LOS AUTOS MÁS SEGUROS

SEGURIDAD VIAL
$10
RIESGOS DEL fIN DE AñO
AUTOMOVILISMO
SEGURIDAD EN LA MIRA
LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA
PREMIOS CRASH TEST 2011
LOS AUTOS
MÁS SEGUROS
EDICIóN ESPECIAl CON TODOS lOS gANADORES
Precio en Argentina - $10
Recargo envío al Interior $0.40
Revista Nº 141 - Diciembre 2011
ContaCto en Brasil
Con el Palio 2012
E D I TORI AL
varios motivos para celebrar
Desde estas páginas, con distintos autores, y en varias oportunidades, hemos marcado con preocupación el bajo nivel de seguridad que tienen los vehículos de nuestro mercado. Con análisis y estadísticas
pudimos comprobar que muchos de los modelos
que se comercializan en Argentina no disponen de
los elementos básicos de protección como apoyacabezas en todas las plazas, ABS y airbags frontales. Esta vez queremos destacar a los autos que sí
cuentan con los elementos necesarios para elevar
los estándares de seguridad.
mismo auto que se comercializa en Estados Unidos,
con el mismo nivel de seguridad y tecnología. Una
excelente noticia después de tantos años de versiones desprovistas de equipamiento que se fabricaban
para nuestro continente.
El Auto Más Seguro es un claro reconocimiento a
las terminales que empiezan a entender a la seguridad automotriz como una prioridad y no como un
atributo secundario, de segundo plano u opcional.
El acto de premiación también fue protagonista de
algunas confirmaciones. El Nissan Tiida y el Peugeot
3008 volvieron a llevarse un premio porque siguen
ofreciendo buenas relaciones precio-seguridad. Es
decir que mantuvieron el nivel de equipamiento sin
recortar los sistemas y elementos de protección.
En esta quinta edición de los premios estamos satisfechos porque hemos logrado mucho más que consolidar al Auto Más Seguro y organizar un evento con
presencia fuerte de los medios de comunicación, el
sector asegurador y la industria automotriz. Hay varios hechos positivos que nos permiten celebrar.
Otra alegría fue, al fin, poder premiar a un auto de
fabricación nacional ya que el Peugeot 408, que se
produce en la planta de El Palomar, Provincia de Buenos Aires, trae de serie elementos y sistemas de seguridad activa y pasiva propios de autos importados.
A la hora de brindar, levantamos las copas por todo
lo bueno que nos dejó el Auto Más Seguro, por los
avances en materia de seguridad pero también pidiendo que lo mucho que falta para bajar los índices
de siniestralidad se ponga en marcha en 2012.
El Ford Fiesta Kinetic Design ganó entre los autos chicos y se llevó el premio al Auto de Oro. Se trata del
Pablo Olivieri
Diciembre 2011, N° 141
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de CESVI
consejo directivo
diego sobrini
Presidente del Directorio
de CESVI
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Sub-Gerente de Comunicaciones
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consejo editorial
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Gustavo Díaz Silvestre
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C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a R g e n t i n a | Diciembre 2011, n° 141
SUMA R IO
8|
44 |
NOTA DE TAPA
AUTO MÁS SEGURO 2011
Fiat Palio 2012
La quinta edición del Auto Más Seguro
ya tiene a sus ocho ganadores. Este año
se entregaron premios en las categorías City Car, Chico, Mediano, MedianoGrande, Grande y SUV. Además, se distinguió a la Excelencia, al Auto de Oro y
a la Industria Nacional.
Viajamos a Belo Horizonte, Brasil, para conocer la nueva versión del Fiat Palio. En la
misma ciudad donde fue lanzado por primera vez hace 15 años, encontramos un auto
totalmente diferente, con nueva plataforma,
diseño más osado y mayor espacio interior.
La seguridad tiene premio
Pág. 8 | Auto Más Seguro 2011.
28 |
Un clásico que mejora con los años
50 |
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD DEPORTIVA
Fin de año
Temporada de riesgo
Últimas tragedias del deporte motor
El riesgo sigue ganando
El último mes del año viene acompañado por
fiestas, despedidas y brindis que influyen en
el aumento del consumo de alcohol. Si a eso
le sumamos el cansancio y el estrés característico de la época, los peligros en el tránsito
se multiplican. Todas las recomendaciones
para evitar ser un número más dentro de una
estadística de siniestros.
Octubre fue un mes negro para el deporte motor. Con diferencia de una semana
hubo dos muertes desafortunadas: las de
Dan Wheldon en IndyCar y Marco Simoncelli en MotoGP. ¿Se pudieron evitar?,
¿Qué sucedió realmente?
Pág. 44 | Nuevo Fiat Palio.
40 |
CONTACTO
TÉCNICA
56 |
CAMIONES
Vidrios polarizados
Una oscura tentación
secciones
Scania Black Amber
Exclusivo para coleccionistas
Oscurecer los vidrios de los automóviles es
una práctica habitual que a partir del desconocimiento popular, ha generado una serie
de mitos infundados que Crash Test se encargará de aclarar.
06 | Actualidad
Noticias breves de las actividades de
CESVI Argentina, del mercado automotriz
y de la seguridad vial.
Scania y el famoso diseñador Svempas
Bergendahl lanzaron conjuntamente un
nuevo modelo Scania V8 de edición limitada. Unas 100 unidades salieron a
la venta, detalle que lo transformará en
un éxito, como lo fue su predecesor, el
Dark Diamond.
26 | Leyes y Seguros
Noticias interesantes y breves de
las leyes y del mundo del seguro.
38 | Abriendo Caminos Seguros
Tip de tecnología y seguridad
60 | Talleres homologados
Guía técnica de los mejores talleres.
62 | La página de los chicos
Aprendamos sobre educación vial
jugando junto a Pedro.
64 | Correo de lectores
Preguntas técnicas, de seguridad vial
y del automóvil a los especialistas.
66 | Última página
Humor, frases y curiosidades del
mundo automotriz.
28 |
40 |
50 |
Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA
56 |
AC TUALIDAD
NUEVO 206:
///////////////////// Génération Plus
El Peugeot 206 ahora tiene dos nuevas versiones: Génération
y Génération Plus. Entre su equipamiento, se destacan la radio
con AM/FM, CD, MP3, entrada auxiliar para reproductores de
audio y comando al volante; levantavidrios eléctricos delanteros; cierre centralizado de puertas, entre otros. Los precios
son de $55.700 y $60.700, respectivamente. Ambas versiones
están equipadas con un motor naftero de 1.4 litros alcanzando
los 75 CV.
hilUx y sw4 línea 2012
La nueva Hilux 2012 refuerza los conceptos de robustez y tenacidad. A nivel interno, la consola central aporta un nuevo diseño en
tonalidades oscuras con detalles cromados. Además, incluye una
pantalla táctil color, Bluetooth y conectividad para Ipod y Iphone.
Se incorporaron Control Electrónico de Tracción y de Estabilidad,
ABS con Sistema de Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado y airbags frontales. La nueva Hilux SW4 presenta cambios
en el frente y en la parte posterior. En el interior se destaca su
gran espacio e incluye dispositivos electrónicos como VSC, TRC
y EBD. A esto deben sumarse los airbags laterales y de cortina
exclusivos de este modelo.
CRUZE, la historia continúa
Al sedán tradicional se le sumó el Chevrolet Cruze 5, como parte
del desarrollo global de autos compactos que General Motors
sigue en su sede de Corea. A sus rasgos característicos se le
agregan detalles deportivos de diseño. Además, viene equipado
con un motor naftero de 1.8 litros que alcanza los 141 CV.
En lo referente a seguridad, sobresalen los 6 airbags (frontales
para el conductor y acompañante, laterales en asientos delanteros y de cortina), ABS con Distribución Electrónica de Frenado
(EBD), Control de Estabilidad (ESC) y Control de Tracción (TCS).
6
PORsChE
Carrera renovada
El nuevo 911 Carrera se presentó en la Exposición Automotriz de Los Ángeles 2011. Posee una innovadora
carrocería de aluminio y acero y presenta la primera
transmisión manual de siete velocidades del mundo.
La nueva generación empieza con el 911 Carrera, impulsado por un motor de 3,4 litros de 6 cilindros y 350
CV, y el 911 Carrera S, con un motor de 3,8 litros y
400 CV.
Anillos para Barcelona
El plantel del FC Barcelona recibió sus nuevos
modelos Audi para la temporada 2011-2012. De
esta manera, Lionel Messi, Alexis Sánchez, Javier
Mascherano y el resto de las estrellas que componen a uno de los equipos más importantes del
mundo posaron con sus nuevos modelos.
La versión más requerida sigue siendo el Audi
Q7, aunque este año algunos jugadores han optado por vehículos más deportivos como el RS5,
que eligieron Carlos Puyol y Sergio Busquets.
Primer airbag delantero central
//////////////////////////////////////////////
El nuevo dispositivo de seguridad desarrollado por General Motors está destinado a proteger al conductor y
al pasajero delantero en caso de impactos laterales. Se
despliega desde el lado derecho del asiento del conductor posicionándose entre los asientos de la fila delantera cerca del centro del vehículo. Fue diseñado de
esta manera con la intención de sujetar al pasajero en
colisiones provenientes de su lado cuando el conductor
es el único ocupante en la parte delantera del vehículo.
También actúa como almohadón absorbente de energía entre los dos ocupantes de las butacas delanteras,
en impactos tanto del lado del conductor como del lado
del pasajero.
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AUTO MÁS SEGURO 2011
La Seguridad
TIENE PREMIO
La quinta edición del Auto Más Seguro ya tiene a sus ocho ganadores. Este año se
entregaron premios en las categorías City Car, Chico, Mediano, Mediano-Grande, Grande
y SUV. Además, se distinguió a la Excelencia, al Auto de Oro y a la Industria Nacional.
C R A S H T E SNTO| TC
A ODNET AT C
AP
TA
O
La industria automotriz está terminando otro
año record de producción y patentamientos. Se
lanzaron 35 modelos nuevos en diferentes segmentos, autos provenientes de otros continentes
y también desde el Mercosur y Argentina.
En paralelo con este avance vertiginoso del
mercado nacional, CESVI Argentina continuó
con su tarea de promover que se eleven los
estándares de seguridad de todos los modelos
que conforman el parque automotor. En la búsqueda de ese objetivo están los premios Crash
Test, que este año redoblan la apuesta aumentando los requisitos para participar. A partir de
esta edición sólo pueden competir los vehículos que cuentan con airbags frontales, Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS) y apoyacabezas
para todas las plazas.
Otro de los cambios significativos es que ahora
se toman en cuenta todas las unidades OKM,
y no solo las lanzados en el año, que contemplan los requisitos mencionados anteriormente.
Siempre evaluando las versiones base que son,
en definitiva, las más accesibles para la mayoría
de los clientes pero suelen ser también las más
desprovistas de elementos de seguridad.
Consagrados
Por la diversidad y cantidad de nuevos modelos, se debieron agregar más categorías, como
la de los City Cars, donde se impuso el Chevrolet Spark. El Ford Fiesta Kinetic Design Sedán
ganó en la categoría de autos Chicos pero además se llevó el Premio de Oro por ser el de mejor relación precio-seguridad de todos los ganadores. Entre los Medianos ganó el Nissan Tiida
Chevrolet Spark
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Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
y entre los Medianos-Grandes, el Volkswagen
Vento. A su vez, el Renault Latitude fue el mejor de los Grandes y el Peugeot 3008 volvió a
imponerse en el segmento de los SUV. Además,
se distinguió al BMW Serie 7 con el Premio a
la Excelencia y al Peugeot 408 con la Mención
Especial a la Industria Argentina, por su nivel
de seguridad.
¿Cómo se evalúan?
CESVI Argentina, como único Centro de Experimentación y Seguridad Vial del país, cuenta
con la experiencia de especialistas en el análisis
de los crash test, las zonas de deformación, el
estudio de las estructuras y el comportamiento
de cada sistema en un siniestro de tránsito. Este
conjunto de elementos le permite a CESVI elaborar el Índice de Seguridad. Para establecerlo
se analizan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan los distintos modelos que se comercializan en nuestro
mercado a los ocupantes de un vehículo.
De esta manera se evalúan en forma objetiva,
cuantificable y comparable el nivel de equipamiento de los vehículos en seguridad activa, seguridad pasiva, comportamiento estructural y
asistencia a la conducción.
Renault Latitude
BMW Serie 7
Peugeot 3008
Volkswagen Vento
Auto de Oro | El Ford Fiesta Kinetic Design fue el de mejor relación precio-seguridad.
Este proceso profesional y transparente de evaluación hizo que el premio creciera a través del
tiempo y que las terminales automotrices lo
tengan en consideración para que, en definitiva, la seguridad pase a estar entre las prioridades y no en segundo plano.
Peugeot 408
Nissan Tiida
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C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
CITY CAR
Chevrolet Spark
Un cambio SEGURO
La nueva generación del Chevrolet Spark se renovó totalmente e incrementó su nivel de seguridad, lo
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
que lo convirtió en ganador del premio al Auto Más Seguro en la flamante categoría de los City Cars.
Cambio Total | El Spark solo conserva el nombre. La segunda generación renovó diseño e incrementó su nivel de seguridad.
