7. TRANSPORTE MECÁNICO DE CARGAS. INDICE A

7. TRANSPORTE MECÁNICO DE CARGAS.
INDICE
A) SEGURIDAD EN EL MANEJO DE CARRETILLAS ELEVADORAS
7.1. Introducción
7.2. Qué es una carretilla
7.3. Los accidentes. Prevención
7.3.1. Causas de los accidentes
7.3.2. Legislación sobre vehículos
7.4. Estabilidad de una carretilla
7.4.1. Estabilidad Estática .Longitudinal - Brazo de palanca
7.4.2. Estabilidad Dinámica (carretilla en movimiento).Longitudinal y lateral
7.5. La conducción de carretillas
7.5.1. Comprobaciones antes del comienzo del trabajo
7.5.2. Consignas de conducción y circulación
7.5.3. Reglas de carga
7.5.4. Almacenaje
7.5.5. Consignas de almacenado
7.5.6. Entretenimiento y consignas de seguridad
B) SEGURIDAD EN EL MANEJO DE PUENTES GRÚA Y POLIPASTOS
7.6. Introducción
7.7. Polipastos
7.8. Puentes grúa
7.9. Riesgos y prevención
7.10. Revisiones periódicas
7.11. Eslingado
7.12. Eslingas de cadenas
7.13. Cables de acero
7.14. Eslingas de fibra
7.15. Ganchos y elementos auxiliares 8.
1
A) SEGURIDAD EN EL MANEJO DE CARRETILLAS ELEVADORAS
7.1. INTRODUCCIÓN
Las manutenciones son un elemento esencial de la producción. Empiezan con la
recepción de materias primas para terminar con la expedición de productos acabados.
Entre las máquinas utilizadas, la carretilla elevadora es uno de los aparatos que más
fácilmente se adapta a las condiciones de trabajo más variado y su utilización razonable
depende en una gran parte de las cualidades profesionales del conductor.
Por lo que viene obligado a cumplir con las normas en uso sobre apilamientos, rotación
de Materias Primas y custodia de materiales.
Quien maneja las carretillas es el CARRETILLERO, cuya finalidad de trabajo es:
«Dar a un objeto o a un material, en un momento determinado y a través del
transporte oportuno, la posición necesaria que responda a las exigencias de
explotación de la empresa. Modificando por tanto, la posición del objeto o del
material, sin transformar ni sus propiedades ni sus dimensiones, ni su forma».
Este capítulo tiene la intención de llevarnos al más completo conocimiento de la
herramienta de trabajo que permite llevar a cabo el trabajo: LA CARRETILLA. Qué es,
cómo es, limitaciones que posee y cómo a través de su correcta utilización, obtener un
trabajo óptimo en cantidad, calidad y seguridad total.
Dirigido a todos los carretilleros, prevé que tengan acceso al curso todos aquellos
trabajadores que por circunstancias previstas puedan, ocasionalmente, hacer uso de las
carretillas. Esta ocasionalidad no les exime de las obligaciones previstas en el uso y
manejo de carretillas.
2
7.2. ¿QUÉ ES UNA CARRETILLA?
Existen muchos tipos de carretillas; sin embargo en este curso nos centraremos en las
carretillas más usuales y más numerosas que tienen unas características similares: Son
de carga frontal estando contrapesadas y el conductor va sentado en el centro de la
máquina.
Una descripción generalizada de los componentes principales de una carretilla son:
BASTIDOR:
• Sobre el que se asienta toda la estructura y componentes de la carretilla.
• Contrapeso posterior.
COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR:
• Con asiento regulable para UNA SOLA persona.
• Tejado protector, de acuerdo a normas internacionales.
• Volante de dirección.
• Palancas de control de elevación, inclinación y control de transmisión.
• Pedales de aceleración, embrague y freno.
• Tablero de instrumentos de control e interruptor de llave.
DIRECCIÓN:
• Dirección hidrostática. Tiende a girar sobre las ruedas delanteras con radios
muy pequeños.
• Eje directriz en el eje trasero junto al contrapeso.
• Eje motriz en las ruedas delanteras junto a las horquillas.
MÁSTIL:
• Estructura sobre la que se afirma el mecanismo de elevación, horquillas,
cilindro de elevación.
3
ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DE UNA CARRETILLA:
Figura 1: Elementos mas importantes en una carretilla
ELECCIÓN DE CARRETILLAS:
ANTES DE ADQUIRIR UNA CARRETILLA DEBEMOS DE SABER:
• Para qué funciones exactamente se va a emplear.
• El tipo de cargas a transportar.
• Los lugares donde se va a utilizar.
Y TENDREMOS EN CUENTA QUE:
• Los equipos de toma de carga deben de estar bien adaptados a las cargas a
transportar.
