dispone de la infraestructura instalada, que se
señaló con antarioridad, sin que el EMBARCADERO rústico requiera demandas
adicionales a las existentes.
2.2.9 POLITICAS DE CRECIMIENTO FUTURO
Aunque no se prevee la necesidad de crecimiento futuro, si se llegara a justificar la
necesidad de ampliar la capacidad operativa del EMBARCADERO, esto se realizaría en
total congruencia con el Programa de Manejo del Parque Marino así como el POET de
Cozumel y su área marítima de influencia.
2.3. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
Como mencionamos con anterioridad, el proyecto se emplazará en una superfice de 105.12 m2
inmediatamente colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre. Está ligado como obra
asociada a la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”
El proyecto EMBARCADERO Rústico de madera o también denominado Muelle Rústico de
madera está clasificado por las autoridades ambientales de la SEMARNAT como una obra
temporal (por la naturaleza de los materiales con los que se construye) y que no obstruye ni
modifica la dinamica del litoral. (dinámica de líquidos y transporte de sólidos del litoral)
2.3.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PROYECTO
El sitio donde se enclavarán los pilotes (postes) de madera para la conformación del
EMBARCADERO, fue seleccionado con base a un recorrido del sitio en el que se
identificó el sitio en mayo-junio de 2005, en donde se identificó un sitio sin presencia de
corales aislados y bancos aislados de pastos marinos Thalassia – Syringodium. Cabe
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señalar que luego del paso del Huracán Wilma por la localidad el 21-25 de Octubre de
2005, se ha identificado la pérdida considerable de los bancos aislados de pastos
marinos respecto de lo identificado en la caracterización de sitio elaborada en mayo-junio
de 2005.
El anclaje se realizará a base de zapatas de concreto para lo cual se colocará cada poste
dentro de un cimiento de 1.0 x 1.0 x 0.5 a 0.6 mts, cuyo colado se efectuará con cimbra
sellada, inyectando el concreto desde el piso marino hasta la parte superior del nivel del
mar. Este procedimiento se llama inyección o vaciado de concreto utilizando tubo tremie,
y con ello se evita el derrame de concreto en el área.
El arranque de la obra se realizará a 3 mts. anteriores a la pleamar baja, es decir, sin
penetrar en el polígono de ZOFEMAT, lo cual ubicará el 100 % del atracadero dentro de
Zona Federal Marítima, de tal suerte que no se obstruya la Zona Federal Marítimo
Terrestre que mide 20 mts, lo que garantiza el libre tránsito sobre la misma.
Recursos que serán alterados : A partir de la línea de litoral existe un declive con
pendiente suave donde se presentan incipientes colonias de pastos marinos,
particularmente Thalassia testudinum y Siringodium filiforme. La ubicación del
EMBARCADERO no afectará ninguna colonia de esos pastos marinos, ya que durante el
proceso de selección de sitio se identificó la inexistencia o escasa presencia de dichas
especies de vegetación acuática. Asimismo, dichos bancos fueron severamente
afectados por el meteoro Wilma, por lo cual se encuentran en proceso de regeneración
natural. Por otro lado, en el área lecho submarino que será ocupada para el desplante del
EMBARCADERO no se detectaron corales aislados ni colonias de corales formando
arrecifes coralinos. Las especies marinas (equinodermos y moluscos) de lenta
movilización serán objeto de un programa de reubicación previo al inicio de las
actividades constructivas.
Area que será afectada : Como mencionamos anteriormente, 3.0 mts. mar adentro de la
linea de pleamar máxima hasta 30 mts. mar adentro a partir de ese punto, se pretenden
instalar 28 pilotes (postes) de madera para conformar la estructura de soporte del
EMBARCADERO, que llegará en su parte más alejada del litoral a la isobata de 1.40
mts.SMMM Dado que se pretende utilizar pilotes (postes) de madera para soportar la
estructura de andadores que conforman el EMBARCADERO, no se modificará ni la línea
litoral ni las corrientes, ni el oleaje, ni el libre flujo y reflujo de mareas, ni el transporte
litoral.
2.3.2 DESCRIPCIÓN
PROYECTO
DE
OBRAS
Y
ACTIVIDADES
PROVISIONALES
DEL
No existen dada la pequeña dimensión del proyecto
2.3.3 CUADRO DE SUPERFICIES DEL PROYECTO
Superficie terrestre sobre
Zofemat (m2)
Superficie marina sobre
bienes del dominio publico
Federal (m2)
Superficie Total
Dos Sombrillas parasol a
base de madera de la región y
palapa.
40.00
0.00
40.00
EMBARCADERO rústico de
madera de la región
0.00
105.12
105.12
Tipo de obra
(m2)
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40.00 m2
Total
105.12 m2
145.12 m2
Descripción de obras :
Sombrillas Parasol:
Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una.
Embarcadero Rustico:
Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de
ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido
longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho
x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El
EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM
Cuadro de construcción con descripción detallada de las áreas del proyecto
Superficie total del proyecto
145.12 m2
Superfice de agua (marina, salobre o dulceacuicola) que compone al proyecto
105.12 m2
Superfice terrestre que ocupa el proyecto embarcadero
0.00 m2
Superfice terrestre que ocupa el proyecto dos sombrillas parasoles
40.00 m2
Infraestructura operativa (instalaciones donde se desarrolla la actividad principal del
proyecto, es decir, el área de atraque y para embarque y desembarque de turistas)
105.12 m2
Infraestructura de apoyo y servicios (instalaciones en donde se realizan las
actividades complementarias a la actividad principal, por ejemplo comedores para
trabajadores, talleres de mantenimiento del euipo y maquinaria, casetas de vigilancia,
etc.)
0.00 m2
Vialidades y estacionamientos
0.00 m2
Areas verdes o recreativas
0.00 m2
Areas naturales
0.00 m2
Obras no especificadas en esta tabla
0.00 m2
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2.3.4 COMPONENTES DEL PROYECTO
El Embarcadero cuenta con los siguientes Componentes
Profun Profun
Longitud
didad didad
(mts)
(ft.)
(mts)
2.3.5 ESCALERA ABATIBLE
Se localizará en la zona federal
marítima, en la zona de intermarea, a
1.50 mts en dirección mar adentro
medidos a partir de la línea de
Pleamar. Estará hecha a base de
madera tropical. Contará con una
bisagra abatible a base de acero
inoxidable y dispositivos para su izaje
(malacates), a fin de poner la escalera
fuera de peligro en caso de oleaje
intenso. Cuenta con una superficie de
4.32 m 2
Componentes
Eje
PLAYA
ZOFEMATPleamar
00
-3.00
2.3.6 PASARELA
Instalación edificada sobre zona
federal marítima, de 2.40 metros de
ancho por 24 metros de largo de
penetración en el mar. Tiene una
profundidad de 0 mts en su inicio
(arranque del muelle) y -1.12 mts en
su parte más profunda. Cuenta con
un superficie de 57.60 m2.
0.00
0.0
0.0
3.00
0.5
0.14
6.00
0.9
0.28
9.00
1.4
0.42
12.00
1.8
0.56
15.00
2.3
0.70
Escalera
abatible de
madera con
bisagra de acero
inoxidable
ZONA DE
INTERMARE
1
Bajamar
2.8
Instalación edificada sobre zona
federal matírima, de 7.20 metros de
ancho por 6.00 metros de largo. Tiene
una profundidad promedio de –1.12
mts a –1.40 mts aprox. Cuenta con un
superficie de 43.20 m2 Cuenta con
una cubierta de 6x6 mts a base de
Palapa.
0.84
Platforma
6m x 7.20m
sin barandal
0.98
24.00
3.7
1.12
8
27.00
4.1
1.26
9
30.00
4.6
1.40
10
Palapa de
6x6m sobre
la
Plataforma
Embarcació
n tipo 1
40 pies
eslora
Embarcació
n tipo 2
30 pies
eslora
Escalón para
embarcar y
desembarcar
ESCALERA DE ALUMINIO
Incluye 60 cm (empotre)
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7
3.2
El Embarcadero se edificará con madera tropical de la región, de la especie Chicozapote.
La madera será tratada con preservador tipo Coppercoat Wolmann y F&P Wolmann (o
similar) y será anclada al fondo submarino utilizando concreto hidráulico.
NOMBRE ARCHIVO
6
21.00
2.3.8 GAZEBO
Estructura ligera a base de madera y
palapa en la parte distal del
embarcadero, de 6x6 mts
4
5
Bita de
amarre
2.3.7 PLATAFORMA DE ATRAQUE
2
3
Pasarela
2.40m de
ancho (sin
barandal)
Escalera de
Aluminio
18.00
0
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2.3.9 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1.
Edificacion del arranque y escaleras de abatible del EMBARCADERO con postes
de madera y contravientos de madera desplantados desde fondo rocoso dentro de
zapatas aisladas de concreto. Colocación de vigas y duela de madera utilizando
tornilleería de acero inoxidable.
2.
Colocación de malla geotextil para contener y sedimentar materiales vertidos al
mar
3.
Colocación de troqueles temporales y chifoneo de fondo submarino para retirar
arena y descubrir el fondo rocoso.
4.
Excavación de fondo rocoso para hacer cepas de 50-60 cms de profundidad.
5.
Colocación y nivelación de postes de madera dentro de cepas. Colado de grout
para anclar el poste a fondo rocoso formando una zapata aislada. El grout para el
colado de empaques contará con aditivo super-plastificante Rheobuild 2000 (o
similar) y el aditivo anti-deslave Rheomac UW 450 (o similar) con objeto de
acelerar el proceso de resistencia del concreto y disminuir el lavado de la mezcla
6.
Colocación de vigas de madera de 3”x8” y duela de madera de 3x6” utilizando
tornillería inoxidable.
7.
Colocación de barandales y señalizaciones
8.
Colocación de defensas a base de llanta sujetada con cadenas galvanizadas.
9.
Limpieza submarina y restablecimiento del sitio al estado original
10.
Acarreo de material de desperdicio fuera del sitio de la obra
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2.3.10
CRITERIO CONSTRUCTIVO
Duela 2"
Larqguero 3x8"
dos esparragos
de acero
inoxidable de
1/2"
dos esparragos de acero
inoxidable de 1/2" por
punta de viga de 3x8"
doble Viga 3x8" (una de
cada lado del poste
Poste de madera
tropical de la
región (zapote) de
30 cms. diametro
anclado a fondo
submarino
Contraviento penetra en
cajillo en poste
un esparrago de acero
inoxidable de 5/8" en
punta de contraviento
con poste
Contraviento de
madera tropical
de la región
(zapote) de 25
cms. diametro
fondo rocoso
Corte transversal del atracadero.
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2.3.11
PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO
El promovente manifiesta que requiere de 4 años para la ejecución del proyecto de
construcción, dentro de los cuales la etapa de obtención de permisos abarca 44 meses y
la etapa trabajos en sitio y construcción abarca 4 meses, para un total de 48 meses (4
años) Cabe señalar que dentro del plazo de 4 años manifestado, y una vez que el
promovente obtenga los demás permisos requeridos por el resto de las autoridades
competentes para ejecutar el proyecto, el promovente hará del conocimiento de
SEMARNAT el inicio de obra de los trabajos de preparación de sitio y construcción de el
embarcadero (ubicado en Zona Maritima) y las sombrillas parasol (ubicadas dentro de
ZOFEMAT), previo al inicio de los trabajos en campo y dentro de esos cuatro años
planeados, pudiendose terminar la preparación de sitio y construcción del proyecto antes
de los cuatro años en la medida en la que el promovente sea exitoso en obtener los
demas permisos requeridos anticipadamente. Si ese plazo de cuatro años resulta escazo
para realizar la construcción, el promovente solicitará a SEMARNAT la prórroga de la
vigencia correspondiente al plazo de 4 años pretendido con dos meses de anticipación al
vencimiento del plazo solicitado.
Programa de Construcción
Inicio del proyecto
Cliente :
Ma. Eguenia Dominguez
Proyecto :
Ubicación :
2005-185
Mondo Palancar
Cozumel, Q.R.
23-May-05
No. Actividad
1 Permisos
1 Suministro de madera
Preparacion sitio y
2 Construcción embarcadero
Preparación sitio y
3 Construcción sombrillas
3 Limpieza de Sitio embarcadero
6 Limpieza de Sitio sombrillas
Duración
meses
44
4
Inicia en
mes No.
0
4
Inicio
programado
23-May-05
21-Sep-05
Fin
programado
19-Ene-09
21-Ene-06
3
44
19-Ene-09
20-Abr-09
1
1
1
44
47
45
19-Ene-09
20-Abr-09
19-Feb-09
19-Feb-09
21-May-09
21-Mar-09
Preparado por : rgarcia@cedral.net
Weekly program
Semanas
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051
44
Permisos
Suministro de madera
4
Preparacion sitio y Construcción
embarcadero
3
1
Preparación sitio y Construcción sombrillas
1
Limpieza de Sitio embarcadero
1
Limpieza de Sitio sombrillas
2.3.12
PREPARACIÓN DEL SITIO
La preparación del sitio consistirá en la parte de la zona federal marítimo terrestre,
despejar piedras sueltas que pudieran estar presentes producto de eventos naturales
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extraordinarios (huracanes) y posteriormente ubicar y transplantar elementos de fauna
marina de lento desplazamiento que pudieran verse afectadas, para luego realizar el
trazo a lo largo de los 30 metros de longitud del embarcadero desde el litoral hacia mar
adentro. A lo largo de ese trazo se realizará la excavación para los cimientos donde se
apoyarán los pilotes (postes) de madera. Dichos cimientos serán de 1.0 x 1.0 x 0.5 mts.
de dimensión.
Las posibles afectaciones al área serán puntuales al provocar cierta turbulencia en el
sitio, pero la obra será programada en forma progresiva para dar tiempo a una
sedimentación natural, impacto que la cual será contenido mediante el uso de
geomebranas (membranas geotextiles) que eviten la dispersión de particulas
sedimentarias.
2.3.13
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Como anteriormente señalamos, será necesario que el poste quede fijo en una zapata de
concreto, la cual se efectuará con tubo tremie a fin de inyectar el concreto desde la
superficie hacia el fondo submarino, que previamente fue preparado con un ademe (caja)
de madera, para evitar cualquer derrame de concreto en el área. Dicho ademe será
retirado una vez fraguado el concreto, y solamente emergerá de el lecho submarino el
poste de madera.
Una vez colocados los 28 postes, se procederá a armar y ensamblar la superestructura
con vigas y tablones de madera fijados con tornillería inoxidble. Lo anterior se realizará
con maniobras a mano sin maquinaria pesada y requerirá del uso de taladros.
Es importante recalcar que a pesar de necesitarse aplicar un tratamiento previo a la
madera para que soporte la salinidad, la humedad y el intemperismo, esta preparación de
la madera se realizará fuera del sitio del proyecto.
2.3.14
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La operación del muelle rústico será exclusivamente para atraque temporal para ascenso
y descenso de personas a embarcaciones menores de tipo deportivo para actividades de
buceo autonomo y libre (snorkel).
2.3.14.1.
ATENUACIÓN A REMOCIÓN DE SEDIMENTOS POR PROPELAS
Se considera que los efectos de erosión ocasionadas por las propelas de las
embarcaciones no serán provocados si dichas maniobras se realizan a profundidades
mayores a 1 metro. Es por eso que se ha contemplado en el diseño del
EMBARCADERO, ubicar las posiciones de atraque en el tramo de EMBARCADERO cuya
isobata es de de 1.40 mts
No se permitirán maniobras a menos de 24 metros de distanica al litoral (cuya
profundidad es menor a 1.0 mt)
Se colocarán señalamientos prohibiendo el nado debajo del EMBARCADERO y/o en sus
alrededores, así como clavados desde el EMBARCADERO. Lo anterior con el fin de
evitar accidentes ocasionados por las propelas y las embarcaciones a nadadores. Se
marcará con boyas el límite de la zona de nado para evitar que nadadores entren en el
área de maniobras de embarcaciones.
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2.3.14.2.
CARGA DE COMBUSTIBLES
Con el fin de evitar el derrame de hidrocarburos, quedará estrictamente prohibido el
llenado de tanques dentro del área marina.
No se permitirá el cambio de aceite ni lubricantes de transmisión de maquinaria, ni la
reparación de las mismas, dentro del área y zona adyacentes al EMBARCADERO.
Los recipientes de combustible deberán ser de probada resistencia a procesos erosivos y
rupturas, los cuales deberán estar construidos a base de alumnio o fibra de vidrio con
espesores mínimos de 6mm.
2.3.14.3.
DESCARGAS RESIDUALES
Se prohibirá expresamente la limpieza de sentinas en el área marina, por lo que de existir
sanitarios dentro de las embarcaciones, éstos deberán ser desmontables para su
descarga y limpieza en tierra.
2.3.14.4.
RECOLECCIÓN DE BASURA
Cada embarcación deberá disponer de un contenedor para recolección de basura inerte y
otro contenedor con tapa para basura orgánica, los cuales serán limpiados diariamente.
Los residuos generados por el proyecto serán consolidados con los residuos generados
por la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”.
Se promoverá la separación de residuos inorgánicos propiciando el reciclaje.
2.3.14.5.
CONTAMINACIÓN POR RUIDO
Para evitar fuentes contaminantes de ruido, solo se permitirá mantener encendida la
maquinaria durante el proceso de atraque y desatraque de embarcaciones, debiendose
apagar los motores durante la estancia de la embarcación amarrada en el
EMBARCADERO.
2.3.14.6.
EMISIONES A LA ATMOSFERA
No son significativas, ya que se trata de pequeñas embarcaciones de uso temporal y en
su mayor tiempo se encuentran con sus motores apagados mientras realizan las
actividades de buceo. Generan emisiones a la atmósfera durante el recorrido desde el
EMBARCADERO hacia los sitios de buceo.
2.3.15
ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO
Como es sabido, la Isla de Cozumel está ubicada en una zona de confluencia de ciclones
y tormentas tropicales. Es impredecible estimar la vida útil para la estructura perenne de
un EMBARCADERO rustico de madera.
Sin embargo, aún en caso de daño por fenómenos naturales, se pretende rehabilitarlo
para su operación constante.
2.3.16
UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS
No se prevee el uso de explosivos durante ninguna etapa del proyecto.
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2.3.17 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,
LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA
Durante la etapa de construcción será necesario empotrar 28 pilotes (postes) de madera
en excavaciones de 60 cm. de diámetro por 50-60 cm. de profundidad. Previo a la
ejecución de las excavaciones, se colocarán troqueles temporales (ademes) para
contener la capa superficial de arena (10 a 25 cm de espesor promedio). La arena del
interior del ademe será retirada mediante metodos manuales hasta exponer el manto
rocoso. Una vez expuesto el manto rocoso, se procederá a realizar el chifoneo y
excavación utilizando un compresor neumático combinado con un martillo neumático. El
martillo será introducido al agua y operado por buzos, quienes realizarán la excavación
con las especificaciones requeridas. El material producto de la excavación será retirado
del sitio del proyecto por ese mismo personal, quien lo transladarán a tierra para su
acarreo y disposición final al sitio autorizado.
Una vez terminada la excavación, se procederá a colocar el pilote (poste) dentro de la
excavación. Posteriormente se sujetará al fondo sumbarino mediante zapatas de
concreto ciclópeo coladas en el interior de la excavación para empotrar el pilote. Para el
colado se utilizará el método de inyección con tubería tipo tremie, comenzando desde la
parte más baja para que el concreto, por su peso, desplaze al agua (cuyo peso es
inferior)
La metodolgía anterior para realizar el colado persigue dos finalidades. La primera es la
de evitar la dispersón de sedimentos provenientes del concreto. La segunda es la de
garantizar la calidad del concreto, al no convertirse en un concreto pobre precisamente
por a la pérdida de esos sólidos.
No obstante que se buscará garantizar evitar la dispesión de sólidos por las razones
antes esxpuestas, como medida de seguridad se implementara durante el colado con
tubo tremie el uso de geomembranas (mallas geotextiles) durante el colado, cerrando un
perímetro alrededor del sitio del colado, con la finalidad de contener la dispersión de
sólidos que pudiera presentarse.
Una vez colocados los pilotes, se procederá a la colocación de la estructura de madera
compuesta por vigas y duela. Se llevará un escrupuloso programa de recolección de
basura (pedazos de madera, tornillería inoxidable, clavos, soga, alambre, etc) para lograr
una obra limpia sin contaminación.
Durante la operación del EMBARCADERO Rustico, se producirá el atraque temporal y
desatraque de embarcaciones de tipo deportivo para las actividades turísticas de buceo
scuba, buceo libre y visitas guiadas a sitios de interés. Se tendrá presente en forma
estricta durante la operación las consideraciones regulatorias emanadas del Plan de
Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel, amen de un estricto programa
permanente de limpieza.
2.3.18 INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN
ADECUADA DE LOS RESIDUOS
Por las características propias del proyecto, solamente durante la etapa de preparación
del sitio y construcción, se producirán ruidos, gases de combustión y polvos fugitivos. Se
tendrá especial cuidado en minimizar tales generaciones.
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Durante la operación, no existirán estos tipos de fuentes contaminantes, por la naturaleza
del proyecto. Todas las etapas del proyecto se harán con estricto apego a las siguientes
Normas Oficiales :
NOM-041-ECOL-96 Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de
gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos a gasolina.
NOM-045-ECOL-96 Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del
humo, proveniente de escapes de automotores a diesel.
NOM-080-ECOL-94 Que establece los límites máximos permisibles para la emisión de
ruidos provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación.
NOM-085-ECOL-94 Que establece los límtes máximos permisibles de emisiones a la
atmósfera, en equipos de calentamiento directo e indirecto por combustión.
2.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS
2.4.1 PERSONAL REQUERIDO
1 Ingeniero Civil - Supervisor
1 operador de maquinaria
5 Carpinteros
8 Obreros
Durante un periodo de 4 meses.
2.4.2 INSUMOS
11 mil pies tablon de madera
1 lote de tornillería inoxidable
12 cubetas de preservador para madera
52 bultos de cemento
3 m3 de grava
3m3 de polvo de piedra triturada
2.4.3 ENERGIA Y COMBUSTIBLE
Por su bajo requierimiento, no es significativo el consumo de electricidad. Su fuente de
suministro serán las instalaciones propias del Casa Habitación & Villa Turística “Mondo
Palancar”.
Durante la construcción se requiere combustible para operar el compresor de aire a razón
de 20 litros de diesel por día de excavación.
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2.4.4 MAQUINARIA Y EQUIPO
Dado que el área del proyecto se encuentra cubierta por una delgada capa de arena de 5
a 8 cm. de espesor, que descansa sobre roca caliza, será necesario utilizar perforadoras
neumáticas manuales, con el fin de anclar los pilotes (postes) de madera.
No será necesario utilizar maquinaria pesada durante ninguna etapa de la construcción.
Se tiene contemplado ir aislando con geotextiles el avance de la obra para evitar la
disperisón de sedimentos.
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3.
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y CON EL USO DE SUELO
3.1. IDENTIFICACIÓN Y FUNDAMENTO LEGAL DEL LOS INSTRUMENTOS
NORMATIVOS APLICABLES
3.1.1 AMBIENTALES
La LGEEPA enuncia en su artículo 19 Bis los intrumentos a través de los cuales se
realiza el ordenatmiento ecológico del territorio nacional a saber:
•
Programas Regionales, que inciden en la totalidad o en una porción del territorio de
una entidad federativa o territorio de dos o más entidades federatívas.
•
Programas Locales que abarcan el territorio municipal
•
Programas Marinos que comprenden superficies ubicadas en zonas marinas
mexicanas, incluyendo las zonas federales adyacentes.
3.1.2 USO DE SUELO
El marco normativo de usos de suelo encuentra su fundamento en el Art. 27 de la
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, cuyo párrafo tercero consagra la
autoridad de la Nación para imponer a la propiedad privada las modalidades que dicre el
interés público, mediante el establecimiento de las medidas necesarias para ordenar los
asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reseras y destinos de
tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la
fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población.
La propia Constitución en su Art. 73, fracc. XXIX inciso C, concede al Congreso Federal
facultades para expedir las leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal,
de los Estados y de los Municipios en el ámbito de sus respectivas competencias en
materia de asentamientos humanos.
Emanada de los preceptos constitucionales antes indicados, la Ley General de
Asentamientos Humanos en su Art. 8 adjudica a las entidades federativas, entre otras
atribuciones, la de legislar en materia de ordenamiento territorial de los asentamientos
humanos y de desarrollo urbano de los centros de población.
El sistema de planeación democrática se fundamenta en el Art. 26 de la Constitución, que
establece la obligación a cargo del Estado de organizar un sistema de planeación para el
desarrollo que imprima solidez, dinamismo, permanencia y equidad al crecimiento de la
economía, para la independencia y la democratización política, social y cultural de la
Nación.
El Congreso de la Unión, en concordancia con las legislaturas Estatales y de Poder
Ejecutivo, pormulgó el decreto por el cual se reformóp el Art. 115 de la Constitución,
mismo que fue publicado en el DOF el día 3 de febrero de 1983, donde se da cabida a los
Ayuntamientos a participar en el proceso de planeación del Desarrollo Urbano.
De conformidad con los Art. 115, fracc. V de la Constitución y Art. 9 de la Ley General de
Asentamientos Humanos, a los Municipios les corresponde formular, aprobar,
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administrar, ejecutar, evaluar y actualizar los Programas Municipales de Desarrollo
Urbano de los Centros de Población ubicados en su jurisdicción, así como los programas
parciales de conservación, mejoramiento y los relativos a las líneas sectoriales de acción
específica, facultándolos para que expidan los Reglamentos y disposiciones
administrativas que se requieran para tal efecto.
