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SUSTITUCIÓN DEL
INTERCOOLER TRAS
UN DAÑO MECÁNICO
EN EL TURBO
FUNCIONAMIENTO DEL
INTERCOOLER
e
c
2
b
d
1
c
4
3
a
Motivos para utilizar
un intercooler
Aumento de la potencia en todo el
rango de revoluciones
Menor consumo de combustible
Efectividad mejorada del motor
Reducción de las emisiones de gases de escape
Menor carga térmica para el motor
b
Componentes del circuito directo
de refrigeración del aire sobrealimentado
a
Intercooler
b
Clindros del motor
c
Flujo de gases de escape
d
Turbocompresor
e
Flujo de aire sobrealimentado
Funcionamiento del circuito directo
de refrigeración del aire sobrealimentado
1
El aire fresco necesario para la combustión es comprimido por el
turbocompresor y, mediante esta acción, calentado.
2
El flujo de aire sobrealimentado entra en el intercooler.
3
El aire exterior que entra durante la marcha circula por el intercooler.
4
El flujo de aire enfriado llega hasta
el canal de admisión del motor.
2|3
CAUSAS Y CONSECUENCIA DE
UN INTERCOOLER AVERIADO
Síntomas de una avería
El motor no tiene potencia suficiente
Sale aire del intercooler
Mayor emisión de sustancias nocivas
Mayor consumo de combustible
Pérdida de refrigerante (sólo en los intercoolers refrigerados
por agua)
Causas típicas de avería
Las mangueras de conexión/del refrigerante están dañadas
u obstruidas
Pérdida de refrigerante o filtración de aire por fugas
Daños externos (impactos de gravilla, accidente)
Reducción del caudal de aire (suciedad en la superficie)
Suciedad interna (aceite, cuerpos extraños, corrosión
agentes sellantes)
Causas de una avería tras un daño
mecánico en el turbo
Debido a un fallo mecánico del turbocompresor
pueden haberse acumulado virutas de metal en el
intercooler.
Debido a la suciedad/obstrucción puede reducirse la
potencia del motor.
Si estas virutas de metal salen del intercooler y llegan
hasta la cámara de combustión, provocarán por regla
general daños en el motor.
Las partículas de metal también pueden desprenderse
del intercooler, incluso mucho tiempo después de haber
cambiado el turbocompresor, y pueden llegar hasta la
cámara de combustión, produciendo lo que se llama el
"efecto tardío".
!
Para prevenir ese tipo de daños o "efectos
tardíos" (las partículas metálicas pueden
desprenderse del intercooler mucho tiempo
después y pueden llegar hasta la cámara de
combustión), deberá realizarse una inspección
detallada del intercooler y de las piezas
montadas después de sustituir el
turbocompresor.
Causas de una avería en el turbocompresor
y comprobación de las piezas
A la hora de sustituir un turbocompresor es imprescindible
conocer las causas de la avería para evitar que el
turbocompresor vuelva a fallar.
Deberán realizarse las siguientes comprobaciones:
Comprobar las válvulas reguladoras/de inversión y las
tuberías de vacío
Comprobar la tubería de aspiración de aire y el tubo colector
de gases de escape por si hubiera suciedad/residuos, y
limpiar en caso necesario
Comprobar el filtro de aire y sustituirlo en caso necesario
Sustituir la tubería de admisión de aceite que va al turbo (en
este caso no basta con un control visual o una limpieza)
Comprobar la tubería de retorno del aceite, limpiarla o
sustituirla en caso necesario (las impurezas pueden entrar
en el cárter y ser aspiradas de nuevo)
Fallo mecánico del turbocompresor
Sustituir también el filtro cuando se cambie el aceite
No utilizar ningún agente sellante líquido
Echar aceite en el orificio de entrada de aceite del turbocompresor
antes de ponerlo en marcha
Comprobar/limpiar la conducción de aire entre el turbo y el motor
Comprobar el intercooler por si hubiera residuos de aceite/
suciedad, y sustituirlo en caso necesario
Siempre deberán respetarse las prescripciones de montaje del
fabricante del turbocompresor y del vehículo.
!
¡Tras un fallo mecánico del turbocompresor deberá
sustituirse el intercooler en la mayoría de los casos!
Partículas de metal en el intercooler
Partículas de metal en el intercooler
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INSTRUCCIONES PARA MONTAR UN NUEVO
INTERCOOLER
Intercooler indirecto
A la hora de montar un intercooler nuevo también deberán
tenerse en cuenta los elementos periféricos. Deberán respetarse
los siguientes puntos:
Comprobar la conducción de aire entre el turbocompresor y
el intercooler por si hubiera suciedad/cuerpos extraños/
obstrucción/estrechamiento de la sección transversal
Comprobar las conducciones de aire entre el
turbocompresor y el múltiple de admisión por si hubiera
suciedad/cuerpos extraños/obstrucción/ estrechamiento de
la sección transversal
Limpiar/sustituir piezas de montaje y de conducción de aire
dañadas, obstruidas o sucias
Intercooler
En caso necesario, sustituir las juntas de las conducciones
de aire, tomas de refrigerante (en intercoolers refrigerados
por agua)
Deberá prestarse atención para que todos los elementos de
unión estén bien apretados, para que no se produzcan fugas
y para que no se aspire "aire falso".
Comprobar la presión de admisión
EL CIRCUITO DEL INTERCOOLER INDIRECTO
Las causas y consecuencias descritas en el circuito directo provocadas por un intercooler averiado también afectan de la misma
manera al circuito indirecto.
Delimitación entre el circuito indirecto de refrigeración
de aire sobrealimentado y el directo
El aire sobrealimentado no se enfría mediante el aire
exterior, sino mediante el líquido refrigerante (mezcla de
agua y glicol).
Con un intercooler refrigerado con refrigerante puede
escogerse casi con total libertad la posición de montaje del
intercooler.
Debido al reducido espacio de montaje, el canal de admisión
y el intercooler pueden formar una sola unidad.
Conducción de aire sobrealimentado en la refrigeración del aire/aire
sobrealimentado (refrigeración directa de aire sobrealimentado)
El radiador de baja temperatura se encuentra situado en la
zona frontal del vehículo y necesita mucho menos espacio
que los intercooler convencionales. Además, así
desaparecen las voluminosas tuberías del aire
sobrealimentado.
Conducción de aire sobrealimentado en la refrigeración del aire sobrealimentado/
refrigerante (refrigeración indirecta de aire sobrealimentado)
Funcionamiento del circuito indirecto de refrigeración del aire sobrealimentado
1. El radiador del refrigerante de aire sobrealimentado se
abastece, por medio de una bomba, del refrigerante enfriado
procedente del radiador de baja temperatura.
2. El aire caliente, comprimido por medio del turbocompresor,
se enfría gracias a la acción del refrigerante que circula por
el radiador de aire sobrealimentado, de manera que el calor
disipado se transmite al líquido refrigerante.
3. El líquido refrigerante calentado proveniendo del radiador de
aire sobrealimentado, se envía al radiador de baja
temperatura donde se enfría mediante el aire que entra
durante la conducción.
4. El refrigerante enfriado nuevamente se envía con la ayuda
de una bomba al radiador de aire sobrealimentado.
La ventaja de este sistema consiste en poder controlar, en
función de la situación, la temperatura del aire aspirado
comprimido a través de una refrigeración regulada del aire
sobrealimentado. Por otra parte, esto contribuye a alcanzar una
temperatura óptima para el funcionamiento del motor. En el
caso de los motores diésel se consigue además acelerar la
regeneración del filtro de partículas.
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