| Prueba: Audi A3 Sportback D Versión Origen Precio Velocidad máxima Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio 3.2 V6 DSG quattro Alemania u$s 59.500 254.8 km/h 6s7 10,1 l/100 km e t n a c i p r a i l i m a f Un o per idad , r ia mil . La un a f so tas a l al u puer o xim rencia d s i á e d r t en a m dife a la ext ersión enta l l m e u 3 A os es sy av s un o de l 2 repr ogado traser e ack ortiv V6 3. omol al eje b t r h a po tu dep on el S CV tenci cado l i e c 0 r í o 5 a e ta ent el esp ulsad os 2 n de p te des l m a A p . n ió ic do Bás er van ttro im odelo nsmis icame a g s m ra con ada qu e este n la t cnoló e z te b d nde pro esión resivo ismo ené M a g r an elin exp ral pro mec Jorg : s o n t Fot cen DSG, u | rez caja o bert : Al o t Tex Juá | Prueba: Audi A3 Sportback El frontal luce la última generación del diseño Audi presentada en nuestro país hace dos años casi en simultáneo con Alemania. Respecto de los mayores de la familia, solo se diferencia por las tomas de aire inferiores en los extremos del spoiler redondeado en las puntas que montan los faros antiniebla. Al observar sus laterales, la puerta trasera y la tercer ventanilla generan una imagen más alargada que los 83 mm reales que creció la carrocería, otorgándole un aire de rural familiar contenida y deportiva. Luce muy bien el abultado contorno copiando al rodado, con llanta 17" y neumático ancho de perfil medio. Respecto del modelo base, resaltan los faros más grandes y el portón con perfiles marcados más angulosos. El interior no depara sorpresas, ostenta el sello Audi. Algunos podrán opinar que luce muy sobrio, pero no deja de ser señorial, Equipamiento Faros antiniebla delanteros / Luz antiniebla trasera Faros regulables desde el interior Tercera luz de stop / Lava limpia luneta Doble techo eléctrico Espejos exteriores eléctricos y calefaccionables Airbags frontales y laterales delanteros Volante multifunción regulable revestido en cuero con comando DSG Computadora Control de velocidad crucero Tapizado de cuero Butaca delanteras deportivas, conductor eléctrica Asiento trasero rebatible Cinturones inerciales delanteros/traseros Levantacristales eléctricos del/tras. Cierre y apertura central c/mando a distancia Sistema de alarma e inmovilizador de motor Radio AM/FM c/cargador de 6 CD Climatizador automático |040 MegaAutos 60 distinguido, armónico en la combinación de los distintos tonos entre el gris y el negro, solo interrumpido por apliques que semejan el titanio. A destacar la calidad de los materiales empleados en las coberturas, el cuero del tapizado, como así también las terminaciones en los empalmes. Salvo el display en la parte superior de la consola y el central donde se visualiza el completo, múltiple y preciso ordenador de a bordo, abundan los perfiles circulares. Así son los controles de izquierda a derecha, medidor de rpm, temperatura de refrigerante, nivel de combustible ambos más chicos y el de velocidad, todos del tipo analógico –con agujas-, de fácil lectura a través del área libre del volante, de buen grip pero demasiado voluminoso. Los distribuidores del climatizador también son circulares, al igual que sus controles y el correspondiente a las luces principa- les a la izquierda. Entre los beneficios de la extensión de la carrocería -83 mm-, se encuentra el incremento del espacio interior. Si bien en el tres puertas nunca resultó un problema el espacio destinado a las plazas delanteras, sí era objetable el correspondiente a las posteriores. Ahora, además de la comodidad que resulta acceder por las respectivas puertas, se notan los 40 mm ganados entre el asiento y los respaldos delanteros, como así también los 29 y 35 mm incrementados en la altura de los hombros adelante y atrás respectivamente. La posición de manejo que cualquier conductor podrá obtener es excelente por la buena visibilidad frontal, mejorable en los ángulos de cruce por la dimensión y posición de los retrovisores externos, muy buena hacia atrás cuando se insertan en el respaldo los apoyacabezas de las plazas posteriores. Los 370 litros de capacidad del maletero con todas las plazas ocupadas resultan razonables para un cinco puertas; si se rebaten los asientos posterios este volumen se triplica. Muy bien distribuidos y abundantes los portaobjetos y gavetas. La espaciosa guantera posee estuches ordenadores internos, se agregaron portavasos, como así también bolsas y un pequeño cajón debajo de la butaca delantera. Son tantos los lugares, que si no se es ordenado, se necesitará una guía para registrar dónde guardó