Los City Cars vienen ganando terreno en los
mercados mundiales ya que logran adaptarse a
las necesidades del mundo moderno: facilidad
de conducción en ciudad, bajo consumo de
combustible y practicidad. La tendencia llegó
a la Argentina con varios exponentes. Por eso
se decidió incorporarlo como nueva categoría
para los premios Crash Test 2011.
Chevrolet hizo una apuesta fuerte presentando
este año la renovación total del Spark, que se
había lanzado por primera vez en 1998. El modelo 2011, además de tener un diseño mucho
más moderno y deportivo, incorporó un nivel
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Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
Su estructura presenta aproximadamente un
65 % de aceros de alto límite elástico y un
16 % de aceros de ultra alto límite elástico.
VERSIÓN 1.2 LT
Precio: $ 77.000 (*)
ÍNDICE DE SEGURIDAD
44.5 DE 100
Seguridad activa
5.7 de 26
Seguridad pasiva
19 de 34
Comp. estructural
17.4 de 30
Asistencia. a la conducción
2.4 de 10
Relación Precio-Seguridad
1.730
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).
Indicador de cinturón de seguridad desconectado.
Faros antiniebla delanteros y traseros.
Airbags frontales conductor y acompañante.
Apoyacabezas en todas las plazas.
Cinturones de seguridad de tres puntos
en todas las plazas.
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores.
(*) Infoauto-octubre 2011.
de seguridad inédito entre los city cars sumando airbags frontales para conductor y acompañante, Sistema Antibloqueo de Frenos, faros
antiniebla delanteros y trasero, cinco apoyacabezas y cinturones de seguridad delanteros con
pretensores. Además, no podemos dejar de
mencionar la alarma por falta de colocación de
cinturones delanteros.
que su estructura cuenta aproximadamente
con un 65 % de aceros de alto límite elástico
y un 16 % de aceros de ultra alto límite elástico. También incluye una doble alma de paragolpes delantero. Vale la pena destacar que
el Spark obtuvo cuatro estrellas, de cinco posibles, que obtuvo en las pruebas de impacto
de EuroNCAP.
En relación al comportamiento estructural,
luego de que el Spark pasó por nuestro taller,
comprobamos que también presenta mejoras
considerables con respecto a la versión anterior y supera el nivel de sus competidores ya
Todos estos atributos le sirvieron al Spark para
obtener la mejor relación precio-producto de su
segmento y quedarse con el premio Crash Test.
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C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
SEGMENTO CHICO Ford Fiesta Kinetic Design Sedán
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
INNOVACIÓN TOTAL
Nunca antes un auto chico había tenido tanto equipamiento de seguridad. Es por eso que el Ford
Fiesta Kinetic Design asomó como gran candidato desde su lanzamiento y superó todas las
expectivas. Su versión sedán se quedó con el premio en su categoría y con el de Auto de Oro.
Ford revolucionó el segmento de los chicos con
un producto global que se fabrica en México.
El Fiesta Kinetic Design irrumpió en el mercado
por moderno, tecnológico e innovador.
La seguridad, equipamiento y tecnología le
valieron el reconocimiento del Insurance Institute For Highway Safety (IIHS) que le otorgó
el Top Safety Pick Award (premio inédito para
un auto de este segmento).
Ya nos había sorprendido cuando lo conocimos el año pasado en la presentación oficial
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que Ford realizó en Detroit, Estados Unidos.
Pero la sorpresa fue aún mayor cuando lo analizamos en CESVI.
Su seguridad activa se destaca de los rivales
por incorporar Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de Estabilidad (ESP) y
Control de Tracción. Además, incluye dirección asistida con control de dureza. Todos estos elementos contribuyen para poder ejercer
una conducción más segura minimizando los
riesgos de tener una colisión.
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
En seguridad pasiva alcanza un puntaje cercano al ideal. Es que viene provisto de 7 airbags:
frontales, de cortina, de rodilla y laterales delanteros. Es decir, una protección completa en
caso de que se produzca un impacto.
El conjunto de retención también incluye apoyacabezas regulables en altura en todas las plazas,
cinturones de seguridad delanteros con pretensores y traseros de tres puntos. Además, incorpora anclajes de seguridad infantil superiores
e inferiores y un sistema de alerta post-colisión
que activa automáticamente la baliza y la bocina
en caso de una violenta desaceleración.
En el análisis de la estructura detectamos que
presenta aceros de ultra alto límite elástico, que
brindan una altísima rigidez incrementando el
nivel de seguridad del habitáculo. Vale la pena
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
En seguridad pasiva alcanza un puntaje
cercano al ideal. Es que viene provisto
de 7 airbags: frontales, de cortina, de
rodilla y laterales delanteros.
destacar que este vehículo obtuvo 5 estrellas
en las pruebas de impacto de alta velocidad
del EuroNCAP.
El resultado final del Índice de Seguridad
lo ubica muy por encima del promedio del
segmento. Pero además, el valor de venta del
sedán le da una relación precio-producto difícil de igualar. Por eso ganó con mucha facilidad entre los chicos y, además, se impuso
entre todos los segmentos para quedarse con
el premio Auto de Oro en Seguridad.
VERSIÓN TREND
Airbags de cortina
Airbag de rodilla
Airbags frontales de dos etapas
Precio: $ 93.000 (*)
ÍNDICE DE SEGURIDAD
65.7 DE 100
Airbags laterales delanteros
Aire acondicionado
Seguridad activa
13.8 de 26
Anclajes para sillas de seguridad infantil
superiores e inferiores
Seguridad pasiva
27.7 de 34
Comp. estructural
21.2 de 30
Apoyacabezas con ajuste de altura
en todas las plazas
Asiento del conductor con ajuste manual
de altura y profundidad
Asistencia a la conducción
3 de 10
Relación Precio-Seguridad
1.415,5
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores
Cinturones de seguridad traseros inerciales
(*) Infoauto-octubre 2011.
Columna de dirección con ajuste
de altura y profundidad
Control de Estabilidad (ESP)
Control de Tracción
Dirección asistida con control de dureza
Espejos retrovisores exteriores eléctricos
One touch y antipinzamiento para el conductor
Sensor de desactivación del airbag del acompañante
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Sistema de alerta post colisión
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C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
SEGMENTO MEDIANO
Nissan Tiida
Clásico
en PROTECCIÓN
Desde su primera aparición en Argentina, el Nissan Tiida se destacó por ofrecer una excelente relación precio-seguridad que le proporcionó un buen nivel de ventas pero también la
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
posibilidad de llevarse el premio al Auto Más Seguro que este año obtiene por tercera vez.
Nissan irrumpió en el mercado argentino con
el Tiida sorprendiendo en primer término
con la versión Tekna. Un auto que impactó
por su nivel de seguridad y obtuvo el premio
Crash Test en 2007 y 2008. Poco tiempo después, la marca japonesa introdujo una versión
aún más económica, Visia, para captar nuevos
clientes. Pero esa opción en el precio no sig-
Son pocos los vehículos que como el Tiida, en
su versión de entrada de gama, pueden ofrecer frenos a discos en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y Sistema de
Frenado de Emergencia (BAS). O que entre
su equipamiento de seguridad pasiva incluyan
airbags frontales para conductor y acompañante y laterales delanteros.
Son pocos los autos que como el Tiida,
en su versión de entrada de gama,
ofrecen ese nivel de seguridad.
El auto que se produce en la planta que Nissan tiene en México, una de las fábricas con
mayor capacidad de producción en el mundo,
tiene una estructura de carrocería por zonas y
un área comprimible que le permite absorber
eficazmente la energía de impacto.
nificó una reducción sustancial de sus principales sistemas y elementos de protección. Por
el contrario, y ahí radica su fortaleza, mantuvo
en su versión base dispositivos que algunos de
sus competidores no incluyen.
Retención | Todas sus versiones incluyen
cinco apoyacabezas.
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Nissan demuestra con el Tiida que la seguridad está dentro de sus prioridades ya que incluye este ítem en todas sus versiones para que
no sea un privilegio de unos pocos sino una
necesidad de todos.
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
De importación | Se produce en México en una
de las fábricas más importantes del mundo.
VERSIÓN VISIA
Precio: $ 89.500 (*)
ÍNDICE DE SEGURIDAD
(*) Infoauto-octubre 2011.
55.5 DE 100
Seguridad activa
9.7 de 26
Seguridad pasiva
24.5 de 34
Comp. estructural
18 de 30
Asistencia. a la conducción
3.3 de 10
Relación Precio-Seguridad
Por su nivel de seguridad obtuvo el
premio Crash Test en 2007 y 2008.
1.613
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
(*) Infoauto-octubre 2011.
Sistema de Frenado de Emergencia (BAS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de frenado (EBD)
Cinturones de seguridad delanteros inerciales con
pretensor y limitador de esfuerzo
Cinturones de tres puntos en todas las plazas
Aviso sonoro de olvido de cinturones de seguridad
delanteros colocados
Airbags frontales y laterales delanteros
Anclajes para sillas de seguridad infantil ISOFIX
Adicional | Cuenta con un alma inferior extra con otros crash box
que están comunicados a la cuna del motor.
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C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
SEGMENTO MEDIANO-GRANDE
Volkswagen Vento
AIRES DE SUPERACIÓN
El Volkswagen Vento mostró una evolución rotunda en su nuevo modelo que ganó el premio al Auto Más Seguro en su categoría ratificando el compromiso de la marca alemana
por ofrecer cada vez más seguridad.
La primera generación del Vento se lanzó en
2006 y rápidamente logró convertirse en un
referente entre los sedanes medianos. Pasaron muchos años exitosos hasta que hace unos
meses llegó la nueva versión que lejos está de
ser un mero restyling. Por el contrario, protagonizó cambios radicales.
El Vento 2011 tiene nueva plataforma, diseño
renovado y alto nivel de seguridad. Y lo más
importante es que, desde su versión base, Advance, que es la que se tiene en cuenta para la
premiación, ofrece un alto nivel de protección.
VERSIÓN ADVANCE
Precio: $ 109.000 (*)
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
ÍNDICE DE SEGURIDAD
Seguridad activa
10.6 de 26
Seguridad pasiva
22.2 de 34
Comp. estructural
24.5 de 30
Asistencia. a la conducción
5.2 de 10
Relación Precio-Seguridad
(*) Infoauto-octubre 2011.
Segunda generación | El nuevo Vento obtuvo su mejor puntaje en el comportamiento estructural.
16
62.5 DE 100
1.744
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
En el análisis de seguridad consiguió su mejor
puntuación en el comportamiento estructural. Ahora está construido sobre la plataforma
PQ35, utilizada también por el Seat León y
el Audi A3, que presenta aceros de ultra alto
límite elástico y uniones mediante el método
de estampación a medida tailored blanks que
ayudan a mitigar la energía en un impacto, minimizando las deformaciones en el habitáculo.
Su versión base, Advance, que es la que
se tiene en cuenta para la premiación,
ofrece un alto nivel de protección.
El IIHS certificó su nivel de protección al
otorgarle la máxima calificación en cada uno
de sus ensayos de impacto.
En caso de una desaceleración fuerte o un impacto, los ocupantes están protegidos por un completo conjunto de elementos y sistemas como los
airbags frontales, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y anclajes para sillas de seguridad infantil superiores e inferiores.
El nuevo Vento también está equipado con sistemas que favorecen la conducción segura como
el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Dis-
tribución Electrónica de Fuerzas de Frenado
(EBD), Control de Tracción y frenos a disco en
las cuatro ruedas.
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Freno a disco en las ruedas traseras
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Control de Tracción
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores
Testigo por falta de colocación del cinturón
Airbags frontales
Apoyacabezas en todas las plazas
Anclajes para sillas de seguridad infantil
superiores e inferiores
Protección | La carrocería está fabricada con aceros de ultra
alto límite elástico.
Mientras la competencia entre los sedanes medianos es cada vez más reñida, el Vento aparece como una buena alternativa marcando
referencia también en seguridad.
Climatizador
En el taller | En nuestras instalaciones comprobamos la protección que ofrece la estructura del nuevo Vento.
De serie | Todas las versiones del Vento disponen de apoyacabezas
en las cinco plazas.
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C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
SEGMENTO GRANDE
Renault Latitude
Categoría
SUPERIOR
La marca francesa trajo al país el nuevo Latitude, un auto que lo posiciona en el segmento
premium. Con su alto nivel de equipamiento y la composición de su estructura logró imponerse entre los grandes y obtener el premio al Auto Más Seguro.
El Renault Latitude se comenzó a comercializar en Europa en octubre de 2010. Unos tres
meses después llegó a la Argentina para competir en un grupo selecto de modelos de diferentes marcas.
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
Ofrece calidad, seguridad y confort de excelencia, buenas motorizaciones y un precio que
está muy por debajo de los valores de venta de
sus competidores. Estos atributos le sirvieron
para ganar el premio Crash Test entre los vehículos grandes.
El Latitude se fabrica en la planta que Renault tiene en Corea y deriva del Samsung SM5.
Una carrocería donde encontramos aceros de
un alto límite elástico que brindan una muy
buena rigidez incrementando el nivel de seguridad del vehículo.
En la seguridad pasiva se destaca su conjunto
de airbags compuesto por los frontales,
laterales delanteros y de cortina.
Protección | Los diferentes airbags proporcionan
seguridad al habitáculo.