De lo anterior se derivan entonces ;
•
Programas que ordenen y regulen zonas conurbadas en las que participe el Estado
con una o más entidades federativas.
•
Programas que ordene y regulen las zonas conurbadas dentro del teritorio del
Estado
•
Programas Municipales de Desarrollo Urbano de los Centros de Población.
•
Programas Parciales aplicabes a un área o zona determinada de un centro de
población, o bien, referidos a las líneas sectoriales de acción específica en
materias de transporte, vialidad, equipamiento, vivienda, infraestructura entre otras.
3.1.3 LISTADO DE INSTRUMENTOS NORMATIVOS APLICABLES
Para su realización, el proyecto deberá entonces considerar los lineamientos establecidos
en
1.
La Ley general de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su reglamento
en materia de impacto ambiental
2.
El Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel
3.
El Programa de Ordenamiento Territorial de la Isla de Cozumel y su área marina de
influencia
4.
El Programa de Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel
Listado de Instrumentos normativos no ambientales aplicables al proyecto y que
afectan su ejecución
Cabe señalar que independiemtemente de los instrumentos normativos ambientales
antes identificados, el proyecto deberá también ser viable y cumplimentar con la
normatividad derivada de
•
la Ley de Puertos y su Reglamento, competencia de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Puertos, para la
parte del proyecto que se encuentra en el mar, es decir, la TOTALIDAD del
embarcadero
•
la Ley para el uso y aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables, Playas,
Zona Federal Marítimo Terrestre y terrenos ganados al mar y su respectivo
reglamento, competencia de la SEMARNAT a través de la Dirección General de
Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros para la parte del proyecto
que se encuentra en tierra, es decir, las dos sombrillas parasoles
•
el reglamento de construcciones para el municipio de Cozumel para el
embarcadero y para las dos sombrillas parasoles.
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3.2. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS AMBIENTALES
3.2.1 LGEEPA
Según lo dispuesto en el Art. 28 de la LGEEPA, corresponde a la SEMARNAT la
evaluación del impacto ambiental y el establecimiento de las condiciones a que se
sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico
o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables, para
proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecostistemas, a fin de evitar o reducir al
mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Puntualmente en sus incisos IX, referido
a desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros y X referido a obra y
actividades que se desarrollen en sus litorales o zonas federales.
3.2.2 REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL
Según lo dispuesto en el Art. 5 del reglamento vigente de la LGEEPA, se señala que
“Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en
materia de impacto ambiental: ”
siendo aplicable en nuestro caso el inciso Q) de dicho artículo que señala que identifica a
las siguientes obras o actividades
“Q)
DESARROLLOS
INMOBILIARIOS
QUE
AFECTEN
LOS
ECOSISTEMAS COSTEROS: Construcción y operación de hoteles,
condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes,
instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles,
rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales
de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes
artificiales, que afecte ecosistemas costeros, con excepción de: a) Las que
tengan como propósito la protección, embellecimiento y ornato, mediante la
utilización de especies nativas; b) Las actividades recreativas cuando no
requieran de algún tipo de obra civil, y c) La construcción de viviendas
unifamiliares para las comunidades asentadas en los ecosistemas costeros.”
sin clasificarse el EMBARCADERO Rústico en ninguno de los supuestos de excepción
que señala dicho artículo.
De lo anterior se concluye que es requisito previo a la ejecución del proyecto el contar
con la autorización en materia de Impacto Ambiental, de conformidad con lo señalado en
los Art. 9, 10 y 12 del Reglamento vigente del la LGEEPA.
En virtud de que el proyecto EMBARCADERO Rústico no se incribe en las fracciones I a
IV del Art. 11 del precitado reglamento, la modalidad Particular es la que aplica para el
desarrollo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, con sujeción a lo
dispuesto por el Art. 12 del propio reglamento y a la Guía para la presentación de la
manifestación de impacto ambiental del sector Turístico modalidad particular publicada en
Agosto de 2002 y disponible en el sitio Internet de esa Secretaría.
Cabe señalar que no obstante lo anterior, la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo
Palancar”.ya cuenta con la autorización en materia de impacto ambiental mediante
resolutivo de autorización por SEMARNAT.
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3.2.3 PROGRAMA DE MANEJO DEL PARQUE NACIONAL ARRECIFES DE
COZUMEL
El ejecutivo federál decretó al 19 de julio de 1996 un polígono marino de 11,987-87-50
Ha. como Parque Marino Nacional. La dirección del citado Parque publicó en mayo de
1998 el Plan de Manejo, al que se deben de sujetar quienes pretendan realizar cualqueir
actividad que ponga en riesgo su equilibrio ecológico.
Al respecto, el decreto de creación del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel establece
en su Articulado que
Art. 5 “En el Parque Marino Arrecifes de Cozumel, solo se permitirán
actividades relacionadas con la preservación de los ecosistemas acuáticos y
sus elementos, la investigación, recreación, educación ecológica y el
aprovechamiento de recursos naturales y pesqueros, aprobados por las
autoridades competentes, en las áreas, temporadas y modalidades que
determinen conforme a sus atribuciones las Secretarías de Marina y de
Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca (ahora SEMARNAT)”
Art. 6 “Todo proyecto de obra pública o privada que se pretenda realizar
dentro del Parque Marino Nacional o la Zona Federal Marítimo Terrestre
aledaña, deberá estar en congurencia con los lineamientos que establezca
el Programa de Manejo y deberá contar además, previamente a su
ejecución, con la autorización de impacto ambiental correspondiente, en los
términos de la LGEEPA y su Reglamento en Materia de Impacto Ambiental”
Art. 7 “Dentro del Parque Marino Nacional queda prohibido verter o
descargar contaminantes, desechos o cualquier otro tipo de material, usar
explosivos, tirar o abandonar desperdicios en las playas adyacentes,
realizar actividades de dragado o de cualquier otra naturaleza que generen
la suspensión de sedimentos o provoquen áreas con aguas fangosas o
limosas dentro del área protegida o en zonas aledañas, instalar plataformas
o infraestrctura de cualquier otra índole, que afecte las formaciones
coralinas o represente riesgo para la preservación del área, así como la
introducción de especies vivas ajenas a la flora y fauna ahí existentes.
Asimismo, queda prohibida la extacción de coral y eleméntos biogénicos”
De acuerdo con el Programa de Manejo del Parque, el sitio del proyecto donde se ubicará
el embarcadero esta clasificado como Poligono Oeste de la Zona II Uso de Baja
Intensidad - Unidad Ambiental 7 – ZOFEMAT y Area Marina Adyacente, situación
propicia para los servicios turísticos que el proyecto pretende:
Queda prohibido :el anclaje, la modificación a la línea de costa, la
introducción y acceso a cualquier tipo de ganado, la navegación de
embarcaciones con calado mayor a 2 metros y la pesca de cualquier tipo.
Queda permitido : la práctica de buceo autónomo diurno con 8 buzos por
guía y nocturno con 6 buzos por guía, el buceo libre y autonomo limitado en
espacio y tiempo de acuerdo al nivel de instrucción, control de flotabilidad y
experiencia, el ecoturismo e interpretación abiental, la investigación
cientíífica y académica sin extracción, alteración o daño de las comunidades
de vida marina y terrestre, monitoreo ambiental y restauración, navegación
fuera de la zona arrecifal y de nado, uso turístico de baja densidad,
vehículos con propulsión mecánica fuera de las zoans arrecifales y de nado,
embarcaciones menores a 20m de eslora, 2m de calado y capacidad
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máxima de 60 pasajeros, vehículos sin propulsión mecánica, video y
fotografía submarinos.
El promovente manifiesta que se abstendrá de llevar a cabo actividades prohibidas dentro
del PNAC, consignadas en los diversos numerales de la Regla 60 [sic. Regla 59 de la
versión del programa de manejo publicado en el DOF] del programa de manejo de dicho
PNAC, en virtud de que particularmente no realizará vertimiento de residuos sólidos
dentro del parque, ni creará situaciones que propicien áreas con aguas fangosas o
limosas dentro del área protegida o en zonas aledañas y se abstendrá de dragar en la
zona del proyecto, llevando a cabo meticulosamente el procedimiento constructivo
descrito en las pag. 16 a 23 en esta MIA-P ni tampoco contravendrá ningun otro precepto
emanado de dichas reglas.
Del análisis de lo anteriormente indicado, se ha aplicado lo conducente para la
planeación, diseño del proyecto en total observancia de lo dispuesto en el Plan de
Manejo.
Durante la operación del proyecto no se preveen circunstancias de inobservancia a lo
dispuesto en el Plan de Manejo. Se implementará al proyecto un reglamento de uso en
observancia de lo dispuesto en el Plan de Manejo.
3.3. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS DE USO DE SUELO
3.3.1 PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO DE COZUMEL, Q.ROO
La Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” se edificó bajo la autorización
de la Licencia Municipal de Construcción 98/3342 expedida por la Dirección de Desarrollo
Urbano del Municipio de Cozumel el 31 de agosto de 1998. Dicha licencia de
construcción se otorgó con base a la Carta de Autorización de Uso y Destino de Suelo
98/3342 expedida por la Dirección de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel el 31
de agosto de 1998, en cumplimiento del Reglamento de Zonificación establecido en el
Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel. La Casa Habitación &
Villa Turística “Mondo Palancar” se encuentra en la Zona Turística de Baja Densidad.
La Zona Turística de baja Densidad esta delimitada al norte por el límite sur de Fundo
legal de San Miguel, Cozumel, al sur con la playa ubicada al frente del arrecife Palancar,
al oriente con la carretera costera sur y al poniente con el litoral (mar)
En virtud de lo anteriror, se concluye que la edificación del EMBARCADERO será materia
de autorización municipal, debiéndose entonces observar los criterios aplicables del Plan
Director transcritos a continuación :
“En virtud de la presencia en esta zona de las principales comunidades
coralinas y arrecifales de la Isla de Cozumel, y a su alta fragilidad a la que
son susceptibles por las actividades que se desarrollen en las playas
localizada frente a ellos, por lo que en concordancia a los lineamientos de la
declaratoria del Parque Nacional Marino de los Arrecifes de Cozumel, todos
los predios y lotes en los que se pretenda desarrollar algún proyecto
deberán presentar los estudios ecológicos especiales y dictámenes de
impacto ambiental que las autoridades municipales y del Gobierno del
Estado determinen necesarios conforme a cada caso en particular
procurándose la conservación y protección de aquellos ecosistemas de alta
fragilidad y/o que representen un especial atractivo turístico y paisajístico,
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así como las zonas sitios donde se refugien o conserven especies de flora y
fauna en peligro de extinción.”
“Queda prohibido la construcción de cualquier tipo de instalaciones
marítimas que puedan afectar a los arrecifes coralinos, así como desecar
zonas inundables y obstruir la circulación del agua. Cualquier obra de este
tipo que se requiera en vitrud de las características del proyecto, deberá
realizarse un estudio de impacto ambiental para asi poder determinar las
autoridades correspondientes su viablidad y en su caso autorización.”
De donde se desprende que la Autorización del proyecto por parte del Municipio queda
condicionada a contar con la autorización en materia de impacto ambiental
correspondiente y que es materia de esta Manifestación de Impacto Ambiental.
El promovente manifiesta que ha obtenido la autorización de uso de suelo y licencia de
construcción correspondiente al embarcadero y a las dos sombrillas parasol de
conformidad con los instrumentos de planeación consignados en el Programa de
Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel. Que la vigencia de dicha licencia es hasta
marzo de 2006. Que la autorización de uso de suelo y licencia de construcción
correspondiente se emitió tomando en cuenta la autorización ambiental consignada en
SGPA/DGIRA.DEI.2228/05. Que el municipio de Cozumel ha sido informado por el
promovente respecto de la expiración del plazo y extinción de dicho resolutivo. Que el
municipio de Cozumel no ha objetado la validez de la licencia concedida al promovente,
siempre y cuando se le presente copia del nuevo resolutivo de autorización
correspondiente cuando este se produzca, y que dicha actividad de construcción se
ejerza dentro del año de vigencia otorgado por la misma licencia de construcción, plazo
que expira en marzo de 2007 con posibilidad de renovación por parte del promovente si
lo solicita en tiempo y forma.
3.3.2 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL (POET)
El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su Area
Marina de Influencia decretado el 15 de mayo de 2002 y aplicado por conducto de la
Secretaria de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente (SEDUMA) del Gobierno del Estado
clasifica el sitio del proyecto dentro de la UGA Marina (Unidad de Gestión Ambiental) M4,
cuya política, fragilidad ambiental, usos y criterios ecológicos se describen a
continuación.
UGA
MARINA
POLITICA /
FRAGILIDAD
AMBIENTAL
USO
PREDOMINANTE
USOS
COMPATIBLES
USOS
CONDICIONADOS
M4
PROTECCIÓN
ÁREA NATURAL
TURISMO
NAVEGACIÓN
USOS
INCOMPATIBLES
PESCA,
CRITERIOS
ECOLÓGICOS
Eq 21, 25, 27
/
PORTUARIO,
An 1, 2, 6, 9, 10
ALTA
ACUACULTURA
Ff 7, 8, 9,10a, 14
Mae 1, 2, 3, 6, 7,
8, 9, 12, 21, 52
Tu 1
Pe 5
Y cuyos criterios ecológicos aplicables se detallan a continuación :
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Aprobó
Fecha
REV.
No. de página
DM
16 mayo 05
C
32 de 97
3.3.2.1.
EQUIPAMIENTO
3.6
Equipamiento
portuario
Eq
21
3.6.3
Embarcaderos
Eq
25
Eq
27
Criterio aplicable
Se prohíben las obras de dragado,
apertura o ampliación de canales y
cualquier obra que modifique el
contorno del litoral o los flujos marinoterrestres en zonas cercanas a
formaciones arrecifales, lechos de
pastos marinos o sistemas lagunares
Sólo se permitirá la construcción de
embarcaderos rústicos de madera
para brindar servicio a embarcaciones
con calado menor de 2 metros, eslora
menor de 20 metros y 60 pasajeros
como máximo, previa opinión de la
Dirección del Parque Nacional y
autorización
de
la
instancia
competente
Se prohíbe el uso de substancias
tóxicas en el tratamiento de la madera
para los embarcaderos rústicos
Análisis
•
El proyecto no contempla
obras de dragado ni apertura
de canales.
•
Por su configuración, no
modificará el contorno del
litoral ni los flujos marinoterrestres, ya que no implica el
uso de relleno, terraplenes,
escolleras o piedraplenes, sino
de una estructura piloteada
que garantizará el libre flujo de
los flujos de agua provenientes
de tierra así como de el flujo
del movimiento marino
ocasionado por mareas,
corrientes, viento y oleaje.
•
•
•
El proyecto contempla
precisamente el tipo de
construcción con las
características descritas en
este criterio
Esta manifestación de Impacto
ambiental busca la autorización
indicada.
La madera utilizada será
tratada con sustancias no
tóxicas y aprobadas por la
normatividad vigente.
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3.3.2.2.
6.1Áreas
naturales
6.2 Parque
Nacional
AREAS NATURALES
An
1
An
2
An
6
An
9
An
10
Criterio aplicable
Se permiten las actividades de
investigación
científica
previa
autorización de la Comisión Nacional
de
Áreas
Naturales
Protegidas
(CONANP).
La colecta de especies de flora y fauna
para actividades de investigación sólo
podrá realizarse previa autorización de
la CONANP
La construcción de infraestructura,
actividades productivas y recreativas
en los espacios naturales con política
de Protección, deberán sujetarse a un
Programa de Manejo autorizado por la
CONANP.
Cualquier obra que pretenda realizarse
dentro del Parque Nacional deberá
contar con la opinión de la CONANP y
contar con la autorización en materia
de impacto ambiental.
Análisis
•
El proyecto no contempla
actividades de investigación
científica
Cualquier tipo de actividad que se
realice dentro del área del Parque
Nacional Arrecifes de Cozumel (PNAC)
deberá sujetarse a las normas y
reglamentos
establecidos
en
el
Programa de Manejo y contar con la
autorización de la CONANP, y deberá
respetar la zonificación y el tipo de uso
establecido
3.3.2.3.
•
El proyecto no contempla
colecta de especies de flora y
fauna de ningun tipo
•
El proyecto se sujetará a los
lineamientos del Programa de
Manejo que corresponda al sitio
del proyecto
•
El
proyecto
se
presenta
mediante esta manifestación de
Impacto
Ambiental
a
consideración de la autoridad
competente
para
su
autorización en materia de IA.
•
El proyecto se sujetará a los
lineamientos del Programa de
Manejo que corresponda al sitio
del proyecto
FLORA Y FAUNA
7.2 Áreas
Protegidas
Ff
7
7.3 NOM ECOL
059
Ff
8
7.4
Especificaciones
para
la
infraestructura
Ff
9
Ff
10a
Ff
14
Criterio aplicable
Se prohíbe la introducción de especies
de flora y fauna exóticas.
Análisis
•
El proyecto no contempla la
introdoucción de especies de
flora y fauna de ningun tipo
Se deben realizar estudios específicos
que permitan delimitar las áreas de
reproducción de especies sujetas a
estatus y elaborar programas de
manejo para su conservación.
Se prohíbe el uso de explosivos,
dragados y construcción de canales.
•
Se
prohíbe
el
anclaje
de
embarcaciones dentro del parque
nacional.
La instalación de infraestructura en
playas y zona litoral deberá evitar la
remoción y modificación del sustrato
en las zonas con pastos marinos
•
•
•
El proyecto se sujetará a los
lineamientos establecidos por
la NOM ECOL 059 y los
programas
de
manejo
derivados
El proyecto no contempla el
uso de explosivos, dragados
ni construcción de canales
El proyecto no contempla
anclar embarcaciones dentro
del parque nacional
Por su naturaleza a base de
pilotes, el proyecto evitará la
modificación del sustrato en
general, y con particular
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atención a aquellos sustratos
con presencia de pastos
marinos.
3.3.2.4.
8.1.1 Arrecifes
MANEJO DE ECOSISTEMAS
Mae
1
Mae
2
Mae
3
Mae
6
Mae
7
Criterio aplicable
Las actividades acuático recreativas
se sujetarán a las reglas establecidas
por el Programa de Manejo del Parque
Nacional en cuanto a: horario,
zonificación
para
actividades,
navegación, anclaje, velocidad de
navegación, sitios de amarre, límites
de carga turísticas y cualquier otra
actividad o uso a desarrollarse en el
área.
Los prestadores de servicios acuáticos
deben respetar los reglamentos del
Parque Nacional y fomentar el cuidado
y preservación de la flora y fauna
marinas.
Las actividades de buceo autónomo y
buceo libre deben sujetarse a los
reglamentos del Parque Nacional en
cuento a: profundidad de buceo,
distancia para video y fotografía
submarina, zonas de ascenso y
descenso, pruebas de flotabilidad,
equiposde seguridad, número de
usuarios por guía, zonas de buceo
diurno y nocturno, medidas para el
anclaje, respeto a las señalizaciones y
a las reglas de uso del Parque en la
Zona Federal Marítimo Terrestre.
Se prohíbe usar explosivos o cualquier
otra sustancia que ocasione alteración
a las características fisicoquímicas del
agua o a los ecosistemas.
Se prohíbe ingresar, sustituir y/o
utilizar
embarcaciones
con
características
diferentes
a
las
autorizadas dentro del área del
Parque Nacional.
Análisis
•
El proyecto se sujetará a los
lineamientos del Programa
de Manejo que corresponda
al sitio del proyecto
•
•
Los prestadores de servicios
acuáticos a los que el
proyecto
dará
servicio,
deberán
respetar
los
reglamentos
del
Parque
Nacional y fomentar el
cuidado y preservación de
flora y fauna marinas.
Las actividades turísticas que
se realicen como resultado
del proyecto, se sujetarán a
los
lineamientos
del
Programa de Manejo del
Parque Marino en todos sus
aspectos.
•
No se prevee el uso de
explosivos en ninguna etapa
del proyecto
•
El proyecto pretende dar
servicio
a
aquellas
embarcaciones que cumplan
con
los
requerimientos
necesarios para dar el
servicios turísticos dentro del
Parque Nacional
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Mae
Mae
8
9
Se prohíbe realizar actividades de
dragado, o de cualquier otra
naturaleza, que generen suspensión
de sedimentos o provoquen áreas con
aguas fangosas o limosas dentro del
área protegida o en zonas aledañas
•
Se prohíbe instalar plataformas o
infraestructura de cualquier índole
dentro del área protegida. En las
zonas externas al área, estás
construcciones deberán someterse a
evaluación de impacto ambiental.
•
•
•
No
se prevee
realizar
actividades de dragado en
ninguna etapa del proyecto
Durante la actividad de
empotramiento de pilas al
fondo submarino, se prevee
generar suspensión temporal
de sedimentos al fijar los
postes al fondo submarino.
Durante el desarrollo de esta
actividad, se mitigará el
efecto de la dispersión de
sólidos
suspendidos
mediante el uso de mallas
geotextiles (geomembranas)
que
garanticen
la
nodispersión de los sólidos y
suspendidos
El proyecto no prevee la
instalación de plataformas,
sino la instalación de un
atracadero rústico a base de
madera
Cabe
señalar
que
la
nomenclatura del atracadero
utilizada en el proyecto,
señala como plataforma de
atraque a aquella parte del
atracadero donde se realiza
el atraque y desatraque de
embarcaciones. Favor de no
confundir
el
término
plataforma de atraque con el
término plataforma descrito
en este criterio.
Mae
12
En los arrecifes no se permitirá la
recolección de organismos vivos,
muertos o materiales naturales, ni
arrojar ningún tipo de desecho sólido o
líquido.
•
El proyecto no contempla
actividades
de
recolección de ningún
tipo ni de el desecho de
sólidos ni líquidos de
ningún tipo.
8.3 Playas
Mae
21
Se prohíbe la remoción de pastos
marinos.
•
El proyecto no contempla
la remoción de pastos
marinos.
8.9 Manejo de
agua
Mae
Se prohíbe la disposición de aguas
residuales en cenotes, lagunas, zonas
inundables o en cualquier otro tipo de
cuerpo de agua terrestre o marino.
•
El proyecto no contempla
la disposición de agues
residuales en cuerpos de
agua terrestres o marinos.
52
3.3.2.5.
9.1 Desarrollos
turísticos
en
zonas
de
TURISMO
Tu
1
Criterio aplicable
La prestación de servicios turísticos en
ecosistemas costeros o marinos con
presencia
de
manglar,
zonas
Análisis
•
Este
documento
intenta
determinar lo solicitado
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inundables, colindancia de arrecifes,
selva y/o presencia de flora y fauna
consideradas en la NOM ECOL-059,
serán determinados mediante una
manifestación de impacto ambiental, la
cual
deberá
garantizar
el
mantenimiento,
características
estructurales
y
funcionales
del
ecosistema y desarrollar las medidas
de mitigación y monitoreo.
fragilidad
ecológica
3.3.2.6.
10.1 Actividades
pesqueras
PESCA
Pe
5
Criterio aplicable
Se deberán realizar investigaciones
que permitan aprovechar especies de
valor
comercial
actualmente
subexplotadas.
Análisis
El
promoverte
manifiesta
que
colaborará con las actividades de
investigación indicadas, apoyando en
lo posible a quien realice dicha labor
de investigación.
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4.
DESCRIPCIÓN DE L SISTEMA AMBIENTAL, SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUE NCIA
DEL PROYECTO, INVENTARIO AMBIENTAL
4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Vértice 5 del poligono
de ZOFEMAT
Se realizó una prospección en todo el frente de playa de la
Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, tanto
en la parte terrestre como la marina hasta la isobata
de 2.0 mts, a fin de localizar el sitio donde existiera
menor densidad flora y fauna marina.
El estudio submarino se prolongó mar adentro hasta
los 25.0 mts de profundidad (con el fin de ubicar la
posición del proyecto respecto del arrecife Palancar
que forma parte de la barrera arrecifal de la costa
suroccidental de la Isla de Cozumel.
Durante el proceso de delimitación, se ubicaron
puntos geo-referenciados mediante el uso de un
GPS portátil Garmin Mod 72, cuya exactitud es de
+/- 3 mts.
Se procedió a delimitar el sito del proyecto formando
un polígono de 60 metros desde la línea de litoral
hacia mar adentro, por 30 metros de ancho. Dicho
poligono es el transecto donde se ubicará el
EMBARCADERO y el área de maniobras de atraque
y desatraque de embarcaciones.
Adicionalmente se practicó una inmersión con
equipo scuba realizando una prospección a lo ancho
de los mismos 30 metros hasta la isobata de 25
metros en donde se ubica a 515 metros de distancia
en rumbo 313° el Arrecife conocido como Paso del
Cedral.