• No se debe realizar ninguna modificación en las carretillas, sin la certeza de
que no van a disminuir sus características de seguridad y especialmente su
estabilidad longitudinal y transversal, su equilibrio y su visibilidad.
• Los recorridos preferentemente señalizados y con suficiente espacio.
• Solamente podemos adaptar algún accesorio no previsto en origen, con la
opción favorable del fabricante de la carretilla.
4
7.3. LOS ACCIDENTES. PREVENCIÓN
La seguridad en el manejo de las carretillas implica dos aspectos diferentes y
complementarios:
• La seguridad de la carretilla, como máquina, y la prevención de los accidentes
que su manejo pueda producir.
• Los accidentes y daños que se puedan producir como consecuencia de las
cargas transportadas.
7.3.1. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
A continuación, se indican las causas que se detectaron después de un análisis de 160
accidentes ocurridos como consecuencia del manejo de la carretilla elevadora como
herramienta utilizada para el transporte de cargas (fuente I.N.S.H.T. N° 1014).
Tabla 1 . Principales causas de accidentes
5
7.3.2. LEGISLACIÓN SOBRE VEHÍCULOS
CARRETILLAS NUEVAS
• La legislación vigente respecto a la seguridad en máquinas mediante la
promulgación del Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se
dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE,
relativa a la aproximación de las Legislaciones de los Estados miembros sobre
máquinas.
• Real Decreto 56/1995 de 20 de enero por el que se modifica el R.D. anterior
1435/1992.
• Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio por el que se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los
trabajadores de los equipos de trabajo.
• Normas UNE asociadas que establecen: los ensayos de estabilidad, ruedas,
medidas y capacidades, designación de capacidades normales, tensión baterías
de tracción, tableros porta accesorios. Dichas normas son voluntarias salvo que
exista legislación a la que se remita.
CARRETILLAS USADAS
• Real Decreto 1215/1997 por el cual se establece las DISPOSICIONES
MÍNIMAS DE SEGURIDAD Y SALUD PARA LA UTILIZACIÓN POR LOS
TRABAJADORES DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO.
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7
Esquema 1. Obligaciones del empresario I
7.4. ESTABILIDAD DE UNA CARRETILLADEL EMPRESARIO
Cuando conduzca una carretilla elevadora debe tener siempre presente el problema de la
estabilidad y el riesgo de un accidente por vuelco de la misma. El trabajo será tanto más
seguro cuanto mejor se vigilen los diferentes aspectos que influyen en la estabilidad de
la carretilla.
La estabilidad o equilibrio en este tipo de máquina viene condicionado a la posición del
centro de gravedad (C.G--M) de la carga y su equilibrio de fuerzas respecto al
contrapeso de la misma cuando está parada. Y en las operaciones en movimiento está
condicionada además por la aparición de fuerzas externas de inercia (fuerzas
dinámicas).
Debido a la diversidad de trabajos y distintos volúmenes que se manejan en el
movimiento de mercancías, el Centro de Gravedad puede variar de posición
constantemente.
7.4.1. ESTABILIDAD ESTÁTICA
El equilibrio de todo tipo de carretilla resultará estable siempre que la resultante de las
fuerzas componentes del conjunto que actúa en el Centro de Gravedad permanezca
dentro de la proyección de los ejes de nuestra máquina.
7
Figura 2. Estabilidad Estática
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
El comportamiento de esta máquina es similar a un columpio, pero mucho más
complejo, debido a los movimientos propios de la máquina, ya que además de elevar un
peso tiene que desplazarlo con las consiguientes paradas y arrancadas, situaciones que
como vimos anteriormente pueden desequilibrar el conjunto al aparecer nuevas fuerzas.
BRAZO DE PALANCA
La característica de carga de una carretilla elevadora viene definida por su brazo de
palanca. Es decir:
La capacidad de la máquina está definida por el producto de una carga y su distancia
desde el centro de gravedad hasta el eje de apoyo.
Definiciones:
EJE DE APOYO:
8
En una carretilla el punto de apoyo es el contacto de las ruedas delanteras con el suelo y
el eje de apoyo es precisamente aquel que pasa por las ruedas motrices y que coincide
precisamente con el eje de vuelco de la máquina en el sentido longitudinal.
CENTRO DE CARGA:
En las carretillas elevadoras se denomina Centro de Carga a la distancia que existe en
proyección ortogonal entre el C.G. de la carga y los talones de las horquillas.
El equilibrio estable de la máquina y su carga permanecerá, hasta el caso límite en que
la resultante pase por el mismo eje motriz, por supuesto sin considerar maniobras o
frenazos bruscos que alteren la situación.
