biografía sencilla de hedilla

SALVADOR HEDILLA (1882-1917)
1882
- Nace en Castillo Siete Villas, en el barrio de La Pedrosa, el 9 de noviembre.
- Abuela materna era de Ambrosero, del barrio La Madama ( llamado así desde
que vivo Bárbara de Blomberg, amada de Carlos I y madre de Don Juan de
Austria (casa de blasones de D. Juan de Mazateve) vino con el emperador al
desembarcar en Laredo).
- De niño ayudaba a sus padres que eran labradores modestos y ganaderos de
vacas.
1899
- A los 17 años y estando muy interesado en la mecánica, viaja a Argentina,
donde trabaja en ferrocarriles y aprende el oficio de mecánico.
- Con sus ahorros compra una bicicleta y comienza a participar en pruebas
deportivas. Con los premios compra más bicicletas y monta un negocio de
alquiler de bicicletas y taller de reparación.
1903
- Se inicia en este año en el mundo del motorismo y consigue un record de
velocidad en Buenos Aires, La Plata de 80-120km/h. Es entonces cuando su
taller de bicis, se convierte en taller-garaje de automóviles.
1911
- Con 29 años comienza a tomar parte en pruebas automovilísticas y consigue la
marca de 150km/h.
- Comienza a interesarse por la aviación, viaja a Europa, pasando primero por
Castillo para visitar a sus padres y hermanos y se dirige a Francia. Allí queda
fascinado por los vuelos, entonces regresa a Buenos Aires, liquida su negocio y
vuelve a Francia.
- Una vez en Francia se matricula en la escuela de pilotos de Issy les Malineaux,
dirigida por Robert Morane.
1913
- Como tardaban en darle el brevet (permiso para poder volar) se echó al aire e
hizo pruebas en el aeródromo de Port Aviation en Juvisy, obtiene el título de
piloto con el nº 41. Figura en la lista de pilotos del Real Aéreo Club de España.
- El 3 de octubre llega a Santander a presentarse a sus paisanos y es allí donde
pide permiso para utilizar el aeródromo de La Albericia y resguardar allí el
aeroplano que tiene en San Sebastián. Tras recoger el aeroplano en Guipuzcoa,
se dirije a participar en un festival organizado en Gijón por la Asociación
Gijonesa de Caridad, allí lleva su monoplano MOrane-Borel de tipo militar,
pintado de verde oscuro y de fabricación poco segura ( parecía que se iba a
desintegrar en el aire). A pesar de las condiciones del aparato y de la
climatología, Hedilla consigue hacer un buen festival aéreo y es muy aplaudido
por su espectáculo, además los diarios locales le dedican mucho espacio en sus
publicaciones.
- Vuelve a Santander el 23 de octubre con su aeroplano que había sido embalado
y embarcado en el vapor María Teresa, al día siguiente se hace
socio del Aero Club Montañés.
1914
- El 8 de marzo llega con otro aeroplano el Morane-Saulnier, que debido a un
accidente, pierde muy pronto, perdiendo así todos los ahorros que había
invertido en este aparato. Es por esto que se abre una suscripción en El Diario
Montañés, en la que los paisanos cántabros colaboran aportando fondos para
que Hedilla pueda adquirir otro aeroplano. Hedilla lo agradece con una carta
que se publica en el diario y se va a París a por otro aeroplano.
- A la vuelta, el 1 de mayo, para en Zarauz, debido al mal tiempo y en cuestión
de días participa en un festival siendo él el plato fuerte del recital aéreo, de esta
manera aumenta su popularidad y empieza a obtener algún beneficio.
- El nuevo aeroplano se llamará Santander y es el primero que llega por vía
aérea y en un vuelo arroja un ramo de flores con una foto suya dedicada en la
que dice: “Al pueblo de Santander, Salvador Hedilla”.
- El 21 de mayo se celebra un festival en Colindres, en el campo de Riego, en uno
de los vuelos, el Santander tiene un pequeño percance y acaba con la hélice
destrozada y algunos otros desperfectos sin importancia. Hedilla y su
acompañante resultan ilesos.
- El Real Aero Club de Santander crea la Copa Montañesa de Aviación con un
premio final de 8.000 pesetas,que ganará quien, desde el 1 de mayo al 31 de
julio, recorra más kilómetros teniendo como punto de partida o de llegada La
Albericia.
