Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte público

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz
•Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público.
•FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO
Datos Básicos
Poblacion:
Population growth:
Area municipal:
Area urbana:
233,399
1.27%
277 sq km
35 sq km (65 h/ha)
Red de transporte público 2008
Principales indicadores de la red anterior:
Reparto Modal Actual
Número de líneas de autobús
Número de autobuses
Cobertura de la red
Longitud de la red
Tiempo medio de desplazamiento
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
7,9%
17 líneas
51 unidades (hora punta)
97%
209,4 km
30,89 min.
¿Cómo era la movilidad en Vitoria-Gasteiz?
Alta utilización del coche: Contaminación, Ruido, Congestión,
Accidentes y Pérdida de espacio público
Baja utilización del transporte público
Movilidad peatonal en disminución: Sedentarismo y Pérdida de
autonomía personal
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
Participación en la planificación
Carta de Aalborg. 1995
Aalborg + 10. 2006
Octubre 2006
1er taller participativo.
Informe sobre movilidad y sostenibilidad
en Vitoria-Gasteiz
Foro de Participación
Página WEB
Noviembre 2006
2º taller participativo.
La movilidad en Vitoria-Gasteiz en 2010
Enero 2007
3er taller participativo
Pacto ciudadano por la movilidad sostenible
Pacto ciudadano por la movilidad sostenible
Firma. Abril 2007
Aprobación Plenaria. Septiembre de 2007
Aprobación Consejo Social. Julio 2008
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
Una nueva forma de trabajar
Consenso político total, todas las decisiones, incluidas las menos populares, fueron
consensuadas y adoptadas por unanimidad de los cinco grupos que formanban el
Ayuntamiento.
Las propuestas se sometieron a un segundo proceso de participación en el que se
celebraron reuniones con: consejos territoriales, consejos sectoriales, asociaciones
de vecinos y otros grupos. Como resultado de este proceso de participación
un 66% de las propuestas recibidas fueron aprobadas.
Sistema de trabajo multidisciplinar. Todas las propuestas técnicas fueron adoptadas
entre todos los departamentos municipales afectados por mayoría.
Para mantener una coherencia técnica en las decisiones a adoptar y una viabilidad
técnica todas las propuestas, incluídas las políticas, debieron ser validadas por el
consultor externo.
Un año después de la introducción de la nueva red de transporte público, se han
implementaron 22 modificaciones, que nacieron de las sugerencias de los viajeros.
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
¿Qué propone el Plan de Movilidad?
•Reducir la dependencia del coche.
•Provocar un cambio modal invirtiendo la tendencia actual.
•Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte
público, bicicleta y peatonal.
•Crear redes funcionales para cada modo. También para
peatones y ciclistas.
•Liberar espacio público del tráfico para recuperar un
entorno urbano de calidad.
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
Supermanzana
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
La red de sendas peatonales
FECHA
Antes de 2009
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
Sendas Peatonales
28800
2009
900
2010
300
La red de bicicleta
Principales indicadores nueva red:
Reparto Modal Final
Extensión total de la red
Extensión red principal
Extensión red secundaria
Población < 250m de red principal
Población < 250m de red secundaria
FECHA
Km. Carril bici
Antes de 2009
59.986
2009
21.883
2010
6.024
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
5,1%
162,54 km
102,56 km
59,98 km
86,8%
90,0%
La red de vehículo privado
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
Criterios de diseño de la nueva red
Red única de TPC. Se busca la complementariedad y no concurrencia entre modos de TPC. Se diseña una red
única en la que cada modo aporta una parte de la solución con una total complementariedad
Integración de redes La red de TP debe circular por vías básicas, segregada del vehículo privado,
cuando es posible.
Continuidad, homogeneidad y morfología reticular. La red se basa en ejes ortogonales y circulares.
Los son continuos y se encuentran distribuidos uniformemente en el territorio, configurando una red
homogénea y reticular, consiguiendo la máxima eficiencia.
Isotropía. La red permite la isotropía del territorio, igualándolo y reforzando la descentralización de
los tejidos urbanos.
Conexidad. Distancia de 300 metros de una parada. Esto es facilitado por el diseño de supermanzanas.
Simplificación de las paradas. Paradas en cruces de los ejes, facilitando los trasbordos.
Cobertura. la red de autobuses maximiza la conexidad llegando a cualquier punto del casco urbano y a
la práctica totalidad de los vitorianos (99%).
Conectividad. La red diseñada es conectiva, permitiendo que el usuario tenga a su alcance el máximo
número de intercambios dentro del propio sistema de transporte público.
Accesibilidad. La red de transporte público es accesible para el ciudadano, y la duración de los
desplazamientos que éste realice, utilizando el transporte público, tiene que ser compatible con los
tiempos de trayecto del vehículo privado.