Componentes
PLAYA
Pleamar
N20°21.991’
W87°01.513’
Escalera
abatible de
madera con
bisagra de acero
inoxidable
ZONA DE
INTERMARE
Bajamar
Pasarela
2.40m de
ancho (sin
barandal)
23.99
mts
rumbo
275°
Escalera de
Aluminio
Bita de
amarre
Platforma
6m x 7.20m
sin barandal
Palapa de
Embarcació
Embarcació
n tipo 2
N20°21.992’
W87°01.530’
Area de estudio = Polígono
de 30 mts de ancho por
60 mts. de largo
30 mts
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60
mts
W87°01.513’
Arrecife San
Francisco
Arrecife Santa
Rosa
Arrecife Paso
del Cedral
Tabla con
distancias
y rumbos
Camino al Cedral
515 mts
N20°21.991’
Punta (punto más distal)
del embarcadero
20°21.992'
87°01.530'
Arranque en
litoral de
embarcadero
20°21.991'
87°01.513'
29.99 mts en
rumbo 275°
Muelle Palancar (al sur del
sitio del proyecto)
20°21.0.85'
87°01.349'
1700 mts en
rumbo 170°
20°23.668'
87°01.596'
3120 mts en
rumbo 357°
20°22.857'
87°01.750'
1660 mts en
rumbo 346°
20°22.180'
87°01.730'
515.1 mts en
rumbo 313°
20°20.060'
87°01.630'
3590 mts en
rumbo 183°
20°19.890'
87°01.630'
3940 mts en
rumbo 183°
20°19.670'
87°01.630'
4310 mts en
rumbo 183°
20°19.257'
87°01.575'
5070 mts en
rumbo 181°
LAT °
LON °
Transecto de 30x60 mts. de
delimitación del área de estudio
del sitio del proyecto
EMBARCADERO
Km 18 +244
Sur
360 °
270 °
90 °
180 °
Arrecife San Francisco (al
norote del sitio del
proyecto)
Arrecife Santa Rosa (al
noroeste del sitio del
proyecto)
Extremo sur del Arrecife
Paso del Cedral (al
Carretera Costera
noroeste del sitio del
proyecto)
Arrecife Palancar Jardines
(al sur del sitio del
proyecto)
Arrecife Palancar
Herradura (al sur del sitio
del proyecto)
Arrecife Palancar Cuevas
(al sur del sitio del
W87°01.513’
proyecto)
Arrecife Palancar Ladrillos
(al sur del sitio del
proyecto)
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4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL
La totalidad del EMBARCADERO que se ubica sobre la zona marítima es denominada pasarela
(para conducir personas hacia el área de atraque) y plataforma de atraque (ensanchamiento de
la pasarela para ubicar embarcaciones y dispositivos para abordar a las embarcaciones, razón
por la cual es preciso ensanchar la pasarela) La pasarela y la plataforma de atraque tienen un
área de 105.12 m2.
Superficie terrestre sobre
Zofemat (m2)
Superficie marina sobre
bienes del dominio publico
Federal (m2)
Superficie Total
EMBARCADERO rústico de
madera de la región
0.00
105.12
105.12
Total
0.00 m2
105.12 m2
105.12 m2
Tipo de obra
(m2)
Descripción de obras :
Embarcadero Rustico:
Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de
ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido
longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho
x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El
EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM
En el sitio delimitado descrito anteriormente no existen colonias de arrecifes coralinos.
El sitio delimitado y sus inmediaciones se encuentran gravemente erosionados por efecto del
paso del huracán Emily y el huracán Wilma por la localidad. Que se tiene documentado la
existencia incipiente de pastos marinos en la zona, mismos que han iniciado su regeneración en
forma natural.
En las inmediaciones del sitio seleccionado y dentro del sitio delimitado existieron antes de los
meteoros Emily y Wilma, bancos aislados de pastos marinos (Thalassia syringodium) y muy
baja densidad de fauna marina. Que dichos bancos aislados han iniciado incipientemente su
regeneración natural. Se procedió a la selección del sitio identificando ubicando la parte con
menor densidad de pastos submarinos
Se considera el sistema ambiental seleccionado con muy poca representatividad en
biodiversidad y abundancia de flora y fauna marina. Las actividades de turísticas de buceo
deportivo en la zona de arrecife se desarrollan a 515 mts. de distancia al norponiente del sitio
del proyecto.
4.2.1 DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES DEL
SISTEMA
De manera general podemos inferir que la Costa Sur Occidental de la Isla de Cozumel
presenta un perfil batimétrico de pendiente suave con ciclo de mareas pequeñas, aptas
para actividades recreativas, con un declive de 7 al 12 % en los primeros 50 metros a
partirde la línea de costa. Posteriormente sigue una pendiente moderada hasta los 180
metros donde la profundidad alcanza 8 a 10 metros y a continuación se presenta una
topografía abrupta con presencia arrecifal hasta los 500 metros donde existe una
profundiad de 15 metros y se inica un declive pronunciado donde se ubican las grandes
barreras arrecifales de Punta Sur, Colombia, Palancar, Santa Rosa, Cedral y San
Francisco entre otros, cuya estructura y composición se describen en el medio biótico
marino.
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Particularmente en el predio, primero se presenta un foso litoral con moderada erosión
por el flujo y reflujo del oleaje, encontrándose una roca caliza descubierta de arena y una
débil representación de biodiversidad de flora y fauna marina. Este foso litoral mide de 12
a 15 metros lineales y alcanza una profundidad de 0.50 metros. El foso litoral se
encuentra gravemente erosionado por efecto de la marejada ciclónica producida por los
meteoros Emily y Wilma, y se espera que se recupere gradualmente en forma natural con
el paso del tiempo.
Posteriormente se presenta un suave declive de roca descubierta y en algunos parches
aislados cubierta con arena somera hasta los 35 metros lineales a una profundidad que
fluctúa enre 1.30 a 1.45 metros, con nula presencia de colonias aisladas de Thalassiasyringodium y poca presencia de fauna marina por eecto de la marejada ciclónica
producida por los meteoros Emily y Wilma, y se espera que se recupere la cobertura de
arena somera y la biodiversidad característica del sitio gradualmente en forma natural con
el paso del tiempo.
A partir de estos primeros 35 metros lineales y hasta los 120 a 130 metros de longitud
desde la línea de costa, se alcanza una profundidad promedio de 5 metros. El suelo
calcáreo se cubre con más arena y aparecen con más frecuencia las colonias de
Dasycladus vermicularis, Thalassia tetudinum y Syringodium filiforme, pero siempre
aisladas y en bajísima densidad
CUADRO CON DISTANCIAS DESDE EL
por efectos de meteoros Wilma y
PUNTO DE ARRANQUE DEL EMBARCADERO
Emily. Se presume que se
A DIVERSOS ARRECIFES CORALINOS
evidenciará una recuperación
natural de dicha zona erosionada
Despues de la isobata de los 5
metros (a 120 –130 metros desde la
línea de costa) el declive se hace
más pronunciado hasta la isobata
de los 10 metros, ubicada a 400
metros desde la línea de costa,
donde se inicia la presencia rocosa
con corales aislados, principalmente
los
denominados
blandos
dominados por Pseudopterogogia
sp. Esta zona también fue
severamente flagelada y erosionada
por los meteoros Emily y Wilma.
Punta (punto más distal)
del embarcadero
20°21.992'
87°01.530'
Arranque en
litoral de
embarcadero
20°21.991'
87°01.513'
29.99 mts en
rumbo 275°
Muelle Palancar (al sur del
sitio del proyecto)
20°21.0.85'
87°01.349'
1700 mts en
rumbo 170°
20°23.668'
87°01.596'
3120 mts en
rumbo 357°
20°22.857'
87°01.750'
1660 mts en
rumbo 346°
LAT °
LON °
Arrecife San Francisco (al
norote del sitio del
proyecto)
Arrecife Santa Rosa (al
noroeste del sitio del
proyecto)
Extremo sur del Arrecife
Paso del Cedral (al
noroeste del sitio del
proyecto)
Arrecife Palancar Jardines
(al sur del sitio del
proyecto)
Arrecife Palancar
Herradura (al sur del sitio
del proyecto)
Arrecife Palancar Cuevas
(al sur del sitio del
proyecto)
Arrecife Palancar Ladrillos
(al sur del sitio del
proyecto)
515.1 mts en
rumbo 313°
20°22.180'
87°01.730'
Después de la isobata de 10 metros
ubicada ubicada a 400 metros
3590 mts en
rumbo 183°
desde la línea de costa se continua
20°20.060'
87°01.630'
con presencia de de comunidades
3940 mts en
aisladas que van tendiendo mayor
rumbo 183°
20°19.890'
87°01.630'
densidad hasta los 25 metros (75
4310 mts en
pies) de profundidad, sitio en donde
rumbo 183°
20°19.670'
87°01.630'
se encuentra el arrecife coralino y
5070 mts en
se
presenta
la
totalidad
rumbo 181°
20°19.257'
87°01.575'
biodiversidad de las colonias
coralíferas de la barrera arrecifal. La barrera arrecifal Paso del Cedral se encuentra a una
distancia aproximada de 515 metros de la línea de costa y es del tipo “jardin”, sobre un
talud de pendiente moderada. A partir de este punto es conocido como cantil insular y la
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pendiente se torna pronunciada hacia el canal de Cozumel cuya profunidad oscila entre
600 a 700 metros (2000 pies)
4.3. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL
4.3.1 ASPECTOS ABIÓTICOS
4.3.1.1.
TIPO DE CLIMA
La latitud geográfica de la península de Yucatán provoca que durante el periodo de
verano, cuando el sol alcanza su mayor altura sobre el horizonte, la región se encuentra
bajo la influencia del aire marítimo templado y húmedo que se genera en la Zona de
Convergencia Intertropical (ZCI). Mientras que en la época de invierno, cuando la altura
del sol es menor, predominan los vientos alisios del este - sudeste. Esta variación
produce dos periodos climáticos bien definidos que son los que se caracterizan a la
Península la estación seca, que se extiende desde enero hasta mayo; y la húmeda, que
va de mayo a octubre, con un periodo invernal intermedio denominado de “nortes”.
En términos generales, el régimen estacional de la lluvia y la alta temperatura media del
aire se combinan para producir un clima de sabana tropical en la mayor parte de la región
que de acuerdo con Köppen modificado por E. García (1981), el clima de Cozumel es tipo
Am(f)(i), en donde la primer letra nos indica que pertenece al grupo de climas cálidoshúmedos con una temperatura media anual mayor a los 22° C y con una temperatura
mes más frío de 18° C, por otro lado las letras m(f ) indican el tipo de precipitación que
corresponde siendo en este caso el porcentaje mayor del 10.2% de precipitación invernal
respecto del total anual, por último el símbolo (i) representa una isoterma menor a los 5°
C.
En resumen, el clima es : cálido húmedo con abundantes lluvias en verano, superiores a
40mm en el mes más seco.
Con relación al área de estudio, donde se proyecta el EMBARCADERO Rústico en
Cozumel, Q. Roo, el asoleamiento este a oeste, y una ventilación natural con vientos
dominantes del sureste casi todo el año, debido a que el sitio colinda con el Mar Caribe,
recibe vientos del noreste.
Los factores más importantes que determinan el clima de la región son: la precipitación,
la temperatura, nubosidad y humedad, los viento y los huracanes.
4.3.1.1....A
Temperatura
La oscilación diaria entre temperaturas máximas y mínimas es muy pequeña, por lo que
la temperatura media es de 25.5° C, durante casi to dos los meses del año, con excepción
de la temporada invernal en la que la temperatura varia cerca de los 20° C. Los valores
extremos registrados son 6° C y 39° C.
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
22.9
23.3
24.5
26.0
26.9
27.2
27.2
27.2
26.8
26.0
24.6
23.3
25.5
Temperaturas medias registradas en la estación climatológica de Cozumel, Q.Roo durante los últimos 29 años
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4.3.1.1....B
Precipitación
La precipitación se registra durante todo el año, con un promedio anual cercano a los
1,500mm, con máximos valores par el mes de junio y la temporada de septiembre –
octubre entre 190 y 220 mm y las mínimas en marzo – abril con promedio de 45 mm.
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
88.2
65.5
48.9
53.2
143.6
205.4
113.4
148.0
251.5
231.8
117.3
111.3
1570.1
Temperaturas medias registradas en la estación climatológica de Cozumel, Q.Roo durante los últimos 28 años
4.3.1.1....C
Granizo
El valor que tiene este fenómeno atmosférico para el área de estudio es inapreciable, sin
embargo cuando llega a presentarse es en los meses de marzo-mayo en recuencia de
de 10 años aproximadamente.
4.3.1.1....D
Nubosidad
Durante la mayor parte del año el cielo se encuentra medio nublado con formaciones
columbiformes (de desarrollo vertical) que ocasionan chubascos frecuentes y algunas
tormentas eléctricas, principalmente por las tardes y noches
4.3.1.1....E
Vientos regulares
La región del Caribe se encuentra dentro de la zona de influencia de los Alisios, por lo
que durante la mayor parte del año soplan vientos del este, con velocidades entre 15 y 20
nudos.
Año 1994
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Dirección
NE
SE
SE
SE
SE
SE
E
E/NE
E/NE
SE
E
SE
Velocidad
km / hr
10
10
10
10
05
05
05
05
06
05
05
07
Humedad
relativa
73
81
75
75
74
85
84
81
82
81
82
76
Estación Meteorológica de la Base Militar de Cozumel.
Durante los meses de invierno, el área comprendida dentro del Golfo de México y la parte
occidental del Caribe se ve afectada por líneas frontales de baja temperatura que
generan vientos del noroeste (con intensidades que sobrepasan los 40 nudos y llegan a
alcanzar rachas de 60 y 70 nudos), lo que provoca marejadas considerables y
alteraciones al patrón de circulación marina. Ocasionalmente se encuentran vientos del
oeste después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación
turbación ciclónica tropical.
4.3.1.1....F
Vientos periódicos
Son los llamados nortes, cuyo centro de origen se localiza en Canadá, descienden hacia
México pasando por los Estados Unidos de Norteamérica, siguiendo la dirección nortesudeste. Son dominantes a fines de otoño y durante el invierno.
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Los “nortes” en Quintana Roo ocasionan perturbaciones meteorológicas en la parte norte
con fuertes vientos y marejadas. Estos vientos penetran con mayor intensidad hasta el
sur del estado al no hallar barreras montañosas que detengan su avance.
Estos vientos se presentan en invierno y primavera con promedios de velocidad de hasta
100 km./hr. También los huracanes son vientos periódicos que se originan en zonas
marítimas situadas al oriente de los continentes en el lado sur del Trópico de Cáncer.
4.3.1.1....G
Huracanes
En esta región del país, así como en el área de estudio, y en el resto del estado, es
común encontrar como intemperismos severos a las perturbaciones meteorológicas
conocidas como HURACANES o CICLONES TROPICALES.
DEPRESION TROPICAL
Cuando no rebasa los 33 millas (61.116 m por
hora).
TORMENTA TROPICAL
Cuando su velocidad se registra entre las 34 y
63 millas(62.968 y 118.528 m por hora). Fuertes
vientos y lluvias abundantes, considerándose
éstos como de mayor grado de intensidad y
siniestralidad ya que puede dar origen y a los
huracanes.
HURACAN O CICLON
Cuando pasa los 118.528 m por hora. Es el que
causa mayor riesgo de siniestralidad para la
Zona.
Clasificación de tipos de meteoros que afectan a la Isla de Cozumel
Los huracanes son frecuentes durante la última parte del verano y el comienzo del otoño
(agosto - octubre e incluso noviembre). Cuando se generan estas perturbaciones
atmosféricas afectan a las costa de Quintana Roo en dos matrices: una en el Mar Caribe,
frente a las costas de Venezuela y Trinidad; la segunda , forma huracanes en el Atlántico
oriental que, después de atravesar América Central y las Antillas Menores, doblan hacia
el norte para dirigirse a la costa de Florida. Los vientos generados por estos fenómenos
suelen alcanzar velocidades superiores a 120 nudos ( 222 km./h).
Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país.
Tan solo en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192 huracanes
en la zona del Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de Quintana
Roo, con una periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y con igual
trayectoria.
En 1988 el huracán “Gilberto” azoto el estado de Quintana Roo con ráfagas cercanas a
los ( 375 km./h), pasando el ojo del mismo por la isla de Cozumel. Considerado como el
huracán del siglo en categoría 5 afectando el norte del estado . En octubre 1995
“Roxanne” de categoría 2, entró por la parte central del territorio afectando a la Isla de
Cozumel. En el año 2005 los huracanes Emily y Wilma afectó la localidad, generando
destrucción de infraestructura y deterioro ambiental severo.
En octubre de 1998 al término de la temporada de huracanes “Mitch”, considerado como
el cuarto huracán más poderoso del siglo, con ráfagas de hasta 335 km./h, y de categoría
5, amenazo la costa sur del estado estacionándose al 300 kilómetros al sur de la ciudad
de Chetumal durante 4 días. Virtualmente cada huracán que afecta el norte de la
península se mueve a través del Canal de Yucatán o sobre la esquina noreste de la
península.
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FECHA
14-Sep-1988
25-Sept-1995
02-Oct-1995
Oct.-1998
Jul.-2005
Oct.-2005
NOMBRE
Gilberto
Opal
Roxanne
Mitch
Emily
Wilma
CURSO
O-NO
O-SO
O-SO
Estacionario sureste
Estacionario sureste
Estacionario sureste
CONTACTO EN TIERRA
Cozumel y Playa del Carmen Q. Roo
Centro y Norte de Q. Roo
Costa central de Q. Roo
Costa sur de Q. Roo
Cozumel, Pto. Aventuras, P. del Carmen
Cozumel, Pto. Morelos, Cancún, Holbox
Principales perturbaciones tropicales registrados en la región durante los últimos diez años
Las perturbaciones tropicales se clasifican en la forma siguiente, de acuerdo con la
velocidad de los vientos presentes en la superficie terrestre:
4.3.1.1....H
Inundaciones
Las inundaciones pluviales y fluviales son causadas por tempestades con alta
precipitación pluvial y por las condiciones del suelo con topografía plana y uniforme,
menor al 2% de infiltración del suelo, áreas sin control de avenidas y zonas sin
vegetación, etc.
4.3.1.2.
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
De acuerdo a la carta geológica de Cozumel, el suelo del predio es Tpl (cz) que
corresponde a una asociación litológica de caliza con un lecho rocoso de 0.18 m de
profundidad mínima y 1.84 de máxima.
4.3.1.2....A
Características Geomorfologicas más importantes
El terreno superficial de la isla de Cozumel presenta afloramientos del Pleistoceno
superior en los litorales (Bonet y Butterlin 1960), así como en diversas partes del interior.
No se descarta el afloramiento de estratos más antiguos. Sin embargo, como la
transgresión holocénica nunca rebasó el nivel del mar actual, sólo en áreas donde el
sustrato sea menor que el nivel actual del mar puede haber habido deposición y
acumulación de sedimento, lo que probablemente sucedió particularmente en las zonas
arrecifales. La estratigrafía superficial del Pleistoceno en Cozumel supone tres horizontes
sucesivos, que corresponden a una etapa temprana, una intermedia y otra tardía.
Se compone de fósiles de caracol y lodos consolidados sin fósiles. Un estrato del
Pleistoceno, entre 25 y 16 m de profundidad cuenta con tres horizontes: el inferior, con un
sedimento delgado correspondiente a una capa de marea y restos de arrecife en parche;
el medio con materiales semidisueltos y en proceso de consolidación, y el superficial, con
material suelto (sascab).
La característica geomorfológica más notoria de la isla es la presencia de una corta
plataforma insular en el margen occidental, que termina entre 20 y 30 m de profundidad,
dando lugar al talud insular que se precipita a una pendiente cercana a la vertical, hasta
profundidades mayores de 400m. El origen de esta terraza que constituye una plataforma
insular, no ha sido determinado, pero es muy probable que corresponda a una terraza de
erosión, muy comunes en todo el Caribe y que fueron formadas por exposición alternada
a ambientes submarinos y subaéreos durante las transgreciones marinas del Pleistoceno.
Sobre el borde de esta terraza submarina, en la porción sur y a sotavento de la isla s
encuentra una serie de formaciones arrecifales que, siguiendo el contorno del borde,
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forman una especie de parapeto arrecifal sobre un talud insular, y que constituyen los
arrecifes profundos de Cozumel.
Estas formaciones arrecifales son discontinuas y están integradas por numerosas
estructuras más o menos aisladas entre sí, de dimensión variable y que en conjunto se
extienden por más de 9 km., siempre sobre el borde de la plataforma insular en la porción
suroeste de la isla. Hacia la región central y norte de la plataforma estas formaciones
arrecifales desaparecen y el sustrato calcáreo es colonizado por una rica y diversa
comunidad coralina, sin presentar una acreción significativa (Jordán,1988).
Históricamente las unidades estratigráficas calcáreas de origen marino cuyos
afloramientos pueden ser observados en la amplitud de la Isla Cozumel fueron divididos
en cuatro unidades.
Formación Cozumel Está representada por dolomitas de color verde oscuro muy
compactadas con estratificación delgada, de acuerdo a su posición tiene una edad
correspondiente a Oligoceno.
Formación Chankanaab Está representada y denominada por el paquete de calizas muy
consolidadas que afloran y se localizan al Norte de la Laguna de Chankanaab. Las
carácterísticas de sus sediementos están representados por una dolita arenosa de
colores crema y gris, el espesor de esta formación es de alrededor de 20 metros
correspondiendo su edad al Plioceno.
Formación Abrigo este horizonte está compuesto de rocas carbonatadas, esta misma
formación está subdividida en tres, (miembro inferior, miembro medio y miembro superior)
Esta formación por considerarse como parte del grupo Carrillo Puerto su edad
corresponde al Plioceno.
Formación Mirador Su carácterística es un conjunto de rocas calizas muy consolidadas
y compactas. Al igual que la formación anterior ésta subdivide en dos (miembro inferior y
miembro superior) el espesor de esta es de unos 10 metros de los cuales tres son del
miembro inferior y el resto del superior. La edad correspondiente a esta formación es del
plioceno.
Por otro lado en la Isla de Cozumel tenemos otra edad cronológica geológicamente
hablando y que representa otros sedimentos. La edad a la que nos referimos es al
Cuaternario, de donde provienen médanos de arenas y pantanos, los primeros están
representados por las playas costeras cuya formación es producto de la erosión hídrica y
eólica, estas playas están constituidas por calcarenitas sueltas de grano medio y fino,
estos sedimentos llegan a tener hasta unos 5 metros de altura y un aanchura de 400
metros, en lo que respecta a los sedimentos de pantano, éstos se encuentra en las áreas
anegadas y constantemente inundadas por agua salobre, la mayoría de estos sedimentos
que tiene reducido espesor son limos y humus derivados de la vegetación.
En lo que respecta al área de estudio, está ubicada geológicamente hablando sobre los
médanos de arenas y anteriormente descritos, asimismo se encuentra sobre la formación
de abrigo, la cual como ya se mencionó se divide en tres :
Miembro interior – Sedimentos arenosos de calcrenita muy compactos con granos
redondeados de color crema, su espesor es de 2 metros.
Miembro medio – Este miembro presenta poca consolidación y estratificación cruzada
es una calcrenita con granos muy redondeados, sus capas son indivicuales de 3 a 4 mm.
Y su espesor es variable de 70 a 80 cm.
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Miembro superior – Corresponde a una arenisca consolidada y su estratificación es
definida, su espsor4 es de 2 metros.
Por otro lado y de acuerdo con la carta geológica de Cozumel, el suelo del priedio es
Tpl(cz) que corresponde a una asociación litológica de caliza con un lecho rocoso de
0.18 metros de profundidad mínima y 1.84 metros de profundidad máxima. Esta unidad
fue formada en el Terciario superior, por emersión de una secuencia carbonatada sujeta
a intensa disolución.
4.3.1.2....B
Descripción de las características del relieve.
La Isla de Cozumel esá ubicada sobre la línea del eje tectónico de la Península de
Yucatán, que corre a lo largo de la costa oriental con dirección al NNE-SSW. Asimismo la
Isla pertenece a al aprovincia fisiográfica llamada Lanura Costara del Atlántico del Norte y
forma parte de la Unidad Geomorfológica de la sPlanicies del Caribe, cuyas
características son las estructuras que se presentan llamadas bajos (poricones
deprimidas de terreno)
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En la isla de Cozumel existe una plataforma insular estrecha que está claramente dividida
en terrazas y escalones. Se supone que son plataformas de abrasión del Holoceno.
La plataforma oeste está estructurada en tres terrazas, bordeadas por distintos escalones
(la diferencia entre escalones y terrazas tiene importantes consecuencias para la
distribución de organismos: prácticamente todos los arrecifes se encuentran en escalones
mientras que las terrazas usualmente están cubiertas por sedimento, por lo que, salvo
escasas excepciones, no hay desarrollo de corales). La existencia de distintos escalones
no garantiza el desarrollo de arrecifes. Sólo en las plataformas del sur y parte del oeste
(Muelle Internacional), se pueden encontrar arrecifes. Estos gradualmente se desarrollan
hacia el sur, alcanzando su máximo cerca de Palancar y Colombia.
4.3.1.2....C
Sismicidad.
La Península de Yucatán es una zona asísmica (ausencia de sismos), los escasos
temblores de tierra y de corta intensidad que llegan a registrarse se deben a derrumbes
subterráneos o por efectos de intensos sismos de origen volcánico o tectónico en el norte
de Guatemala. La región es parte integrante de la Placa Tectónica Norteamericana
siendo estable.
El Manual de Diseño de CFE clasifica la zona del proyecto dentro de la zona A que
corresponde a Zona asísmica (sismos raros o desconocidos)
Intensidad grados escala de Mercalli
Años de recurrencia
4
5
6
7
8
9
8
26
7
208
No se han presentado
No se han presentado
Regionalización sísmica de la Republica Mexicana, Manual de Diseño de CFE
4.3.1.2....D
Deslizamiento y derrumbes
De acuerdo a las características de la Peninsula de Yucatán y a la misma Isla de
Cozumel, es suceptile a erosión y hundimientos producto por el origen de la roca caliza
donde se asienta la isla y que constantemente se produce la reacción con el agua una
disolución formando amplias dolinas o cuencas sedimentarias por el plegamiento de las
rocas que en ocasiones forman los llamados cenotes por el derrumbe natural de éstas.