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Su diseño estructural fue pensado para deformarse en forma programada y progresiva
ante impactos frontales y traseros. A su vez, la
utilización de aleación de aluminio constituye
una estructura preparada para un muy buen
desempeño.
Al evaluar el vehículo comprobamos que desde
la versión base, Dynamique, tiene un equipamiento muy completo. En la seguridad pasiva se
destaca su conjunto de airbags compuesto por
los frontales, laterales delanteros y de cortina.
Además, incluye anclajes Isofix y Top Tether en
los asientos traseros laterales, fundamentales
para trasladar niños de forma segura.
Renault tampoco descuidó la seguridad activa ya que presenta Control de Estabilidad
y Tracción, Sistema Antibloqueo de Frenos
(ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) y Asistencia al Frenado
de Urgencia (AFU). Un arsenal que colabora
con el conductor para que no sufra imprevistos y pueda afrontar maniobras complicadas.
Por otra parte, el conductor también dispone
de elementos que están vinculados al confort
pero que inciden directamente en la seguridad como los sensores de lluvia, crepuscular y
de estacionamiento.
El Latitude arribó al país para elevar la imagen
de marca y en su camino para cautivar a clientes exigentes, cosecha elogios y reconocimientos como el de CESVI Argentina, que lo ubican
entre los autos más seguros del país.
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
Premium | El Latitude se destacó entre los otros grandes.
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags frontales
VERSIÓN DYNAMIQUE
Airbags laterales delanteros
Airbags de cortina
Precio: $ 156.500 (*)
Asistencia de Frenado de Emergencia (AFU)
ÍNDICE DE SEGURIDAD
76.5 DE 100
Seguridad activa
19.3 de 26
Seguridad pasiva
25.5 de 34
Comp. estructural
25.1 de 30
Asistencia. a la conducción
6.6 de 10
Control de Tracción
Control de Estabilidad (ESP)
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Anclajes Isofix y Top Tether en
los asientos traseros laterales
Sensores de estacionamiento traseros
Relación Precio-Seguridad
2.046
(*) Infoauto-octubre 2011.
Sensor de lluvia y crepuscular
Climatizador
Seguridad | Control de Estabilidad y luz de giro en los espejos retrovisores.
19
C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
SEGMENTO SUV
Peugeot 3008
La confirmación de
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
UN ÉXITO
20
La marca francesa lanzó el año pasado su primer crossover. Un auto que, en poco tiempo,
comenzó a cosechar éxitos por su calidad y la excelente relación precio-seguridad. Así logró
ganar por segundo año consecutivo el premio Crash Test.
El 3008 inauguró en Argentina el camino del
doble O central en la numeración de Peugeot,
la denominación que utiliza para distinguir a sus
vehículos especiales. Es un auto que se destaca
por su estética, pero no se trata solo de un diseño moderno y atractivo ya que ofrece un alto
nivel de confort y seguridad desde su versión de
entrada de gama. Esas virtudes lo hicieron ganador del premio al Auto Más Seguro 2010 en la
categoría SUV y revalidando el título este año.
Lo que, en definitiva, demuestra que en su categoría aún no hay ningún exponente que lo supere en la relación precio-seguridad que ofrece.
A nivel estructural, utiliza la carrocería denominada plataforma 2 del Grupo PSA, que también
llevan la segunda generación del Citroën C4 y
el Peugeot 308 fabricados en Europa. Entre los
materiales utilizados en la estructura, encon-
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags de cortina
Airbags frontales
Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU)
VERSIÓN PREMIUM
Precio: $ 156.200 (*)
ÍNDICE DE SEGURIDAD
75.1 DE 100
Climatizador
Control de Estabilidad (ESP)
Seguridad activa
20.4 de 26
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (REF)
Seguridad pasiva
26.8 de 34
Encendido automático de luces de emergencia
Comp. estructural
23.7 de 30
Asistencia. a la conducción
4.2 de 10
Faros antiniebla delanteros y traseros
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Relación Precio-Seguridad
tramos aceros de alto límite elástico y ultra alto
límite elástico, que brindan rigidez en la parte
central de la carrocería incrementando el nivel
de seguridad en el habitáculo.
Su capot de aluminio favorece no sólo a la reducción del peso del vehículo, sino que además absorbe mayor energía que el acero ante
un impacto frontal contra un peatón.
El alto grado de protección que ofrece el 3008
se vio reflejado en los ensayos de alta velocidad
del EuroNCAP, donde obtuvo cinco estrellas.
El 3008 también presenta elementos y sistemas para tratar de evitar una colisión como el
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Distribución Electrónica de las Fuerzas de Frenado (EBD), el Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU) y el Control de Estabilidad (ESP).
En caso de que se produzca un impacto, los
airbags frontales y de cortina protegen a los
pasajeros. Por otra parte, dispone de faros
antiniebla delanteros y traseros y encendido
automático de las luces de emergencia.
Cuando lo manejamos para realizar un test drive comprobamos la seguridad que ofrece en la
conducción y las bondades de su sistema Grip
Control que con cincos modalidades permite
mejorar la motricidad en nieve, barro y arena.
2.080
(*) Infoauto-octubre 2011.
El alto grado de protección que ofrece
el 3008 se vio reflejado en los ensayos
de alta velocidad del EuroNCAP, donde
obtuvo cinco estrellas.
La apuesta por incursionar en un nuevo segmento por ahora está dando sus frutos. El 3008
sobresale en el mercado como un vehículo diferente y representa con firmeza la calidad de los
vehículos Peugeot.
Seguridad Pasiva | La versión base del
3008 trae airbags frontales y de cortina.
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C R A S H T E S T | N O TA D E TA PA | A u t o M á s S e g u r o 2 0 1 1
MENCIÓN ESPECIAL: INDUSTRIA ARGENTINA
Peugeot 408
ÚNICO EN SU ESPECIE
Crash Test distinguió este año al Peugeot 408. Un auto de fabricación nacional que presenta sistemas de seguridad activa y pasiva, dentro de un mercado donde la protección
de los pasajeros no es una prioridad.
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
Los autos de fabricación nacional o los que se
desarrollan en Brasil, por lo general, suelen
venir desprovistos de los elementos básicos de
seguridad. Incluso la mayoría de los modelos
no disponen ni siquiera de apoyacabezas para
todas sus plazas en las versiones base. Por eso
tantos han quedado fuera de competencia por
el Auto Más Seguro.
Autóctono | El 408 se fabrica en la planta de El Palomar
y se exporta a todo el continente.
22
Ante este panorama desalentador en la seguridad de los autos argentinos, aparece el Peugeot 408, fabricado en la planta de El Palomar, como una gran excepción a la regla. Es
que ya desde la versión base, Allure, incorpora importantes elementos de seguridad: Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema de
Frenada de Emergencias (BAS), Distribución
Electrónica de Fuerzas Frenado (EBD), airbags frontales y faros antiniebla. Además, si
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
se produce un siniestro activa dos sistemas importantes: corte automático de combustible
ante impacto y encendido automático de luces de emergencia ante frenadas bruscas. Las
versiones más equipadas van elevando el nivel
de protección llegando a los airbags laterales,
de cortina, sensores crepusculares, de lluvia y
de estacionamiento.
Las versiones más equipadas van elevando el nivel de protección contando con
airbags laterales, de cortina, sensores crepusculares, de lluvia y de estacionamiento.
El 408 proviene de la misma plataforma que el
Citroën C4, que está construida con aceros de
alta resistencia para brindar protección a los pasajeros en caso de que se produzca un impacto.
ta Corolla, entre otros. Allí, ofrece una buena
propuesta con un producto de calidad, con
buen comportamiento dinámico y el plus de
seguridad que aseguramos con esta distinción
que acaba de obtener.
El nuevo exponente autóctono de la marca
francesa ingresó en el segmento de los sedanes
medianos que es el que más creció en los últimos años para competir con el Chevrolet Cruze, Renault Fluence, Volkswagen Vento, Toyo-
VERSIÓN ALLURE
Precio: $ 108.800 (*)
ÍNDICE DE SEGURIDAD
53 DE 100
Seguridad activa
11.4 de 26
Seguridad pasiva
19.5 de 34
Comp. estructural
18.2 de 30
Asistencia. a la conducción
3.9 de 10
Relación Precio-Seguridad
2.053
Distinción | El 408 incorpora tres apoyacabezas en las
plazas traseras.
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Sistema de Frenada de Emergencia (BAS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Airbags frontales
Apoyapié activo
Corte automático de combustible ante impacto
Encendido automático de luces de emergencia ante
frenadas bruscas.
(*) Infoauto-octubre 2011.
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EXCELENCIA EN SEGURIDAD
BMW Serie 7
A pasos de
lA perfección
Los números del BMW 750i hablan por sí solos. En cada ítem del Índice de Seguridad alcanza
puntajes muy cercanos al ideal. Por eso fue el rotundo ganador del Premio a la Excelencia,
el que distingue al auto que ofrece el mayor nivel de protección sin tener en cuenta el precio.
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
A lo largo de la historia, la serie 7 de BMW ha
logrado mantener vigente la tradición de los
sedanes de lujo con su elegante diseño, una
impecable calidad interior, potentes motorizaciones y un altísimo nivel en confort y seguridad. La quinta generación conserva estos
atributos. De esta manera no le fue para nada
difícil imponerse como el de mejor índice de
seguridad: obtuvo 87.1 puntos de 100 posibles.
Asistencia | Dentro de los
sistemas se destacan el de
indicación de límite de velocidad, el aviso de salida de
trayecto y el sistema de aviso
de cambio de carril.
24
En el comportamiento estructural fue donde
obtuvo la mejor performance con 27.5 puntos de 30 posibles. Es que las estructuras de
su carrocería son de aceros multifase con perfiles conformados térmicamente. A su vez, el
techo, el capot y los laterales son de aluminio.
Fue diseñado para brindar máxima protección ante la eventualidad de sufrir un impacto, y en caso de que se produzca, el habitáculo
Auto Más Seguro 2011 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T
está preparado para resguardar a los pasajeros
con los airbags frontales, laterales y de cabeza. Además, en el caso de un impacto trasero,
resultan vitales los apoyacabezas delanteros
activos, cuya función es proteger ante la inminencia de lesiones cervicales.
El Serie 7, en todas sus generaciones, siempre
tuvo como característica distintiva un excelente comportamiento dinámico que se traduce
en confort de marcha pero también seguridad
en la conducción. Cualidades que obtiene a
través de sus múltiples sistemas como el ABS y
los controles de estabilidad, frenos, tracción y
frenado en curva.
En el comportamiento estructural fue
donde obtuvo la mejor performance con
27.5 puntos de 30 posibles.
ra y funcional. Los comandos del control crucero, del teléfono y el audio están dispuestos
para ser operados de manera intuitiva. Todas
las condiciones necesarias para mostrar la excelencia en su máxima expresión.
Este máximo exponente de la industria alemana privilegia al detalle el confort del conductor lo que termina contribuyendo directamente en seguridad. Así se manifiesta en la
posición de la consola central, que se eleva
hacia el que maneja, con todas las funciones
de conducción y confort situadas a su alcance,
brindándole al habitáculo una estructura cla-
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags frontales, laterales y de cabeza
Apoyacabezas delanteros activos
Sistema de amortiguación Dynamic Damping Control
VERSIÓN 750i
Estructura optimizada de la carrocería
Neumáticos tipo runflat
ÍNDICE DE SEGURIDAD
87.1 DE 100
Faros dobles bi-xenón con luz de uso diurno
Luz de freno de activación en dos fases
Control de Frenado de Curva (CBC)
Seguridad activa
22.9 de 26
Control Dinámico de Estabilidad (DSC)
Seguridad pasiva
29.1 de 34
Control Dinámico de los Frenos (DBC)
Comp. estructural
27.5 de 30
Asistencia a la conducción
7.6 de 10
Control Dinámico de Tracción (DTC)
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Tecla de control dinámico
Anclajes para sillas de seguridad infantil
superiores e inferiores ISOFIX
Sensores de proximidad para estacionamiento
Frenos de alto rendimiento
25
LEYES Y S E GUR OS
Se lanzó el Plan Nacional de Seguridad Vial
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) –organismo dependiente del Ministerio del Interior- lanzó el Plan
Nacional de Seguridad Vial en la Feria de Tecnópolis. La
presentación coincidió también en el marco del Decenio
de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Felipe Rodríguez Laguens, el Director Ejecutivo de la
ANSV, pidió un minuto de silencio por las víctimas de
los siniestros que conmovieron al país el último mes. Al
mismo tiempo, durante la Semana de Seguridad Vial se
llevó adelante el 2º Congreso Nacional de Educación y
Seguridad Vial, así como actividades de capacitación a
docentes y educadores de los niveles primario y secundario de distintas regiones de nuestro país. También se
les entregó material educativo referente a Seguridad Vial.
Los porteños ya tienen la nueva licencia de conducir
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires emitió
la nueva Licencia Nacional de Conducción (prevista por la Ley
Nacional de Seguridad Vial) que incorpora como novedad el
ingreso de los datos a una base única que contiene las multas
de todo el país. Esto posibilita que se verifiquen los antecedentes del conductor a la hora de sacar el registro.
Guillermo Montenegro, Ministro de Justicia y Seguridad porteño, explicó que la ciudad de Buenos Aires trabajó conjuntamente con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)
para tener un registro de conducir unificado en todo el país,
que significa la posibilidad de “contar con una base de datos
única para consultar las infracciones de tránsito”. Además,
agregó que “quienes deseen sacar o renovar el registro deben llamar al número 147 o consultar la página del Gobierno
de la Ciudad para sacar los turnos”.
26
Ganador de CLEAS a la Fórmula 1
Alberto Robledo fue el ganador del concurso “CLEAS te lleva al Gran Premio de
F1 en Australia”. Alberto, asegurado de
Seguros Rivadavia, participó del sorteo
que CESVI Argentina realizó por segundo
año consecutivo y ya está palpitando la
apasionante carrera que podrá presenciar
junto a un acompañante.
Para más información: www.cleas.com.ar
CapaCitaCión vial para mujeres periodistas
Dentro del programa Abriendo Caminos Seguros, que realizan conjuntamente desde hace más de tres años, Citroën
y CESVI Argentina invitaron a periodistas mujeres a realizar
una capacitación de educación vial especial para la prensa.
En esta ocasión se dictó un curso de manejo defensivo donde
se brindaron tips de educación vial para que ellas puedan reproducirlos en sus medios de comunicación. Entre los datos
que les fueron proporcionados (recopilados por los especialistas de CESVI), los más destacados fueron los que describen
la participación de mujeres y hombres en los siniestros graves
en ruta (un 3,2% y 96,8% respectivamente) y el que refleja
la cantidad de hombres y mujeres que efectivamente conducen en nuestro país. De esto se concluyó que las mujeres
sólo participan de un 28,4% en este tipo de siniestros frente
al 71,6% de participación de los hombres.
Por otro lado, en un relevo realizado en autopistas, también
se observó que el 80% de las mujeres utilizaba el cinturón de
seguridad mientras que entre los hombres la cifra alcanzaba
el 72%. Asimismo, el 23% de los hombres hablaba por celular al momento de pasar por la cabina de peaje, mientras que
entre las mujeres lo hacía sólo el 9%.
Luego de completar la parte teórica del curso, las invitadas
pudieron visitar la pista de manejo y llevar adelante diferentes prácticas de conducción para comprender los diferentes
tips de seguridad vial y recomendaciones que les dieron durante la jornada.
Últimas muertes del deporte motor
EL RIESGO
sigue ganando
Octubre fue un mes negro para el automovilismo. Con diferencia de una semana hubo dos
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muertes desafortunadas: las de dan Wheldon en indyCar y Marco Simoncelli en Motogp. ¿Se
28
pudieron evitar?, ¿Qué sucedió realmente?
Los terribles siniestros de Dan Wheldon y Marco Simoncelli fueron dos fuertes impactos para
los amantes de los fierros, que encima profundizaron el dolor porque se produjeron con siete días de diferencia entre uno y otro.
El domingo 17 de octubre encontró la muerte
Wheldon, un británico que no participaba asiduamente de la categoría IndyCar por inconvenientes presupuestarios y decidió correr en la
última competencia del año en Las Vegas debido a que había un premio extra de cinco millones de dólares para el ganador. El 24, apenas
una semana después, falleció Simoncelli, un joven italiano que brilló en la presente temporada
de MotoGP por su impronta arriba y abajo de la
Honda. Por eso, muchos ya lo tildaban como el
sucesor de su compatriota Valentino Rossi, múltiple campeón mundial y uno de los más grandes de la especialidad de todos los tiempos.
Wheldon y Simoncelli tuvieron llamativas coincidencias en vida. Ambos eran muy queridos en
los boxes por sus personalidades y los dos poseían condiciones extraordinarias como pilotos
que los hacían distintos en la pista. Lamentablemente, sus colisiones también tuvieron denominadores en común. Las extrañas formas
en las que se produjeron y las causas de sus
decesos: golpes en la cabeza y el cuello, quizás
la zona del cuerpo a la que los corredores de
monopostos y motos están más expuestos.
Últimas muertes del deporte motor | s e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T
golpe Mortal
La mecánica del incidente de Wheldon fue típica de una carrera de autos de fórmula en óvalo.
En el 12º giro, un toque entre los debutantes
Wade Cunningham y James Hinchcliffe en los
primeros lugares provocó un desparramo de 15
autos atrás. El coche de Wheldon, que venía a
gran velocidad por la parte interna (se estima
que a 370 km/h), se enganchó con las ruedas
del vehículo del venezolano Ernesto Viso y levantó vuelo. Por inercia, continuó su trayectoria cruzando la pista por el aire e impactó con
la parte superior -a la altura del cockpit- contra
el muro de concreto del sector externo. Al caer
sobre el circuito, el monocasco de Wheldon fue
impactado por otra máquina.
El forense que realizó la autopsia al día siguiente, el doctor Michael Murphy, informó que el
escocés pereció como consecuencia de las graves lesiones que sufrió en la cabeza. Quizás, si
el auto colisionaba de trompa, de costado o de
cola en el paredón, hoy no estaríamos lamentando la pérdida del piloto de 33 años y padre
de dos hijos: Sebastian, de dos años, y Oliver,
de siete meses.
en América y el “show must go on” no va más. Quizás deban aprender de la Fórmula 1, que a partir
de una desgracia como la de Senna intensificó los
trabajos en seguridad y desde 1994 que no lamentamos a nadie”, sentenció.
“Lo que deben encontrar es la forma de
que los coches no vuelen”.
a prueba | Dan Wheldon fue el primer tester que IndyCar pondrá en pista en
2012. Las pruebas se realizaron el 8 de agosto en Mid-Ohio.
Varios colegas de Wheldon intentaron explicar
las razones por las que se produjo el terrible
choque y propusieron soluciones para que no
vuelva a ocurrir algo similar. “Tras las primeras
pruebas estábamos preocupados porque la velocidad era elevada y circulábamos muy juntos.
Cuando corrés a 380 km/h y estás separado
por apenas centímetros en una pista tan peraltada, es una fórmula para el desastre”, declaró
el australiano Will Power, uno de los implicados en el incidente y quien sufrió lesiones en
el cuello.
Otro de los que opinó fue Mark Webber, integrante de Red Bull y compañero de Wheldon
en la escuela de pilotos de Brands Hatch en
los 90’. “Lo que deben encontrar es la forma
de que los coches no vuelen. Con el prototipo 2012 lo han hecho y creo que eso ayudará
a minimizar este inconveniente. Otro de los
factores que pueden producir este tipo de situaciones y habría que reverlo es la elección de
los circuitos. Mucha aglomeración de autos en
un óvalo corto, como el de Las Vegas, quedó
demostrado que es peligroso”.
Pedro de la Rosa, piloto tester de McLaren en
Fórmula 1 y representante de los corredores en
la FIA, criticó duramente a los organizadores del
IndyCar. “Es el momento de replantearse muchas
cosas. Son demasiados los amigos que he perdido
El modelo 2012 de IndyCar al que Webber hace
referencia está concebido con novedosas medidas de seguridad tanto en la carrocería como
en el cockpit, y fue testeado con excelentes resultados. ¿El piloto de los ensayos…? Sí, Dan.
29
C R A S H T E S T | seguridad deportiva | Últimas muertes del deporte motor
Atropello fatal
“Se calcula que a
Simoncelli lo atropellaron
a 120 km/h)”.
En la última década, las caídas en el
MotoGP, máxima categoría de motos
en el mundo, no trajeron consecuencias graves para los pilotos más que
fracturas en las extremidades u otras
lesiones leves. Esto gracias a la creación de un comité de seguridad en la
Federación Internacional de Motoclismo tras el impacto mortal del japonés
Daijiro Kato en 2003, ente que se propuso mejorar las motos, los circuitos,
los trajes y los cascos de los motociclistas. Pero el peligro siempre está latente, y de vez en cuando se hace presente. Lo sucedido con Marco Simoncelli
en el último Gran Premio de Malasia
no se puede calificar de otra manera.
Cuando se inició el segundo giro de
Marco Simoncelli
Nació el 20 de enero de 1987 en Cattolica.
Desde pequeño se dedicó a las motos y en
2002, año en que se consagró campeón de
125cc europeo, debutó en el Mundial de la
misma divisional con Aprilia. En 2006 dio
el salto a 250cc con Gilera y dos temporadas después consiguió su primera victoria,
en la 5ª fecha, en Italia. Ese año se coronó
sumando seis victorias. En 2010 debutó en
MotoGP y este año se había destacado por
dos poles y por roces, verbales y en pista,
con Lorenzo y Pedrosa.
30
la carrera en el trazado de Sepang, el
italiano perdió el control de la Honda
al pisar el piano externo de una curva.
Por instinto, Marco no dejó correr la
moto hasta la caída sino que intentó
volverla a la verticalidad. Sin éxito. Por
esa porfía la máquina salió disparada
para el sector interno de la pista y fue
embestido por Colin Edwards y Valentino Rossi, quienes transitaban detrás.
Por el fuerte impacto (se calcula que
lo atropellaron a 120 km/h), Simoncelli sufrió un paro cardiorrespiratorio como consecuencia de los traumatismos en la cabeza, cuello y pecho.
Los médicos que lo atendieron en el
hospital contaron que el deportista de
Últimas muertes del deporte motor | s e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T
Maniobra en falso | Simoncelli perdió control de su moto al pisar el piano externo de la curva. Intentó
acomodarla pero salió disparada a la parte interna de la pista, donde fue embestido.
24 años presentaba secuelas del paso
de la Ducati de Rossi por su cuerpo.
Uno de los interrogantes que se originan de las imágenes del incidente
es por qué se le desprende el casco a
Marco. Muchos se animaron a decir
que ocurrió porque él, al tener una
cabellera abultada, lo utilizaba más
flojo. Y si bien su padre Paolo negó
las versiones, si así lo fuera, las sujeciones tendrían que haber soportado el
violento impacto. Vale la pena destacar que el casco debe tener el tamaño
apropiado para sujetar bien la cabeza.
“No es lógico que se le haya salido el
casco. Hay una foto que impresiona
mucho y es bastante clara; la cabeza
de terror | Así quedaron el casco y el mono de Marco Simoncelli tras
el atropello. El casco se astilló, pero cumplió con su función. En el
buzo se aprecian las marcas de la rueda de la moto de Rossi.
dan Wheldon
Nació el 22 de junio de 1978 en Emberton.
Hizo la escalera lógica en automovilismo:
karting y autos de fórmulas en su país. En
1999, viajó a Estados Unidos y compitió en la
Fórmula Ford 2000. Al año siguiente pasó a la
Fórmula Atlantic y allí consiguió su primer triunfo en América. En 2001 incursionó en la Indy
Lights y fue subcampeón. En 2005 debutó en
la InduCar y tres temporadas después logró
el título con seis éxitos, uno de ellos en las
famosas 500 millas de Indianápolis y prueba
en la que también venció este año.
31
C R A S H T E S T | seguridad deportiva | Últimas muertes del deporte motor
///////////////////////////////////////////////////////
El indyCar que viene
Con el objetivo de mejorar la seguridad,
la categoría delegó en Dallara (una prestigiosa fábrica italiana de chasis) el desarrollo del monoposto 2012. Basado
en la célula de supervivencia -la composición del cockpit sería similar el de un
F1, de carbono-, la firma les entregará
a las escuderías un kit de monocasco,
suspensiones, frenos, ruedas, fondo
plano y difusor trasero para el armado.
Luego, podrán montar los paquetes
aerodinámicos (alerones trasero y delantero, pontones laterales y cubierta
de motor) dependiendo de los circuitos de cada fecha: trabados, óvalos o
callejeros. Con respecto al impulsor, se
reemplazará el actual Honda V8 de 3.5
por un V6 2.2 turbo, que además de ser
provisto por la marca japonesa también
serán entregados por Lotus y Chevrolet.
Con estas modificaciones, más algunas
que se implementarán en los autódromos, la IndyCar pretende optimizar la
protección de los pilotos y revertir la
imagen de divisional peligrosa.
proyecto | La IndyCar, al igual que la F1, tiene en
carpeta colocar una burbuja que cubra el cockpit
aunque el proyecto tiene sus pro y sus contras.
///////////////////////////////////////////////////////
La empresa Dainese
diseñó una bolsa de aire
para que se infle cuando
un motociclista pierde el
equilibrio.
sin protección | Marco Simoncelli fue uno de
los primeros en utilizar el airbag para motos en el
Mundial. En el choque que le costó la vida la bolsa
no se activó.
32
de Marco quedó debajo del carenado
de Valentino, entre medio de las dos
ruedas, y esa compresión es la que
creo que le arranca el casco, que queda entero y no se parte. Fue muy raro,
son esas cosas que pasan inexplicablemente”, opinó Sebastián Porto, ex piloto de 250cc y el mejor motociclista
argentino contemporáneo.
Otra de las incógnitas es por qué no se
eyectó el airbag que Sic, apodo con el
que se lo conocía, llevaba en la joroba
de su buzo. Como los pilotos de moto
no pueden utilizar el sistema HANS
(protector cervical y de cuello) porque les restarían movilidad, hace unos
años la empresa Dainese diseñó una
bolsa de aire para que se infle cuando
un motociclista pierde el equilibrio y
se dispare a más de 80 grados de incli-
nación. Si el airbag se hubiese expulsado, quizás hubiera obstaculizado la
colisión de los otros participantes en
las zonas vitales. ¿Qué piloto fue uno
de los primeros en probar el Dainese,
a fines de los 90’, con óptimos resultados…? Sí, Marco.