En el momento que la resultante pase exactamente por el eje motriz, estaremos ante un
caso límite de estabilidad-inestabilidad, ya que cualquier mínimo esfuerzo provocará el
vuelco, haciéndose necesario considerar que, al estar estas máquinas en movimiento,
necesariamente aparece una nueva fuerza que puede dar lugar a efectos negativos.
Hablamos por supuesto de la fuerza de la inercia, que aparece en todo cuerpo en
movimiento, favoreciendo que siga desplazándose cuando tratamos de detenerlo. Esta
fuerza no aparece con equilibrios estáticos.
Los fabricantes de estas máquinas, cuando fijan su capacidad, ya han tomado un margen
de seguridad según los límites de carga y distancias. El respeto a estos límites nos
evitará situaciones de riesgo.
Figura 3. Momento estabilidad y momento de vuelco
De la observación de la referida figura pueden sacarse varias conclusiones:
1.° De la expresión P x a = W x b se deduce que la igualdad variará en el momento en
que uno cualquiera de los factores varíe, a pesar de mantenerse el otro.
De esta manera si mantenemos W = PESO DE LA CARGA CONSTANTE cualquier
variación en su posición que aumente la distancia b (debido por ejemplo a la elevación
9
de las horquillas o a la inclinación del mástil) a la que establece la igualdad, tenderá a
volcar por cabeceo de la máquina.
Igualmente ocurrirá si la carga W es superior a la establecida para el equilibrio, como se
ve al aplicar en la fórmula de la igualdad.
Figura 4. Ejemplo de la variación en la estabilidad de una carretilla con la Altura de la
Carga.
Figura 5. Ejemplo de la variación en la estabilidad de una carretilla al variar el Centro
de Carga.
2.° De las igualdades que determinan el equilibrio estable de la máquina, se puede
obtener otra nueva conclusión: que una carretilla nos puede transportar perfectamente
un peso W, pero ese mismo peso con un formato diferente que varía la distancia de su
Centro de Gravedad, puede provocar el cabeceo o vuelco de la máquina.
Es preciso comprobar el PESO y LONGITUD de la carga porque:
10
92
7
TRANSPORTE MECÁNICO DE CARGAS I. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE
Ejemplo de estabilidad:
Figura
ARRETILLELEVADORAS
Figura 6. Ejemplo de estabilidad
7.4.2. ESTABILIDAD DINÁMICA
Ya se ha comentado repetidamente que una carretilla en posición estática puede estar en
EQUILIBRIO bajo un determinado estado de carga, mientras que esa carretilla en las
mismas condiciones de carga pero en movimiento, puede resultar INESTABLE debido
a la aparición de fuerzas provocadas por efecto de la inercia. (Las empresas fabricantes
de carretillas, a la hora de diseñar y proyectar sus máquinas tienen en cuenta las
FUERZAS DE INERCIA que se generan, en función de las cargas máximas y
velocidades admisibles.)
Los momentos de vuelco se acentúan cuando la carretilla está en movimiento debido a
estas fuerzas de inercia que se producen por:
• Diferencias de velocidad como consecuencia de aceleraciones, deceleraciones
y frenazos.
• Cambios en la dirección de la carretilla y en los giros.
• Movimientos laterales de la carretilla al circular sobre un suelo que no es liso
(desigual, con baches, cruce de raíles o resaltos, etc.).
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ESTABILIDAD LONGITUDINAL
Los momentos que influyen en la estabilidad longitudinal son tomando momentos
respecto al punto de vuelco, tendremos:
Por cambios de velocidad (frenazos y acelerones)
Las acciones sobre el acelerador y el freno deben ser eficaces, pero siempre progresivas.
La estabilidad de la carretilla aumentará si se evitan variaciones súbitas en la velocidad.
7
TR
Figura 7. Estabilidad Longitudinal
ESTABILIDAD LATERAL
Los momentos de vuelco también influyen en la estabilidad lateral de una carretilla.
Sobre una carretilla actúan los siguientes momentos laterales:
Por cambios de dirección (giro)
Aparece como momentos:
• Negativos o que generan un riesgo de vuelco. El momento generado por el
cambio de dirección o giro, llamado también fuerza centrífuga, que actúa sobre
el C.G. del conjunto de carretilla y carga = h1(P1 + W1).
• Positivos o a favor de la estabilidad. El momento generado por la atracción
terrestre el C.G. de toda la masa: carretilla y carga = h(P+ W).
Por cambios de giro y variación de velocidad
Existe un grave riesgo de vuelco cuando las fuerzas resultantes de los momentos de
vuelco laterales y la inclinación del plano de apoyo actúan en el mismo sentido. Por
ejemplo al realizar un giro sobre un plano inclinado.
12
Figura 8. Estabilidad Lateral
Cuando el conductor tenga dudas sobre la estabilidad de la carretilla debe seguir las
siguientes pautas:
– Conducir a menor velocidad.