4.3.1.2....E
Vulcanismo.
No se encuentran manifestaciones volcánicas en las losas geológicas de esta entidad. De
acuerdo a las condiciones geológicas del suelo en el municipio de Solidaridad, no se
presenta fallas o fracturas importantes que sean un factor de riesgo, pero se pueden
presentar hundimientos provocados por la formación de cenotes y dolinas.
4.3.1.2....F
Otros siniestros.
En cuanto a otros siniestros que afectan a la Isla de Cozumel son los incendios naturales
o provocados al medio natural (selvas y pastizales), que anualmente se presentan y que
además en cierto momento pudieran afectar directamente al área de estudio, sin
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embargo, no se ha presentado ningún fenómeno cuya magnitud pudiera poner en riesgo
a sus habitantes o la infraestructura hotelera.
4.3.1.3.
SUELOS
4.3.1.3....A
Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas
Los terrenos calcáreos que forman el suelo de la Isla de Cozumel, pertenecen a los
periodos Terciario y Cuaternario de la Era Cenozoica. Existen rocas tanto del Terciario
inferior como del Terciario Superior. Las rocas del Cuaternario, las más jóvenes se
localizan en la costa, mientras que las rocas más antiguas, que son las del Terciario
Inferior, se encuentran en la parte central de la isla. Varios tipos de suelo se han
desarrollado sobre estas rocas, formando un complejo mosaico.
En la periferia del predio en la parte Oeste es decir en las playas que colindan con el área
del proyecto, la unidado edafológica es Ge/1 es decir como suelo primario y único
tenemos al Gleysol, que corresponde a suelos con horizonte gleyico a manos de 50 cm.
de profundidad, sin embargo al subgrupo al que pertenece que es eutrico son suelos sin
ninguna propiedad especial, asimismo su clase textural es gruesa es decir suelos de
textura arenosa de muy baja retención de gua y nutrimientos y con un drenaje interno
excesivo. La segunda unidad edafológica que se presente en el predio y en la mayor
parte de él es E,1/1, que corresponde a Redzina como suelo predominante y único con
un horizonte A mólico es decir un a capa superficial blanda de color obscuro, rica en
materia orgánica y nutrimientos sobrecayendo directamente a material calcáreo de
fertilidad alta propias de la región, la roca se encuentra a menos de 50 cm. de
profundidad con una fase lítica y con una clase texural gruesa es decir textura arenosa.
Asimismo, de acuerdo a la carta edafológica de Cozumel F16-11 editada por INEGI, se
encuentran cinco diferentes unidades de suelo dentro de la isla que corresponden a Zg +
Gm/2 (Solanchack gleyco como suelo primario mas el suelo secundario que coresponde
a Gleysol mólico y con una clase textural media), Zo + Re/1 (el suelo primario es
Solanchak órtico mas Regosol calcárico como suelo secundario y con clase tetural
gruesa), Gm,1/2 (el cual corresponde a Gleysol mólico como suelo primario con fase lítica
profunda y con una clase textural media), Ge/1 (gleysol eutrico como único suelo con
clase textural gruesa), y por último tenemos a E,1/1 (Redzina lítica con una clase textural
gruesa)
Las características dominantes de esto suelos se resumen en la siguiente forma:
1.
Lo pedregoso proviene del basamento rocoso y calcáreo.
2.
Por el relieve ondulado en que alternan llanuras, hondonadas y dolinas sin
corrientes superficiales de agua no se provocan acarreos sedimentarios ni
depósitos de ellos en forma notable.
3.
Por el subsuelo permeable el agua de las lluvias se infiltra disolviendo los
componentes de las rocas calizas motivando la formación de cenotes,
grutas, cavernas y sumideros.
4.
El clima cálido con régimen húmedo variable, sujetos a perturbaciones
atmosféricas; temperaturas anuales superiores a 26º C, incrementa la
evapotranspiración que acelera las relaciones entre los recursos de aguasuelo-vegetación con el medio ambiente.
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La interacción de los componentes y factores señalados dan como resultado los suelos
típicos de esta región.
4.3.1.3....B
Composición del suelo.
De acuerdo con la clasificación de los suelos, en términos mayas, los suelos dominantes
en Quintana Roo, son los siguientes:
Tzekel Kankan
Rocoso, profundo y de color rojo.
Tiene mediana fertilidad.
Predominancia de Kantab en akalché Suelos profundos de color rojo claro con
humedad.
Su fertilidad es aceptable.
Predominancia de Tzekel Kanab en
Suelos humiferos, negros y húmedos.
akalché
Son de alta fertilidad.
Tzekel
Suelos calcáreos pedregosos con laminas.
Su fertilidad es baja.
Clasificación de suelos en Quintana Roo por su composición
En general se puede considerar que el municipio de Cozumel, cuenta con suelos tzekel,
poco aptos para la agricultura por ser delgados y pedregosos, que corresponden a
rendzinas y litosoles, y suelos kankab (luvisoles), que son relativamente profundos, lo que
permite la practica de una agricultura mecanizada.
Según la clasificación de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la
Alimentación (FAO), los tipos de suelo dominantes son:
•
REGOSOLES.
•
LITOSOLES. Los litosoles son suelos no evolucionados cuyas características son
muy similares a la roca madre, careciendo de materia orgánica, alta pedregosidad
y profundidad somera no mayor de los 10 cm.
•
RENDZINAS. Las rendzinas son suelos poco evolucionados muy ligados a la
riqueza en calcio de la roca madre, con finas partículas calcáreas y materia
orgánica en su capa superficial. Al igual que los litosoles, son suelos con escasa
profundidad y tienen una gran cantidad de guijarros.
La Laguna de Colombia, con una profundidad media de 1m, esta conectada directamente
al mar a través de una boca de unos 4-6m de ancho y 1.50 m de profundidad. Esta boca
muestra un doble delta (es decir, un área de depósitos deltaicos en el mar y otra área
similar dentro de la laguna), lo que sugiere que la salida neta de agua del sistema es en
la actualidad muy baja.
4.3.1.4.
HIDROLOGÍA
4.3.1.4....A
Hirdología superficial
De acuerdo a la carta de aguas superficiales Cozumel F16-11 editada por el INEGI, la isla
se encuetra ubicada en la Región Hidrológica No. 32 (RH32) Yucatán Norte, la cual está
localizada dentro de los paralelos 20°00’ a 21°30’ de latitud Norte y los meridianos 87°45’
a 89°50’ de longitud Oeste. De acuerdo a las caract erísticas particulares de la Isla como
son su topografía casi plana y a al aalta permeabilidad del material calizo similaras a los
adyacentes del sitio del proyecto del EMBARCADERO Rústico, dan como consecuencia
la ausencia de cauces de agua superficial.
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La erosión Kárstica de las calizas de la isla de Cozumel ha determinado, por un lado, la
ausencia de cauces de agua superficial , por otro, la formación de un cuerpo subterráneo
de agua dulce que yace sobre las aguas saladas marinas, de mayor densidad. Esta lente
de agua dulce alcanza su máximo espesor en la zona centro-oriental de la isla.
En la Isla de Cozumel no se presentan ríos o arroyos importantes debido a que está
asentada sobre rocas calcáreas de gran permeabilidad por lo tanto la lluvia que se
precipita sobre ella se infiltra rápidamente al subsuelo sin dar lugar a la formación de
corrientes superficiales.
La alta permeabilidad de las calizas ha sido la causa de serios problemas de
abastecimiento de agua dulce en toda la isla, ya que frecuentemente se mezcla el agua
dulce del manto freático superior con agua salada de origen marino. En la zona de la
Laguna de Colombia este problema es muy marcado, fundamentalmente por la alta tasa
de evapotranspiración del sistema lagunar y las intrusiones marinas al mismo.
En el área del Parque Marino nacional se encuentran lagunas con aporte subterráneos de
agua dulce y salobre, mezcladas con agua marina. La laguna más conspicua es la
Laguna de Chankanaab, que se encuentra en el parque municipal del mismo nombre,
con aporte de aguas salobres subterráneas de la zona central de la isla.
En la Punta Sur se encuentran cuatro lagunas: Colombia, El Chiquero, Chunchaka’ab e
Istacún todas ellas relativamente someras (menos de 1.50 m de profundidad); en la
actualidad, las de El Chiquero y Chunchka’ab se encuentran casi totalmente azolvadas,
con profundidades máximas inferiores a 40 cm. Pese a ser la más alejada de la boca del
estuario, la laguna Istacún es relativamente profunda (aprox. 1 m. de profundidad) y
menos salina que las demás.
4.3.1.4....B
Hidrología subterránea
La Isla de Cozumel con una extensión de 15 km. De ancho en su parte media y con 45
km. de longitud, prácticamente está sobre una gran bolsa de agua dulce subterránea que
flota sobre el gaua salada del mar, este acuífero es recargado periodicamente en la
temporada de lluvias, este manto freático descarga en forma natural hacia el mar que se
drena y fluye sin control. Su profundidad en la isla es variable, los niveles mas someros
son menores a 1 metro. Ëstos se encuentran en la parte Este mientras que los más
profundos son de 5 metros en la parte centro y centro-sur. Sin embargo, se puede decir
que la profundidad media del manto freático en el resto de la isla fluctúa entre los 3 y 4
metros.
4.3.1.5.
ZONA MARINA
4.3.1.5....A
Batimetria
El perfil batimétrico en cuanto al predio se presenta como una pendiente suave ideal para
las actividades recretivas acuáticas. Dada la ausencia de cambios abruptos en la
batimetría, no se presenta reisgo a fuertes marejadas. Este declive es de 7 al 12 %, el
cual se comprta de la orilla de la costa hacia el canal hasta una distancia de 35 metros
lineales, el que se alcanza una isobata de 1.50 mts. promedio. En este tramo exsite un
suelo marino normalmente arenoso actualmente erosionado hasta el manto de roca
caliza subyacente, compuesto de arena calcárea y sedimentos fragmentados y pulidos de
conchas, usualmente con presencia de pastos marinos aislados pero actualmente con
nula o incipiente presencia debido al proceso erosivo derivado de la temporada de
huracanes del año 2005.
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Después de los 35 metros, el gradiente continua con pendiente moderadamente suave
hasta llegar a una isobata de 10 metros a una distancia de 400 metros desde el litoral.
A partir de esta isobata, la topografía del fondo se vuelve más irregular y abrupta. Los
bajos y sustratos rocosos son progresivamente más frecuentes, hasta los llegaar a los 20
metros (60 pies) de profundidad ubicado a 400-600 metros de distancia del litoral. En este
sitio se encuentran comunidades coralinas (arrecife Paso de Cedral, arrecife Santa Rosa,
Arrecife Palancar). Anteriormente hemos indicado las distancias entre el arranque del
embarcadero a los distintos arrecifes coralinos próximos al sitio del proyecto, siendo el
arrrecife Paso del Cedral el más cercano, a una distancia de 515 metros en dirección
norponiente.
La barrera arrecifal Paso del Cedral se encuentra a una distancia aproximada de 515
metros de la línea de costa y es del tipo jardín, con una pendiente leve. Posterior a este
punto es conocido como cantil insular y la pendiente se torna pronunciada hacia el canal
de Cozumel cuya profunidad oscila entre 600 a 700 metros (2000 pies)
Foso litoral – A partir de la bajamar, existe una depresión bajo el embate del oleaje, que
en condiciones normales provocan muy poca erosión y actualmente debido a condicones
extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta una erosión severa.
Este fenómeno se presenta en una longitud aproximada de 10 a 12 metros lineales desde
el litoral, en donde alcanza una profundidad de 0.50 metros. Tal hecho ha provocado que
la zona esté prácticamente desprovista de flora y fauna marina.
Bancos de Pasto marino Thalassia y Syringodium – A partir del foso litoral y hasta
una distancia de costa de aproximadamente 35 metros, donde se alcanza una
profundidad de 1.50 metros, en condiciones normales se presente un fondo arenoso que
cubre el basamento calcáreo del manto rocoso marino y y actualmente debido a
condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta una
erosión severa. En condiciones normales, la transparencia del agua marina, la baja
intensidad de oleaje y el sedimento arenoso propician la colonización de pastos marinos
aislados de las especies Thalassia testudinum y Syringodium filiforme, y actualmente
debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta
una erosión moderada con nula o incipiente presencia de biota. A partir de estos primeros
35 metros lineales y hasta los 120 a 130 metros de longitud desde la línea de costa, se
alcanza una profundidad promedio de 5 metros. El suelo calcáreo se cubre con más
arena y aparecen en condiciones normales con más frecuencia las colonias de Thalassia
tetudinum y Syringodium filiforme, y actualmente debido a condicones extremas
propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta nula o incipiente regeneración
de pastos marinos y biota.
Fondo rocoso con Corales aislados - Despues de la isobata de los 5 metros (a 120 –
130 metros desde la línea de costa) el declive se hace más pronunciado hasta la isobata
de los 10 metros, ubicada a 400 metros desde la línea de costa, donde se inicia la
presencia rocosa con corales aislados, principalmente los denominados blandos
dominados por Pseudopterogogia sp., y actualmente debido a condicones extremas
propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta perdida y afectación de
biomasa característica.
Transición de Corales aislados a barrera arrecifal - Después de la isobata de 10
metros ubicada ubicada a 400-600 metros desde la línea de costa se continua con
presencia de de comunidades aisladas que van tendiendo mayor densidad hasta los 20
metros (60 pies) de profundidad, sitio en donde se encuentra el arrecife coralino y se
presenta en condiciones normales la totalidad biodiversidad típica de las colonias
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coralíferas de la barrera arrecifal. y actualmente debido a condicones extremas
propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta afectación moderada a grave.
La barrera arrecifal Paso del Cedral se encuentra a una distancia aproximada de 515
metros de la línea de costa y es del tipo jardin, con una pendiente leve. Posterior a este
punto es conocido como cantil insular y la pendiente se torna pronunciada hacia el canal
de Cozumel cuya profunidad oscila entre 600 a 700 metros (2000 pies)
4.3.1.5....B
Mareas
De acuerdo a la tablas de predicción de mareas promedio, la varianza mayor se presenta
durante las épocas cercanas a los solsticios y a los equinoccios.
Nivel de referencia
Pleamar máxima registrada
0.325 m
Nivel de pleamar media superior
0.189 m
Nivel de pleamar media
0.160 m
Nivel medio del mar
0.089 m
Nivel de bajamar media
0.017 m
Nivel de bajamar medio inferior
0.000 m
Bajamar mínima registrada
-0.113 m
Tabla de Mareas
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4.3.1.5....C
Corrientes
Las corrientes marinas que se presentan en el Canal de Cozumel y por ende frente al
predio son aquellas con dirección Sur-Norte. Estas corrientes tienen dos variantes en su
intensidad, moderadas de 1.5 a dos nudos durante todo el año e intensas de 2 a 6 nudos
en las temporadas cercanas a los equinoccios y solsticios.
Nudos
6
2
Gráfica que muestra variación estacional en la
intensidad de las corrientes en Cozumel
La variación máxima ocurre durante los equinoccios y
solsticios, siendo alrededor del 21 de marzo y 21 junio
cuando se presentan las mayores corrientes
Fuente :
Muestreo realizado diariamente durante los últimos 30 años
por Ing. Sergio Sandoval - Scuba Cozumel
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Gráfica que muestra la
temperatura promedio °
F del agua en Cozumel
en los distintos meses
del año
Fuente : Promedio estadístico
del muestreo realizado
diariamente durante los
últimos 30 años por Ing.
Sergio Sandoval - Scuba
Cozumel
Por otro lado la temperatura en las aguas oscila entre los 26.5° C y los 29 ° C. Asimismo
su excelente calidad, olor y color muestran de una buena calidad y ausencia de
perturbaciones importantes, sin embargo en el siguente cuadro se consignan dos
muestras de agua de maro tomadas para este efecto y analizdos en laboratorio.
Parametros
Salinidad
Oxigeno disuelto
NO3
SO4
PH
STD
Grasas y aceites
Transparencia
Muestra 1
30.8 ppm
8.0 mg/l
0.05 mg/l
20 mg/l
8.00
32,500.00 ppm
ND
7.5 m
Muestra 2
30.5 ppm
8.0 mg/l
0.04 mg/l
22 mg/l
8.01
32,200.00 ppm
ND
8.2 m
Muestras de agua de mar. Parámetros físico-químicos, biológicos
4.3.2 ASPECTOS BIÓTICOS
4.3.2.1.
VEGETACIÓN TERRESTRE
La flora de Cozumel representa aproximadamente el 40% de la reportada para todo el
estado. Esto es muy significativo, si se toma en cuenta que la isla representa el 10% del
área total del estado.
La flora de Cozumel está compuesta por 105 familias de plantas vasculares; de éstas dos
corresponden a las pteridofitas, dos a las gimnospermas y 101 a las angiospermas (21 a
las monocotiledóneas y 80 a las dicotiledóneas). Del número total de familias,
exclusivamente 15 representan el 57% de la flora, siendo las leguminosas la familia más
rica en la flora de la isla.
Cuando se realizó el estudio ambiental para obtener procedencia para la construcción dla
Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, (que resultó autorizadio mediante el
resolutivo DFQR 0150/2003), mediante recorridos por el predio, se identificaron las
diferentes especies vegetales, así mismo se realizaron cuadrantes 10 x 10 m al azar para
determinar el diámetro a la altura del pecho (DAP) y la altura, arrojándonos en conjunto
los siguientes datos.
En el área de estudio las principales asociaciones de flora son la selva baja con
elementos de selva mediana subperennifolia, la vegetación de dunas y el manglar
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asimismo, una asociación de menor importancia o de transición es la que representa a la
vegetación secundaria en aquellas áreas perturbadas. A continuación describiremos cada
una de las asociaciones vegetales presentes en el área de estudio.
4.3.2.1....A
Selva Baja con elementos de Mediana Subperennifolia identificada en recorrido
de zona aledaa al sitio
Esta asociación vegetal abarca los predios colindantes a la Zona Federal (playa) donde
se ubica el proyecto, y está representada por árboles de 7 a 12 m de alto en donde se
pueden encontrar algunos elementos como chaca Bursera semiruba, piniche Psidum
sartoriamum, Ya’axnik Vitex gaumeri, entre otros que se describirán con más detalle mas
adelante, asimismo en esta comunidad se presentan asociados otros estratos
secundarios como son lel arbustivo, herbáceo, trepadoras y epifitas. y actualmente
debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta
una deforestación severa.
Esta comunidad se puede decir que es la más importante dentro del predio por su
presencia y estado de conservación. En cuanto a su distribución está delimitada desde el
lindero oeste hasta la carretera costera de la isla. A continuación se consignan en el
siguiente cuadro las especies identificadas en la caracterización de sitio elaborada antes
de la temporada de huracanes de 2005 (Emily y Wilma) en esta comunidad así como su
abundancia y los estratos diferentes dentro de ésta. Lo anterior con objeto de sentar el
precedente de lo que se espera que vuelva a presentarse por efecto de regeneración
natural de dichas zonas desforestadas. Resulta evidente señalar que la densidad que se
presenta NO ES la densidad que se presenta actualmente en el sitio caracterizado, que
en la actualidad presenta una deforestación extrema por efectos naturales.
NOMBRE COMUN
Subin
Ramon
Chaca
Kitamche
Kanalsin
Ceiba
Ceiba
Bojon
De pava
Kulinche
Sayab
Dzalam
Katsim
Habin
Pichiche
Katsim
Guano
Kantubo
Ya axnik
A= Abundante
NOMBRE CIENTIFICO
ABUNDANCIA
Acacia cornigera
Brosium alicastrum
Bursera simaruba
Caesalpinia gaumeri
Calliandra houstoniana
Ceiba aesculifolia
Ceiba pentandra
Cordia gerancanthus
Cupania glabra
Exothea diphylla
Gliricidia sepium
Lonchocarpus xuul
Lysilima latisiliqua
Metopium browni
Mimosa bahamensis
Piscidia piscipula
Psidum sartoriamum
Sabal yapa
Senna racemosa
Talisia divaeformis
Trichilia americana
Vitex gaumeri
C= Común
E= Escaso
A
A
E
A
E
E
E
A
A
E
A
A
E
A
A
A
C
E
E
C
A
C
DENSIDAD
APROXIMADA
DE INDIVIDUOS POR
HA.
16
20
8
14
6
5
6
10
16
2
10
14
2
16
14
16
9
2
2
19
14
10
Ahora bien, como se mencionó anteriormente, dentro de la selva se encuentran otros
estratos que componen esta comunidad por lo que a continuación se listan los que fueron
identificados.
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Vegetación entremezclada con la Selva Baja identificada en recorrido del sitio
Estrato arbustivo
Acacia gaumeri
Bernardia oblanceolata
Bauhinia jenningsii
Bumelia persimilis
Cornutia puiramidata
Plumeria rubra
Solamum chiapense
Estrato Herbáceo
Argeratum houstonianum
Capraria biflora
Desmodium glabrum
Ichnanthus lanceolatus
Panicum bartlettii
Ruellia immdata
Trepadoras
Celtis iguanaza
Galatia striata
Ipomoea serratifolia
Petrea volúbilis
Rivea corymbosa
Vigna elegans
Epifitas
Aechmea bracteata
Aporocactus flagelliformis
4.3.2.1....C
Selenicereus testudo
Vegetación de dunas identificada en recorrido del sitio
Esta comunidad se encuentra entre la zona baja inundable y el área de dunas y playas es
decir, en el lindero oeste del predio, el área de dunas se presenta en un ancho de
aproximadamente 30m, sin embargo, esta comunidad, en condiciones normales
(actualmente están presentes condiciones extremas de deforestación) al igual que las
anteriores presenta tres estratos, cuyas especies principales se listan en el cuadro
siguiente
Esta comunidad se encuentra entre la zona inundada y el área de dunas y playas es
decir, en el lindero oeste del predio, el área de dunas se presenta en un ancho de
aproximadamente 30m, sin embargo, esta comunidad en condiciones normales
(actualmente están presentes condiciones extremas de deforestación), al igual que las
anteriores presenta tres estratos, cuyas especies principales se listan en los cuadros
siguientes.
Estrato arbustivo
Nombre común
Verdolaga de Playa
Margarita de mar
Riñonina
Nombre científico
Sesuvium portulacastrum
Ambrosia hispida
Ipomoesa pes-caprae
Estrato herbáceo
Nombre común
Nombre científico
Caesalpinia bonduc
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Cocoloba uvifera
Chrysolbalanus icaco
Opuntia stricta
Suriana maritima
Uvero
Icaco
Nopal de playa
Pantsil
Trepadoras
Nombre común
Havay-ché
Tronadora
Nombre científico
Ageratum littorale
Crotalaria pumila
Cakile edentula
Eleusine indic
Tribulus cystoide
Yok-maas
Epifitas
Nombre común
4.3.2.1....D
Nombre científico
Vigna elegans
Manglar identificada en recorrido del sitio
Existe una zona inundable, entre la selva baja y el área de dunas que, fluctúa entre los 15
y 35 m de ancho, está cubierta con manglar de las especies Avicenia germinians y
Conacarpus erectus, que en condiciones naturales que se ha conservado y sin embargo
en la actualidad por condiciones extremas se encuentra severamente deforestado, y se
pretende conservar como parte de la vegetación natural mediante un adecuado programa
de manejo que lo integre paisajísticamente.
En los predios colindantes con el sitio del proyecto se observan Rhizophora mangle y
Laguncularia racemosa
4.3.2.1....E
Identificación biblográfica de especies de vegetación
Se anexa lista de especies reportadas en las diferentes fuentes bibliográficas, como
componente de las diferentes comunidades vegetacionales antes descritas para la zona
de influencia del proyecto, no necesariamente presentes en el predio. Cabe señalar que
la locailidad de Cozumel se encuentra actualmente gravemente deforestada por efectos
naturales de la temporada de huracanes 2005, y a seis meses de distancia y de forma
incipiente se comienza a observar la regeneración natural de dicha deforestación.
Está constituida primordialmente por dos tipos de estratos arbóreos, existe un escaso
estrato arbistivo-herbáceo compuesto por individuos jóvenes de las especies que
denominan los estratos arbóreos.
Hacia el centro de la isla este tipo de vegetación es más complejo, probablemente por
una mayor acumulación de suelo, presentando un estrato arbustivo bien definido
fisionómica y florísticamente, con pocas trepadoras y epífitas. Alrededor del 50% de las
especies son caducifolias.
En las planicies inundables de la isla, se desarrolla una sociedad vegetal denominada
Tasistal, ésta se desarrolla sobre suelos inundables no salinos. La unidad de suelos
dominante en esta comunidad es el Gleysol eútrico y mólico (Ak’alché, en maya), sobre
un sustrato de sedimentos calizos muy laterizados. La especie más característica de este
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tipo de vegetación es la palma llamada Acoelorraphe wrightii. Otras especies frecuentes
en los tasistales son: Cladium jamaicense, Metopium brownie (chechem), Jacquinia
paludicola, Conocarpus erectus (mangle botoncillo), Chrysobalanus icaco (icaco), Thrinax
radiate (chit), varias trepadoras y un helecho (Acrostichum danaefolium).