- En estas fechas, participa en la Semana de la Aviación de Granada, en este
concurso, queda en cuarta posición recibiendo un premio de 2.000 pts.
- Decide regresar a Santander para participar en la Copa Montañesa, tiene
multitud de percances para llegar (mal tiempo, falta de gasolina…) y cuando
por fin llega a Santander lo hace sin poder puntuar aunque es elogiado por la
velocidad alcanzada en su vuelo, 153 km/h., otro record. El último día para
poder optar a la Copa era el 31 de julio, día en que se dirige hacia el este,
aterriza en Zarauz para repostar, despega hacia Francia y aterriza en Prigmac
donde es tomado por espía alemán hasta que es identificado, entonces despega
y debido al mal tiempo aterriza en Angulema donde es detenido oficialmente y
confiscado su avioneta porque piensan que es un piloto alemán (el 3 de agosto
Alemania declara la guerra a Francia). Es por esto que no puede llegar a París y
da por finalizado su vuelo pensando que ya no tenía posibilidades de ganar la
copa, sin saber, que en realidad la había ganado ya, puesto que los demás
competidores habían tenido percances que les había hecho retirarse. Vuelve a
casa con el avión desmontado en el tren. El 2 deagosto llega y es recibido en la
estación por una comisión municipal y sonando el pasodoble “Hedilla”.
- Este año sigue realizando distintos festivales por España, en uno de ellos
aterriza en Berria.
- En Cuba, a finales de año, hace demostraciones con un vuelo entre La Habana y
Matanzas. Allí se encuentra Ramón Pelayo el que más tarde será nombrado
Marques de Valdecilla.
1915
- A inicios de este año, regresa de América en el Alfonso XIII , llega a Santander el
2 de febrero y este será el último viaje de este trasatlántico que se hundiría el
día 5.
- A su llegada continúa haciendo vuelos con ocasión de las fiestas locales. En
Málaga sufre un accidente del que sale ileso, pero el Santander acaba bastante
dañado.
- El 6 de abril abandona definitivamente Cantabria en busca de ayudas
económicas que no estaba recibiendo aquí. Se le empeiza a llamar “ el aviador
Montañés” y ya fuera de España “ el aviador español”.
- En Madrid se le nombra profesor auxiliar de la Escuela Nacional de Pilotos y allí
alterna sus clases con la construcción de un monoplano, quiere crear un
anfibio, es decir, un monoplano que pueda transformarse en hidroplano.
- Hace muchos vuelos publicitarios en Madrid (tal vez sea el padre de un original
sistema de propaganda).
1916
-
En Barcelona se instalan unos talleres para la construcción de aeroplanos y le
ofrecen la dirección de dichos talleres, trabajo que compajinará con el de
director de la Escola Catalana d´Aviació inaugurada el 4 de marzo.
En julio de este mismo año, se organiza en Mallorca un festejo para inaugurar
los tranvías eléctricos, entre los diversos espectáculos previstos, destaca el raid
aéreo Barcelona-Palma, se trataba de recorrer 125 millas sobre el mar con un
aeroplano terrestre (se pensaba que era una aventura de dementes hacer eso).
Es aclamado, abrazado y vitoreado a su llegada.
Intenta regresar a Santander desde Barcelona pero se pierde entre la niebla y
aterriza en Pirineos, tarda una semana en llegar a Santander pero sus paisanos
lo reciben con mucho entusiasmo.
1917
- A principios de año, y yendo en aumento su popularidad, contrae matrimonio
con Visitación del Campo, una bella cantante lírica de Santander, que a partir
de ese momento le acompañará en multitud de vuelos.
- Para que no falte nada a su aumento de popularidad, una cupletista importante
de la época, le dedica un cuplé que dice:
“Hedilla voló a Mallorca,
luego a Santander voló,
el día menos pensado
va volando a Vasintón.
-
¡Ay Balansé, balansé
…”
El 7 de octubre gana la copa Tibidabo, consiguiendo así las tres copas más
importantes: Copa Montañesa, Copa del Mediterráneo y Copa Tibidabo. Es el
momento de mayor popularidad del aviador.
El 30 de octubre, fallece Salvador Hedilla, al estrellarse su monoplano a pocos
kilómetros del despegue. Su viuda estaba embarazada en ese momento y más
tarde nació su hija. Sus restos reposan en el cementerio de Ciriego bajo un
sencillo monumento rematado por un minúsculo monoplano de bronce.