– Realizar los giros con el mayor radio posible.
– Evitar las rampas.
– Llevar la carga a baja altura.
– Plegar el mástil e inclinarlo hacia atrás.
– Llevar la carga en dos viajes, si es posible.
– No atender a consejos de otras personas que le animen a despreciar los riesgos,
en especial si no saben conducir una carretilla.
Y, si a pesar de todo, el conductor duda sobre la estabilidad de la carretilla, debe para la
máquina y acudir al responsable para informarle de la situación.
7.5. LA CONDUCCIÓN DE CARRETILLAS
El conductor de la carretilla es responsable de un buen uso de su carretilla en lo
referente a:
• Seguridad en general en el centro de trabajo
El conductor es responsable de las situaciones que puede generar o provocar por su
actuación incorrecta.
• Vehículo y carga
El coste económico de la carretilla y de las cargas manipuladas condiciona a que el
conductor deba de ser persona preparada y responsable del equipo que maneja.
13
7.5.1. COMPROBACIONES ANTES DEL COMIENZO DEL TRABAJO
Al comenzar el trabajo, el carretillero debe verificar su carretilla:
1.º Antes de subir:
– Que no se haya producido ninguna fuga después del último servicio prestado.
– Los brazos de las horquillas estén correctamente colocados y seguros.
– Los aprovisionamientos de combustible, agua, anticongelante, aceite, estén
correctamente efectuados.
– En las carretillas eléctricas que la batería esté convenientemente cargada y
conectada.
2.º Sentado en la carretilla (antes de comenzar el trabajo):
– Buen estado de los frenos.
– Recorrido conveniente en el pedal de freno.
– Eficacia del freno de mano.
– Recorrido suficiente y suavidad del pedal de embrague.
– No haya ruidos anormales en la mecánica.
– Funcionamiento correcto de todos los movimientos hidráulicos.
– Funcionamiento correcto avisador marcha atrás.
Si observase que su carretilla no estaba en buen estado de marcha y no responde a
las condiciones de seguridad, debe avisar inmediatamente a su encargado.
7.5.2. CONSIGNAS DE CONDUCCIÓN Y CIRCULACIÓN
1. Mirar siempre en la dirección de la marcha y conservar siempre una buena visibilidad
del recorrido en que se circula, en especial la marcha atrás, o llamando un guía si las
circunstancias lo requieren.
2. Tener en cuenta la altura del paso libre bajo las puertas. No intentar atravesar una
puerta que no cumpla las condiciones tanto en altura como en longitud.
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3. Evitar los acelerones, virajes y paradas bruscas.
4. Tener en todas las circunstancias dominio de su velocidad. Sobre terreno húmero,
resbaladizo o desigual, conducir lentamente.
5. Ir despacio y avisar en los puntos peligrosos y en la proximidad de peatones (menos
de 4 metros). No abusar del avisador (puede llegar el momento en que la gente no haga
caso de él).
6. No pasar a otro vehículo más que en caso de absoluta necesidad, en buenas
condiciones de visibilidad y después de haber advertido la maniobra.
7. Mantener una distancia de al menos 3 longitudes entre dos carretillas circulando en el
mismo sentido y siempre conservar su derecha, señalando con la mano, si es necesario,
los cambios de dirección, marchas lentas y detenciones.
8. Abordar las pendientes con velocidad suficiente y descender las rampas a muy
pequeña velocidad. El descenso con carga debe efectuarse en principio marcha atrás y
los montantes inclinados hacia atrás.
9. No conducir con las manos húmedas o llenas de grasa.
10. No circular nunca con la carga en alto, siempre a unos 15 cm del suelo, e inclinada
hacia atrás. Incluso en vacío, la horquilla debe estar igualmente a 15 cm del suelo.
11. Adaptarse estrictamente a la señalización de los caminos que puedan presentar
riesgo, cruces, rampas, etc.
12. En caso de circular en caminos abiertos a la circulación pública observar las
prescripciones del código de la circulación.
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7.5.3. REGLAS DE CARGA
1. Ajustar la horquilla a fondo bajo la carga, levantar ligeramente e inclinar
inmediatamente hacia atrás.
2. Asegurarse de que las cargas están perfectamente equilibradas y amarradas bajo sus
soportes, a fin de evitar todo riesgo de deslizamiento. Si la naturaleza de las cargas y las
circunstancias de la maniobra lo exigen, la carretilla debe estar provista de un protector
de cabezas y un respaldo de retención de las cargas.
3. No sobrepasar jamás la carga máxima prevista por el constructor, seguir estrictamente
el cuadro o diagrama de carga que figura en el aparato.