Siempre este tipo de acontecimientos
son analizados y se buscan respuestas,
culpables, indicios y fallas para que
no vuelvan a suceder. También sirven
para trabajar, estudiar, desarrollar e
implementar elementos para prevenir y proteger a los pilotos en situaciones similares, aunque se sabe que en
los deportes de motor la seguridad no
está cien por cien garantizada.
Diego Daorden
crashtest-revista@cesvi.com.ar
La muerte también pegó en el TC
DESTINADO A SER UN GRANDE
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Guido Falaschi, un joven piloto que tenía todo para quedar en la historia
34
del automovilismo argentino, falleció en el epílogo de la carrera de TC
disputada en Balcarce tras un fuerte impacto lateral que recibió su Ford
al quedar cruzado en la pista.
Faltaba media vuelta para que el pelotón recibiera la bandera de cuadros
y así Mauro Giallombardo festejara
por primera vez en TC. De cerca lo
seguía Guido Falaschi y seguramente
le iba a dar lucha hasta el final. Sin
embargo, la fiesta que se vivía en el
autódromo de Balcarce, uno de los
más pintorescos pero a su vez de los
más riesgosos del país por estar emplazado en una sierra, se convirtió en
confusión, conmoción y fatalidad en
cuestión de segundos.
Cuando los punteros salían del puente, una curva ciega en S muy veloz (se
estima que las máquinas llegan a 180
km/h), un rezagado quiso facilitarles
el paso pero se abrió tanto que pisó
la parte sucia del circuito y se despistó, pegando contra una barrera de
cubiertas, las cuales se desprendieron
e invadieron la pista. Giallombardo y
Falaschi realizaron sendas maniobras
de esquive. Mauro pegó el volantazo y
zafó. Guido trató de hacer lo mismo
pero perdió el control de su Falcon,
D e s t i n a d o a s e r u n g r a n d e | S E G U R I D A D D E P O RT I VA | C R A S H T E S T
comenzó a derrapar por la banquina
externa (lo que produjo una nube
de tierra) y colisionó contra otra fila
de neumáticos, quedando su auto un
metro adentro del trazado. Ortelli,
quien venía detrás, no pudo frenar
por transitar también por la tierra y lo
chocó, provocando que el Ford diera
un giro de 360º y quedara cruzado en
el medio de la pista. Y lo que nadie
quería, sucedió. De la nebulosa salió
el Torino de Néstor Girolami e impactó al coche de Falaschi en el costado,
a 150 km/h.
Los médicos de la ACTC le realizaron
las primeras atenciones en el habitáculo, lo extrajeron y lo trasladaron
al hospital municipal. Después de 38
minutos de reanimación, el piloto de
22 años murió en la guardia por las
consecuencias del fuerte golpe. “La
autopsia determinó que Guido sufrió
una fractura en la base del cráneo”, informó Rodolfo Balinotti por la noche.
El impacto sin solución
“Tengo estudios académicos de Alemania e Inglaterra que analizan los
golpes de costado, y en todo el mundo este tipo de choques son difíciles.
La fractura de cráneo es la lesión más
común en estos casos por el latigazo
en el cuello que produce el fuerte
impacto”, explicó Rodolfo Di Meglio,
uno de los constructores de autos más
prestigiosos del TC.
Desde el choque en el que fallecieron
Alberto Noya (piloto) y Gabriel Miller
(acompañante) en la final de TC Pista
-categoría telonera del TC- en Rafaela
2006, el Departamento Técnico de la
ACTC comenzó a trabajar en distintos
aspectos de seguridad sobre los autos.
Diseñó una estructura de caños y se
colocaron pontones para absorber los
impactos laterales. También se aplicaron trompas deformables en lugar de
rígidas, se abolieron a los copilotos, se
reubicó a los pilotos más al centro del
habitáculo, se reformaron las butacas y
se le agregaron unos salientes cuernos
para limitar el movimiento lateral de
la cabeza del corredor, y se reglamentó el uso obligatorio del HANS (soporte de cabeza y cuello). Posteriormente hubo colisiones fuertes en los que
los protagonistas salieron ilesos o con
heridas leves. Hasta el domingo 13 de
noviembre en Balcarce, donde se produjo un choque que en ninguna parte
del planeta quieren vivir porque las
consecuencias son fatales.
¿Incidió el autódromo?
Tras el impacto, distintas personalidades del automovilismo comentaron
lo sucedido en los medios y criticaron
a la organización y a las medidas de
seguridad del autódromo de Balcarce. Si bien las cubiertas de las vallas
de contención no estaban sujetas correctamente ni abulonadas entre sí,
El PRíNcIPE qUE qUERíA SER REy
Guido era un chico bueno. Todos lo querían, quizás por
su manera de ser. Tímido, de pocas palabras pero que
demostraba en su mirada transparente que era un pibe
sencillo. Su pasión eran los fierros. Por eso en su adolescencia les comunicó a los padres que dejaba el colegio
para correr. Su condición de hijo único quizás jugaba a
su favor en esa determinación. Y ahí empezó. A ganar en
karting, en autos de Fórmula (fue campeón de la Renault
en 2008) y con techo, donde en la Copa América del Top
Race 2010 conoció el sabor de la consagración.
Ahora estaba en eso de nuevo. El Príncipe, apodo que
le puso hace unos años el relator Tití Camps, le peleaba
a Giallombardo el primer puesto de Balcarce para sumar
unos puntitos más y llegar a la última fecha de TC en
Buenos Aires con chances de convertirse en rey.
35
C R A S H T E S T | S E G U R I D A D D E P O RT I VA | D e s t i n a d o a s e r u n g r a n d e
La fiesta en el
autódromo de
Balcarce se convirtió
en confusión,
conmoción y
fatalidad en cuestión
de segundos.
Final | La estructura del Ford soportó y aguantó el fuerte impacto: la jaula mantuvo la rigidez y la protección
lateral impidió que el coche que colisionó ingresara al habitáculo.
OTRO GOlPE Al cORAzóN
El martes 2 de noviembre se supo la noticia que nadie
quería escuchar. Ramiro Tot, un chiquito de 11 años que
el domingo anterior se había accidentado en una carrera
de karting en Baradero, murió como consecuencia del
terrible impacto de su bólido en la cabeza.
La mecánica del incidente fue típica de una competencia
de kart: un auto entró en trompo, Ramiro no pudo evitarlo,
las ruedas se montaron y él salió despedido de su coche,
con la mala fortuna en este caso de que la máquina le
cayera encima.
Si bien expertos salieron a hablar por los medios indignados porque los kartistas no usan cinturones de seguridad,
hay que aclarar que en un vehículo de esas características
para incorporar cinturones de seguridad debe contar
con jaula antivuelco. Sin esa protección, las lesiones del
cuello serían más graves que si salen volando y padecen
algunos magullones.
y la tierra en los costados del trazado
es un factor de riesgo por dificultar la
visibilidad en caso de que un auto se
despiste, son problemas que no sólo
en el Fangio se encuentran sino en
la mayoría de los circuitos de la Argentina. Las normas internacionales
estipulan que los muñecos (pilas de
cubiertas) que resguardan las zonas
de peligro deben tener sus partes abulonadas entre sí y los muñecos sujetos
entre ellos, para mejorar la absorción
de energía y evitar la proyección de
cubiertas en caso de impacto. También es ideal que los mñecos estén
cubiertos con una malla plástica y que
las zonas de escape sean asfaltadas evitando asi el polvo y el pasto. Lo cierto
es que las cuestiones económicas de
los clubes organizadores muchas veces se anteponen a la seguridad.
por Diego Daorden
Foto: Gentileza Gabriel Santos
crashtest-revista@cesvi.com.ar
36
CRasH tEst | abRiEndo Caminos sEgURos
Ayuda al arranque en pendiente
Un ascenso con ventajas
Entre los sistemas que asisten la conducción, la ayuda al arranque en pendiente, que trae el Citroën C4 Picasso, se encuentra íntimamente
relacionada al confort, ya que influye en el buen manejo del vehículo y eso también implica una mejora en la seguridad.
La situación de tener que poner en marcha
un vehículo que se encuentra detenido en
una pendiente, cuesta arriba, no es una tarea sencilla, sobre todo si la caja de cambios es manual. El conductor debe utilizar
el freno, el acelerador y el embrague con
celeridad para evitar que el vehículo se
deslice hacia atrás.
El principio de funcionamiento de la ayuda
al arranque en pendiente, consiste en mantener el vehículo inmovilizado automáticamente, durante aproximadamente dos segundos, al efectuar un arranque en ascenso.
Esto posibilita que el conductor mueva el
pie del pedal de freno al pedal del acelerador, sin utilizar el freno de mano, evitando
que en esa maniobra el vehículo retroceda.
Básicamente este sistema utiliza los recursos del Control de Estabilidad para impedir
que el vehículo se mueva o caiga, sobre
todo si va cargado o si adiciona un trailer,
al arrancar en pendiente.
¿CUándo sE aCtiva?
En la gran mayoría de los sistemas de ayuda
al arranque en pendiente, se activa automáticamente cuando:
• El vehículo se ha inmovilizado completamente pisando el pedal del freno.
• En determinadas condiciones de pendiente,
aproximadamente superior a un 3%.
• Se está pisando el pedal del embrague.
• La puerta del conductor está cerrada.
Funcionamiento | Una vez que se suelta el pedal del freno el vehículo permanece
frenado por espacio de 2 segundos.
Estas condiciones de activación del sistema pueden variar ligeramente dependiendo
del vehículo.
Citroën C4 Picasso | El SUV que se comercializa
en el país uncluye la ayuda al arranque en pendiente
Generar conciencia vial es la clave para transitar
el cambio que todos necesitamos.
38
Encontrá más recomendaciones de seguridad vial en www.programa-acs.com.ar
Vidrios polarizados
Una oscura TENTACiON
Oscurecer los vidrios de los automóviles es una práctica habitual
que a partir del desconocimiento popular, ha generado una serie de
mitos infundados que Crash Test se encarga de aclarar en esta nota.
C R A S H T E S TS E| G
CU
ORNITDAACDT O
VIAL
Con un parque automotor en crecimiento constante, la cantidad de vehículos que poseen los vidrios polarizados también se incrementa, aunque
en mayor proporción debido a que es
cada vez más la gente que desea incorporarlos por diversas razones. En
lo que nadie parece reparar es que al
mismo tiempo, también aumentan las
posibilidades de que esos vehículos
se vean involucrados en incidentes
viales graves.
Entre los principales motivos por los
cuales la gente decide polarizar los
vidrios de su vehículo se encuentran:
el de filtrar los rayos UV -al mismo
tiempo protegerse del sol-, la seguridad y la estética. Estas respuestas exponen el desconocimiento general
sobre la verdadera función de este
tipo de implementos, lo que termina generando mitos que se alejan de
la realidad. Con el fin de refutarlos,
nada mejor que hacer un análisis de
estos motivos.
Para los que defienden la idea de que
los vidrios polarizados disminuyen el
ingreso de los rayos ultravioletas al
habitáculo, especialistas de CESVI
Argentina realizaron un estudio con
un dispositivo especialmente diseñado para estudiar el porcentaje de
40
“Los autos con vidrios polarizados incrementan en
un 30% las probabilidades de estar involucrados
en una colisión grave”.
Vidrios polarizados | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T
paso de luz y rayos a través de las láminas que
se comercializan en nuestro país. Salvo aquellas que fueron desarrolladas principalmente
para bloquear los rayos UV (ver recuadro), las
láminas más comunes -independientemente de
su tonalidad- permiten el paso de un 91% de
estos rayos. Por su parte, existen láminas realizadas especialmente para bloquearlos que al-
canzan un alto porcentaje de efectividad por lo
general, superior al 97%. Estos últimos son los
que se deberían implementar en caso de querer
proteger a los ocupantes del coche de las inclemencias de los rayos solares. Además, no disminuyen tanto la visibilidad, un factor de extrema
importancia y que da lugar al segundo ítem.
UNA EXPERiENCiA ESCLARECEDORA > > >
Junto a 3M, empresa líder en la fabricación de
láminas para vidrios, se desarrolló un dispositivo especial para documentar cuál es el porcentaje de paso de luz y de rayos ultravioleta de las
láminas que se comercializan en el país.
Existen láminas desarrolladas especialmente para bloquear casi en su totalidad
los rayos UV sin disminuir mucho la visibilidad. Tal es el caso de Crystalline CR60, que
permite el paso de un 59% de la luz exterior y
apenas un 2% de rayos UV.
41
CRASH TEST | SEGURIDAD VIAL |
Vidrios polarizados
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
¿Seguridad?
Cuando se habla de polarizar los vidrios por protección, deben considerarse varios factores que
inciden sobre principios básicos de la seguridad
vial. Entre ellos, la falsa confianza que proviene
de conducir un vehículo que impide la correcta
visibilidad tanto hacia adentro como hacia fuera. Sobre todo cuando la visión del conductor
queda reducida especialmente en situaciones
en que las condiciones climáticas como la niebla, la lluvia o la misma oscuridad de la noche la
los vehículos que van delante del auto que los
antecede, lo que en casos de parabrisas con tonalidades muy oscuras, se convierte en una misión casi imposible.
comprometen aún más. Otra razón destacada,
sucede cuando el ocupante del vehículo, gracias
a polarizados con tonalidades muy oscuras o
bien de mínima transparencia , queda oculto a
la vista de los demás conductores y transeúntes,
obstaculizando la comunicación visual entre estos actores e imposibilitando la falta de reacción
ante determinadas situaciones riesgosas.
Según las estadísticas relevadas por CESVI Argentina los autos con vidrios polarizados incrementan en un 30% las probabilidades de estar
involucrados en una colisión grave. Estos datos
surgen del total de los autos chocados con vidrios polarizados que ingresan en el desarmadero de CESVIAUTO. El número es aún más alarmante cuando se tiene en cuenta que más del 50
% del parque automotor lleva polarizados.
Una mención aparte se la lleva la visión activa,
que se da cuando se perciben las maniobras de
42
En lo estrictamente relacionado con seguridad,
puede hablarse de un laminado de antivandalismo, que en caso de impacto, evita la pulverización del vidrio, muy útil también en situaciones
de siniestros.
Vidrios polarizados | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T
Una cuestión estética
La estética es el tercer motivo esgrimido por la gente a la hora de cambiar la tonalidad de los vidrios de sus
autos. En los negocios del ramo, los
clientes eligen el tono intermedio por
sobre el claro y el más oscuro. Hasta
ahora, el criterio predominante queda librado a gusto del dueño del auto
y no por una norma o regulación de
los organismos de control.
En este caso no debería anteponerse
por sobre la seguridad de tránsito. De
acuerdo con este principio, y haciendo hincapié en la frase “los derechos
ajenos empiezan donde terminan los
propios“, las tonalidades permitidas
deberían estar debidamente reglamentadas, reguladas y controladas,
sancionando a aquellos que contradigan los fundamentos de la conducción responsable. A esta situación se
le suman otros dispositivos que alteran la línea original como por ejemplo, las luces no reglamentarias, pero
ese tema será abordado en los próximos números de la revista.
Polarizado | Incrementan en un 30% las probabilidades de
involucrarse en una colisión.
¿Qué dice la ley?
Más del 50% del
parque automotor lleva
polarizados.
La Ley Nacional de Tránsito N°24.449,
en el inciso F. del artículo 30, donde
hace mención a los requisitos “mínimos”
para automotores, declara “Vidrios de
seguridad o elementos transparentes
similares, normalizados y con el grado de
tonalidad adecuados”. La ambigüedad
en la redacción del texto, plantea
más dudas que certezas. Ni siquiera
se aclara cuál debe ser el grado de
tonalidad máximo para la utilización de
las láminas en los vidrios. En el decreto
779/95 de la Ley Nacional se expresa
que “la transmitancia de luz no debe
ser menor al 75% para los parabrisas
ni inferior al 70% para el resto de los
vidrios”. Lo que debe aclararse es que
los órganos de control no cuentan con
los elementos necesarios para poder
medir la transparencia de las láminas.
Sólo la ley de Tránsito de la Ciudad de
Buenos Aires es más sencilla y específica: dice que “a los fines de control de
los grados de tonalidad, se deben distinguir a los ocupantes del vehículo a
corta distancia”.
Con lo expuesto hasta el momento
queda más que claro que cuando se reduce la visibilidad, se asumen mayores
riesgos de involucrarse en un siniestro.
¿Vale la pena?
Por Dpto. de Prensa y Medios
crashtest-revista@cesvi.com.ar
43
Fiat Palio 2012
Un clásico que mejora
con los años
CRASH TEST | C
CO
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N TTA
AC
C TT O
O
Viajamos a Belo Horizonte, Brasil,
44
para conocer la nueva versión del
Fiat Palio.
En la
misma ciudad
donde fue lanzado por primera
vez hace 15 años, encontramos
un auto totalmente diferente, con
nueva plataforma, diseño más
osado y mayor espacio interior.
Renovado | El instrumental presenta un nuevo diseño que proporciona una lectura clara.
Los antecedentes del Palio no podían
ser mejores ya que vendió más de 2,73
millones de unidades en América Latina y fue el vehículo que convirtió a
Fiat en número uno en Brasil. Por eso
no nos sorprendió que al flamante
lanzamiento lo describieran como “la
evolución natural de una verdadera
pasión sudamericana”.
F i a t P a l i o 2 0 1 2 | C O N TA C T O | C R A S H T E S T
La realidad es que a primera vista
se lo encuentra con un aspecto más
agresivo, dinámico y deportivo.
Sorprende su sector posterior,
donde se destacan sus originales
ópticas al estilo bumerang. El frente
respeta los rasgos característicos de
la nueva imagen de la marca.
El nuevo Palio, que se fabrica en
la planta de Betim, Minas Gerais
(Brasil) y a la que se sumará el
establecimiento de Fiat Auto en
Córdoba, exhibe líneas atractivas,
totalmente rediseñadas por el
Centro Stile Fiat, en Italia.
Las dimensiones del auto crecieron
con respecto a su antecesor; es 31
mm. más ancho, 28 mm. más largo
y 47,3 mm. mayor en su distancia
entre ejes. Eso se traduce en una
mejora de la habitabilidad del 8 %.
A su vez, el baúl, con una capacidad
de 290 litros, está entre los mejores
del segmento.
En el interior también se percibe una
sensible mejora en los materiales y
terminaciones con colores y texturas
que combinan perfectamente. Si
a eso le adicionamos una correcta
posición de manejo gracias a sus
múltiples regulaciones manuales
y un buen nivel de insonorización
estamos en presencia de un auto que
ofrece un confort a bordo superior
al que tenía.
Sello | Presenta unas originales ópticas
estilo bumerang.
En Argentina vendrá con
dos motorizaciones: Fire
1.4 Evo y 1.6 Etorq.
NÚMEROS dE UN
gRaN caMbiO
824.000 horas de ingeniería.
61.583 pruebas físicas.
3.000 nuevos componentes.
526 prototipos se utilizaron durante el proceso.
1,7 millones de kilómetros de pruebas de rodaje.
45
C R A S H T E S T | C O N TA C T O | F i a t P a l i o 2 0 1 2
Clásico con opciones
Crash Test | Nuestro enviado especial en la presentación del
auto en Belo Horizonte.
En el mercado argentino y los demás
países de América Latina, habrán dos
propuestas de motorización: el Fire
1.4 EVO y el 1.6 16V E.torQ, también
con la opción de cambio mecánico
o Dualogic® para la versión Essence
que equipa el motor 1.6 16V E.torq. El
nuevo modelo llegará a estos mercados
con cuatro versiones: Attractive 1.4,
Essence 1.6 16V; Essence1.6 16V
Dualogic y Sporting 1.6 16V.
El nuevo Palio está equipado con tres
motores diferentes para el mercado
brasileño: Fire 1.0 EVO, Fire 1.4
EVO y 1.6 16V E.torQ, todos Flex.
Las versiones 1.6 16V se ofrecen
con cambio mecánico o Dualogic®.
En total, el nuevo modelo llega al
mercado brasileño con seis versiones
para atender las más variadas
necesidades, gustos y posibilidades
económicas: Attractive 1.0; Attractive
1.4, Essence 1.6 16V; Essence1.6 16V
Dualogic; Sporting 1.6 16V y Sporting
1.6 16V Dualogic.
FICHA TÉCNICA NUEVO PALIO
5 PUERTAS
CARROCERÍA
MOTOR
1.4 FIRE EVO
Combustible
1.6 E-TORQ
Nafta
Número de cilindros
4 en línea
4 en línea
Cilindrada total
1.368 cm3
1.598 cm3
Potencia máxima
85 cv / 5.750 rpm
115 cv / 5.500 rpm
12.4 kgm / 3.500 rpm
16.2 kgm / 4.500 rpm
Par máximo
SUSPENSIÓN
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
Delantera
46
Trasera
Independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y
barra estabilizadora
Eje de torsión con ruedas semi independientes, resortes helicoidales
Delantero a discos, traseros a tambor
SISTEMA DE FRENOS
TRASMISIÓN
Tracción delantera, caja manual de cinco marchas
DIMENSIONES EXTERNAS
Longitud del vehículo
3.875 mm
3.875 mm
Ancho del vehículo
1.670 mm
1.670 mm (Essence) / 1.704 mm (Sporting)
Altura del vehículo
1.504 mm
1.513 mm (Essence) / 1.508 mm (Sporting)
Distancia entre ejes
2.420 mm
2.420 mm
Capacidad del baúl
280 litros
280 litros
Tanque de combustible
48 litros
48 litros
Peso en orden de marcha
1007 kg
1062 kg / 1069 kg (Dualogic) / 1090 kg (Sporting)
C R A S H T E S T | C O N TA C T O | F i a t P a l i o 2 0 1 2
Interior | Se percibe una sensible mejora en los materiales y terminaciones.
A mano | La versión tope de gama incorpora comandos de
audio al volante.
Seguridad y confort
La nueva estructura del Palio tiene
un 35 % de componentes de alta
resistencia, lo que logró reducir el
peso total en un 15 %. Una mejora
radical para ofrecer mayor protección
a los ocupantes en caso de que se
produzca un choque. Vale la pena
mencionar también que las cinco
plazas disponen de apoyacabezas
y que los cinturones de seguridad
traseros son inerciales. Sin embargo,
los airbags frontales y el Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS) se ofrecen como
opcionales y no se incluyen como elementos de
serie en ninguna de las versiones.
A nivel de confort, todas las versiones disponen
de aire acondicionado manual, dirección
asistida, computadora de a bordo, sistema
Follow Me Home e interruptor inercial de corte
de combustible. Pero para conocer mejor qué
incorpora cada versión adjuntamos en esta nota
un recuadro con todos los equipamientos de
serie y opcionales.
Espacios | La habitabilidad mejoró en un 18% con respecto al modelo anterior. El baúl tiene una capacidad de 280 litros.
48
F i a t P a l i o 2 0 1 2 | C O N TA C T O | C R A S H T E S T
PRINCIPAL EQUIPAMIENTO DE SERIE Y OPCIONALES
EQUIPAMIENO NUEVO PALIO
ABS
Acelerador electrónico
Attractive
1.4
O
Essence 1.6
Sporting 1.6
O
Essence 1.6
Dualogic
O
S
S
S
S
O
Aire acondicinado manual
S
S
S
S
Airbags delanteros (conductor + acompañante)
O
O
O
O
Airbags laterles
-
O
O
O
Alarma antirrobo
O
O
S
S
Alerta sonora de velocidad
S
S
O
S
Alzacristales eléctricos delanteros
O
O
O
S
Alzacristales eléctricos traseros
O
O
O
S
Apoyacabezas traseros (3)
S
S
S
S
Asiento conductor regulable en altura
-
S
S
S
Caja de cambios Dualogic
-
-
S
-
Cierre centralizado de puertas automático
a 20 km/h
O
O
S
S
Cinturones de seg. delanteros con pretensores
O
O
O
O
Cinturones de seg. traseros inerciales
S
S
S
S
Computadora de a bordo multifunción
S
S
S
S
Control de velocidad crucero
-
-
S
-
Dirección asistida
S
S
S
S
Faros antiniebla delanteros
O
O
O
S
Interruptor inercial de corte de combustible
S
S
S
S
Llave electrónica (Fiat Code)
S
S
S
S
My Car Fiat
S
S
S
S
Odómetro total y parcial digital
S
S
S
S
Radio AM/FM con CD player, MP3
S
-
-
-
Radio AM/FM con CD player, MP3, entrada USB
-
S
S
S
Sistema “Follow Me Home”
S
S
S
S
Volante en cuero
-
O
O
S
Volante regulable en altura
S
S
S
S
Primera impresión
En la jornada de test drive que dispuso la organización del evento pudimos probar la versión con
motor 1.6 por las calles de Belo Horizonte. En
pocos kilómetros notamos un comportamiento
dinámico más equilibrado gracias al trabajo que
han hecho los ingenieros de Fiat para mejorar
las suspensiones del Palio. A su vez, el motor se
mostró progresivo con una caja con relaciones
aceptables. La dirección resultó dócil y precisa
y los frenos brindaron respuestas razonable.
Claro está que se trata de un primer contacto,
pues en unos meses podremos manejarlo durante más tiempo y recorrido, probarlo en nuestras
calles imperfectas y comprobar sus prestaciones.
Pero sin dudas, como primer diagnóstico, podemos decir que estamos en presencia de un auto
mejorado tanto en diseño, como en habitabilidad, confort y andar.
por Pablo Olivieri,
enviado especial a Belo Horizonte, Brasil.
crashtest-revista@cesvi.com.ar
49
Fín de año / / / / / / / / / / /
C R A S H TSEESGTU| RCI D
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Temporada de riesgo
50
El último mes del año viene acompañado por fiestas, despedidas y brindis que
influyen en el aumento del consumo de alcohol. Si a eso le sumamos el cansancio
y el estrés característico de la época, los peligros en el tránsito se multiplican.
A continuación, recomendaciones para evitar ser un número más dentro de una
estadística de siniestros.
Para los conductores particulares, el límite de
ingesta de alcohol permitido por Ley es de 0,5
gramos por litro de sangre. Para los que manejan motos, 0,2 g/l y para los responsables de
conducir transportes públicos y de carga, 0 g/l.