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Selva baja y elementos de selva mediana subperennifolia
Estrato arboreo
Estrato arbustivo
Trepadoras
Epifitas
Beaucarnea ameliae
Brosimum alicastrum
Bursera simaruba
Caesalpinia gaumeri
Caesalpinia yucatanensis
Ceiba aesculifolia
Clusia salvinii
Coccoloba acapulcensis
Coccoloba spicata
Cordia alliodora
Cordia dodecandra
Cupania glabra
Ehretia pentaphylla
Eugenia capulli
Exothea diphylla
Ficus maxima
Gliricidia sepium
Guettarda elliptica
Haematoxylon
campechianum
Hirtella americana
Hyperbaena mexicana
Lonchocarpus punctatus
Lonchocarpus
yucatanensis
Lysiloma latisiliqua
Manilkara zapota
Metopium brownei
Piscidia piscipula
Pouteria campechiana
Swartzia cubensis
Talisia olivaeformis
Thouinia canesceras var.
Paucidentata
Trichilia americana
Vitex gaumeri
Ziziphus yucatanensis
Acacia gaumeri
Acacia riparia
Aphelandra deppeana
Bakeridesia yucatana
Bauhinia jenningsii
Bernardia oblanceolata
Bourreria huanita
Bumelia persimilis
Cestrum racemosum
Chamaecrista glandulosa
var. Flavicoma
Chamaedorea deifrizii
Cnidoscolus souzae
Cormutia pyramidata
Dicliptera assurgens
Dioon spinulosum
Erythruna standleyana
Eupatorium daleoides
Heliocarpus donnellsmithii
Hibiscus clipeatus
Laetia thamnia
Luehea speciosa
Piper patulum
Piper psilorhachis
Piper yucatanense
Pithecellobium albicans
Pithecellobium
mangense
Pithecellobium
stevensonii
Phyllanthus nobilis
Plumeria rubra
Samyda yucatanensis
Solamum chiapense
Thevetia gaumeri
Xylosma anisophylum
Estrato herbáceo
Acalypha lectopoda
Ageratum houstonianum
Argythamnia lundellii
Begonia sericoneura
Borreria verticillata
Calea peckii
Capraria biflora
Cypura paludosa
Desmodium glabrum
Elvira biflora
Euphorbia cyathophora
Heliotropium indicum
Hyparrhenia rufa
Ichnanthus lanceolatus
Lasiacis divaricata var.
Divaricata
Lasiacis rugelii
Ludwigia octovalvis
Melanthera aspera
Melanthera nivea
Notoptera scabridula
Panicum bartettii
Porophyllum punctatum
Richardia scabra
Amphilophium
paniculatum
Bauhinia herrerae
Cardiospermum
halicacabum
Celtis iguanaea
Cenrosema plumieri
Chiococca alba
Cissus gossypiifolia
Cydista heterophylla
Galactia strista
Gonolobus velutinus
Heteropteris beecheyana
Ipomoea carnea
Jacquemontia pentnatha
Mansoa verrucifera
Mascagnia excelsa
Morinda royoc
Passiflora serratifolia
Paullinia fuscescens
Paullinia pinnata
Petrea volubilis
Polypodium lycopodioides
Rivea corymbosa
Securidaca diversifolia
Serjania
cardiospermoides
Serjania macrocarpa
Serjania racemosa
Serjania yacatanensis
Smilax mollis
Stigmapgyllon
lindemiamum
Stizolobium pruriens
Vanilla pompona
Vigna elegans
Aechmea bracteata
Anthurium pentaphyllum
var. Bombacifolium
Anthurium schlechtendalii
subsp. schlechtendalii
Aporocactus flagelliformis
Brassavola nodosa
Encyclia alata
Epidendrum difforme
Oncidium cebolleta
Peperomia crassiuscula
Philodendron
hederaceum
Selenicereus testudo
Hemiparasitas
Psittacanthus calyculatus
Psittacanthus
schiedeanus
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Ruellia imundata
Russelia campechiana
Russelia sarmentosa
Sspermacoce tetraquetra
Manglar
Estrato arbóreo
Estrato arbustivo
Estrato herbáceo
Trepadoras
Avicennia germinans
Conocarpus erectus
Laguncularia racemosa
Rhizophora mangle
Acrostichum danaeifolium
Bravaisia tubiflora
Thrinax radiata
Ambrosia cumanensis
Andropogon glomeratus
Capraria biflora
Cladium jamaicensse
Dichromena colorata
Hyparrhenia rufa
Oncidium cebolleta
Salicornia bigelovii
Schomburgkia tibicinis
Selenicereus testudo
Solanum rugosum
Sorghum halapense
Stylosanthes hamata
Centrosema virginiamum
Echites yucatanensis
Ipomoea steerei
Mandevilla subsagittata
Rhabdadenia biflora
Sarcostemma clausum
Epifitas
Aechmea bracteata
Anthurium schlechtendalii
subsp. Schlechtendalii
Brassavola nodosa
Rhyncholaelia ddigbyana
Duna Costera
Estrato arbustivo
Estrato herbáceo
Trepadoras
Bumelia retusa
Caesalpinia bonduc
Chrysobalanus icaco
Coccoloba uvifera
Coccothrinax readii
Cordia dodecandra
Opuntia stricta var. Dillenii
Pithecellobium keyense
Pithecellobium pachypus
Scaevbola plumieri
Sophora tormentosa
Suriana maritima
Thrinax radiata
Tournefortia gnaphalodes
Ageratum littorale
Ambrosia hispida
Batis maritima
Cakile edentula
Canavalia rosea
Chenchrus echinatus
Crotalaria pumila
Eleusine indica
Ernodea littoralis
Ipomoea pes-caprae
Iresine celosia
Lantana involucrata
Lantana velutina var.
Albifructa
Lippia incisa
Rhacoma crossopetalum
Rivinba humilis
Salicornia bigelovii
Sesuvium portulacastrum
Solanum amazonium
Stachytarpheta
jamaicensis
Strumpia maritima
Stylosanthes humilis
Tribulus cystoides
Cuncurbita moschata
Cynanchum palustre
Cynanchum
schlechtendalii
Echites yucatanensis
Passiflora foetida
Urechites andrieuxii
Vigna elegans
Manifestación de Impacto Ambiental Particular Sector Turismo
Disciplina
EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO) DE MADERA EN COZUMEL
Ingeniería Ambiental
NOMBRE ARCHIVO
Embarcadero - Cozumel - MIA-P Sector
Turismo Rev. C
Preparó
DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG
Aprobó
Fecha
REV.
No. de página
DM
16 mayo 05
C
62 de 97
4.3.2.1....F
Especies de vegetación terrestre de interés comercial.
Se registra en la región la presencia de especies utilizadas en la construcción de palapas
estas son la Palma de Chit y el Huano, consideradas por lo tanto como especies de
interés comercial. Se observan algunos individuos en los predios colindantes al sitio del
proyecto del EMBARCADERO Rústico.
Debido a las características que presentan las comunidades vegetales que existen en los
predios colindantes al sitio del proyecto, se puede decir que en general no son
potencialmente comerciales, sin embargo, localmente y además ocasionalmente se
utilizan algunos estratos de la vegetación para la subsistencia de los pobladores del
entorno como es el caso de troncos para cercas, para mangos de herramientas y en
alguno de sus casos como leña
4.3.2.1....G
Vegetación terrestre endémica y/o en peligro de extinción.
Con base al decreto emitido por el Instituto Nacional de Ecología, conocido como la
Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, (modificada en diciembre de 1997) que
determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en
peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que
establece especificaciones para su protección.
Nombre cientifico
Thrinax radiata
Avicenia germinans
Conocarpus erectus
Nombre comun
Chit
Mangle blanco
Mangle botoncillo
Status
Amenazada
Protección especial
Protección especial
Aún cuando se registra una franja de mangle tipo botoncillo (Conocarpus erectus).en los
predios colindantes con el sitio del proyecto, el EMBARCADERO Rústico, por la
naturaleza del proyecto y por encontrarse en zona marítima, no implicará afectaciones a
dicha vegetación.
4.3.2.2.
VEGETACIÓN ACUATICA
Dentro del área de estudio, se localizaron en condiciones normales como vegetación más
relevante, colonias aisladas de angiospermas, conocidas comúnmente como pastos
marinos de las especies Thalassia testedinum y Syrindodium filiforme y en mucha menor
proporción Sargassum sp. Y Penicillus sp. Es evidente que la presencia de dicha flora se
vió severamente afectada por el paso de la temporada de huracanes 2005.
La baja densidad es consecuencia de la cercanía al litoral (rompiente del oleaje),
empezando a haber incremento en la densidad hasta formar en condiciones normales
pastizales a partir de la isobata de 3.50 mts. (fuera del transecto de 30 x 60 mts. que
delimita el área de estudio) Actualmente, dichos pastizales son nulos o incipientes.
A nivel bibliográfico, se tienen reportadas en condiciones normales para el área de
influencia del proyecto, las siguientes especies de algas. Actualmente su presencia es
esporádica e incipiente como efecto de la gradual y natural recuperación de dicha flora
despues de la afectación de que fue objeto durante la temporada de huracanes 2005.
Areas poco profundas
entre el litoral y la
isobata de 5 mts.
Areas más profundas,
entre las isobatas de los
5 a los 10 mts
Avrainvillea longicaulis
Caulerpa cupressoides
Acetabularia crenulata
Amphiroa rigida
Zona arrecifal, (San
Francisco, Palancar,
Santa Rosa), distantes a
890 mts del área del
proyecto.
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Dictyota dichotoma
Halimeda discoidea
Halimeda incrassata
Halimeda opuntia
Halimeda tuna
Laurencia intricata
Lobophora variegata
Padina santae-crucis
Penicillus capitatus
Penicillus dumetosus
Sargassum sp.
Udotea flabellum
Udotea occidentalis
4.3.2.2....A
Avrainvillea longicaulis
Avrainvillea nigricans
Caulerpa cupressoides
Caulerpa racemosa
Cladophoropsis
macromeres
Dasycladus vermicularis
Dictyosphaeria cavernosa
Dictyota dichotoma
Halimeda incrassata
Halimeda opuntia
Halimeda tuna
Jania adherens
Laurencia intricata
Liagora fragilis
Labophora variegata
Neomeris annulata
Padina gymnospora
Padina santae-crucis
Penicillus capitatus
Penicillus dumentosus
Sargassum natans
Sargassum sp.
Stypodium zonale
Turbinaria tricostata
Turbinaria turbinata
Udotea flabellum
Udotea occidentalis
Valonia macrophysa
Ventricaria ventricosa
Acetabularia crenulata
Amphiroa rigida
Anadyomene stellata
Avrainvillea longicaulis
Avrainvillea nigricans
Caulerpa cupressoides
Caulerpa racemosa
Caulerpa veticillata
Cladophoropsis
macromeres
Dasyclaudus vermicularis
Dictyosphaeria cavernosa
Dictyota dichotoma
Halimeda discoidea
Halimeda incrassata
Halilmeda opuntia
Halimeda tuna
Jania adherens
Laurencia intricata
Liagora fragilis
Lobophora variegata
Neomeris annulata
Padina gymnospora
Padina santae-crucis
Penicillus capitatus
Penicillus dumetosus
Rhipocephalus phoenix
Sargassum natans
Sargassum sp.
Stypopodium zonale
Turbinaria tricostata
Turbinara turbinata
Udotea cyathiformis
Udotea occidentalis
Udoptea spinulosa
Valonia macrophysa
Ventricaria ventricosa
Especies de vegetación acuática de interés comercial.
Dentro del transecto de 30x60 metros que comprende el area del proyecto y su zona de
influencia inmediata NO existen especies de interés comercial.
4.3.2.2....B
Vegetación acuática endémica y/o en peligro de extinción.
Dentro del área del proyecto y su zona de influencia no existen.
4.3.2.2....C
Especies de vegetación acuática de interés cinegético
No existen
4.3.2.3.
FAUNA TERRESTRE
4.3.2.3....A
Fauna característica de la zona identificada en el área de influencia del
proyecto.
La Isla de Cozumel se caracteriza principalmente por su fauna marina, pero en la zona
continental se registra la presencia de 4 clases de vertebrados (anfibios, reptiles, aves y
mamíferos) que agrupan un total de 136 especies. Las aves residentes (que viven todo el
año en la isla o anidan ahí) suman un total de 73 especies, que significa un 78% del total
de aves, cantidad muy significativa para la región.
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Se reporta en la zona la presencia de algunos mamíferos pequeños, así como aves y
algunos reptiles. A continuación se enlistan las especies de fauna reportadas en la zonas
aledañas al área de estudio.
Por otro lado, también se ha mencionado que debido a los desarrollos turísticos
recientes, que en forma frecuente e están asentando en la costa occidental de la Isla de
Cozumel, la fauna silvestre se ha replegado a sitios de menor perturbación, como lo son
las áreas aledañas a la Laguna Colombia (parte suroriental de la Isla de Cozumel), hecho
que ha propiciado que solamente se observen en los predios aledaños al sitio del
proyecto, especies denominadas como menores.
REPTILES reportados en la Isla de Cozumel, Q.Roo
Nombre comun
Tortugas dulceacuícolas
Nombre cientifico
Kinosternon cruentatum
Geomyda areolata
Pseudemys scripya
Crocodylus acutus
Cocodrilo
Aristelliger georgensis
Lagartijas
Anolis limifrons
Basiliscus vittatus
Iguana iguana
Ctenosaura similis
Sceloporus cozumelae
Mabuya brachypoda
Cnemidophorus cozumelus
Culebras
Boa constrictor
Leptodeira frenata
Oxybellis aeneus
* fuente programa de manejo parque marino nacional arrecifes de Cozumel, 1998
AVES reportadas en la Isla de Cozumel, Q. Roo
Nombre comun
Pelícano café
Rabiorcado
Zopilote
Garza común
Garza de dedos dorados
Garza cuello de culebra
Garcita verde
Gavilán negro
Chachalaca
Codorniz
Gallito de agua
Cirujano
Gaviota
Golondrina de mar
Paloma de alas blancas
Tortolita
Zanate
Loro yucateco
Vaquero
Colibrí
Firano
Chico
Manglero
Chipe
Chipe garganta amarilla
Mascarita norteña
Tangara roha
Nombre científico
Pelecanos occidentales
Fragata magnificens
Phalacrocorax auritus
Casmerodius albus
Egretta thula
Egretta tricolor
Butorides striatus
Buteogallus anthracinus
Ortalis vetula
Colinus nigrogularis
Porphyrula martinico
Jacana spinosa
Larus atricilla
Sterna maxima
Zenaida asiatica
Columbina talpacoti
Quiscalus mexicanus
Amazona xantholora
Piaya cayana
Anthracothorox prevostiti
Tyranus melancholicus
Mimus gilvus
Vireo pallens
Dendroica coronata
Dendroica dominica
Geothlypis trichas
Piranga rubra
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Icterus gularis
Yuya
* fuente programa de manejo parque marino nacional arrecifes de Cozumel, 1998
MAMIFEROS encontrados en la Isla Cozumel., Q. Roo
Nombre común
Tlacuache o zorro (endémico)
Murciélago
Nombre científico
Didelphis marsaplalis
Artibeus jamaicensis yucatanicus
Micronycteris megalotis mexicana
Artibeus literatus palmarum
Dermanura phaeotis phaeotis
Natalus stramineus saturatus
Oryzomys palustris cozumelae
Roedor (amenazado y endémico)
Reithrodontomys spectabilis
Peromyscus leucopus cozumelae
Dasyprocta punctata yucatanica
Sereque
Agouti paca
Tepezcuintle
Urocyn cinereoargenteus
Zorra gris
Mapache enano (en peligro de extinción y Procyon pygmaeus
endémico)
Nasua Nelson
Tejón (amenazado y endémico)
Tajassu tajacu nanas
Jabalí de collar
* fuente programa de manejo parque marino nacional arrecifes de Cozumel, 1998
ANFIBIOS encontrados en la Isla Cozumel., Q. Roo
Nombre común
Sapo
Rana
Rana
4.3.2.3....B
Nombre científico
Bufo sp.
Hyla staufferi
Smilisca baudini
Especies de valor comercial.
En el sitio donde se proyecta la construcción del EMBARCADERO Rútico, no se
observan especies con valor comercial. Las especies de valor comercial que se tiene en
la zona son de tipo pesquero y dado que el sitio del proyecto se ubica dentro del polígono
del Parque Marino Arrecifes de Cozumel, dichas especies se encuentran protegidas por
la prohibición de la práctica de pesca deportiva dentro del polígono del PNAC..
4.3.2.3....C
Especies de interés cinegético.
De acuerdo con el calendario cinegético , la parte norte del Estado de Quintana Roo,
continúa en veda total y permanente.
4.3.2.3....D
Especies amenazadas o en peligro de extinción.
Las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de
extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece
especificaciones para su protección y cuya Norma coincide con las disposiciones
contenidas en el Endangered Act of United States of America, 1973 y con la Canadian
Species at Risk, 1992, se consignan solo aquellos que fueron detectados en el área de
influencia inmediata, no así aquellas reportadas bibliográficamente para la Isla de
Cozumel
ESPECIES EN PROTECCION
NOMBRE CIENTIFICO
Nasua Nelson
Buteoagallus onthracinus
NOMBRE COMUN
Coati
Gavilán negro
STATUS
Amenzada, endemica
Amenazada
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Iguana iguana
Ctenosaura similis
Boa constrictor
Iguana verde
Iguana negra
Boa
Protección especial
Amenazada
Amenazada
Por su naturaleza y al ubicarse dentro del mar, especificamente en el sitio del proyecto
NO se han reportado la presencia de estas especies.
El los predios aledaños al sitio del proyecto, se han identificado en forma aleatoria
iguanas negras y boas. Es probable la presencia de algunos mamíferos pequeños, como
pueden ser tejones y mapache enano.
4.3.2.4.
FAUNA ACUATICA
En el área marina, donde se establecerá el EMBARCADERO Rústico, existen en
condiciones normales ejemplares, de regular diversidad, poca abundancia, tales como
Celenterados, Equinodermos, Moluscos, Artrópodos y Peces. Actualmente su presencia
es escaza y se observa que en proceso de regeneración natural luego de los efectos
catastróficos de la temporada de huracanes 2005 que afectó la localidad.
A continuación se relacionan, las especies que pueden ser encontradas en condiciones
dentro del área de estudio (transecto de 30 x 60 mts) y su área de influencia inmediata
(hasta la isobata de 5 metros):
Celenterados
Peces
Moluscos
Artrópodos
Briarereum asbestimum
Gorgonia ventalina
Maniccina areolata
Millepora alcicornis
Porites poritespterogorgia
anceps
Prerogorgia citrina
Sederastrea radians
Abundefduf saxatilis
Acanthurus chirurgus
Acanthurus coeruleus
Gerres cinereus
Lutjanus apodus
Ocyurus chrysurus
Pseudopeneus
maculatus
Sparisoma radians
Sphyraena barracuda
Stegastes variabilis
Tylosurus crocodilus
Arcopagia fausta
Brachidontes citrimus
Codakia orbicularis
Codakia costata
Nassarius vibex
Pinna carnea
Tegula fasciata
Tellina listeri
Tonna maculosa
Samagdia viridis
viridemaris
Callinectes sapidus
Clibanarius tricolor
Dardamus fucosus
Mitrax sculptus
Paguristes sp.
Pamulirus argus
Periclimenes pedersoni
Periclimenes yucatanicus
Squilla sp.
Stenorhynchus seticornis
Stenopus hispidus
Equinodermos
Meoma ventricosa
Tripneustes ventricosas
Holoturia mexicana
Fuente – Observaciones de DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG Corona en 1,189 inmersiones practicadas dentro del Parque
Marino Arrecifes de Cozumel desde 1997.
Ahora bien, posteriormente y hasta la isobata de los 10m, se reportan las siguientes
especies:
Celenterados
Equinodermos
Moluscos
Artrópodos
Briareum asbestimum
Eusmilia fastigiata
Dichocoenia stokesii
Diploria clivosa
Diploria labyrinthiformis
Diiploria strigosa
Eunicia sp.
Gorgonia ventalina
Vorgonia flabellum
Millepora alcicornis
Diadema antillarum
Echinometra lucunter
Eucidaris tribuloides
Holonthuria mexicana
Holonthuria arenicola
Linckia guildingi
Meoma ventricosa
Ophiocoma echinata
Ophiocoma pumilia
Ophiocoma wendti
Arcopagia fausta
Astraea tecta
Astraea phoebia
Brachidontes citrinus
Columbella mercatoria
Cymatium nicobaricum
Cyphoma gibbosum
Lima pellucida
Lucapína suffusa
Muricopsis oxytatus
Clibanarius tricolor
Dardamus
fucosus}mithrax forceps
Mitrax sculptus
Paguristes cadenati
Pamulirus argus
Periclimenes pedersoni
Periclimenes
yucatanicus
Stenorhynchus
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Montastrea annularis
Plexaura flexuosa
Plexaura homomalla
Porites astreoides
Porites porites
Pterogorgia anceps
Pterogorgia citrina
Siderastrea radians
Pseudopterogorgia sp.
Peces
Abudefduf saxatilis
Acanthurus chirurgus
Acanthurus coeruleus
Apogon maculatus
Balistes vetula
Bothus ocellatus
Caranx spp.
Ophioderma appresum
Ophioderma cinereum
Ophiotrix angulata
Oreaster reticulatus
Tripneustes ventricosus
Nassarius vibex
Pinna carnea
Smaragdia viridis
viridemaris
Strombus gigas
Tegula fasciata
Tellina listeri
Tonna maculosa
Casum muricatum
seticornis
Stenopus hispidus
Dasyatis americana
Doratonotus megalepos
Echeneis naucrates
Equetus acuminatus
Ferres cinereus
Haemulon sciurus
Halichoeres bivittatus
Lachnolaimus maximus
Lactophrys triqueter
Lutjanus apodus
Lutjanus sinagris
Ocyurus chrysurus
Pseudopeneus maculatus
Sparisoma radians
Sparisoma viride
Sphyraena barracuda
Stefastes vaeiabilis
Rhalassoma bifasciatun
Rylosurus crocodilus
Urolophus jamaicensis
Finalmente, por considerarlo de importancia, a continuación se relacionan las especies de
las clases anteriormente señaladas, en la zona arrecifal, distante a más de 800 m del
área del proyecto. Cabe señalar que estas especies NO se encuentran dentro del
transecto que delimita el área de estudio y define el sitio del proyecto.
Celenterados
Equinodermos
Moluscos
Artrópodos
Acropora cervicornis
Agaricia agaricites
Agaricia fragilis
Agaricia lamarcki
Agaricia tenuifolia
Briareum asbestinum
Colpophyllia natans
Dichocoenia stokesii
Diploria clivosa
Diploria labyrinthiformis
Diploria strigosa
eunicia sp.
Eysnukua fastigiata
Gorgonia flabellum
Gorgonia mariae
Gorgonia centalina
Icilogorgia schrammi
Isophyllia sinuosa
Madracis mirabillis
Meandrina meandrites
Millepora alcicornis
Montastrea annularis
Montastrea cavernosa
Muricea spp.
Mycetophyllia danaana
Mycetophyllia ferox
Mycetophyllia
lamarckiana
Palythoa caribaeorum
Plexaura flexuosa
Plexaura homomalla
Porites astreoides
Porites porites
Pseudopterogorgia
americana
Pseudopterogorgia
acerosa
Pterogorgia anceps
Pterogorgia citrina
Scolymia cubensis
Scolymia lacera
Diadema antillarum
Echinometra lucunter
Eucidaris tribuloides
Holothuria mexicana
Holothuria arenicola
Linckia guildingi
Meoma ventricosa
Nemaster rubiginosa
Nemaster discoidea
Ophiocoma echinata
Ophiocoma pumilia
Ophiocoma wendti
Ophioderma appresum
Ophiothrix angulata
Oreaster reticulatus
Tripneustes ventricosus
Arcopagia fausta
Astraea trcta
Astraea phoebia
Brachidontes citrinus
Calliostoma javanicum
Columbella mercatoria
Conus granulatus
Cymatium nicobaricum
Cypraea zebra
Cyphoma gibbosum
Lima pellucida
Lucapina suffusa
Lucina pensilvanica
Lyropecten nodosus
Muricopsis oxytatus
Nassarius vibex
Natica canrena
Oliva reticularis
Pinna carnea
Pteria colymbus
Strombus costatus
Strombus gigas
Tegula fasciata
Tellina listeri
Tonna maculosa
Rurbo castanea
Vasum muricatum
Xancus angulatus
Xenophora conchyliophora
Dardanus fucosus
Dromia erythropus
Macrocoeloma sp.
Mithrax forceps
Mitrax sculptus
Paguristes cadenati
Panulirus argus
Panulirus guttatus
Periclimenes pedersoni
Periclemenis
yucatanicus
Stenorhynchus
seticornis
Stenopus hispidus
Stenopus scutellus
Synalpheus sp.
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C
68 de 97
Siderastrea radians
Siderastrea siderea
Stylaster roseus
Peces
Abudefduf saxatilis
Acanthurus bahianus
Acanthurus chirurgus
Acanthurus coeruleus
Anisotremus virginicus
Apogon maculatus
Aulostomus maculatus
Balistes vetula
Bodianus rufus
Bothus ocellathus
Calamus calamus
Canthidermis sufflamen
Canthigaster rostrata
Caranx spp.
Cephalopholis fulvus
Chaetodon aculeatus
Chaetodon capistratus
Chaetodon ocellatus
Chaetodon striatus
Chromis cyanea
Chromis scotti
Clepticus parrai
Dasyatis americana
Epinephelus guttatus
Epinephelus striatus
Equetus acuminatus
Gobiosoma oceanops
Peces (continua)
Halichoeres garnoti
Lutjanus jocu
Halichoeres radiatus
Malacanthus plumieri
Holocanthus ciliaris
Melichthus niger
Holocanthus
Microspathodon chrysurus
tricolorHolocentrus
Mycteroperca bonaci
Rufus Lachmolaimus
Mycteroperca tigris
maximus
Ocyurus
Lactophrys polygonia
chrysurusPomacanthus
Lutjanus apodus
arcuatus
Fuente – Observaciones de DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG Corona
Marino Arrecifes de Cozumel desde 1997.
4.3.2.4....A
Gramma loretto
Haemulon aurolineatum
Haemulon chrysargyeum
Haemulon flavolineatum
Haemulon
macrostomum
Haemulon melanurum
Haemulon plumieri
Haemulon sciurus
Pseudopeneus maculatus
Stegastes planifrons
Scarus vetula
Thalassoma bifasciatum
Scomberomorus cavalla
Sparisoma radians
Sparisoma rubripinne
Sparisoma viride
Sphyraena barracuda
Stegastes dorsopunicans
Stegastes parirus
en 1,189 inmersiones practicadas dentro del Parque
Especies de fauna acuática de interés comercial.
Dentro del transecto de 30x60 metros que comprende el area del proyecto y su zona de
influencia inmediata NO existen especies de interés comercial.
Mar adentro es evidente que existe una extensa biodiversidad potencialmente
aprovechable, más sin embargo NO SE LLEVA A CABO por encontrarse dentro del
polígono del Parque Marino Arrecifes de Cozumel, considerado área natural protegida y
de reserva ecológica.
4.3.2.4....B
Vegetación fauna endémica y/o en peligro de extinción.
Dentro del área del proyecto y su zona de influencia no existen.
4.3.2.4....C
Especies de fauna acuática de interés cinegético
No existen
4.3.3 INVENTARIO DE FAUNA IDENTIFICADA DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO Y
ZONA DE INFLUENCIA
CLASE
NOMBRE CIENTIFICO
NOMBRE COMUN
Mamíferos
Didelphis marsupialis
Dasypus novemcinctus
Micronycteris magalotis
Chiroderma villosum
Artibius jamaicensis
Tadarida laticaudata
Oryzomys palustris cozumelae
Tlacuache
Armadillo
Murciélago
Murciélago
Murciélago
Murciélago
Ratón
DETECTADO
POR
A
C
F
F
E
E
A
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16 mayo 05
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69 de 97
Reithrodontomys spectabilis
Peromyscus leucupus cozumelae
Agutipaca nelsoni
Dasyprocta punctata yucatanica
Urocyon cinereoargenteus
Procyon pygmaeus
Nasua nelsoni
Conepatus semistriatus
Dicotyles tajacu
Ratón
Ratón
Paca
Aguti
Zorro
Mapache
Caoti
Zorrillo
Jabalí
C
C
B
C
G
G
D
D
B
Reptiles
Kinosternon cruentatum
Pseudemys scripta
Anolis limifrons
Basiliscus vittatus
Iguana iguana
Ctenosaura similis
Boa constrictor
Oxybelis aenes
Casquito
Jocorea
Lagartija
Anolis
Iguana verde
Iguana negra
Boa
Bejuquillo
E
E
F
A
A
A
F
A
Anfibios
Bufo sp.
Hyla staufferi
Smilisca baudini
Sapo
Rana
Rana
F
F
F
Peces
Urolophus jamaicensis
Sphyraena barracuda
Strongylura notata
Gramma loreto
Epinephelus itajara
Equetus punctatus
Ilolocanthus bermudensis
Conthidermis sufflamer
Raya de espinas
Picuda barracuda
Aguijón picudo
Loreto coliamarillo
Cherna guasa
Vaqueta poncteata
Asabelita azul
Pejepuerco oceánico
A
A
A
A
A
A
A
A
Aves
Pelecanos occidentalis
Fragata magnificens
Phalacrocorax auritus
Casmerodius albus
Egretta thula
Egretta tricolor
Butorides striatus
Buteogallus anthracinus
Ortalis vetula
Colinus nigrogularis
Porphyrula martinica
Jacana spinosa
Larus atricilla
Sterna maxima
Zenaida asiatica
Quiscalus mexicanus
Amazona xantholora
Piaya cayana
Anthracothorox prevostiti
Tyranus melancholicus
Mimus gilvus
Vireo pallens
Dendroica coronata
Dendroica dominica
Geothlypis trichas
Piranga rubra
Pelícano café
Rabiorcado
Zopilote
Garza común
Garza de dedos dorados
Garza cuello de culebra
Garcita verde
Gavilán negro
Chachalaca
Codorniz
Gallito de agua
Cirujano
Gaviota
Golondrina de mar
Paloma de alas blancas
Zanate
Loro yucateco
Vaquero
Colibrí
Firano
Chico
Manglero
Chipe
Chipe garganta amarilla
Mascarita norteña
Tangara roha
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C
C
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Manifestación de Impacto Ambiental Particular Sector Turismo
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Icterus gularis
Porites divaricata
Maniciana aereolata
Calico scallop
Elegant dosina
Carpilus corcallinus
Panulirus argus
Octopus sp
A= Observación directa
C= Madriguera o nido
B= Huella o rastro
D= Excretas
Corales,
Conchas y
Moluscos
Yuya
A
Coralde de dedito
Coral rosa
Concha
Concha
Cangrejo colorado
Langosta
Pulpo
E= Ejemplar muerto
F= Capturado
A
A
A
A
A
C
C
4.3.4 PAISAJE
1.
¿Modificará la dinámica natural de algún cuerpo de agua?
NO
1.
¿Modificará la dinámica natural de las comunidades de flora y fauna?
No. Debido a que el sitio donde se ubicará el EMBARCADERO Rústico, es el litoral
occidental de la Isla, por lo que se encuentra despejada la zona y no entorpecería la
dinámica natural de las aves ni peces presentes en el lugar.
2.
¿Creará barreras físicas que limiten el desplazamiento de la flora y/o fauna?
NO.
3.
¿Se contempla la introducción de especies exóticas?
NO.
4.
Explicar si es una zona considerada con cualidades estéticas únicas o
excepcionales.
El sitio donde se ubica el predio presenta un alta cualidad estética, no privativa al sitio del
proyecto, sino común a toda la costa occidental de la Isla de Cozumel, cuyo atractivo
estético es muy alto.
5.
¿Es una zona considerada con atractivo turístico?
Sí. Cozumel es considerado actualmente uno de los sitios más atractivos desde el punto
de vista turístico por sus características "sui géneris", principalmente porque existen los
sistemas arrecifales coralinos, mas bellos del mundo, en donde se practica el buceo
como frecuente actividad deportiva, asimismo, es el puerto mas importante de arribo para
los cruceros internacionales, en el mar caribe.
6.
¿Es o se encuentra cerca de un área arqueológica o de interés histórico?
No. A pesar de que en la Isla de Cozumel, Q. Roo, existen tres sitios arqueológicos,
conocidos como; el Cedral, San Gervasio, y El Castillo, ninguno de estos se encuentra
cercano al área de estudio.
7.
¿Es o se encuentra cerca de un área natural protegida?
SI. El EMBARCADERO se encuentra dentro del “Parque Marino Nacional Arrecifes de
Cozumel”, en la Zona II Unidad Ambiental 7. Cabe señalar que por su concepción, el
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EMBARCADERO rústico representa un proyecto congruente con los lineamientos del
manejo del Parque así como los lineamientos del POET de Cozumel.
Tal y como define el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de
Cozumel y su área Marina de influencia (POET),
“Sólo se permitirá la construcción de embarcaderos rústicos de madera
para brindar servicio a embarcaciones con calado menor de 2 metros,
eslora menor de 20 metros y 60 pasajeros como máximo, previa opinión
de la Dirección del Parque Nacional y autorización de la instancia
competente”
y que tal y como lo define dicho Programa, los embarcaderos (EMBARCADEROs)
rústicos son
“Obras de material no permanente (estructura de madera, cabezales,
largueros y cubiertas). Su operación no implica obras de alteración del
contorno costero como dragados, rellenos, muros perimetrales de
protección ni servicios de apoyo.”
8.
¿Modificará la armonía visual con la creación de un paisaje artificial?
No. El proyecto se integrará al paisaje natural mediante el uso de material no
permanente. El paisaje natural no será modificado para crear un paisaje artificial. No se
modificará de manera alguna la duna costera, ya que la construcción del
EMBARCADERO se lleva a cabo en la zona marítima. El EMBARCADERO se ubicará en
el área de la rompiente de la marea y no sobre la duna costera. Asimismo el concepto
arquitectónico del proyecto es de tipo rústico por lo que se sugiere que exista una
integración con el paisaje natural.
9.
¿Existe alguna afectación en la zona?
NO. En ninguna de sus etapas
4.3.5 MEDIO SOCIOECONÓMICO
4.3.5.1.
DEMOGRAFÍA Y POBLACIÓN
El territorio que hoy ocupa el estado de Quintana Roo ha sido históricamente de los de
más baja densidad demográfica de la federación. De acuerdo a las estadísticas
existentes, el comportamiento de la variable de población total por sexos, para el estado y
los municipios ha sido desde 1950 1970.
De 1970 a la fecha la población total del estado ha crecido en más de diez veces, para
una tasa promedio anual de crecimiento demográfico de 4.2%
Tasa comparativa de crecimiento poblacional 1980-1990-1995
Estado
Cozumel
1980-90
5.4%
4.8%
1990-95
3.0%
0.7%
Promedio anual 80-95
4.20%
2.75%
Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994
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4.3.5.1....A
Densidad demográfica y distribución de la población
De acuerdo a su extensión territorial (50,843 km²), la densidad demográfica promedio a
nivel del estado es de 11.95 habitantes por km².
Con apenas el 0.9% del territorio estatal, en el municipio de Cozumel vive el 6.86% de la
población total del estado y tiene una densidad de 9.71 hab/km². De ser un territorio
prácticamente deshabitado hasta el presente siglo, como resultado de un fuerte proceso
recolonizador, la población del municipio se incremento entre 1950 1995 en más de diez
veces.
Población total por sexo y distribución 1995
Población 1995
703,536
48,385
Estado
Cozumel
Hombres
361,459
25,097
Mujeres
342,077
23,288
Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994
4.3.5.1....B
Migración.
Como se ha señalado, desde la década de los años 70 el entonces territorio de Quintana
Roo se convirtió en una importante zona de atracción de inmigrantes, por la gran
demanda de mano de obra que generó la construcción del polo turístico de Cancún. Del
total de población del estado, sólo el 45.15% es nacido en la entidad; el 54.82% restante
nació fuera de ella.
En Cozumel el 60.7% de la población total nació fuera de la entidad, fundamentalmente
en Yucatán, y sólo el 38.8% es nacido en el estado.
4.3.5.1....C
Alfabetización
La evolución estadística de la tasa histórica de analfabetismo en el estado muestra una
marcada tendencia a la reducción, determinada al menos por dos factores clave: uno, es
la ampliación de la oferta educativa en los niveles primarios; y dos, por la creciente
migración que se ha generado en algunas zonas del estado para cubrir requerimientos de
fuerza de trabajo, que en muchos de los casos implican algún nivel de instrucción.
En el caso de Cozumel la tasa de alfabetismo pasó del 88.3% en 1980 a 93.1% para el
conteo de 1995. Del 6.9% restante, el 55.81% corresponde a grupos de edad de
población mayor de 40 años.
Tasa histórica comparativa de alfabetismo
1980
83.13%
88.34%
Estado
Cozumel
1995
90.27%
93.19%
Fuente: X Censo ORDINARIA de Población y Vivienda,1980.Est. Quintana Roo V-ii, T-23 y resultados
definitivos. Tabulados básicos. Conteo de Población y Vivienda,1995. INEGI
4.3.5.2.
POBLACION ECONÓMICAMENTE ACTIVA
De acuerdo con las cifras presentadas por el XI Censo ORDINARIA de Población y
Vivienda 1990, Cozumel presenta una población económicamente activa (PEA), del
38.54% del total de la población, es decir 1,194 trabajadores. Los que a su vez se
catalogan de la siguiente manera, el 6.53% se ocupan en el sector primario, el 29.65% en
el sector secundario;, el 54.10% en el sector terciario y finalmente el 9.71% en
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actividades insuficientemente específicas. Esta distribución pone de manifiesto la
importancia del sector terciario como el principal generador de empleos en la localidad ya
que es en éste donde se incluyen a los servicios turísticos, hoteles, restaurantes y
comercios.
Estado
Cozumel
Sector I
19.6
2.7
Sector II
15.5
15.4
Sector III
58.9
75.6
No especificado
6.1
6.3
Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994.
La población económicamente activa a nivel estatal para 1990 es de 163,190 y la
desocupada 2,234. En relación con la población total, los datos indican que de los
ingresos de cada persona ocupada dependen 3.02 personas de la población inactiva. En
1990, para el municipio de Cozumel, los datos indican que la PEA ocupada fue de
13,006, para una población total de 34,372, lo cual (en una relación de proporción)
significa que por cada persona ocupada, 2.64 personas de la población inactiva
dependen de sus ingresos.
Población económicamente inactiva - PEI
1980
60,633
5,743
Estado
Cozumel
1990
150,441
9,869
Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994
4.3.5.2....A
Distribución por sectores productivos
En el estado de Quintana Roo la tasa de distribución de la ocupación por sector está
concentrada en el sector terciario, con un 58.9% en 1990; porcentaje que aumentó en
1995 a un 67.24%, lo cual muestra la sostenida tendencia, que se inició en los años 1995
a un 67.24%, lo cual muestra la sostenida tendencia, que se inició en los años 70, al
crecimiento de este sector en la mayor parte del estado.
La población ocupada en el estado, a nivel municipal se encuentra distribuida (según
sectores productivos) de manera significativamente desigual, lo cual evidencia que la
actividad turística se encuentra concentrada en los municipios de Benito Juárez, Cozumel
e isla Mujeres, que representan los mayores valores en cuanto a la ocupación en la
actividad terciaria.
Población ocupada por rama económica Municipio de Cozumel
Rama económica
Pesca, ganadería y
agricultura
Construcción
Servicios
Gobierno
Turismo
Hoteles y restaurantes
Actividades no especificadas
1980
795
1990
1,110
1995
2,098
793
3,390
169
275
1,877
2,419
1,774
4,055
1,084
3,938
3,049
3,561
3,378
7,753
2,073
7,539
5,839
6,817
Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994
La distribución de la población económicamente activa por grupos fundamentales de
ingreso, para 1990 en el municipio de Cozumel el 36.4% de población ocupada se ubica
en el grupo de ingreso que percibe entre 1 y 2 salarios mínimos. Para 1995, se estima
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que el 73% de la población se ubica en los estratos de bajos ingresos (que recibe entre
menos de un salario mínimo y cuatro salarios mínimos).
Población ocupada según grupo de ingreso mensual Municipio de Cozumel, Q. Roo
No recibe ingresos
Menos de un salario mínimo
De 1 a 2 salarios mínimos
Más de 2 y menos de 3 salarios mínimos
De 3 a 5 salarios mínimos
Más de 5 salarios mínimos
No especificado
1.3
11.7
36.4
20.5
15.4
9.5
5.2
Fuente: Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994.
No existen estadísticas confiables del ingreso per capita por nivel socioeconómico; sin
embargo, es sabido que los estratos de bajos ingresos mejoran su retribución mediante el
desempeño de otra actividad adicional o incorporándose en alguna de las ramas de la
economía informal.
4.3.5.3.
MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
4.3.5.3....A
Vías de acceso.
El municipio de Cozumel, dispone de vías de acceso terrestres, aéreas y marítimas.
Dentro de las vías de comunicación terrestre está constituida por la carretera perimetral
costera que corre a lo largo del litoral en la mitad sur de la isla, extendiendo brechas y
caminos secundarios hacia San Gervasio, El Cedral y Punta Molas, en el extremo norte
de la isla. Se tiene contemplada la ampliación del 75% de la misma, ensanchándola a
cuatro carriles, acotamientos y carril para bicicletas y motocicletas.
La transportación aérea, se dispone del aeropuerto de Cozumel
4.3.5.3....B
Teléfono, Telégrafo, Correo:
Existe en el Municipio de Cozumel la telefonía tanto local como internacional, servicios
integrados que reúnen los servicios convencionales con los envíos y cobros de giros, fax,
paquetería; también se cuenta con estación de radio de frecuencia modulada y tres
repetidoras de televisión, así como sistema de televisión por cable, sistema de
comunicación vía Internet, telefonía celular y medios impresos de circulación estatal.
4.3.5.4.
MEDIOS DE TRANSPORTE.
4.3.5.4....A
Terrestre.
El transporte al interior de la Isla está pensado en función de la actividad turística y está
basado fundamentalmente en el servicio de taxis. La ciudad cuenta, además, con un
reducido servicio de autobuses colectivos para uso de la población local.
4.3.5.4....B
Aéreos.
Este servicio es una de las dos vías de comunicación de la Isla con el continente: Se
cuenta con un aeropuerto Internacional, construido desde los años cuarenta, se
mantienen vuelos nacionales e internacionales, así como de aviación privada y comercial
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con pequeñas aeronaves. Con el fin de mantener comunicación con Cancun, y Playa del
Carmen, hacia la Isla de Cozumel.
4.3.5.4....C
Marítimos.
Con el arribo continuo de turismo nacional e internacional, se han desarrollado diversos
servicios portuarios que permiten el atraque de embarcaciones de altura y cabotaje, así
como el tráfico y movimiento de diversos tipos de carga. Se cuenta con un muelle
internacional en el que se movilizan grandes volúmenes de carga marítima de tipo
ORDINARIA, granel mineral y de combustibles (petróleo y derivados).
Una empresa concesionaria opera el servicio regular de pasajeros Cozumel–Playa del
Carmen y viceversa, con viajes redondos diarios que atraca en el Muelle Fiscal de la isla,
localizado en el centro de la población, garantizando su servicio por una adecuada flotilla
de transporte de pasajeros. Esta misma compañía da el servicio de tender a los cruceros
turísticos que no tiene la posibilidad de atracar en las dos posiciones del muelle turístico
actual.
Existe servicio de transbordador de vehículos de carga y pasajeros desde Puerto
Morelos, que realiza uno o dos viajes diarios, este servicio fue recientemente
concesionado por el gobierno federal a un grupo de empresarios cozumeleños. Este
servicio
es de vital importancia, ya que abastece a la población, hoteles y comercios de los
productos que requieren.
Varias líneas navieras internacionales de cruceros turísticos visitan Cozumel, con una
frecuencia de entre 10 y 18 cruceros semanalmente, según la temporada.
Año
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
Número de cruceros
418
418
476
630
706
762
830
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Cozumel (1996)
4.3.5.5.
SERVICIOS PÚBLICOS.
4.3.5.5....A
Agua potable tratada, Energéticos, Electricidad:
El agua es conducida a Cozumel por una línea de 7.5 Km., de longitud hacia un cárcamo
de regularización con una capacidad de 400 m³ y a dos tanques elevados de 25 y 40 m³
respectivamente y distribuyen el agua en el área urbana por gravedad y por bombeo.
El abastecimiento del agua potable en la isla lo realiza la Comisión de Agua Potable y
Alcantarillado (CAPA) mediante 201 pozos de captación, localizados a 6 km. al este del
área urbana, que están conectados a los manto acuíferos localizados en el norte de la
isla, cerca de San Gervasio.
Con el objeto de permitir la recuperación de los acuíferos y evitar que por sobrexplotación
el manto se mezcle con acuíferos salobres o salinos estos pozos trabajan al 80% de su
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capacidad, resultando ya insuficiente para abastecer a la creciente población, debido a
que el suministro actual del sistema es de 80 I/seg y la demanda es de 100 I/seg (Plan de
Gobierno, 1996-99). Por las características del vital líquido es necesario someterlo a un
proceso de potabilización y entubarlo para su distribución en 7,588 tomas, de las cuales
7,232 son domésticas (95.31%), 213 comerciales (2.82%) y 143 son de carácter industrial
(1.88%), cabe mencionar que existen casas habitación que cuentan con su propio pozo
(no obstante que por norma están prohibidos) y no está conectadas al sistema de agua
potable.
El área urbana cuenta prácticamente en su totalidad con el servicio de electrificación, a
excepción de las zonas situadas al suroeste de la colonia Unión de Colonos y al sureste
de las colonias Cuzamil e Independencia.
4.3.5.5....B
Sistema de residuos.
Por las características del suelo y sus límites geográficos la basura y los desechos
sólidos constituyen una fuerte amenaza de contaminación para la isla; actualmente 10 ha
de su superficie están destinadas como tiradero de basura al aire libre. El volumen de
recolección es de 17 mil ton de basura, recogidas por ocho camiones en doce rutas,
apoyados con 20 contenedores ubicados en las zonas más habitadas.
A ultimas fechas los desechos son parcialmente clasificados en plásticos, vidrio y
aluminio, que son transportados fuera de la isla para ser reciclados.
4.3.5.5....C
Alcantarillado
Según el censo de vivienda de 1990, el 50.02% de las viviendas contaba con drenaje
conectado al sistema municipal de recolecta de aguas residuales, el 12.05% utilizaba
fosas sépticas y el 0.55% desagua en algún cuerpo de agua. Es decir, la mayoría de las
construcciones están conectados al sistema de drenaje y alcantarillado, que recolecta el
75% de las aguas residuales de tipo municipal, industrial y de servicios para conducirlas a
la planta de tratamiento. Tiene una capacidad de 3,110,000 m³/año.
4.3.5.5....D
Centros educativos.
El municipio de Cozumel cuenta, con centros de educación pre-primaria, primaria,
secundaria, escuela profesional medio y bachillerato, recientemente se instalo una unidad
de la Universidad de Quintana Roo.
4.3.5.5....E
Centros de salud.
Los servicios médicos cubren potencialmente a toda la población; no obstante, en el
último año se han establecido cinco centros médicos (clínicas con consultorio y quirófano)
particulares y varios consultorios más, con un creciente número de pacientes. Existen
clínicas del IMSS, ISSSTE y SESA, además de cuerpos de rescate como Cruz Roja. Se
cuenta con una cámara hiperbárica equipada para el tratamiento de enfermedades del
buceo, y personal especializado en la materia.
4.3.5.5....F
Vivienda.
De las viviendas particulares habitadas en el estado, el 88.85% cuenta con servicios de
agua entubada, el 79.30% con drenaje y el 92.41% con energía eléctrica. A nivel de la
ciudad de Cozumel estos indicadores son, respectivamente, de 94.1%, 96.2% y 99.1%,
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claramente superiores a los del estado. En el municipio de Cozumel están registradas
11,424 viviendas.
4.3.5.6.
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL MUNICIPIO DE COZUMEL:
4.3.5.6....A
Agricultura.
No se practica
4.3.5.6....B
Ganadería.
No se practica
4.3.5.6....C
Pesca.
En la Isla de Cozumel se practica tanto la pesca comercial como la deportiva, en cuanto a
la primera se explota básicamente escama, langosta, cangrejo rey t caracol rosado. Esta
actividad se realiza en la porción norte y en la sureste.
4.3.5.6....D
Industria.
No es la vocación natural de la Isla, el propiciar el desarrollo en esta materia.
4.3.5.6....E
Minería.
Por la naturaleza de la Península de Yucatán, solo pueden explotarse yacimientos de
calizas para la fabricación de materiales que proveen de materia prima a la industria de la
construcción.
No existen empresas extractoras en la Isla de Cozumel, sin embargo existen bancos de
material que satisfacen las demandas de la población.
4.3.5.6....F
Turismo.
Constituye la principal actividad del estado, considerado como uno de los destinos
turísticos de mayor relevancia en el caribe. Quintana Roo se perfila como uno de los
estados con mayor atractivo turístico.
El estado cuenta ya con una gran infraestructura hotelera, sitios diversos para el
esparcimiento de sus visitantes, tanto históricos, como de aventura, cosmopolita,
ecológico y muy pronto con el desarrollo de la Costa Maya, al sur del estado de Quintana
Roo podrá competir con los mejores sitios del mundo.
Específicamente la Isla de Cozumel es considerada uno de los destinos turísticos más
importantes del Caribe , gracias a sus arrecifes, actualmente miles de turistas de Crucero
anualmente lo que deja una significativa derrama económica, Cozumel representa el
primer municipio en actividades turísticas del Estado.
4.3.5.6....G
Servicios.
La Isla de Cozumel se encuentra en pleno desarrollo y aunque ya existe una amplia
gama, como: restaurantes, hoteles, agencias de viajes, talleres automotrices,
establecimientos de banca comercial, casas de cambio, etc., todavía se espera la
dotación de mas y diversos servicios en la zona.
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4.3.5.6....H
Tipo de economía.
Es economía de mercado.
4.3.5.6....I
Cambios sociales y económicos.
Apoyará al traslado de pasajeros y ayudará a fortalecer las comunicaciones entre la
población de la Isla de Cozumel y el continente, favoreciendo los aspectos de orden
económico, y social, ya que generará una fuente de trabajo para mas personas.
4.3.6 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
El sitio donde se instalará el EMBARCADERO rústico para embarcaciones menores
coincide precisamente donde no existe biodiversidad de flora y fauna marina, ya que en
su parte terminal (30 metros de distancia del litoral a una isobata de 1.40 metros) apenas
se inician las colonias aisladas de pastos marinos, lo anterior siendo consecuencia
directa de la cercanía con el litoral y la rompiente del oleaje.