4. No aumentar, bajo ningún pretexto, el valor del contrapeso con objeto de elevar
cargas superiores a las previstas.
5. Vigilar la carga sobre todo en los virajes.
6. Maniobrar suavemente y con extrema precaución cuando se manipulen líquidos
inflamables, botellas de gas comprimido, ácidos, etc.
7. No levantar la carga con un solo brazo de la horquilla.
8. No golpear una carga para desplazarla.
9. El uso simultáneo de dos carretillas para movimiento de cargas pesadas o
voluminosas es una maniobra peligrosa que necesita precauciones especiales. No debe
efectuarse más que excepcionalmente y en presencia de un mando responsable.
10. Antes de dejar una carga, en el lugar previsto, asegurarse de que no hay nadie
debajo.
11. No desplazar jamás la carretilla con la carga levantada.
12. La longitud útil de la horquilla debe ser siempre por lo menos igual a 2/3 de la
longitud de la carga. Para manutención de las cargas excepcionalmente largas, poner en
cada brazo un suplemento de brazo más largo. Atención, su extremidad no debe pasar la
paleta.
16
7 TRANSPORTE MECÁNICO DE CARGAS I. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE
7.5.4. ALMACENAJE
1. Los productos más usados serán almacenados en lugares más accesibles y lo más
cerca de la salida.
2. La elección de las paletas es función de la superficie de carga, pero pueden
considerarse otros factores como el transporte por carretera o tren.
3. En función de la superficie y forma del almacén, de la movilidad de los productos, de
los accesos y caminos, existe una solución racional de almacenaje que permita
optimizar al máximo, el producto, en un espacio dado, de acuerdo con los principios
dados anteriormente.
4. Se deberán delimitar con pintura en el suelo, las áreas de almacenado y circulación.
Es bueno que los ángulos de los stocks estén señalados y protegidos por las «defensas»
con colores vivos.
5. El orden y la limpieza son también factores importantes. Los palets deben estar bien
alineados y no debe haber obstáculos en los pasillos. El suelo debe estar limpio y los
espacios de circulación siempre libres.
6. La ventilación de los locales debe ser suficiente para evitar todo riesgo de
intoxicación.
7. No franquear jamás una pasarela o una plancha, con una carretilla sin tener la certeza
de que está bien preparada para el peso y el volumen de la carretilla cargada y sin estar
seguro de su buen estado.
7.5.5. CONSIGNAS DE ALMACENADO
El apilado racional implica necesariamente métodos de orden y seguridad para el mejor
estado de los productos almacenados así como para la seguridad personal.
Para apilar una carga sobre otra se deben seguir las siguientes consignas:
1.° Apilado:
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1. Marchar con la carretilla inclinada al máximo hacia atrás y la carga elevada 15
cm del suelo.
2. Frenar progresivamente, acercando la carga hasta el lugar previsto para el
apilado, y colocarse delante del mismo.
3. Cuando la carretilla está parada se eleva la carga a la altura necesaria (un poco
más al que el nivel de colocación).
4. Avanzar lentamente la carretilla hasta que la carga se encuentre encima del
lugar de apilado y colocar el freno de mano.
5. Depositar lentamente la carga enderezando los montantes y sirviéndose en
caso necesario de la inclinación hacia adelante.
6. Librar la horquilla de todo contacto con la paleta, soltar el freno y sacar
despacio la carretilla marcha atrás.
2.° Desapilado y descenso:
1. Colocar los montantes verticales y elevar a la altura deseada, introducir
suavemente la horquilla hasta el talón.
2. Elevar ligeramente inclinando lo más posible hacia atrás.
3. Retroceder y descender a 15 cm.
7 TRA4. Tener en cuenta:
a) La altura bajo techo de los obstáculos tales como canales, vigas,
alumbrado, etc. que podrían chocar con una carga apilada demasiado alta
y con riesgo de desequilibrar la carga o la carretilla.
b) Cuanto más alto se apile, si hay muchas cargas apiladas, más
precauciones deberán tomarse.
c) No deteriorar las cargas inferiores golpeándolas al ir a apilar, o
aplastándolas en una pila demasiado pesada o mal equilibrada.
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d) Recordar que los suelos tienen un límite de carga el cual no se debe
sobrepasar.
7.5.6. ENTRETENIMIENTO Y CONSIGNAS DE SEGURIDAD
1. Evitar el reglaje cuando el motor está en marcha. (Desconfiar de los órganos en
movimiento).
2. Es preferible avisar al mando inmediato, antes que tratar de regularlo o repararlo por
sí mismo, si no se poseen los conocimientos necesarios.
3. No continuar el trabajo con una carretilla que funciona mal, avisar al mando
inmediato.
4. No fumar o encender fuego cerca de una batería en carga o sobre un bidón de
carburante en el momento de repostar.