cada objeto. Como es común en vehículos de esta gama, el equipamiento de confort es muy completo. Se destaca la correcta insonorización, que además de permitir conversar sin elevar la voz a más de 120 km/h, permite disfrutar la calidad del sistema de audio con cargador frontal de 6 CD y la radio AM/FM, con diez parlantes distribuidos estratégicamente. Los comandos son simples y fáciles de accionar, pero por las prestaciones de este vehículo sería bienvenida la incorporación de los más importantes en el volante; por otra parte, llamó la atención la ausencia del control de velocidad de crucero. En el rubro seguridad, las cortinas inflables denominadas Sideguard por Audi son opcionales mientras que las bolsas frontales y laterales delanteras y traseras son de serie. No faltan los cinturones de tres puntos para las cinco plazas, los delanteros con pretensor pirotécnico y con limitador de tensión los extremos traseros. El procesador de los airbags de seis sensores estratégicamente distribuidos y cuando la intensidad del impacto lo recomienda, corta la alimentación de combustible al motor, desbloquea el cierre centralizado y conecta la baliza de emergencia. Lo anterior, junto con la estructura desarrollada con zonas de absorción de energía de impacto corresponde al área pasiva. En cuanto a los sistemas activos, cuenta con control de estabilidad electrónico –ESP-, de tracción –TC-, bloqueo electrónico de diferencial –EDS-, control del par de motor aplicado –MSR-, de antideslizamiento –ASR-, el ya popular ABS, repartidor electrónico de frenado –EBV- y servo de emergencia hidráulico. Dentro de los límites de la física, todos estos componentes hacen del Sportback casi una célula de supervivencia en el desplazamiento del vehículo. Se ensayó el modelo impulsado por el motor V6 3,2 litros con 250 CV a 6.300 rpm y más de 32 mKg. de torque entre 2.500 y 3.000 rpm, utilizado en las versiones top de la versión tres puertas y del TT, uno de los propulsores más destacados entre los de aspiración atmosférica. Al hundir el pedal del acelerador electrónico, la respuesta es propia de los autos deportivos, aunque el Sportback constituya el lado familiar del A3. Digno complemento de esta performance es la transmisión quattro y la caja DSG. Aunque se peque de reiterativo, bien vale recordar las virtudes de ambas. Manejar autos rápidos con tracción integral, especialmente cuando se han recorrido muchos miles de kilómetros con tracción simple, produce sensaciones muy peculiares, propias de este sistema mediante el cual las cuatro ruedas empujan. La impresión es de dominar al medio mecánico como los mejores expertos y respetando los límites de adherencia se hace simple toda maniobra. En aceleración y frenado, la performance se destaca en los registros de tiempo y distancia, mejores de los que se puedan imaginar a priori. En lo sinuoso, aún cuando el piso no proponga la mejor adherencia, sin transgredir las leyes físicas es cuestión de apuntar las ruedas directrices y acelerar dentro de la lógica, para deslizarse por la trayectoria deseada. A diferencia de los otros quattro de la marca ensayados, éste tiene diferencial de acople progresivo multidisco por variación de presión hidráulica en el repartidor de torque instalado en el puente trasero para mejorar Junio 2006 053| | Prueba: Audi A3 Sportback La versión probada impulsada con el V6 3,2 litros con 250 CV a 6.300 rpm y más de 32 mKg. de torque entre 2.500 y 3.000 rpm permite que al hundir el pedal del acelerador electrónico, la respuesta sea propia de un auto deportivo, aunque el Sportback constituya el lado familiar del A3. Cuando se han recorrido muchos kilómetros con vehículos de tracción simple, conducir autos rápidos con tracción integral, produce sensaciones muy peculiares, propias de este sistema mediante el cual las cuatro ruedas empujan. Es como dominar al medio mecánico como los mejores expertos y respetando los límites de adherencia se hace simple toda maniobra. la distribución de peso por rueda. Es inteligente al determinar los porcentajes de transmisión en los ejes, a diferencia del Torsen que mantiene mecánicamente unidos los dos trenes de rodaje, generando en el volante una sensación de mayor firmeza. Sobre la caja DSG no vamos a extendernos, por haberlo hecho en la primer entrega del año cuando se ensayó el Passat VI. Basta con recordar sus principales virtudes, velocidad de cambio de marcha similar a la de un auto de competencia conducido por un profesional. El accionamiento puede ser manual secuencial –con la posibilidad de hacerlo desde dos teclas distribuidas por detrás, a un lado y otro del volante- o automático sin necesidad de acople hidráulico. Tiene rendimiento mecánico similar a la caja puente de dos ejes y muy superior a la de engranajes epicicloidales. En el ensayo de aceleración desde 0 cuando mueve, el consumo de potencia inicial producido por las cuatro ruedas para vencer la inercia de más de tonelada y media da la sensación de quedarse, pero inmediatamente se catapulta hacia adelante. Al mirar el reloj sorprendieron los 6,72 segundos que necesitó para llegar a 100 km/h y los menos de 15 segundos para cubrir el cuarto de milla, ratificando el espíritu deportivo de esta imagen familiar. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, en el control satelital midió 254,8 km/h alcanzados en 6ª marcha conectada. Por su parte, los valores del ensayo de frenado también resulta|042 MegaAutos 60 ron destacados. Además de todos los componentes electrónicos inteligentes de asistencia, luce la distribución de peso por rueda y la conexión mecánica entre ellas por la tracción integral. Menos de 95 m para detenerse a 0 desde 160 km/h, son el mejor parámetro para la calificación del sistema. Si el consumo se analiza desde los registros del surtidor y el bolsillo se desvirtúa la realidad mecánica, desde donde se lo puede calificar como económico. Para ésto téngase presente los más de 1.600 kg en orden de marcha, la tracción integral y los 250 CV disponibles. En ciudad, no abusando del acelerador, midió 12,5 litros para recorrer 100 km; en velocidad constante a 90 km/h necesitó 7,16 litros y a 140 km/h consumió 10,6 litros para la misma distancia. Teniendo en cuenta que la RCV es mayor de 11 a 1, se recomienda usar nafa 97/98 octanos. El A3 Sportback quattro 3,2 V6 bien puede calificarse como un lobo con piel de cordero. Seguramente no llamará la atención en el estacionamiento del supermercado, ni será descaradamente invitado a acelerar en las cabinas de los peajes o los maldecidos semáforos de las rutas nacionales. Pero conducido por quienes disfrutan de la adrenalina que genera la velocidad, no lo dude, es una herramienta válida para desafiar a la mayoría de los autos deportivos. Especificaciones técnicas Alimentación: Cilindrada: Delantero, transversal, 6 en V, 24 válvulas, 4 árbol de levas Inyección electrónica multipunto 3.189 cc Diámetro x carrera: Potencia máxima: 84,0 x 95,9 mm 250 CV a 6.300 rpm Torque máximo: Relación de compresión: Tracción, transmisión: 32,5 kgm entre 2.500 y 3.000 rpm 11.3:1 Integral, DSG 6 Dirección: Suspensión delantera: Asistida, piñón y cremallera Independiente, tipo McPherson, con brazo triangular transversal inferior y barra estabilizadora Independiente, multibrazo y Motor: Suspensión trasera: barra estabilizadora Frenos del./tras.: Discos ventilados / Discos Sist. electr. seguridad act.: ABS, EDS, ASR, ESP, EBV Llantas del/tras: Aleación 7.5Jx17 Neumáticos del/tras: 255/45 R17 Aceleración Velocidad máxima promedio ida vuelta 254,8 km/h 255,2 km/h 254,4 km/h 0 a 100 km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m 6s7 14s8 27s3 154,6 km/h 184,2 km/h 1ª) 54,8; 2ª) 90,2; 3ª) 126,1; 4ª) 164,6; 5ª) 207,2; 6ª) 255,2 Poder frenante Poder de Reacción en Directa 60 a 80 km/h 60 a 100 km/h 80 a 100 km/h 80 a 120 km/h 100 a 120 km/h 100 a 140 km/h 2s7 en 51,2 m 5s1 en 112,5 m 3s2 en 80,0 m 5s2 en 142,0 m 3s7 en 108,0 m 6s4 en 208,0 m 60 km/h a 0 80 km/h a 0 100 km/h a 0 120 km/h a 0 140 km/h a 0 160 km/h a 0 12,8 m 23,8 m 36,4 m 51,8 m 72,4 m 94,9 m 1s6 2s1 2s5 3s1 3s7 4s7 Consumo de combustible urbano a 90 km/h a 120 km/h a 140 km/h a 160 km/h Por litro 8,0 km 14,0 km 12,3 km 9,4 km 8,1 km Con 20 l 160 km 279 km 247 km 189 km 163 km c/ 100 km 12,5 litros 7,2 litros 8,1 litros 10,6 litros 12,3 litros Autonomía 480 km 838 km 741 km 566 km 488 km Dimensiones (mm) y Pesos (kg) Largo / ancho / alto: Distancia entre ejes: Trocha delantera/trasera: Despeje mínimo: Radio giro: Peso en orden de marcha (kg): Capacidad de carga (kg): Volumen del baúl (l): Tanque de combustible: Combustible: 4.286 / 1.765 /1.423 2.578 1.531 / 1.515 120 mm 5.3 1.535 560 281 / 1.031 60 litros Nafta 97/98 octanos Nivel sonoro del habitáculo a 60 km/h a 80 km/h a 100 km/h a 120 km/h a 140 km/h 62 dB 64 dB 67 dB 69 dB 71 dB No se deje engañar por la tercera ventanilla, el Sportback no es un SW o rural, aunque sí un vehículo para uso familiar. El sector trasero se diferencia también del A3 a secas por sus faros alargados más en consonancia con la nueva estética de la marca encarnada en el A4 y su primer SUV, el Q7.