Cabe señalar que la presencia de pastos marinos a partir de la isobata de 3 a 3.5 metros
es esencial para la evitar la erosión del fondo submarino y consolidar los bancos de arena
presentes a dichas profundidades.
Si a esto agregamos que se realizará un programa de reubicación de fauna de lenta
movilización (moluscos y equinodermos), practicamente se anulan los impactos adversos.
Es importante recalcar que la obra se edifica con material NO permanente (madera) y
que en su diseño basa en el uso de pilotes (postes) de madera, lo cual evita la
obstrucción y/o afectación de la hidrodinámica litoral actual.
De lo anterior se desprende que NO SE MODIFICARÄ el estado natural de ; el flujo de
líquidos (la intensidad y dirección de corrientes), ni el transporte de sólidos (dentro ni
fuera del agua)
Por otro lado, la instauración de un Programa de Manejo del EMBARCADERO Rústico en
congruencia con la normatividad del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel disminuye el
riesgo de que se presenten impactos adversos no esperados, acciones que se reforzarán
con un programa constante de monitoreo que se describe en el capítulo correspondiente
de este estudio.
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5.
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIE NTALES
5.1. METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Entendiéndose por impacto ambiental la modificación del ambiente ocasionado por acción del
hombre o de la naturaleza, el presente estudio se constituye en el instrumento en el cual se
registran, a través de la relización del análisis de gabinete y de campo, las transformaciones al
ambiente, actuales y potenciales, que generarán las obras del proyecto EMBARCADERO
Rustico dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, ubicado en la Isla de Cozumel,
Q.Roo, así como la forma de evitar o atenuar los impactos generados en caso de que sean
adversos, para cuyo efecto se aplicará la metodología que se describe a continuación.
5.1.1 NIVEL DE IMPACTO PREVISIBLE
El impacto previsible concierne a la propiedad de un elemento del medio natural, humano
o del paisaje al ser modificado como consecuencia de la relización dl proyecto. Se han
estableciod 3 niveles definidos entre sí.
1.
Impacto previsible alto Se considera cuando un elemento resulta aniquilado o
dañado severamente por la impantación del proyecto y exige medidas técnicas
especiales y de gran magnitud.
10.
Impacto previsible medio Se considera al ser perturbado relativamente un
elemento por el desarrollo del proyecto. El elemento que ha perdido calidad, puede
coexistir con el conjunt de la obra. Requiere obras técnicas sencillas.
11.
Impacto previsible bajo Se produce cuando la modificación del elemento resulta
casi nula o nula.
5.1.2 VALOR CONCEDIDO AL ELEMENTO
El valor de un elemento se obtiene de un criterio globalizado que inlcuye la siguientes
características : valor intrínseco, rareza, importancia, siguación en el medio y legislación
que le afecta. Esta evaluación se hace teniendo en cuenta el valor medio estimado que
especialsitas analistas y público dan al elemento.
Esta importancia concedida a la dimensión regional del elemento le diferencia del impacto
previsible.
Para determinar el valor del elemento tras examinar el expediente que los especialistas
responsables del medio ambiente concluyen con las informaciones inventariadas
disponibles, deberá tomarse en cuenta las características regionales que el elemento
significa. Se han establecido cinco grados de valor posible para el elemento.
1.
Legal o absoluto : se da cuando dicho elemento está protegido o en proceso de
serlo, mediante una ley que prohibe o vigila estrechamente el correcto desarrollo
del proyecto
12.
Alto : Se da cuando el elemento exige, a causa de su excepcionalidad, una
protección o conservación especial, obtenida por consenso.
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13.
Medio : El elemento en cuestión tiene unas carácteristicas que hacen que su
conservación sea de gran inter´s sin necesitar un consenso general
14.
Bajo : Cuando la protección y conservación del elemento no es obeto de excesiva
preocupación.
15.
Muy Bajo : Si la conservación y protección del elemento no supone ninguna
preocupación ni para el público ni para los especialistas.
5.1.3 GRADO DE RESISTENCIA
Acobllando los tres niveles de impacto previsible y los cinco grados de valor, obtenemos
seis grados de resitencia:
1.
Obstrucción : Cuando un elemento está protegido por una ley que reglamenta la
utilización de éste de tal forma que debe ser eludido
2.
Muy Grande : Aplicada a un elemnto que sólo será perturbado en una situación
límite. Este tipo de elemento debe de ser evitado si posible.
3.
Grande : En este caso el elemento debe ser evitado a causa de su fragilidad
ecológica
4.
Media : Se puede interferir en el elemento con ciertas condiciones a cumplir en los
aspectos medioambientales.
5.
Débil : El elemento puede ser utilizado aplicando normas medioambientales o
tecnicoeconómicas mínimas.
6.
Muy Débil : La Intervención en este elemento no supone ningún inconveniente ni
en el ámbito técnico ni en el económico.
El analizar los grados de resistencia de los elementos nos permite globalizarlos sugún su
mayor o menor sensibilidad frente al proyecto, así se podrá resaltar los lugares que
necesitan protección dentro del área del proyecto y nos brinda una herramienta para
evaluar los impactos.
A continación se muestra el tipo de matriz utilizada para medir los grados de resistencia
de los elementos al proyecto.
IMPACTO
PREVISIBLE
RESISTENCIA
ALTO
Obstrucción
Muy Grande
Grande
Media
Débil
MEDIO
Obstrucción
Grande
Media
Débil
Muy Débil
BAJO
Obstrucción
Media
Débil
Muy Débil
Muy Débil
LEGAL
ALTO
MEDIO
BAJO
MUY BAJO
VALOR
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5.1.4 METODO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS
El método de evaluación de impactos se obtuvo de la manera siguiente :
Se calculó la importancia del impacto mediante la combinación de un indicador de
caracterización del componente ambiental, que en este caso es la resistencia y dos
indicadores de la caracterización del impacto, que son su amplitud e intensidad de la
perturbación. Se trata de una evaluación cualitativa de los impactos. La importancia o
valor de los impactos se consigue con una interacción de los tres criterios de evaluación.
5.1.4.1.
LA IMPORTANCIA O VALOR DEL IMPACTO SE DEFINE :
Impacto mayor : Se produce cuando se provoca una modifiación profunda en la
naturaleza o en el uso de un elemento medioambiental de gran resistencia y estmiada por
la mayoría o toda la población del área de influencia.
Impacto medio : Se da cuando hay una alteración parcial de la naturaleza o de la
utilización de un elemento medioambiental con resistencia media y considerada por una
parte limitada de la población del área
Impacto menor : Corresponde a una modifiación poco importante de la naturaleza o
utlización de un elemento cuya sensibilidad o resistencia es media o débil y valorado por
una pequeña parte de la población.
Impacto menor o nulo : Se refiere a una alteración mínima de la natrualeza o de la
utilización de un elemento medioambiental cuya resistencia es muy débil y de importancia
solo para algunas gentes.
La intensidad de la perturbación tiene que ver con las modificaciones que sufre el
elemento al que afecta el proyecto.
5.1.4.2.
LA PERTURBACIÓN A LOS ELEMENTOS SE CONSIDERA :
Perturbación alta : El impacto pone en peligro la integridad del elemento medioambiental
en cuestión, modifica substancialmente su calidad e impido su funcionamiento de forma
importante.
Perturbación media : El impacto disminuye algo su uso, la calidad e integridad del
elemento se afecta.
Perturbación baja : El impacto no supone un cambio perceptible en la integridad o
calidad del elemento ambiental.
5.1.4.3.
LA AMPLITUD A LOS ELEMENTOS SE CONSIDERA :
La amplitud del impacto indica que el nivel especial corresponden las consecuencias del
impacto en el área.
Amplitud regional : El impacto alcanzará el conjunto de la población del área de
influencia o una parte importante de la misma.
Amplitud local : El impacto llegará a una pate limitada de la población dentro de los
límites del territorio del proyecto.
Amplitud puntual : el impacto alcanzará solo un áre determinada alrededor de la obra.
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La clasificación de los impactos incluirá las categorías y escalas de medición de los
mismos, las cuales serán propuestas por el promovente.
Para establecer cuando es relevante un impacto, se utilizarán como mínimo los criterios
de magnitud, duración, intensidad e importancia. Si el promovente considera necesario
añadir otros criterios, deberá especificarlos.
5.2. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL
PROYECTO EN SUS DISTINTAS ETAPAS.
Se procedió a elaborar una lista de verificación de posibles impactos ambientales y su análissi
de resistencia por etapas del proyecto.
Lista de Verificacón de impactos y análisis de resistencia por etapas del desarrollo del proyecto
LISTA DE VERIFICACIÓN DE IMPACTOS Y ANALISIS DE RESISTENCIA
POR ETAPAS DEL DESARROLLO
ETAPA CONSTRUCCION
Actividad generadora
del impacto
Tratamiento de madera
Colocación de pilotes
Ensamblado de
la superestructura
Elemento Afectado
Impacto
previsible
Valor del
elemento
Grado de
resistencia
Bajo
Muy Bajo
Muy Débil
Bajo
Muy Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Muy Bajo
Muy Débil
Bajo
Muy Bajo
Muy Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Muy Bajo
Muy Débil
Bajo
Muy Bajo
Muy Débil
Impacto
previsible
Valor del
elemento
Grado de
resistencia
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Muy Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Bajo
Bajo
Débil
Medio Benéfico
Medio Benéfico
Medio Benéfico
Bajo
Bajo
Débil
Suelo
Atmosfera
Lecho Marino
Flora acuática
Fauna acuática
Agua Marina
Atmosfera - ruido
Gen. residuos
ETAPA OPERACIÓN
Actividad generadora del
impacto
Atraque de embarcación
Generación residual
Fugas y derrames
Operación
Elemento Afectado
Erosión
Calidad del Agua
Atmósfera - ruido
Calidad del Agua
Flora acuática
Fauna acuática
Calidad del Agua
Flora acuática
Fauna acuática
Economía
Paisaje
5.2.1 CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO
La obra es muy pequeña en superficie (105.12 m2) a lo largo de 30 metros lineales de
longitud y solamente requiere del hincado de 28 pilotes en total. Adicionalmente se
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pretende colocar en la zona de playa (ZOFEMAT) dos sombrillas parasoles a base de
madera de la región y palapa, con un área de 20 m2 cada sombrilla.
Superficie terrestre sobre
Zofemat (m2)
Superficie marina sobre
bienes del dominio publico
Federal (m2)
Superficie Total
Dos Sombrillas parasol a
base de madera de la región y
palapa.
40.00
0.00
40.00
EMBARCADERO rústico de
madera de la región
0.00
105.12
105.12
Total
40.00 m2
105.12 m2
145.12 m2
Tipo de obra
(m2)
Descripción de obras :
Sombrillas Parasol:
Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una.
Embarcadero Rustico:
Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de
ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido
longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho
x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El
EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM
EMBARCADERO de 58 metros de largo, similar al este proyecto,
diseñado y construido por Grupo CedralPAC entre Sept. y Oct de
2003, localizado en el Km. 18 de la carretera costera sur en
Cozumel, Q.Roo. En las tomas se muestra la relación entre el
EMBARCADERO y las instalaciones en playa de el Hotel
colindante al cual brinda servicio
Tales instalaciones de ninguna manera
alteran la dinámica del litoral en sus
oleajes, corrientes o transportes de
sedimento, en virtud de tratarse de una
estructura a base de pilotes que
permiten el libre paso de viento, mareas
y oleaje, sin interrumpir el flujo natural de
ninguno de estos elementos.
Efectivamente el paisaje se transforma,
pero benéficamente, dado que la obra
proyectada está asociada a un club de
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playa que pretende ampliar la cobertura de servicios turísticos a la afluencia actual.
Durante la operación si habrán de tomarses meddas de prevención, que estarán
íntimamente ligadas al Programa de Opeación del EMBARCADERO que a su vez debe
ser congruente con el Plan de Manejo del Parque Marino Arrecifes de Cozumel.
5.2.2 IDENTIFICACION DE LAS AFECTACIONES AL SISTEMA AMBIENTAL
5.2.2.1.
ETAPA DE PREPARACIÓN DE SITIO
Dado que solamente consiste de la identificación puntual del lugar donde existe menor
cantidad de flora y fauna marinas, su reubicación a áreas alejadas del proyecto y los
estudios batimétricos correspondientes, es de inferirse que estas actividades no causarán
daños susceptibles a cuantificarse.
5.2.2.2.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
La madera que se utilizará tanto para el piloteado (postes)
como para la superestructura (vigas y duelas) serán de
madera dura (zapote) de la región, previamente tratada
fuera del área del proyecto mediante la aplicación por
inmersión de tratamirnto funguicida antivegetativo base
agua marca Woodlife Coppercoat Green Wood
preservative marca Wolman.
El promovente presenta en los anexos a esta MIA-P el
informe técnico del fabricante del preservador de madera
comercial Woodlife Copper Coat Wolman, en donde se
consigna la sustancia activa, caracterísiticas fisico
químicas, ecotoxicología, hojas de seguridad para su
manejo adecuado. Que en dicho informe técnico (MSDS
Material Safety Data Sheet) se dictamina que dicho producto cuenta con el registro de la
Agencia Ambiental de los Estados Unidos de Norteamérica (Environmental Protection
Agency) EPA # 1022-518-71240. El informe técnico presentado acredita en la Sección 14
que no está clasificado como sustancia tóxica de conformidad con US DOT. Respecto de
la información regulatoria contenida en la Sección 15, de conformidad con CERCLA y
TSCA se acredita que el producto no contiene componentes químicos tóxicos que
requieran notificación para su exportación, de donde se desprende que no requiere de
permiso de CICOPLAFEST para importación, explotación, elaboración, fabricación,
formulación, mezclado, acondicionamiento, envasado, manipulación, transporte,
distribución, aplicación, almacenamiento, comercialización, tenencia, uso de los
plaguicidas, fertilizantes y sustancias tóxicas.
Durante el hicado y anclado de plotes (postes), actividad denominada pilotaje, se
utilizarán zapatas de concreto inyectado en el subsuelo submarino, de tal manera que el
vertimiento de concreto se realiza desde fuera del agua evitando con ellos su
derramamiento y contaminación del agua, suelo y recurso s asociados. Se aislará con
geotextiles de tal manera de evitar la posible dispersión de solidos provenientes de la
inyección de concreto en el subsuelo marino.
Ensamblado de la superestructura se hará conforme al avance de obra que se vaya
produciendo en la colocación de pilotes (postes). Será puntual y en un solo frente. Se
pretende un horario diurno para no generar ruidos molestos. Se implementará una
constante recolección de residuos sólidos generados por el proyecto.
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5.2.2.3.
ETAPA DE OPERACION
El uso del EMBARCADERO estará limitado a las embarcaciones genéricas para las cual
fue diseñado. Lo anterior con la finalidad de garantizar que las propelas de las
embarcacione guarden una distancia apropiada respecto del fondo arenoso presente en
el sitio del proyecto, evitando la remoción de sedimento y erosión producto de la acción
de las propelas.
La calidad del agua se mantedrá, ya que las embarcaciones solamente atracarán
temporalmente para llevar turistas a actividades turisticas dentro del Parque Marino.
Dichas embarcaciones no serán sujetas de mantenimiento en el sitio del proyecto y se
mantendrán con los motores apagados y amarradas al embarcadero mediante cabos
atados a las bitas de amarre, no volviéndose a arrancar los motores sino hasta aue
inicien nuevamente su recorrido.
5.2.3 CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS
Mediante el empleo de matrices de evaluacón de Impacto Ambiental, se caracterizaron
los potenciales impactos al entrono, según su grado de resistencia, perturbación del
elemento, amplitud del impacto, su característica espacial, su grado de reversibilidad e
importancia.
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MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPAS
DE DESARROLLO DEL PROYECTO
Admósfera
Colocación de
Lecho Marino
pilotes (postes)
Flora acuática
*
Nulo
Menor
Medio
Importancia del
Impacto
Mayor
Irreversible
Reversible
Caract.
del
impacto
Puntual
Amplitud de
Impacto
Local
Baja
*
*
Alta
*
*
Muy Débil
Débil
madera
Media
Suelo
Grande
Tratamiento de
Muy Grande
Actividad generadora del impacto
Obstrucción
Grado de Resistencia
Media
Perturbación
del elemento
Regional
ETAPA CONSTRUCCION
*
*
*
*
Fauna acuática
*
*
*
Agua marina+
Ensamblado de
Atmósfera - ruido
*
*
la superestructura
Gener. Residuos
*
*
*
*
ETAPA OPERACIÓN
Atraque de
Erosión
*
embarcaciones
Calidad del agua
*
Atmósfera - ruido
Generación
Calidad del agua
Residual
Flora / Fauna
Fugas y derrames
Calidad del agua
*
Nulo
Menor
Medio
Importancia del
Impacto
Mayor
Reversible
Caract.
del
impacto
Irreversible
Puntual
Local
Amplitud de
Impacto
Regional
Baja
Alta
Muy Débil
Débil
Media
Grande
Muy Grande
Actividad generadora del impacto
Obstrucción
Grado de Resistencia
Media
Perturbación
del elemento
*
Flora / Fauna
Operación
Economía
Paisaje
*
Presente
Probable
5.2.4 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
La preparación del sitio, consiste únicamente en identificar el sitio más apto para ubicar el
proyecto, evitando el trazo sobre colonias aisladas de pastos marinos : Thalassia
tetudinum y Syringodium filiforme, así como reubicar especimenes de lenta movilidad
(moluscos y equinodermos) a sitios aledaños donde no incidirá la obra, por lo que solo
se analizarán los posibles impactos durante las etapas de construcción y operación.
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5.2.4.1.
ETAPA CONSTRUCCIÓN DEL SITIO
5.2.4.1....A
Actividad generadora de impacto : Tratamiento de madera
Suelo – Dada la alta fragilidad del ecosistema marino, el tratamiento de madera para el
resguardo de salinidad e intemperismo, se realizará fuera del área del proyecto, para lo
cual se contrataran compañías especializadas en esta actividad. Por lo antes expuesto, el
impacto previsible al suelo es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia
muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter
revesible e importancia del impacto menor.
Atmosfera – Al igual que el punto anterior, para evitar impactos que pudieran perturbar el
el aire y sus recursos asociados, el tratamiento de madera se realizará fuera del sitio,
utilizando productos solubles al agua, aplicado por inmersión de la madera en el
producto. No se aplicará el producto por aspersión. Por lo antes expuesto, el impacto
previsible a la atmósfera es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia débil,
perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e
importancia del impacto menor.
5.2.4.1....B
Actividad generadora de impacto : Colocación de pilotes (postes de madera)
Lecho marino – Se enclavarán al fondo submarino 28 pilotes de 30 cm. de diametro
(postes de madera tratada) en cimientos de concreto a una produndidad dentro de la roca
de 50 a 60 cms. y de sección en base de 1.0 x 1.0 mts. de. Se inyectará el concreto
usando cimbras cerradas y metodo de tubo tremie para evitar derramamientos. Por lo
antes expuesto, el impacto previsible al lecho marino es bajo, valor del elemento bajo,
grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual,
carácter revesible e importancia del impacto menor.
Flora acuática – Dado que los pilotes de madera de aproximadamente 30 cm. de
diámetro se colocarán a cada 3.0 metros de distancia unos de los otros en sentido
longitudinal y una distancia de 2.40 entre ellos en el sentido tranversal, y habiendose
identificado y seleccionado el sitio donde no existieran colonias de pastos marinos ni
corales aislados, el impacto previsible sobre la flora es bajo, valor del elemento muy bajo,
grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto
puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.
Fauna acuática – El área donde se asentará el EMBARCADERO rústico de madera es
de baja diversidad de fauna acuática, eventuales especímenes de lenta movilidad, como
algunos caracoles y equinodermos serán previamente reubicados fuera del area de
incidencia del proyecto. .Por lo anteriormente expuesto, el impacto previsible sobre la
fauna es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación
del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del
impacto menor.
Agua Marina – El empotre de pilotes (postes de madera) a través de inyección de
concreto en el fondo submarino utilizando cimbra sellada y tubo tremie provocará un
disturbio menor al provocar la remoción de sedimentos, sin embargo la obra se aislará
con membranas geotextiles y dada su baja magnitud (se prevee inyectar 0.5 m 3 de
concreto por pilote unicamente) y lo gradual de su construcción (se prevee constrir el
EMBARCADERO en 6 semanas = 36 dias lo que implica 36 dias / 28 pilotes = 1.28 pilote
por dia). Por lo anteriormente expuesto, el impacto previsible sobre el agua marina es es
bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja,
amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.
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5.2.4.1....C
madera
Actividad generadora de impacto : Ensamblado de la superestructura de
Atmósfera / Ruido – La colocación de la supersetructura de madera, requerirá la
utilización de herramienta tales como taladros, martillos, que provocan ruido a baja
escala. Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la atmosfera mediante ruido es
bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación del
elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto
menor.
Generación residual – Durante el ensamblado de la superestructura se generarán
residuos sólidos inorgánicos a baja escala, mismos que serán recolectados diariamente,
seleccionados, separados entre reciclables (trozería de madera, tornillería inoxidable y
clavos) y no reciclabes (madera no apta para reutilizarse, alambre, botes y PVC etc.) Los
reciclables serán trasladados fuera del sitio de la obra a las bodegas de materiales de la
empresa contratista, mientras que los no reciclables serán dispuestos en el basurero
municipal. El proyecto no generará residuos sólidos orgánicos. Por lo antes expuesto, el
impacto previsible como generación de residuos es bajo, valor del elemento muy bajo,
grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto
puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.
5.2.4.2.
ETAPA OPERACIÓN
5.2.4.2....A
Actividad generadora de impacto : Atraque de embarcaciones
Erosión del fondo submarino – Tanto la llegada (atraque) como la salida (desatraque)
de las embarcaciones con la propulsión de sus propelas, pueden provocar erosión en el
lecho marino. Sin embargo los especialistas recomiendan que a profundidades mayores a
1 metro, tal efecto se minimiza tal acción, motivo por el cual el diseño del
EMBARCADERO rústico se realizó a rematar en la isobata de 1.40 metros, donde tal
perturbación queda cancelada. Para asegurar lo anterior, únicamente se instalarán al
EMBARCADERO dispositivos para amarre de embarcaciones en los sitios cuya
profundidad sea superior a 1 metro. Por lo antes expuesto, el impacto previsible por
erosión del fondo submarino se considera bajo, valor del elemento bajo, grado de
resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter
revesible e importancia del impacto menor.
Calidad del Agua – Al evitarse los procesos de resuspensión de sedimentos por
navergar a profundidades mayores a 1.00 metros, se cuida que la calidad del agua sea
de optimas condiciones. Por lo antes expuesto, el impacto previsible por calidad del agua
se considera bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del
elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto
menor.
Atmósfera / Ruido – Durante la aproximación al EMBARCADERO las embarcaciones
menores tendrán sus motores en operación. Estará reglamentado para el uso del
EMBARCADERO, que una vez amarradas y durante el proceso de ascenso y descenso
de turistas, deberán mantenerse amarradas y conservar sus motores apagados hasta el
momento del desatraque. Quedará prohibido el ascenso y descenso de pasaje con
embarcaciones a la deriva, sin amarre y con motor encendido. Tal hecho reduce las
emisiones de ruido y por lo antes expuesto, el impacto previsible por ruido a la atmósfera
se considera bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del
elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto
menor.
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5.2.4.2....B
Actividad generadora de impacto : Generación residual
Calidad del agua – El EMBARCADERO se considerra un punto de embarque y
desembarque de turistas únicamente y no se considera como un punto terminal para el
acopio de residuos líquidos ni sólidos generados por las embarcaciones. Cada
embarcacion dispondrá de sanitarios portátiles removibles para su limpieza fuera del sitio
del proyecto, así como contenedores cerrados para basura orgánica e inorgánica que
serán dispuestos fuera del sitio del proyecto. Para los turístas en tránsito a través del
EMBARCADERO, se cuenta ya con contenedores para el acopio de basura, existentes
en la zona federal donde actualmente opera ya el club de playa y restaurant. Por lo antes
expuesto, el impacto previsible como generación de residuos es bajo, valor del elemento
bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto
puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.
Flora y fauna acuáticas – Al no arrojar basura dentro del agua marina, se espera no
afectar a la flora y fauna acuáticas. El EMBARCADERO funicionará dentro de un área
natural protegida, hecho que es conocido por la gente afluente al club de playa y
restaurant y es usuaria del EMBARCADERO. Se implementará un programa permanente
de concientización tanto a los usuarios del EMBARCADERO, a los empleados del
restaurant y club de playa y a los operadores de las embarcaciones menores, cuya
finalidad sea procurar la preservación del área natural protegida (Parque Marino Arrecifes
de Cozumel), implementando todas las medidas de preservación que marca el Programa
de Manejo del citado parque. Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la flora y
fauna acuáticas es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación
del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del
impacto menor.
5.2.4.2....C
Actividad generadora de impacto : Fugas y derrames
Calidad del agua – No se realizarán maniobras de abastecimiento de combustible en el
área marina. Como medida de precaución, se limitará el uso del EMBARCADERO a
aquellas embarcaciones matriculadas y debidamente inspeccionadas por la autoridad
competente, hecho que garantiza minimizar fugas y derrames ocasionados por
embarcaciones precarias y en mal estado de conservación. Por lo antes expuesto, el
impacto previsible a la calidad del agua es bajo, valor del elemento bajo, grado de
resistencia débil, perturbación del elemento media, amplitud del impacto puntual, carácter
revesible e importancia del impacto medio.