5. No efectuar el llenado completo de carburante si no es en lugares previstos para esto,
el motor debe estar obligatoriamente parado.
6. No colocar nunca herramientas o piezas metálicas sobre la batería o su cercanía.
7. En carretillas eléctricas, cerrar los tapones del rellenado de los elementos y cubrirlos
antes de salir.
8. En caso de incendio del local donde se halla la carretilla:
a) Librar rápidamente los pasillos de circulación.
b) Esforzarse en sacar del local la carretilla.
9. Si el fuego es en la carretilla:
a) Tratar de dominarlo con extintores apropiados.
b) Si se encuentra en un local tratar de sacarla al exterior.
10. Al dejar una carretilla asegurarse que:
a) El motor está parado.
b) El freno de mano echado.
19
c) La llave de contacto está sacada.
d) La horquilla debe reposar sobre el suelo, o estar subida a más de dos metros.
11. Es importante recordar que una carretilla no es un vehículo para transporte de
personal, por tanto no debe llevar pasajeros, solamente debe ir montado sobre ella el
conductor.
12. La utilización de cestas de seguridad con la carretilla sólo se permite en situaciones
de emergencia y está prohibido cualquier otro uso, incluso para tareas puntuales de
mantenimiento o reparación.
B) SEGURIDAD EN EL MANEJO DE PUENTES GRÚA Y POLIPASTOS
7.6. INTRODUCCION
Los puentes grúa y polipastos son uno de los sistemas de transportes internos más
utilizados en las empresas. Son sumamente útiles y seguros, cuando su mantenimiento y
uso son los correctos y principalmente, si el trabajador que las utiliza está debidamente
capacitado, formado y adiestrado en su manejo y normas de seguridad.
Los principales problemas que presentan estas operaciones y que pueden ser
causa de accidentes, son el desprendimiento de las cargas, bien por una mala
colocación o bien por rotura de las eslingas que las sujetan.
La legislación aplicable desde el punto de vista de la seguridad en el manejo de puentes
grúa, polipastos y eslingado puede ser:
– Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales. Recoge los temas de información y
formación de los trabajadores, adecuación de los equipos de trabajo.
– Real Decreto 1513/1991, de 11 de octubre, que establece las exigencias sobre los
certificados y las marcas de cables, cadenas y ganchos.
– Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de
aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las
Legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas.
– Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones
mínimas sobre seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos
de trabajo.
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– Normas UNE asociadas a los aparatos de elevación, tanto en cálculo estructural,
mantenimiento, ganchos, etc. dichas normas son voluntarias salvo que exista legislación
a la que se remita.
A continuación revisaremos las distintas partes del polipasto y del puente grúa,haciendo
hincapié en aquellos órganos de seguridad de los aparatos.
7.7. POLIPASTOS
Los componentes más importantes, desde el punto de vista de la seguridad:
1. Tambor guía del cable. Contiene las estrías para la colocación de las vueltas de cable.
La guía asegura el correcto enrollado evitando la superposición de las vueltas.
2. Fin de carrera normal. Permite la limitación del recorrido del gancho a su posición
más alta y en su posición más baja.
3. Limitador de cargas.
4. Motor de elevación.
5. Reductor.
6. Botonera de mando. Forma ergonómica, compacta, resistente a los golpes, con una
distribución de los pulsadores que le permite una fácil manipulación de los mismos.
7. Armario eléctrico. Deberá contar con un grado de protección adecuado al ambiente
donde se ubique el aparato (índice IP dependiendo de nivel de humedad y polvo).
8. Aparejo. Con poleas sencillas o dobles. El gancho deberá contar con pestillo de
seguridad.
Figura 9. Componentes de un polipasto
21
7.8. PUENTES GRÚA
Los componentes más importantes, desde el punto de vista de la seguridad:
1. Final de carrera de elevación. Permite la limitación del recorrido del gancho a su
posición más alta y en su posición más baja.
2. Final de carrera de seguridad. Actúa como sensor de peso máximo.
3. Botonera de mando. Forma ergonómica, compacta, resistente a los golpes, con una
distribución de los pulsadores que le permite una fácil manipulación de los mismos; la
botonera queda conectada a través de un enchufe rápido que permite una rápida
sustitución de la misma en caso de avería de la misma.
4. Topes de carro en viga monoviga. Absorbe los posibles golpes en el desplazamiento
final de carro.
5. Final de carrera de traslación del carro. Limita el desplazamiento del carro a lo largo
de la viga del puente.
6. Final de carrera de traslación del puente. Sensor de seguridad para el recorrido
longitudinal de todo el puente.
Figura 10. Componentes de un puente grúa
22
7.9. RIESGOS Y PREVENCIÓN
8
Esquema 2. Riesgos y prevención
7.10. REVISIONES PERIÓDICAS .SPORTE MECÁNICO DE CARGAS II.
Para un funcionamiento seguro del puente grúa es necesario realizar un mantenimiento
preventivo adecuado, así como llevar un registro por escrito del mismo. El fabricante
del puente deberá indicar la periodicidad de estas revisiones, no obstante, podemos
resumirlas en:
ESTRUCTURA:
Anualmente comprobar uniones de vigas (apriete tornillos, soldaduras, etc.) y carriles
de rodadura (alineación, desgaste, fijación a vigas).
23
TESTEROS
Mensualmente comprobar la frenada simultánea de los grupos motrices y
funcionamiento de los motores.
Semestralmente comprobar el desgaste de las pestañas de las ruedas, que no existen
grietas capilares en las zonas de rodadura de las ruedas y verificar niveles de aceite y
estado de grasas en los grupos reductores.
Anualmente comprobar el apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos
elementos (motores, reductores, topes, etc.), y estado de soldaduras.
CARRO
Mensualmente comprobar pérdidas de aceite o grasa, engrase del cable de elevación y
estado guía de cables.
Semestralmente comprobar el estado de las ruedas del carro (pestañas, grietas, etc.),
cable de elevación y sus amarres, engrasar dientes, rodamientos y puntos de fricción,
niveles de aceite y estado de grasas de los reductores de elevación y traslación,
examinar el desgaste de los elementos de freno, colocación, estado y apriete de grapas y
regulaciones limitador de carga máxima.
Anualmente comprobar el apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos
elementos, así como el estado de soldaduras.
GANCHO
Mensualmente observar giro poleas (engrase a vida).
Semestralmente comprobar buen estado de gancho de carga, engrase rodamiento axial
y engrase poleas (si no tienen engrase a vida).
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Mensualmente comprobar el estado de los aparatos de protección y control
automáticos, estado de mandos, controles manuales, armarios de aparallaje y sus
puertas, funcionamiento aparallaje, estado de las cajas de conexión, que los frenos se
suelten al activar los motores, limitadores de fin de carrera de elevación, traslación de
carro y traslación de puente.
24
Semestralmente revisar el estado de los elementos móviles de alimentación eléctrica,
estado escobillas y el colector de los motores si los llevan, presión de los
tomacorrientes, estado de los grafitos.
Anualmente comprobar el estado de las conexiones en general, empalmes y sujeción de
línea de alimentación.
7.11. ESLINGADO
La elección de una eslinga dependerá de:
• Carga Máxima Unitaria (cmu): es la carga nominal de la eslinga que determina el
fabricante. Depende de la carga de rotura de la eslinga (carga del ensayo de rotura) y el
coeficiente de seguridad (grado de seguridad aplicado) y responde a la fórmula:
• Ángulo de trabajo de la eslinga
Dependiendo del ángulo de colocación de la eslinga, existe un coeficiente de corrección
de su CMU.
MECÁNICO D
Tabla 2. Cargas de Trabajo de las Eslingas
Normas generales de utilización
• En las eslingas de cuatro ramales que soportan una carga rígida, se considera que el
peso es soportado por dos ramales.
• En las eslingas de cuatro ramales que soportan una carga flexible, se considera que el
peso es soportado por tres ramales.
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• Es recomendable que el ángulo entre los ramales no sobrepase los 90° y en ningún
caso los 120°, debiéndose evitar para ello eslingas demasiado cortas.
• Los cables de las eslingas no deberán trabajar nunca sobre aristas vivas, por lo cual
deberán interponerse cantoneras de protección.
• Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, evitando aplastamientos de
la eslinga que puedan debilitar su resistencia a tracción.
7.12. ESLINGAS DE CADENAS
Son utilizadas generalmente para el eslingado de cargas muy pesadas o con
temperaturas elevadas. Otra gran ventaja que presentan es su gran versatilidad (ángulos
muy pequeños entre eslabones continuos).
Pueden ser de eslabones de acero soldado eléctricamente o bien de eslabones de acero
forjado, que suelen ser un 25% menos resistente que los anteriores.
En la Placa de características de la eslinga (etiqueta o placa) se marca su c.m.u. según su
ángulo de elevación y número de ramales.
Para asegurar un correcto estado antes de su uso, deberá procederse la revisión de la
cadena antes de su uso, por el propio operario. Cada 3 o 4 meses será revisada por un
experto.
En dichas revisiones se podrá desechar la cadena si cumple alguna de las siguientes
condiciones de rechazo:
• Si el diámetro de la cadena se ha reducido en más de un 5% por desgaste.
• Si tienen un eslabón doblado, aplastado, estirado (más del 15%) o abierto.
• Si existe corrosión en los eslabones.
