Las largas distancias de las zonas residenciales a los centros de

Lunes 12 de octubre de 2015
milenio.com/laguna
o
13
Comarca y estados
NUESTRA METRÓPOLI DESDE EL IMPLAN
especial
Por Luis Gutiérrez Arizpe y
Cecilio Secunza Schott
La expansión de la mancha urbana en la región ha ocasionado que se privilegie el
uso de automóvil particular, provocando efectos negativos sobre la salud, ocupación
creciente del espacio y costos extremos
La movilidad urbana y
laboral en La Laguna
L
a Zona Metropolitana de La
Laguna es una región interconectada donde diariamente
se realizan 2 millones 669
mil 454 viajes, distribuidos casi
la mitad de ellos en automóvil
particular y sólo 30% en transporte público. Todo esto, aunado al
crecimiento de la mancha urbana
ha ocasionado una baja densidad
poblacional, abandono de zonas
residenciales, aumento de distancias
y mayores costos en traslados y en
los servicios públicos.
Se entiende por movilidad la capacidad que tienen las personas y
las mercancías de moverse dentro
y fuera de las ciudades, considerando tres modos de transporte:
vehículo privado, transporte público
y transporte mercantil.
La problemática principal de la
movilidad en la Comarca Lagunera,
reside en la expansión de la mancha
urbana, lo que ha presionado a la
estructura vial a tal grado que se
ha privilegiado el uso del automóvil
particular.
El uso de vehículos motorizados
ha aumentado a un ritmo mayor y
al incrementarse las distancias y la
cantidad de vehículos, aumentan
los efectos negativos del uso de
los automotores, como son:
El incremento del consumo energético, la contaminación atmosférica y sonora, disminución de la
seguridad vial, exclusión social,
efectos negativos sobre la salud,
ocupación creciente del espacio,
el efecto barrera en la ciudad y
la generación de costes externos.
Este escenario resulta insostenible
e inequitativo para los segmentos
de población que no cuenta con
vehículo.
MOVILIDAD LABORAL ENTRE
MUNICIPIOS
En la ZML las necesidades de
traslado de la población de una
ciudad a otra son cotidianas, ya
sea por cuestiones de vivienda,
trabajo, consumo, educación y
oferta cultural, entre otras.
La proporción de personas que
trabajan y viven en el mismo municipio muestra que los municipios
de la ZML, exceptuando a Torreón,
no tienen la capacidad de ofrecer
fuentes de trabajo al total de su
población, lo cual se compensa
con la interacción entre las demás
ciudades.
TRANSPORTE Y TRABAJO EN LA ZML
b Las largas distancias de las zonas residenciales a los centros de
Vehículos por cada
mil habitantes en
2013 en la ZML
trabajo, han repercutido en el aumento de vehículos particulares,
privilegiando su uso sobre otras formas de transporte
Se incrementó en
14 años el uso de
vehículos registrados
DISTRIBUCIÓN MODAL
Diariamente se realizan
Vehículos por cada mil
habitantes se
pronostican para 2030
De los gomezpalatinos
que trabajan fuera de
su ciudad lo hacen en
Torreón
viajes distribuidos de
la siguiente manera:
MOVILIDAD LABORAL
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN OCUPADA POR MUNICIPIO
Y LUGAR DE TRABAJO
Municipio
2%
EN BICICLETA
De los torreonenses que
trabajan en otro
municipio lo hacen en
Gómez Palacio
Matamoros
Torreon
Gomez Palacio
Lerdo
En su propio
municipio
76%
89%
78%
67%
En otro municipio
de la ZML
20%
4%
12%
28%
De los matamorenses
que trabajan fuera de su
municipio lo hacen en
Torreón
Trabaja fuera
de la ZML
4%
7%
10%
5%
De los lerdenses que
trabajan fuera de su
muncipio lo hacen en
Gómez Palacio
Fuente: Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS)/LOGIT 2011 Gráfico: José Francisco Rocha Cervantes
La problemática de la
movilidad en la ZML,
reside en la expansión
de la mancha urbana
El PIMUS propone el
desarrollo de un corredor
de transporte masivo
integral (Metrobus)
Observamos que Torreón, al situarse en la zona céntrica de la ZML
beneficia a los municipios colindantes,
ya que 48% de los torreonenses
que trabajan en otro municipio lo
hacen en Gómez Palacio y 45% de los
gomezpalatinos que trabajan fuera
de su ciudad lo hacen en Torreón.
Por su parte Lerdo, al ubicarse
a mayor distancia tiene un mayor
porcentaje de población ocupada
que trabaja en otro municipio,
similar a Matamoros, aunque más
acentuada.
es un instrumento de planeación
urbana que centra sus esfuerzos
en resolver la problemática de
movilidad de la ZML a través de 5
estrategias generales: Crecimiento
ordenado, controlado y compacto;
priorizar modos no motorizados de
transporte; desarrollo de un sistema
de transporte público integrado; y
gestión integral de la movilidad.
Como proyecto prioritario, el
PIMUS propone el desarrollo de
un corredor de transporte masivo
integral BRT (Bus Rapid Transit)
conocido como “Metrobus”, el
cual consiste en un sistema de
transporte público que pretende
lograr la eficiencia, rendimiento
y calidad de un sistema de metro
¿QUÉ SE PROPONE?
En el 2013, se elaboró el Plan
Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS) de la Laguna el cual
o tren ligero, con la flexibilidad
costo y simplicidad de un sistema
de autobuses.
El sistema tiene 4 características
principales: autobuses de gran
capacidad, carriles exclusivos (o
prioritarios) para autobuses, estaciones o paradas fijas con plataformas y pago de la tarifa fuera del
autobús. Todas estas condiciones
permiten que el sistema tenga
una eficiencia mucho mayor a un
sistema de autobuses tradicional.
Otras líneas estratégicas propuestas
por el PIMUS son la priorización de
modos no motorizados de transporte
y la racionalización del tránsito y
vialidad. En este sentido, el IMPLAN
desarrolla actualmente proyectos
de pacificación del tránsito, calles
completas y el Plan Director de
Movilidad no Motorizada.
En conjunto, estas acciones pretenden desarrollar un sistema de
movilidad urbana que integre a los
modos no motorizados de transporte
dentro de la movilidad cotidiana,
contribuyendo en el desarrollo de
una región accesible, compacta y
sustentable a través de acciones
en infraestructura, normatividad,
programas de fomento, educación
y seguridad vial.
Por otra parte, colectivos ciudadanos ciclistas lograron que
Torreón fuera el primer municipio
en adoptar de manera oficial el
principio “Visión Cero”, el cual se
basa en la premisa que todos los
accidentes (siniestros) de tránsito
son prevenibles y sus tasas de
muertes y lesiones graves por
violencia vial deben disminuir a
cero. A través de un correcto diseño
de vialidades, aplicación de reglamentos, pacificación del tránsito,
calles completas y modificación
de vehículos, se pretende elevar
la seguridad vial en las calles de
la ciudad. M
*Publicación a cargo del Instituto Municipal de Planeación y
Competitividad de Torreón (IMPLAN). www.trcimplan.gob.mx
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@trcimplan