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
Red de transporte público
Principales indicadores de la nueva red:
Reparto Modal Final
Número de líneas de autobús
Número de unidades
Cobertura de la red
Longitud de la red
Tiempo medio de desplazamiento
Velocidad comercial
17,3%
9 líneas
78 autobuses
97%
209,4 km
24,0 min.
12,73 km/h
Medidas adicionales
•7 Tranvías, con 9 km. de carriles exclusivos.
•17 nuevos autobuses y 60 nuevos conductores.
•187 paradas de autobús trasladadas (143
marquesinas).
•10.000 horas de formación.
•113 nuevas plataformas en las paradas de
autobús y 55 paradas sobre carriles de
circulación.
•Preferencia semafórica para los autobuses en
17 intersecciones.
•Carriles bus y gateras en calles y cruces
conflictivos (3,3 km.).
•1,5 km. de calles dedicadas al transporte
público en el centro de la ciudad.
•Control de acceso a calle TP.
•Control de dobles filas en las vías preferentes
•Seis aparcamientos disuasorios.
•Instalación de puntos de información en parada
•Planificador de itinerarios en autobús accesible
online.
•Sistema de pago integrado basado en tarjetas
sin contacto para la red de transporte público.
Comunicación y voluntariado
• Información en paradas
• Muebles temporales
• Campaña de comunicación.
• Información oral
• Piezas de mano
• Soportes vinculados al TP
• Piezas en medios
• Campaña de voluntariado
para informar de los cambios
a los viajeros a pie de
parada.
Cambios en la regulación de la OTA 2009
Tarifa OTA
Incremento
0-15 minutos
Gratuito
30 minutos
173,33%
60 minutos
105,56%
90 minutos
83,33%
Residente
De 0 a 40,00 €
Comerciante
Bono bús
112,30%
11,11%
Nueva política de precios. El
aparcamiento en superficie más caro
que el aparcamiento subterráneo y
ambos más caros que el transporte
público.
Usar el autobús es ahora más económico que viajar en coche al centro .
También en coste percibido.
Se pactan los precios de la OTA hasta 2012
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”
El Big Bang
El día 20 de Julio el Ayuntamiento acordó
la nueva red de transporte una vez
finalizado el proceso de participación.
Ciento un días después se ejecutaba el
cambio.
El 29 de octubre a las 23:00 la ciudad se
fue a dormir con la antigua red de
transporte público. El 30 de octubre a las
5:00 la ciudad se despertó con la nueva
red de transporte.
Resultados del Plan de Movilidad Sostenible
Red 2008
Intervalo de paso
Velocidad Comercial
Red F1 PMSyEP
20’
10’
10,77 Km/h
12,73 Km/h
Tiempo de viaje
Hasta -10’
Puntualidad
86 %
93 %
Accidentes por Bus y año
5,63
3,95
56,56 l/100 Km
53,03 l/100 Km
Consumo Medio por bus
Emisiones de CO2 (1)
Viajeros TP a Julio
•(1) Ahorro estimado en base a la disminución del consumo de carburante
- 421,5 Tn/año
+ 51,76 %
Por modos
800.000
600.000
400.000
1.096.674
1.200.000
264.734
285.287
200.000
632.863
907.048
1.049.494
548.149
624.815
672.620
519.957
1.090.420
884.565
667.756
616.752
1.151.721
653.860
998.752
656.271
644.894
607.196
588.999
543.617
590.148
1.023.278
1.010.040
1.051.384
967.164
905.769
585.252 316.047
896.153
939.561
622.006
591.630
535.558
978.295
811.912
1.016.335
956.015
648.612
625.384
899.497
1.600.000
jul-11
may-11
mar-11
ene-11
nov-10
sep-10
jul-10
TRANVIA
may-10
mar-10
ene-10
nov-09
sep-09
TUVISA
972.798
585.061
531.494
514.468
924.651
871.172
769.380
513.395 339.596
418.266
977.192
870.257
277.326
958.051
990.873
281.983
800.784 249.862
T2
1.800.000
jul-09
may-09
mar-09
ene-09
nov-08
sep-08
jul-08
may-08
mar-08
ene-08
Datos de viajeros en tranvía cedidos por EuskoTran
960.129
1.009.032
1.400.000
111.180
315.821
PMS F1
T1
2.000.000
1.097.281
1.129.761
1.196.187
1.031.357
1.062.167
1.076.161
1.096.578
1.086.391
952.175
670.249
1.000.000
1.147.667
Resultados
Mejoras
F1
0
Opinión pública
GRACIAS POR SU ATENCIÓN.
LES ESPERAMOS EN VITORIA-GASTEIZ
VITORIA-GASTEIZ OSTENTARÁ LA “EUROPEAN GREEN CAPITAL” EN EL AÑO 2012
Francisco Javier Latorre Bardeci
Gerente de TUVISA
jlatorre@vitoria-gasteiz.org
http://www.vitoria-gasteiz.org/movilidad
Escuela Municipal de Música “LUIS ARAMBURU”