Estas cifras deberían ser parte del conocimiento popular. Sobre todo en esta época del año
donde las fiestas navideñas, el fin de año y la
proximidad a las vacaciones de verano influyen,
según relevamientos de CESVI Argentina, en
un significativo aumento de los siniestros viales.
Las estadísticas exponen, en estos casos, el resultado de una combinación explosiva que se
repite año tras año durante los meses de más excesos: alcohol y estrés. Estos se traducen a través
de los sucesivos brindis de fin año, la excitación
que produce su finalización y el alto grado de
Te m p o r a d a d e r i e s g o | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T
ansiedad y cansancio generados luego
de un año pesado de trabajo.
Para encarar las fiestas, es necesario
tener en cuenta los síntomas característicos provocados por el consumo
de alcohol: excitación emocional, disminución de la capacidad de juicio,
relajación y reacciones tardías, alteración de los reflejos, movimientos torpes, euforia y agresividad. Entonces,
está claro que se alteran varias de las
principales capacidades que un conductor debe poner en funcionamiento al momento de sentarse detrás de
un volante.
estrés | Para combatirlo es fundamental conducir descansado y sobrio.
El alcohol puede manifestarse con
la ingesta del primer vaso de vino o
cerveza y con concentraciones inferiores a 0,2 gr/l, lo cual puede influir
especialmente sobre la coordinación
de movimientos y los tiempos de reacción. Para descartar el mito de que
“un vaso no hace nada”, se debe tener conocimiento de que si bien se
bebió alcohol, el cuerpo necesita un
tiempo prudencial para eliminarlo.
El hígado elimina aproximadamente
entre 0,15 y 0,2 gramos de alcohol inTiempo | Para evitar los embotellamientos, se aconseja adelantar o retrasar los desplazamientos.
Números & Cifras
Según estadísticas y encuestas de CESVI Argentina:
· El 23% de los siniestros son producto de distracciones, muchas de ellas
generadas como consecuencia del cansancio y el estrés.
El alcohol puede
manifestarse luego del primer
vaso de vino o cerveza.
· El 34% reconoce que en diciembre maneja mucho más estresado que el
resto del año. Otro 10% asegura haber vivido situaciones de riesgo producto
del estrés y un 23% viaja estresado todo el año.
· En diciembre, los índices accidentológicos crecen en más de un 20% con
respecto al resto de los meses.
51
C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Te m p o r a d a d e r i e s g o
gerido por hora. De esta forma, es posible deducir que dos vasos de vino,
y los efectos que el alcohol genera,
se eliminan aproximadamente en un
período cercano a las 3 horas. Por el
momento no existe ningún elemento que acelere este proceso y elimine
mágicamente los efectos del alcohol.
Tampoco funciona el mito de la ducha fría o una taza de café bien cargado. Sólo inhibirán su efecto durante
algunos minutos pero al cabo de un
rato, retornarán.
Bajo Control | La ciudad de Buenos Aires realiza controles de alcoholemia
y drogas a los conductores
Para uN fesTejo ComPleTo
Crash Test recomienda:
· El que bebe nunca debe conducir. Una persona
con licencia debe hacerse cargo del manejo y no
tomar alcohol.
· Si todo el grupo ingirió alcohol, la vuelta debe ser
en taxi o en remis. También, considerar la posibilidad
de pasar la noche en el lugar donde se realizaron
los festejos. Hay que evitar el desplazamiento en los
momentos más caóticos del tránsito.
· Hay que tener en cuenta que a ciertas horas de
la madrugada los cruces pueden convertirse en
tierra de nadie. Por eso, se debe frenar en todas las
esquinas aunque no haya semáforos.
52
Si a esta situación le sumamos otro factor de riesgo como el estrés, estamos
ante una situación más complicada
aún para la conducción. Un conductor que presenta un cuadro de estrés
tiende a perder atención hacia su entorno y a los posibles riesgos que se le
pueden presentar. Sus reacciones suelen ser violentas y agresivas ante situaciones comunes como un atasco en el
tránsito o una mala maniobra de otro
conductor. Para la persona estresada,
los límites de tolerancia son más bajos
y cualquier hecho lo saca de quicio.
Ante esta realidad, es habitual que un
conductor que padece estos síntomas,
cometa muchas más infracciones porque no llega a interpretar o percibir las
señales de tránsito adecuadamente.
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C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Te m p o r a d a d e r i e s g o
1
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3
4
5
6
alCoHol: faCTores más iNfluyeNTes
La cantidad y la graduación alcohólica de la bebida.
El peso de la persona. A menor peso, mayor efecto.
Los medicamentos potencian los efectos tóxicos.
Las mujeres tardan más tiempo en eliminar el alcohol.
Las bebidas calientes incrementan la velocidad de absorción del alcohol.
Aumenta aún más el efecto si no se consumen alimentos.
“La ducha fría o el café
no inhiben los efectos del
alcohol. Funcionan por
unos pocos minutos y
luego retornan”
eviTaNdo el esTrés
· Conduzca fuera de las horas pico. Es recomendable
salir con 30 minutos de anticipación a lo previsto.
· Considere el transporte público como alternativa.
· Adecue la velocidad a las circunstancias del camino,
flujo de tránsito y al estado emocional. A mayor velocidad, mayor tensión.
· Aumente la distancia de seguimiento con respecto al
otro vehículo para poder reaccionar con antelación.
· Intente dormir 8 horas para manejar descansado.
Tenga en cuenta que una buena siesta reparadora es de
mucha ayuda.
· En viajes largos, pare cada hora o cada 100 kilómetros.
· Complemente los tiempos de descanso de la conducción con ejercicios de relajación.
54
Te m p o r a d a d e r i e s g o | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T
Cuidado con los otros
Si se ha decidido por evitar el alcohol
e intentar alcanzar un estado de
relajación para evitar el estrés, debe
tener en cuenta otras situaciones
peligrosas como lo son otros
conductores alcoholizados o peatones
que se encuentran en el mismo estado.
En el caso de los primeros, reconocerlos a tiempo supone prever circunstancias riesgosas. De esta manera, al
advertir que un vehículo circula sin
luces, con dificultades para conservar una trayectoria o en actitudes
sospechosas, Crash Test recomienda
evitarlos anticipando las maniobras
y cediendo el paso para dejarlos ir.
No altere su ánimo. También es importante mantener una distancia prudencial al vehículo que antecede para
conservar la ventaja en casos de maniobras bruscas.
Para el caso de peatones que tomaron de más, la clave es la anticipación
ya que éstos por lo general no miran
al cruzar y sus conductas erráticas los
pueden poner situaciones de riesgo.
Incluso una maniobra para esquivarlos
puede desembocar en una colisión.
riesgos | La noche sumada al cansancio, el estrés y el alcohol son un cóctel peligroso.
Otra variable peligrosa a considerar
en esta época del año, es la conducción de aquellas personas que trabajan hasta casi la media noche de las
fiestas, como pueden ser comercios
y servicios públicos. La ansiedad por
llegar a sus hogares para participar de
los festejos junto a sus familias, en algunos casos, los hace asumir riesgos
innecesarios a medida que se acerca
la medianoche del 24 y del 31.
Las fiestas de fin de año y la cercanía
con las vacaciones no deben comprometer la seguridad vial de nadie. Tomar
las medidas preventivas desarrolladas
le permitirá disfrutarlas y no sufrirlas, y
por sobre todas las cosas, formará parte
de una estadística distinta. La de aquellos que por una buena actitud, llegan
sanos y salvos a sus hogares luego de un
festejo responsable, con el orgullo de
haber aportado al bienestar vial.
por Gustavo Chevalier
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Máxima velocidad | La ansiedad por llegar a tiempo al brindis influye a la hora de apretar el acelerador.
55
Scania Black Amber
EXCLUSIVO
para coleccionistas
Scania y el famoso diseñador Svempas Bergendahl lanzaron conjuntamente un nuevo
modelo Scania V8 de edición limitada. Unas 100 unidades salieron a la venta, detalle
que lo transformará en un éxito, como lo fue su predecesor, el Dark Diamond.
CRASH TEST | CO
AM
NT
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AN
CE
TS
O
Sólo 100 privilegiados disfrutarán del placer de
manejar un Black Amber. Esta pieza única de
diseño, pensada y creada por el sueco Sven-Erik
Svempas Bergendahl es la novedad más reciente del universo de camiones Scania personaliza-
56
dos por el diseñador. No es la primera vez que
la empresa realiza acciones de este tipo: en el
2009 lanzó exitosamente la edición limitada
Dark Diamond, del cual también se produjeron
y vendieron 100 solamente.
Scania Black Amber | C A M I O N E S | C R A S H T E S T
Los camiones personalizados de Svempas, de 71 años y
más de 40 en el negocio, siguen siendo objeto de admiración ya que se destacan particularmente por su acabado en
pintura y las decoraciones, en especial las de cromo y aluminio. La relación que Scania y Svempas han forjado con
los años se florece aún más con estos lanzamientos por el
declarado fanatismo del tuneador por los camiones V8 de
la marca. Tanto es así, que Bergendahl tiene como ringtone en su teléfono celular, el ruido de su Scania T-Cab R999
o Red Pearl como se lo conoce.
Los camiones personalizados de
Svempas, de 71 años y más de 40
en el negocio, siguen siendo
objeto de admiración
El novedoso Black Amber se comercializa en todos los
mercados europeos. La traducción de su nombre es ámbar negro y el origen del ámbar (una resina fósil de color
amarillento) se remonta a la Era Terciaria, período ubicado cronológicamente entre los 65 y los 1.800 millones de
años. Dado que esta variedad de resina es poco común, fue
la inspiración para este modelo limitado de Scania V8 que
además, llevará la firma de Svempas, y su respectiva numeración para certificar la edición ante los coleccionistas.
El Black Amber es un camión de la nueva gama Scania V8.
Se podrá optar por una cabina Scania Highline o Scania
Topline, además de especificar motores Euro 3, Euro 4,
Euro 5 y EEV, que desarrollan una potencia que va desde
los 500 CV a los 730 CV, en la versión más poderosa.
En cuanto al acabado, será de un color marrón oscuro
metalizado, que además incorpora emblemas cromados, y
detalles gráficos en negro brillante, lo que permite que se
los aprecie desde distintos ángulos.
El precio para la versión con cabina Highline y motor de
500 CV arranca en más de 179 euros.
Único | Un exclusivo diseño con la firma de Svempas.
DEStaCaDOS DE EqUIpamIEntO
• Acabado metálico Black Amber en cabina y deflectores.
• Luz de seguridad LED roja en revestimiento de puerta
• Parrilla y tomas de aire delantera en Black Brilliant.
• Radio con DVD y navegación con monitor
• Faros de xenón de largo alcance en la visera con molduras de-
• Televisor LCD de 22”
corativas en Piano Black
• Sistema de sonido: Altavoces de 6,5”, subwoofer activo de 8”,
• Llantas de aluminio pintadas en Black Brilliant con anillos y pro-
potencia máxima de salida de música 350 W
tecciones de tuercas de rueda cromados
• Módulo Quadbox para controlar hasta cuatro cámaras
• Luz de freno LED de seguridad en el canto posterior del deflector
• Cámara de vista trasera con sistema de lentes de largo
lateral superior
y corto alcance
• Volante de cuero negro perforado con detalles en Black Amber
57
C R A S H T E S T | C A M I O N E S | Scania Black Amber
Cabina de lujo
El confort es uno de los puntos destacados del interior del Black
Amber porque se han utilizado materiales de alta calidad, con características adicionales que lo potencian como un camión de lujo:
además de predominar el cuero, incluye entre otros destacados, un
sistema de sonido, un televisor LCD de 22”, una radio con DVD y
una cámara de vista trasera que incorpora un sistema de lentes de
largo y corto alcance.
El jefe de diseño de Scania, Kristofer Hansen, que trabaja junto a
Svempas desde hace años, asegura que “hemos producido un diseño algo fuera de lo común. Tanto por dentro como por fuera, no
cabe duda alguna de que se ha dedicado atención y esmero especial
a esta serie limitada de camiones”. También mencionó las virtudes
tradicionales de Scania V8 como “rendimiento, economía de operación y vida útil”.
Detalle | El volante es de cuero negro perforado.
Las ediciones limitadas y especiales son exitosas porque generan
una demanda que excede el grupo exclusivo de fans de la marca.
Sobre todo cuando el producto final supera las expectativas y el
Black Amber es uno de ellos.
Lujo | El LCD de 22 pulgadas en el interior.
por Gustavo Chevalier
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Potencia | El Scania V8 R730, el más potente de la línea.
58
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DIRECCIóN
60
Ficha del taller
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011-4956 1251
011-4923 3386
011-4631 2676
agrelo 4050 - Caba
beauchef 1765 a 75 - Caba
Thorne 529 - Caba
0297-444 1114
Ituzaingó 713 - C. Rivadavia
0351-455 8728
03564-42 8232
Rosales esq. Soto - Córdoba
Dante alighieri 2152 - San francisco
011-4254 2842
011-4656 8368
011-5129 3300
Gran Canaria 1495 - Quilmes
Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía
Rivadavia 12980 - Ciudadela
0261-430 8079
0261-425 0423
0261-448 6130
Santiago del Estero 141 - Mendoza
Mitre 1348 - Mendoza
25 de Mayo 2275 - Las Heras
0299-440 2276
Río Uruguay 51 - neuquén
0223-481 7056
0223-494 9176
02293-44 8475
J. b. azopardo 6550 - Mar del Plata
Córdoba 3680 - Mar del Plata
Saavedra 875 - Tandil
02944-52 1100
Santa Cruz 1120 - bariloche
03497-48 8276
0341-482 7544
0341-434 1185
0341-438 1748
0341-438 8521
Esperanza 131 - Progreso
Ituzaingó 1250 - Rosario
alsina 2155 - Rosario
Suipacha 1138 - Rosario
Gorriti 1775 - Rosario
P
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P
0381-427 2186
av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán
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Soldadora MIG.
