MANEJO PREVENTIVO

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MANEJO PREVENTIVO
Seminario Accidentología Vial
Setiembre 2007
¿ Qué se entiende como manejo preventivo?
• Consiste en una serie de hábitos mediante los
cuales se pueden evitar accidentes, vuelcos y
todo tipo de conflictos de tránsito.
Elementos que componen la culpa
• Impericia: Sin capacidad y/o aptitud para
realizar algún acto.
• Negligencia: Falta de cuidado y aplicación.
• Imprudencia: Culpa grave e inexcusable,
producto de una acción temeraria.
SÍNTESIS DEL MANEJO PREVENTIVO
• Ser prudente al extremo, evitando todo exceso
de confianza en :
• SI MISMO
• EN EL OTRO CONDUCTOR
• EN SU VEHÍCULO
SIMBIOSIS
• El manejo preventivo sólo puede tener
efecto válido a través de la Educación Vial
incluyendo en esta acción a los distintos
actores de la sociedad
ACTORES
• Dirección Seguridad
Vial: Unidades
Resoluciones Viales
• Municipalidad Capital
• Municipalidad Godoy
Cruz
• Municipalidad Luján de
Cuyo
• Vías y Medios de
Transporte
• D. G. Escuelas:
Institutos Educación y
Docentes
• Escuelas Conductores
• O.N.G
• Compañías de Seguros
Medidas de Seguridad
• TRILOGÍA VIAL
Conductor
Vehículo
La Vía
EL VEHÍCULO
Frenos
Neumáticos
Dirección
Tipo de sistema
Comprobación
periódica
Estado general
Correcto inflado
Alineación y
balanceo
Cotas
LA VÍA
Características
geométricas y
físicas
Tránsito
Señalización
Rectas
Curvas
Pendientes
Subidas
Caracoles
Densidad
Vehículos de
carga
Vehículos ligeros
Demarcación
Tipo de señales
EL CONDUCTOR
• Condición física
general
•
•
•
•
•
•
Fatiga- sueño
Uso de medicamentos
Presencia de alcohol
Agudeza visual
Edad
Conformación física
CONDICIONES CLIMÁTICAS
• Frío - calor
incidencia directa en el
conductor
VIENTOS
• Frontales:
Aumentan consumo de combustible
conforme la resistencia que ofrece el vehículo
• Trasero: Disminuyen el esfuerzo del motor y por ende
baja el consumo de combustible.
• Laterales: Son los
más
peligrosos. Afectan
gravemente la direccionabilidad del vehículo.
LLUVIAS
• Hidroplaneo
• Afectación en la adherencia
• Disminución en la efectividad de frenos
NEVADAS / HIELO
• Afecta la direccionabilidad
• Aumenta la distancia de frenado
• Baja considerablemente el índice de rozamiento
NEBLINA
• Afecta la visibilidad
• Condensación de agua en parabrisas
CONDUCCIÓN NOCTURNA
• Aumenta riesgo de accidente en una proporción tres
veces mayor a la conducción diurna
• Iluminación
• Falsa percepción de la realidad
• Predisposición biológica a dormir
CINTURÓN INERCIAL
• Ley del doble impacto
• El conductor y los pasajeros viajan a la misma
velocidad que el vehículo
• Sin el cinturón colocado, no existe elemento alguno
que detenga la inercia
REDUCCIÓN DE LESIONES
TIPO DE
CONDUCTOR
LESIÓN
Lesiones al
33%
cerebro
Fractura de
18%
cráneo
Heridas faciales
45%
Lesiones en
ojos
Fracturas
faciales
Lesiones
pulmonares
PASAJEROS
56%
18%
64%
38%
40%
6%
6%
33%
58%
VELOCIDAD
Tiempo
Distancia de
Percepción y
Frenado
Reacción
Standart en 0,75
Retardos: Causas
Carga
Adherencia
Distancia de
Detención
Configuración de
Calzada
Estado del
Tiempo
Estado de los
frenos
TABLA ALCOHOLIZACIÓN MÉTODO
WIDMARCK - ALCOTEST
0,00 a 0,20 gr por 1000 ml
NORMAL
0,21 a 0,50 gr por 1000 ml SUBALCOHOLIZACIÓN
0,51 a 0,80 gr por 1000 ml
0,81 a 1,50 gr por 1000
ml
1,51 a 3,00 gr por 1000 ml
ALCOHOLIZACIÓN
LEVE
ALCOHOLIZACIÓN
MEDIA
ALCOHOLIZACIÓN
GRAVE
ADELANTAMIENTO
• Quizás la maniobra más peligrosa en ruta
• Generadora de la mayor cantidad de muertes
• Conjugación de velocidad y falsa percepción
de la realidad
MUCHAS GRACIAS
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