Flora y fauna acuáticas – No se realizarán maniobras de abastecimiento de combustible
en el área marina, ni reparaciones a embarcaciones en el sitio del proyecto, lo que
minimiza las posibilidades de fuga o derrame. (en congruencia con el Plan de Manejo del
Parque) Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la flora y fauna acuáticas es bajo,
valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento media,
amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto media.
5.2.4.2....D
Actividad generadora de impacto : Operación
Economía – La actividad de buceo autnomomo y buceo libre (snorkel) es muy
representativa del caribe mexicano, y en especial de Cozumel, que es considerado como
uno de los destinos mundiales para la práctica de estas actividades. Lo anterior
representa efectos económicos benéficos a la zona de influencia del proyecto. Por lo
antes expuesto, el impacto previsible es medio, valor del elemento bajo, grado de
resistencia media, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto local, carácter
revesible e importancia del impacto menor.
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Paisaje – La edificación de un muelle rústico de madera, muy utilizados en la región, no
afectan o alteran significativamente al paisaje y mantienen el carácter rústico del sitio. Por
lo antes expuesto, el impacto previsible es bajo, valor del elemento bajo, grado de
resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter
revesible e importancia del impacto menor.
5.3. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA
El área donde se edificará el proyecto es muy pequeña (105.12 m2) Sin embargo las
actividades recreativas relacionadas con el proyecto se extenderán a lo largo del Parque Marino
Nacional Arrecifes de Cozumel, por lo que se observarán todas las disposiciones contenidas en
su Plan de Manejo, amén de que se instruirá a los usuarios sobre tales normativas, mediante
pláticas previas e información contenida en trípticos y letreros alusivos a la conservación de
esos recursos naturales.
5.4. JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA
La metodología seleccionada para este proyecto es la misma aplicada para dos proyectos
similares ubicado e una distancia de 2-4 kms al norte del sitio del proyecto. Dichos proyectos
fueron edificado entre Septiembre y Octubre de 2003, el primero y entre Septiembre y
Diciembre de 2004 el segundo. Forma parte de sendas instalaciones del Club de Playa de un
Hotel y de un Club de Playa independiente.
Coinciden en ambos sitios así como en el sitio actual, la orientación, relación al Parque Marino
por su ubicación, dimensiones del EMBARCADERO y finalidad del mismo. Tambien coincide la
justificación de ambos proyectos, el material con el que será edificado así como condiciones
similares de biodiversidad, batimetría, oleaje, exposición al viento, sustrato y lecho submarino.
Los proyectos a los que se le aplicó esta metodología ya fueron edificados exitosamente y sin
afectar al ambiente en su preparación de sitio, construcción y operación, lo que permite
comparar analogamente los resultados ya obtenidos en proyectos anteriores vs. los previstos en
este proyecto.
Los impactos previstos en el modelo de análisis fueron comprobados en la práctica tal y como
se previeron, de tal suerte que el modelo de análisis y metodología de evaluación ya fue
probada en la realidad a través de la práctica, evaluando sus resultados y siendo esos
resultados iguales a aquellos que el modelo de analisis había supuesto.
Cabe señalar que uno de los embarcaderos señalados (Hotel Occidental Grand – Cozumel
Villages SA de CV) NO SUFRIO NINGUN DAÑO por efecto de Emily y/o Wilma, y el otro
(Inmobiliaria Isla Ensueño) NO SUFRIO NINGUN DAÑO por efecto de Emily, y sostuvo
desalineación y daño menor SIN COLAPSO DE ESTRUCTURA por efecto de WIlma, lo que
además prueba que están bien diseñados, planeados y construidos.
No existen dos proyectos iguales. Sin embargo, por analogía, se puede suponer que lo que ya
se probó con resultados obtenidos, sea aplicable a este nuevo modelo cuyas condiciones son
prácticamente iguales a las del proyecto análogo.
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6.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN
AMBIE NTALES
DE LOS IMPACTOS
Con el fin de hacer más comprensible la aplicación de las medidas de mitigación, restauración,
compensación o bien señalar los efectos terminales, a continuación se sintetiza tanto el
elemento afectado como las medidas correctivas propuestas, con el fin de mitigar las adversas
y maximizar las benéficas.
6.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POR COMPONENTE AMBIENTAL Y
DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS
Actividad
Impacto
identificado
Tratamiento de
madera
Afectación
suelo
Colocación de
pilotes (postes
de madera)
Lecho marino
El anclaje de los pilotes en el fondo marino se realizará
desde la bajamar hasta la isobata de 1.40 metros,
empotrados en bases de concreto construídas en
cimras selladas con ademe de madera. Serán de
aproximadamente 50-60 cms. de profundidad y una
superficie de 1.0 x 1.0 mts. a una distancia aproximada
de 3.0 mts un pilote del otro en el sentido longitudinal y
de 2.40 mts en el sentido tranversal. Dicha estructura
no modifica la linea de litoral ni provoca durante el
anclaje cantidades significativas de resuspensión de
sedimentos. Para mitigar tal efecto, se llevará a cabo
una obra para enclavar gradualmente cada uno de los
28 pilotes (postes) del proyecto cuyo diámetro es de 3035 cms., mismos que soportarán al EMBARCADERO.
Colocación de
pilotes (postes
de madera)
Flora acuática
La ubicación del EMBARCADERO rústico se realizó
buscando los sitios donde existieran menos colonias de
pastos marinos o corales aislados, que de por sí con
escasos en el sitio por su cercanía a litoral y
consecuentemente a la rompiente del oleaje.
Colocación de
pilotes (postes
de madera)
Fauna acuática
Antes de la colocación de los pilotes (postes) se
realizará un programa de reubicación de organismos de
lenta movilidad (equinodermos y moluscos). Dado que
unicamente se trata de anclar 28 pilotes, el efecto se
considera temporal y poco significativo. Además se
aislará el áre de trabajo con geotextiles para contener la
dispersión de sedimentos.
Colocación de
pilotes (postes
Agua marina
Al efectuar una obra gradual a lo largo de 6 semanas,
se evitará la resuspensión de elementos y se contribuirá
Medida de mitigación propuesta
al
Para evitar efectos nocivos sobre el suelo y recursos
asociados, se dispondrá que el tratamiento de maderas
para resisistir el intemperismo y resistencia a la
humedad y salinidad, se realice fuera del área del
proyecto. Con esta medida se anulan los impactos
ambientales al suelo
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de madera)
a mantener la calidad del agua existente..
Ensamblado de
superestructura
de madera
Atmósfera / ruido
Los pilotes de madera una vez anclados al lecho
submarino servirá como soporte de vigas y largueros de
madera, que a su vez soportaran el piso a base de
tablón de madera. Su armado consistirá en barrenar la
madera para sujetarla entre sí mediante tornillería y
tuercas inoxidables. El ruido provocado será de bajas
dimensiones (taladros de mano). Dado que no existen
en el área aledaña al sitio asentamientos humanos, se
considera que el efecto del ruido será de poca
magnitud.
Ensamblado de
superestructura
de madera
Generación
residual
Como en cualquier tipo de obra (por más pequeña que
sea), se generará basura producto de los desperdicios y
sobrantes de la instalación de materiales. Esta será
recolectada diariamente y se agrupará en puntos de
acopio para su separación y selección. Posteriormente
será dispuesta bien sea transladandose al almacen del
contratista (para su reciclaje) o bien enviada al tiradero
municipal autorizado para su disposición final. Bajo
tales consideraciones, el impacto es muy bajo.
Atraque
de
embarcaciones
Erosión
Las propelas de las embarcaciones cuando navegan a
profundidades menores a 1 mt. provocan erosión del
lecho marino. Con la finalidad de reducir tales efectos,
se diseñó el embarcadero hasta una isobata de 1.40
mts. y se colocarán los dispositivos para amarre de
embarcaciones UNICAMENTE en la zona de atraque
designada, ubicada en la isobata de 1.40 mts ubicadas
respectivamente a una distancia de 30.00 mts. del
litoral.
Atraque
de
embarcaciones
Calidad del Agua
Al prohibirse la navegación y el atraque fuera del área
diseñada para tal fin (antes de la isobata de 1.00 mts.)
se evitará la resuspensión de sedimentos por acción de
las propelas de las embarcaciones.
Atraque
de
embarcaciones
Atmósfera / ruido
El EMBARCADERO rústico dispondrá de un reglamento
de uso. En tal instrumento se regulará entre otras cosas
la prohibición mantener los motores encendidos
mientras la embarcación permanece amarrada al
EMBARCADERO, con la finalidad de reducir la emisión
de ruidos unicamente mientras se realiza la maniobra
de atraque y desatraque.
Generación
residual
Calidad del Agua
Como se ha mencionado, se reglamentará el que no se
realicen actividades de limpieza de centinas ni motores,
ni carga y descarga de combustible en las
embarcaciones que atraquen el el EMBARCADERO
rústico. Con esto se busca mantener la calidad del agua
marina en óptimas condiciones, ya que constituye el
principal recurso de atracción turística al sitio y su área
de influencia. El impacto a la calidad del agua bajo el
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anterior esquema de manejo se considera mitigable y
de muy bajas repercusiones.
Generación
residual
Flora y
acuática
fauna
Por otro lado, al disponer cada embarcación de un WC
desmontahle (para su limpieza en la red hidrosanitaria
del sitio donde la embarcación se resguarde) y dos
contenedores para basura orgánica e inorgánica, se
garantizará la poca afectación al habitat acuático y por
ende bajas repercusiones sobre su flora y fauna marina.
Fugas
derrames
y
Calidad del Agua
Las embarcaciones que usarán el EMBARCADERO
son y serán sujetas a un mantenimiento periódico así
como
inspección anual por las autoridades
competentes y revalidación de registros y permisos de
navegación correspondientes, cuya finalidad entre otras
es la de garantizar el óptimo estado de funcionamiento
y seguridad de las embaraciones, Lo anterior evitará
rupturas, fugas accidentales de combustible. Con tal
acción se reducirá el resgo de accidentes que puedan
afectar la calidad del agua.
Fugas
derrames
y
Flora y
acuática
Tanto la prohibición de carga de combustible en las
instalaciones así como las periódicas revisiones a las
embarcaciones reducirán eventuales accidentes de
fugas y derrames que pudieran afectar la flora y fauna
presentes en el sitio.
fauna
Operación
Economía
Como hemos anotado, Cozumel atraviesa por un
fenómeno de terciarización de su economía, por lo que
es importante robustecer la zona como un polo de
atractivo turístico, diversificando la intraestructura
turística por lo que la instalación de un
EMBARCADERO rústico propiciará mayores beneficios
a la operación del Restaurant y Club de Playa asociado
y por ende mayores y mejores fuentes de trabajo..
Operación
Paisaje
Desde el diseño del EMBARCADERO rústico, se
concibió un proyecto que no fuera tan contrastante con
su entorno. Se considera que su instalación no
repercutirá negativamente en el entorno natural.
6.2. SINTESIS DEL PROGRAMA
COMPONENTE AMBIENTAL
DE
MEDIDAS
DE
MITIGACIÓN
POR
6.2.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA PREPARACIÓN DE SITIO
1.
El promovente no realizará quema a cielo abierto de cualquier tipo de material durante
ninguna etapa del proyecto.
2.
Durante las actividades de preparación de sitio, el promovente delimitará físicamente la
zona del proyecto mediante señalización a base de boyado. Colocará una malla geotextil
para la contención de sedimentos y evitar su dispersión.
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6.2.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
3.
El promovente tendrá disponible en el sitio e instalará una geomembrana en la zona
marina durante la actividad de inyección de concreto en zapatas de pilotes (postes) de
madera, como barrera antidispersante de sólidos para evitar que esos sedimentos sean
arrastrados por las corrientes marinas. El promovente deberá retirar la malla geotextil
hasta el momento que se hayan depositado totalmente los solidos suspendidos
originados por las actividades de construcción del proyecto. La especificación de dichos
dispositivos será: mallas geotextiles tejidas con fibra de polipropileno con apertura
aparente máxima de 0.3 mm para retención de finos en suspensión, colocada 30 cms.
por encima del espejo de agua y hasta el lecho submarino a la profundidad que este se
encuentre.
4.
El promovente contará en el sitio del proyecto con una bitácora de avance de la obra para
consulta de la autoridad compentente cuando ella lo solicite.
5.
Los cambios en el personal técnico responsable de la organización y vigilancia de los
diversos programas citados serán notificados a la Delegación Federal de SEMARNAT.
6.
La madera a utilizar ya se adquirió y proviene de establecimientos y/o ejidos autorizados
por SEMARNAT, conforme se acredita con guías forestales correspondientes anexas a
esta MIA-P
7.
Los residuos sanitarios se manejarán utilizando las instalaciones sanitarias existentes en
el sitio del proyecto
8.
Las reparaciones y/o mantenimiento de equipo y maquinaria serán ser canalizadas en
sitios autorizados, provistos para infraestructura requerida para el desarrollo de esas
actividades sin el riesgo de contaminar el ambiente..
9.
El material sobrante de los trabajos de limpieza y construcción será retirado diariamente
con el objeto de evitar la proliferación de fauna nociva, daños a la salud, detrimento del
paisaje y deterioro del ambiente de la zona. Este material será ser depositado en el sitio
que determine la autoridad competente.
10.
El promovente dispondrá de áreas que permtan el libre tránsito sobre la Zona Federal
Marítimo Terrestre.
11.
El promovente usará detergentes biodegradables para la limpieza general de todos los
servicios durante la etapa de construcción, la operación y mantenimiento
12.
El promovente no deberá de depositar material de construcción cascajo o caulquier tipo
de residuo en terrenos aledaños no autorizados para tal fin.
6.2.3 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE OPERACION
13.
Durante la etapa de operación del proyecto, se deberá de utilizar detergente
biodegradable exclusivamente.
14.
Durante la etapa de operación, el promovente no almacenará sustancias químicas y/o
combustibles dentro del sitio del proyecto.
15.
El promovente participará en coordinación con las autoridades ambientales en las
acciones tendientes a la protección de la flora y fauna, terrestre y marina, con especial
atención a las tortugas marinas y a la restauración de playas.
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16.
El promovente no comercializará, cazará, capturará, confinará, dañará y/o traficará con
individuos de especies de flora y fauna silvestre terestres y acuáticas que se encuentran
listadas en la NOM-059-ECOL-2001. El promovente será responsable de informar esta
medida a sus trabajadores, las empresas contratistas y usuarios del proyecto.
17.
El promovente no manejará ni hará disposición inadecuada de desechos sólidos dentro y
fuera del área del proyecto, garantizando un optimo funcionamiento en la disposición final
de los residuos sólidos que se generen dentro de este proyecto, con el fin de evitar
contaminación al ambiente
18.
El promovente cumplirá con los criterios ecológicos señalados en el acuerdo publicado en
el periódico oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, en el que se indican las
políticas ecológicas vigentes en la materia
19.
El promovente se abstendrá de realizar reparaciones de cualquier tipo de embarcaciones
en la Zona Federal Marítimo Terrestre
20.
Utilizar plantas de la región y las correspondientes en este caso, representativas de duna
costera, para mejoramiento del paisaje y reforestación de la zona. utilizando básicamente
especies clásicas de duna costera, como: Caesalpinia bonduc (citinche), Coccoloba
uvifera (uva de mar), Coccotrhinax readii, Cordia dodecandra (siricote), Pithecellobium
keyense, Canavalia rosea, Ipomoea pes-caprae (riñonina).
21.
En caso de huracanes, cooperar con las autoridades de protección civil
6.2.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE SITIO
22.
El promovente no pretende darle abandono al sitio del proyecto. El el caso contrario a lo
anterior, el promovente acondicionará las instalaciones del proyecto para el nuevo uso
que se le pretenda dar al término de su vida útil o en caso contrario proceder a su
desmantelamiento y darle al predo el uso que prevalezca al momento del abandono.
23.
En el caso anterior, el promovente notificará a la autoridad competente con tres meses de
atelación para que se determine lo que procede, en cuyo caso deberá presentar a la
Delegación Estatal para su aprobación un Programa de Restauración Ecológica en el que
se describan las actividades tendientes a la restauración del sitio y la demolición, retiro
y/o uso alternativo de la construcción.
6.3. IMPACTOS RESIDUALES
Una vez concluída la construcción y durante la etapa de operación, no se generarán impactos
residuales.
Dado que el EMBARCADERO esté edificado con material no permanente (madera), no se
generará un impacto residual inclusive una vez terminado el ciclo de vida útil del
EMBARCADERO (que se estima de 20 a 25 años)
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7.
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
7.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO
Partiendo de la base que (i) el Caribe Mexicano forma parte de la segunda barrera arrecifal mas
grande del Mundo, la cual se encuentra en estatus de protección como Area Natural Protegida
en su modalidad de Parque Marino Nacional, que regula las actividades acuáticas recreativas y
que (ii) el promovente actualmente opera un Restaurant y Club de Playa que ha existido desde
hace mucho tiempo, que ha sido recientemente regularizado y renovado por el promovente bajo
los más rigurosos criterios ecológicos mediante el otorgamiento de un resolutivo ambiental que
ampara su renovación y actual operación.
Existe una permanencia de los elementos naturales, prevalece una congruencia con el uso de
suelo determinado por las instancias municipales, el POET y el Programa de Manejo del Parque
Marino
Resulta evidente que la instalación de una obra de pequeñas dimensiones para el ascenso y
descenso de turistas, construída y operada en estricto apego a la normatividad Municipal y
Federal, repercute en una transformación del paisaje natural, pero de una forma benéfica.
Es indudable que el turismo que pernocta en Cozumel, es conocedor o busca conocer la
naturaleza y busca la convivencia armónica con ella, ya que es selectivo desde su origen y las
actividades de buceo autónomo y buceo libre constituyen el principal atractivo de la zona.
Un adecuado manejo del EMBARCADERO rústico y sus actividades asociadas, diversifican los
atractivos del Restaruan y Club de Playa Isla Ensueño (ya de por sí valiosos) y la
transformación del escenario de ninguna manera afectará la dinámica y transporte de litoral.
Finalmente, no se esperan impactos adversos a los medios físicos ni bióticos y mucho menos
paisajísticos ya que este proyecto tiene una caracterización de desarrollo de baja densidad, y
guarda similitud con los demás proyectos existentes en los alrededores.
7.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Dividiremos en tres rubro el Programa de Monitoreo que habrá de ponerse en práctica:
7.2.1 INSTALACIONES DEL EMBARCADERO
Por tratarse de una obra no permanente, deberán realizarse inspecciones periódicas de
las condiciones estructurales de pilotes (postes), vigas de madera y andadores de
madera, así como el área de embarque y desembarque.
Inmediatemene después de un fenómeno metereológico extraordinario 8tormenta o
huracán) deberá practicarse una minuciosa revisión del EMBARCADERO para garantizar
la seguridad de sus usuarios.
7.2.2 EMBARCACIONES
Siempre deberán estar en condiciones óptimas de funcionamiento recurriendo a marinas
secas para su revisión y reparación.
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Deberá ponerse especial cuidado al sistema de suministro de gasolina (tanque, ductos,
válvulas, etc.) para evitar eventuales derrames de hidrocarburos.
Deberán contar con las instalaciones necesarias de confort y seguridad para el usuario
(WC, contenedores para basura, chalecos salvavidas, sistemas redundantes, etc.), así
como un registro de inspecciones períodicas.
7.2.3 MEDIO NATURAL
Se deberá monitorear periódicamente la calidad del agua marina en el area de influencia
del EMBARCADERO, registrando estadísticamente las fluctuaciones en los parametros
fisicos, químicos y biológicos.
Se deberá llevar a cabo una escrupulosa recolección de residuos sólidos y líquidos,
manteniendo el EMBARCADERO siempre limpio y en excelentes condiciones de
funcionalidad.
7.3. CONCLUSIONES
Maria Eugenia Domínguez Padilla es propietaria de un polígono colindante con ZOFEMAT en la
costa suroccidental de la Isla de Cozumel, a la altura del Km. 18 + 244 de la Carretera Costera
Sur. Actualmente gestiona la concesionaria del poligono de ZOFEMAT colindante con el
polígono de su propiedad.
Actualmente Maria Eugenia Domínguez Padilla opera el proyecto Casa Habitación & Villa
Turística “Mondo Palancar”, bajo la Licencia Municipal de Construcción 98/3342 expedida por
la Dirección de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel el 31 de agosto de 1998.
Como parte estratégica de la diversificación de servicios que se ofrecen actualmente al turismo
afluente a la Casa Habitación y Villa Turistica Mondo Palancar, se encuentra la prestación de
servicios de buceo autónomo y buceo libre en su modalidad snorkeleo, cumpliendo con toda la
normatividad de SEMARNAT, de la SCT y especialmente con el Plan de Manejo del Parque
Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel.”
Para tales propósitos, se pone a consideracón de SEMARNAT, la presente Manifestación de
Impacto Ambiental del sector Turístico modalidad PARTICULAR, para obtener atorización para
la construcción y operación de un EMBARCADERO Rústico de madera de apenas 35 mts. de
longitud total, en donde se ubica la isobata de 1.40 mts, adecuada para que las embarcaciones
menors que proporcionan el servicio turístico no causen remoción de sedimentos y por ende
procesos erosivos del fondo submarino. Adicionalmente se pone a consideración de
SEMARNAT en la presente MIA-P para obtener la autorización para la construcción de dos
sombrillas parasoles de playa, a ubicarse dentro del poligono de ZOFEMAT cuyo Titulo de
Concesión se gestiona en la actualidad.
Tal y como define el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su
área Marina de influencia (POET) para el sitio donde se pretende ubicar el EMBARCADERO,
“Sólo se permitirá la construcción de embarcaderos rústicos de madera para
brindar servicio a embarcaciones con calado menor de 2 metros, eslora menor de
20 metros y 60 pasajeros como máximo, previa opinión de la Dirección del Parque
Nacional y autorización de la instancia competente”
y que tal y como lo define dicho Programa, los embarcaderos (EMBARCADEROs) rústicos son
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“Obras de material no permanente (estructura de madera, cabezales, largueros y
cubiertas). Su operación no implica obras de alteración del contorno costero como
dragados, rellenos, muros perimetrales de protección ni servicios de apoyo.”
En el área del proyecto las colonias de pastos marinos se inician a unos 65-80 metros de la
línea de costa, de tal manera que no habrá afectación a la flora marina. Si a lo anterior
agregamos que previo a la instalación del EMBARCADERO se realizará un programa de
reubicación de animales marinos de lenta movilización (equinodermos y moluscos), se
asegurará la nula afectación a la flora y fauna marinas.
8.
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE S USTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA
EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
8.1. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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Call, M.W. 1982 Terrestrial Wildlife Inventories: Some Methods and Concepts. USDI-Bureau of
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Disciplina
EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO) DE MADERA EN COZUMEL
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Disciplina
EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO) DE MADERA EN COZUMEL
Ingeniería Ambiental
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8.2. RELACIÓN DE ANEXOS A ESTA MIA-P DEL SECTOR TURISTICO
INDICE DE ANEXOS
1.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPNSABLE DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................3
1.1.
1.2.
1.3.
2.
ANEXOS .........................................................................................................................................5
2.1.
2.2.
2.3.
3.
PROYECTO ........................................................................................................................................3
1.1.1 Nombre del proyecto ..............................................................................................................3
1.1.2 Ubicación del proyecto ...........................................................................................................3
1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto .............................................................................................3
PROMOVENTE...................................................................................................................................3
1.2.1 Nombre o Razón Social..........................................................................................................3
1.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente ...............................................................3
1.2.3 Nombre y cargo del representante legal.................................................................................3
1.2.4 Dirección del promovento o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.........3
RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................4
1.3.1 Nombre o razón social............................................................................................................4
1.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP...........................................................................4
1.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio ..........................................................................4
1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio........................................................................4
CARTOGRAFIA ..................................................................................................................................5
2.1.1 PLANO DE NAVEGACIÓN DE LA ISLA DE COZUMEL PUBLICADO POR LA
SECRETARIA DE TURISMO................................................................................................6
2.1.2 PLANO DE ZONIFICACIÓN DEL POET DE COZUMEL Y SU AREA MARINA DE
INFLUENCIA.........................................................................................................................7
ANEXO FOTOGRAFICO ....................................................................................................................9
2.2.1 Fotografia satelital ..................................................................................................................9
2.2.2 Aerofotografias del sitio del proyecto....................................................................................13
2.2.3 Fotografias del sitio del proyecto antes de wilma .................................................................14
2.2.4 Fotografias del sitio del proyecto antes de wilma .................................................................14
2.2.5 fotografias del sitio del proyecto despues de wilma..............................................................15
2.2.6 Tomas fotograficas del fondo submarino del sitio del proyecto ANTES DE WILMA.............16
2.2.7 Tomas fotograficas del fondo submarino del sitio del proyecto despues DE WILMA...........23
2.2.8 toma fotografica de construcciones cercanas ......................................................................24
2.2.9 Proyecto análogo diseñado y construido por grupo cedralpac en cozumel quintana roo.....26
DOCUMENTOS LEGALES ...............................................................................................................31
GLOSARIO DE TÉRMINOS......................................................................................................... 33
3.1.
3.2.
DEFINIDOS EN EL POET DE COZUMEL ........................................................................................33
DEFINIDOS EN LA GUIA PARA PRESENTACIÓN DE MIA-P SECTOR TURISTICO.....................41
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