• Si existen grietas en los eslabones.
La resistencia de una cadena es la de su eslabón más débil.
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Figura 11. Eslabones
Consejos Prácticos
• Para unión de dos cadenas no se usará un perno, tornillo, atadura con hilo de acero,
etc. Debe usarse una argolla de unión.
• La unión entre el gancho de elevación y la cadena se debe realizar por medio de un
anillo, nunca sobre la punta o sobre la garganta del mismo.
• Bajo carga, la cadena quedará recta, sin nudos.
• Las temperaturas extremas (frío y calor) reducen la resistencia del metal de la cadena.
• Realizar engrase periódico para evitar la corrosión.
• Evitar arrastrarlas o depositarlas en el suelo.
7.13. CABLES DE ACERO
Son un conjunto de hilos de acero dulce enrollados en espiral en varios ramales, que
llevan un alma textil o de acero, siendo en la actualidad muy empleados por su
resistencia y durabilidad.
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Figura 12. Partes de un cable de acero
Para asegurarnos del buen mantenimiento del cable será necesario proceder a su
limpieza periódica y a la aplicación de un lubricante adecuado para evitar la corrosión.
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Figura 13. Manipulación correcta cable de acero
Será necesario además proceder al examen periódico de las partes más expuestas al
deterioro. El cable será rechazado si se detectara:
• Si el número de alambres rotos visibles alcanza el 20% en una longitud total de
dos veces el paso de cableado.
• Si la disminución de la sección de un cordón, en un paso del cableado, alcanza
el 40% de la sección del cordón.
• Rotura de un cordón.
• Reducción anormal y localizada del diámetro.
• Existencia de nudos, cocas, aplastamientos, etc.
Antes de proceder al eslingado de la carga deberemos respetar una serie de medidas en
cuanto al manejo y la manipulación del cable:
• Asegurarse que es adecuado para la carga a izar. Seguir las indicaciones de la
etiqueta del mismo.
• Usar guantes para el manejo.
• El desbobinado y desenrollado se realizará haciéndolo rodar, sobre el suelo o
girando el soporte, evitando una pérdida de torsión del cable o formación de una
coca.
• En caso de ser necesaria la unión de dos cables se realizará mediante
guardacabos y sujeta cables.
• El ramal que trabaja a tracción coincidirá con la garganta del cuerpo del
sujetacables y el ramal inerte con la gargante del estribo.
• El primer sujetacables debe colocarse lo más cerca posible del anillo.
Figura 14. Colocación adecuada del sujetacables
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7.14. ESLINGAS DE FIBRAE PUENTES GRÚA Y POLIPASTOS
Las eslingas de fibras naturales (generalmente cáñamo), han sido tradicionalmente
usadas por su resistencia y facilidad de manejo. Tienen el inconveniente de ser muy
sensibles a la humedad y altas temperaturas.
Han sido sustituidas por las eslingas de fibras artificiales, ya que presentan una
excelente resistencia a tracción y no son tan sensibles a la humedad y a los productos
químicos en general. Pueden ser de nylon, poliéster, polipropileno, polietileno, etc.
Para ambos tipos de eslingas debe evitarse su uso a altas temperaturas y en ambientes
corrosivos. Además deberán evitarse los nudos y cantos vivos de la carga. En todo caso
se deberán respetar las condiciones que el fabricante marque en la etiqueta de
características y documentación.
Tabla 3. Cargas máximas en eslingas de fibra
Debe existir documentación que acredite las propiedades de la eslinga, además de una
etiqueta que marque las características de la eslinga, según su CMU y su ángulo de
colocación.
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Figura 15 Recomendaciones
7.15. GANCHOS Y ELEMENTOS AUXILIARES TRANSPORTE MECÁNICO
Representan uno de los componentes fundamentales para el levantamiento y transporte
de material.
Existen varios tipos de ganchos, dependiendo del uso al que se le destina. Los más
comunes son los de pico.
Figura 16. Tipos de gancho
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Podemos determinar varias Normas Básicas para la utilización de los ganchos:
– Para el eslingado, utilizar tan solo ganchos con pestillo de seguridad en buen
estado.
108 – No debe deformarse un gancho para aumentar su abertura, ni debe calentarse.
– En el enganche, los esfuerzos deben ser controlados por el asiento, nunca por el
pico.
– Se eliminarán aquellos que sobrepasen su abertura en un 15%.
– Se eliminarán aquellos que sobrepasen su retorcimiento en un 10%.
En muchos casos será necesario el movimiento de materiales de difícil eslingado, dadas
las formas de la carga o sus características. Para ello se han diseñado elementos
auxiliares, dependiendo de la carga a manejar. Algunos ejemplos podrían ser:
9.
Figura 17. Ejemplos elementos auxiliares
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