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00595-21-5697000 b. Gorostiaga y Guaraníes - asunción
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TaLLeRseTa s.R.L.
BoRZac s.R.L.
TUCUMÁN
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sanDRo
MENDOZa
TaLLeRes RuMBo
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VaLDeZ
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La union
M&M
noVeLcaR
CaNTIDaD DE
ESTREllaS
011-4867 5155
011-4923 4711
011-4958 1510
011-4682 2683
011-4922 0506
011-4824-5088
011-4514 9119
011-4785-0700
Mario bravo 559
av. José M. Moreno 1462/64
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av. bruix 4382
Del barco Centenera 1523
Mansilla 3191
Serrano 572/574
av Del Libertador
0297-448 6771
0297-448 1100
Pedro ortega 2975 - C. Rivadavia
Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia
0351-458 1288
0351-480 6969
agustín Garzón 1756 - Córdoba
La Rioja 3136 - Córdoba
011-4836 0406
011-4509-6610
av. Mitre 3395 - Munro
Vélez Sárfield 1841 - Martinez
0221-479 5300
av. 44 y 142 nº 2346 - La Plata
0264-421 5876
0264-421 2541
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av. alem 1741 (S) - San Juan
0341-444 8758
0341-465 0338
Garay 550 - Rosario
buenos aires 5531 - Rosario
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0299-4776317
02944-429449
Juan Domingo Perón 1016 - Cipolletti
Vereetbruggen 2670 - bariloche
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00595-21 605903
00595-21 291960
00595-21-446057
00595-21-331741
00595-21-224396
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Desde sus inicios en 1985 como taller de chapa y pintura,
NovelCar ha pasado por distintas etapas evolutivas como empresa hasta llegar a lo que es hoy en día: un taller integral que
realiza reparaciones, mecánica en general, pulido y encerado
y restauración de vehículos antiguos. Además, privilegia la eficiencia, calidad y velocidad en el trabajo.
La eficiencia de las reparaciones que realiza está basada en
un sistema de trabajo automatizado, donde se logra que más
allá de los daños que tenga el vehículo que ingresa, éste sea
reparado en el menor tiempo posible y bajo las normas establecidas por sus fabricantes. De esta manera se logra que los
automóviles sigan siendo seguros ante otro eventual percance.
A partir de 2008, el taller incorporó el concepto de servicio que
se ofrece en otros países, donde la capacitación de los integrantes del taller es uno de los principales requerimientos del
negocio. Siguiendo esta idea, un grupo de profesionales calificados y abocados a brindar soluciones y confiabilidad a sus
clientes, trabaja conjuntamente con una gerencia que busca
ubicar la empresa en un lugar de excelencia.
Para NovelCar, la visión desde un principio fue la de “ser una empresa reconocida por sus servicios y soluciones” y su objetivo
permanece inalterable: “crecer, ser los mejores y trabajar para dar
soluciones eficientes y seguras en nuestra área de competencia”.
Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al:
02322 647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar
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Cars II en DVD
Regresan las estrellas de CARS para vivir otra apasionante aventura. En esta segunda parte, el famoso
Rayo McQueen y la incomparable grúa Mate, dejan
Radiador Springs para cruzar el océano y participar
del primer Gran Prix Mundial. Durante el viaje, Mate
conocerá a Finn McMissile, el jefe de espías británico, que lo llevará a combatir una red de villanos
internacionales que planean sabotear la competencia donde participa su amigo. Una historia llena de
acción y humor. Ideal para toda la familia, Cars 2 se
lanzó en DVD, Blu-Ray y Blu-Ray 3D. En el material extra se incluye la versión completa del corto
animado Toy Story Toons: Vacaciones en Hawaii y
el exclusivo cortometraje Aero Mate, el tercer corto
de la serie animada Cars Toons.
Pedro en la ciudad...
¡Hola Chicos!
Llegó fin de año, qué rápido
se pasó. Espero que con
esta sección hayan aprendido junto a su familia. Ahora
lo importante es poder
llevarlo a la práctica y estar
siempre atentos.
Seguinos en facebook
NO te olvides que podemos encontrarnos en Facebook buscándonos como Educación Vial CESVI Argentina. Allí podrás
subir tus preguntas, proponer
ideas, juegos. Este espacio en
las redes sociales lo creamos
para tener junto a ustedes un
intercambio de opiniones más
ágil y directo.
Novedad para mamá
Porsche Design fabricó un cochecito para bebé con los mismos materiales usados para el diseño de
sus lujosos automóviles: aluminio,
cuero y fibra de carbono. Hasta las
ruedas tienen un estilo similar. Es
un modelo elegante, fácil de llevar
y de guardar en el baúl de un auto.
Seguramente te gustaría usarlo
para llevar a tu hermanito.
C OR R E O
Matafuegos
niños en viajes largos
Silvio, de Capital
A
Esteban, de La Rioja
B
C
En un principio de incendio en el interior de mi auto
tuve que vaciar el matafuego. Era un clase ABC y me
gustaría saber que debo tener en cuenta para limpiar
todo y así evitar cualquier inconveniente a futuro. Muchas gracias.
Estimado Silvio,
En referencia a su consulta, le comentamos que el
agente extintor de los matafuegos de clase ABC, es
un polvo químico seco (PQS), que por su naturaleza,
generalmente no solamente es corrosivo, sino que
también al entrar en contacto con algún medio líquido,
se descompone formando una sustancia con una determinada acidez. Como todo producto químico, tiene
una ficha de seguridad, con todas las especificaciones
químicas y de tratamiento del producto, incluido su
método de limpieza. Esa información la puede encontrar en la página web de la marca del matafuego.
Habitualmente las recomendaciones especificadas indican realizar una rápida limpieza de forma mecánica
y en seco, ayudándose en una primera instancia con
una espátula que puede ser de plástico para copiar la
forma de la pieza, y en una segunda instancia retirando
los últimos restos de PQS con agua y jabón neutro.
Otro será el tratamiento para la pieza incendiada una
vez retirado totalmente el PQS. Le recomendamos realizar una limpieza y aislamiento químico de la corrosión
de las partes de chapa de la carrocería con algún desoxidante-fosfatizante, que puede encontrar en algunas
pinturerías del automotor.
Cordiales saludos,
Gabriel Farías
Departamento de Experimentación
64
Tenemos que viajar en auto durante casi 14 horas desde La
Rioja hacia Buenos Aires con nuestra hija de 9 meses. Tengo
varias dudas:
-¿La beba debe viajar sentada en una silla para menores en
el asiento trasero del vehiculo o puede viajar sin silla en los
brazos de la mama?
-Si está incómoda y no puede dormirse en la silla: ¿puede
viajar recostada en el asiento trasero con una cama improvisada con almohadas?
Estimado Esteban,
Debe viajar en una silla de seguridad, que permite mantener
al niño sujetado correctamente evitando que salga despedida en caso de una fuerte desaceleración o impacto. Por
otra parte, es muy peligroso que viaje acostada o en la falda
de la mamá, ya que está comprobado que ninguna persona
puede llegar a retener a un menor en caso de un choque o
una maniobra imprevista.
Gracias por escribirnos.
Gustavo Brambati
Subgerente de Seguridad Vial
Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo
electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil
(Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)
ruedas de auxilio
Julio, de Provincia de Buenos Aires
Quisiera tener información sobre la reglamentación de ruedas de auxilios que se montan
después de la línea del paragolpes, como por
ejemplo, la EcoSport de Ford. Aspectos legales,
reglamentación y homologación
Tengo varios bollos por estas ruedas de vehículos que estacionaron delante de mí y quiero saber
cómo formalizar mi denuncia al seguro y cómo
proceder en dicho caso.
Estimado Julio,
La rueda de auxilio sobre la quinta puerta ha recibido los cuestionamientos desde CESVI en numerosos artículos de nuestra revista. Legalmente
han obtenido la aprobación de la Secretaria de
Industria para fabricar en este sentido a pesar de
contradecir la ley de transito, por lo que entendemos que es legal.
Cordiales saludos
Gustavo Brambati
Subgerente de Seguridad Vial
Prohibido adelantarse
Julio, de La Plata
Me pongo en contacto con ustedes a fin de realizar una crítica constructiva. En el programa Crash Test, cuando el experto en seguridad vial,
Joaquin Dias (que conducía un Citröen C4 Hatchbak desde la capital de
Neuquén a Caviahue) sobrepasa a otro vehículo pisando la raya amarilla.
Creo sin temor a equivocarme que esto es una falta a la Ley de Tránsito (Provincial o Nacional) y una falta de respeto hacia los televidentes y
millones de conductores de nuestro país que ven el programa semanalmente. Los saludo muy atentamente.
Estimado Sr. Ojeda,
En primer lugar le agradezco el ser un fiel seguidor de Crash Test de la
hermosa Ciudad de La Plata. Luego de recibir su email volvimos a revisar
las imágenes y encontramos que no se ha cometido ningún error en el
sobrepaso realizado por el Sr. Joaquin Dias. Si observa detenidamente, en el lugar de sobrepaso hay línea blanca discontinua del lado de la
mano de circulación de los vehículos y línea amarilla a su costado pero
de la mano contraria. Esto habilita a realizar la maniobra de adelantamiento a quienes circulan del lado de la línea blanca discontinua pero se
lo impide a quienes vienen en sentido contrario ya que lo primero que
encuentran es la línea amarilla. Esto está expresado en la Ley 24449 (Ley
de Tránsito) y en su Decreto Reglamentario 779/95. En el Capítulo VI
(Señalamiento Horizontal) Artículo 26, inciso C, punto 4 dice lo siguiente:
Trazos continuos y discontinuos (significado)
1. LINEA CONTINUA: Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular sobre ella.
2. DOBLE LINEA CONTINUA: Refuerza el concepto de las anteriores y establece una separación mínima entre ambos sentidos de
circulación.
3. LINEAS DISCONTINUAS: Indican la posibilidad de ser traspasadas.
4. LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS PARALELAS: Indican la
permisión de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y la
prohibición de hacerlo de la continua a la discontinua.
Espero haber sido claro en la respuesta y haberle aportado un concepto
que muchas veces se presta a errores por parte de los automovilistas. Si
desea volver a ver las imágenes del programa puede hacerlo en nuestro
canal de Youtube
Deseando seguir contándolo entre nuestros televidentes le envío un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
CESVI Argentina
65
CRASH TEST | Humor | Lo dijo | El Dato | Curiosidad | Semáforo
La educación vial es una necesidad latente que se
visibiliza hoy y se proyecta a mediano y largo plazo”.
LO DIJO...
Felipe Rodríguez Laguens
Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
08/11/2011
El dato
21,5%
Fue el alza que representó la venta de autos usados en octubre. En solo ese mes se comercializaron más de 150.000
unidades en todo el territorio nacional según la Cámara del
Comercio Automotor. Las ventas de vehículos usados en la
Argentina marcarán un nuevo récord anual en 2011.
Premios PIA al Auto del Año
fuera
de FOCO
Los Periodistas de la Industria Automotriz (PIA) eligieron
al Ford Fiesta Kinetic Design, al Citroën DS3 y al Renault
Duster como ganadores de los Premios PIA al Auto del
Año 2011 en las categorías Regional, Importado y SUV/
Comercial, respectivamente. La votación se realizó en la
sede central del Automóvil Club Argentino y contó con varios
representantes de la prensa especializada que tuvieron que
escoger entre los 35 modelos participantes que fueron
lanzados a la venta entre el 1° de noviembre del 2010 y el
31 de octubre de 2011.
Los podios de los más votados quedaron conformados
de la siguiente manera: en la categoría Auto Regional,
el Fiesta Kinetic Design de Ford ganó con 66 puntos,
segundo salió el Renault Fluence con 36 y en tercer lugar
el Peugeot 408 con 22.
En la categoría Auto Importado, el modelo DS3 de Citroën
resultó ganador con 38 puntos, seguido por el Audi A1 con
23 y el Peugeot RCZ con 17.
En la categoría SUV/Comercial, el Renault Duster sumó
68 puntos, y en el segundo lugar se registró un empate
en 25 puntos entre Dodge Journey y el Kia Sportage. El
desempate se dictaminó de acuerdo al reglamento de PIA,
donde el Journey quedó 2° y el Sportage 3°.
FE DE ERRATAS
En la página 6 del número N°139 del mes de Octubre, en la nota “El Camaro más eficiente de todos los
66 |
La camioneta, completamente recubierta con distintas cámaras
de fotos en funcionamiento, fue fabricada en dos años. El ideólogo
de la CameraVan fue el artista norteamericano Harrod Blank.
tiempos”, salió publicado: “con su gran bloque de 427
pulgadas cúbicas y más de 150 caballos de fuerza
(112kW)”. En su lugar debió decir “430 caballos de
fuerza (321 kW)”.