Capítulo 8 LA SECCIÓN TRANSVERASL Autores: Luís Blanch Puertes - Ricardo López Albiñana LA SECCIÓN TRANSVERSAL Pendiente transversal de la calzada: bombeo y peralte Bombeo (I:C.): es la pendiente transversal de la plataforma en tramos en recta Peralte (I:C.): es la pendiente transversal de la plataforma en tramos en curva. Es la inclinación del plano de la sección transversal con caída hacia el interior de la curva. En la tabla siguiente encontramos el peralte adecuado para una curva de radio R y con una velocidad específica definida según la Instrucción de Carreteras. Relación velocidad específica-radio-peralte Grupo 1 Grupo 2 Condiciones que debe cumplir la transición al peralte: - Características dinámicas para el vehículo aceptables Rápida evacuación de las aguas de la calzada Sensación estética agradable En general se desarrollará a lo largo de la curva de transición en planta. Si consideramos un enlace compuesto por: rectatransición-curva circular-transición-recta, la transición al peralte se realizará desde el punto de comienzo de la clotoide (peralte nulo), hasta alcanzar el peralte máximo en la tangente de entrada de la curva circular. Este peralte se mantendrá constante a lo largo de toda la curva, para iniciar, de nuevo, una segunda transición que permita el paso de ese peralte máximo a peralte nulo en el punto de tangencia de la clotoide con la recta de salida En el caso de que exista bombeo, éste se debe desvanecer en el tramo recto antes de comenzar la transición en la tangente de entrada de la clotoide; es decir, pasaremos de un bombeo máximo (generalmente el 2%).en el tramo recto a una pendiente trasversal nula, en el punto de tangencia de la curva de transición. De igual forma, aunque en sentido contrario, se producirá la 1 Capítulo 8 LA SECCIÓN TRANSVERASL Autores: Luís Blanch Puertes - Ricardo López Albiñana transición del bombeo cuando se pase de la clotoide de salida al tramo recto. En este caso, la variación de bombeo cero en el punto de tangencia entre la clotoide y la recta hasta alcanzar valor máximo en la recta. El resto de casos se contemplan en los gráficos del final del tema (Pag 32 de la I.C) Los valores de pendiente transversal pequeños, menores al 2%, conllevan un aumento del tiempo de permanencia del agua superficial sobre la calzada. Tanto la zona de desvanecimiento del bombeo como la zona inicial de la transición al peralte hasta que se alcanza el valor del 2%, sufren estos problemas de evacuación. Por esta razón, la Instrucción de Carreteras impone la necesidad de que se limite la longitud máxima en la que la pendiente transversal es menor al 2%. La longitud máxima con pendiente transversal menor al 2% será: - Carreteras del Grupo 1 = 40m máximo (calzada separadas) Carreteras del Grupo 2 = 20m máximo (calzada única) Esto significa que la transición al peralte se realizará de forma lineal desde el valor de peralte nulo hasta el valor de peralte máximo siempre y cuando se alcance el valor del 2% en una longitud, a partir de la tangente de entrada, menor o igual a 40m en el caso de las carreteras pertenecientes al grupo 1 y menor o igual a 20m en el caso de carreteras pertenecientes al grupo 2. En caso contrario la transición al peralte se realiza de forma bilineal. Se fuerza un peralte del 2% a la distancia máxima establecida por la instrucción según el grupo de carreteras y a partir de aquí se Efectúa la transición de forma lineal hasta alcanzar el peralte máximo Además hay que tener en cuenta: Variación de peralte: - Limitación de la variación de peralte. Con el fin de garantizar una variación suave del peralte toda transición debe cumplir: o La variación máxima de peralte es del 4% por segundo considerando la velocidad específica de la curva circular asociada - Limitación de la longitud de la transición o Se impone una longitud mínima, para realizar la variación de peralte, con el fin de limitar la inclinación existente entre cualquier borde de la calzada y el eje de giro del peralte. Es decir se limita la inclinación máxima en función de la velocidad de proyecto y se obtiene la longitud mínima de la transición En la Instrucción de Carreteras se limita esta inclinación máxima (ipmáx) en función de la velocidad de proyecto (Vp): ip máx (%) = 1,8 − 0,01 ⋅ V p (km / h) La longitud mínima de la transición se obtendrá de la ecuación: 2 Capítulo 8 LA SECCIÓN TRANSVERASL Autores: Luís Blanch Puertes - Ricardo López Albiñana l mín = siendo: p f − pi ip máx ⋅B lmin = Longitud mínima del tramo de transición pf = peralte final con su sino en % pi = peralte inicial con su sino en % 3