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EXPLICACION DEL CDL
ITC dedicó gran cantidad de tiempo en la preparación de una nueva propuesta de las divisiones
de clase que podrían ser aceptadas en todo el mundo como las divisiones de clase ORC
Internacional a adoptar no sólo para los próximos eventos Internacionales (como Mundial de
ORC y Campeonatos de Europa), también en general para todo el mundo.
Actualmente las divisiones de clases se basan puramente en GPH, y varía en diferentes países
en función de la composición de la flota.
El ITC señaló dos cuestiones fundamentales relacionadas con las divisiones de clase basadas en
GPH:
1) la baja posibilidad de diseñar yates rápidos en divisiones inferiores (por ejemplo, las clases B
y C en el último Campeonato de Mundo) sin estar obligado a hacerlas demasiado pequeño
como para caber en los límites GPH. La consecuencia es que los ganadores de las divisiones
inferiores son barcos de desplazamiento siempre medianos / pesados, por lo general el más
grande de su clase.
2) la primera etapa de barlovento de las regatas Inshore es una parte fundamental de la regata
y que debería ser mejor tener tantos barcos como sea posible con la velocidad de barlovento
similar en la misma clase.
En el pasado, para resolver la primera cuestión de los barcos más pequeños de la clase más
grande se mueven de acuerdo a un límite de eslora, o por el contrario hacia subir la clase más
grande con los barcos que exceden una cierta eslora, pero esto causaba problemas.
Para responder a la segunda cuestión, el ITC decidió seleccionar el Windward12 (UP 12) de
handicap en lugar de utilizar GPH en barcos con velocidades similares en ceñida dentro de la
clase. Para mantener también dimensiones similares, se decidió unir la velocidad de
barlovento en TWS = 12 nudos con la eslora de navegación (IMS L) de cada barco.
Para unir los dos factores (UP12 e IMS L) se decidió transformar WW12 allowance (que es un
velocidad) en una eslora y un promedio de la eslora obtenida con IMS L. Al final el factor fue
llamado CDL (Clase División length).
El CDL, uniendo una velocidad (o un handicap en seg / milla) y una eslora, aborda el problema
de la mezcla entre el handicap y las dimensiones de los barcos que vuelven a estar en clases
más homogéneas en términos de dimensiones y velocidad.
Estos son los límites recomendados para la CDL tres clases ORC para la temporada 2015:
17.0 m ≥ Class A > 11.6 m
11.6 m ≥ Class B > 9.7 m
9.7 m ≥ Class C > 8.5 m
Se recomienda que estos se utilicen para las pruebas del Campeonato del ORC 2015 en
Barcelona y Parnu, perolas autoridades nacionales tienen libertad para fijar sus propios límites
de clase para sus eventos nacionales.
La transformación en la longitud de
formulación:
UPWIND12 allowance se obtiene con la siguiente
La RL es la eslora que usted debe tener en Fn = 0,28 con la velocidad VMGUP12, por lo que es
la transformación de una velocidad en una longitud.
Número de Froude de Fn = 0,28 para la ceñida VMG se fijó utilizando Fn = 0,4(es decir el
número de Froude en torno a la cual se obtiene la velocidad máxima de desplazamiento)
multiplicado por cos (45 °), 45 ° siendo el ángulo medio del viento real en contra del viento.
El CDL se calcula como sigue: