E L P E AT Ó N E N L A S C I U DA D E S EL PEATON COMO VECTOR DEMOCRÁTICO EN LA POLÍTICA DE INTEGRACIÓN SOCIAL DE LAS CIUDADES “PEATONES EN LA URBE, ENTRE OBSTÁCULOS Y PELIGROS” PUBLICADO : 18 Febrero 2014 en PUBLIMETRO Movilidad peatonal y accesibilidad. El deterioro y la invasión de mobiliario urbano en las banquetas de la ciudad ponen en riesgo la integridad de los transeúntes. Menos de 20% de las aceras tiene condiciones óptimas. TODO TIPO DE TRANSPORTE TIENE SUS PROBLEMAS Transporte a caballo: Problemas de congestión, estiércol y carcasas LA CONGESTIÓN SIGUIÓ CON DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE Y CONSTRUIR MAS CALLES PARA SOLUCIONAR LA CONGESTION ES UN EJERCICIO DE FUTILIDAD PROBLEMÁTICAS DE LA CIUDAD CENTRADA ALREDEDOR DEL AUTOMÓVIL Saturación automóvil: Alienación del ciudadano: Dispersión Urbana Atascos en las calles y las carreteras Aparcamientos y espacio perdido Polución: calidad del aire Imprenta ecológica importante Barreras de accesibilidad Zonificación urbana Segregación social Guetoización de los estratos sociales tanto bajos como elevados TRANSICIÓN A UNA CIUDAD DE TRANSPORTE ACTIVO Una red de transporte multimodal que reduce el uso automóvil y crea un ámbito seguro y agradable para el peatón OBJETIVOS URBANOS ACTUALES: UN PLAN GLOBAL HACIA UNA CIUDAD DURABLE, AGRADABLE Y SANA PARA TODOS. Reducir nuestra imprenta ecológica OBJETIVOS URBANOS ACTUALES: UN PLAN GLOBAL HACIA UNA CIUDAD DURABLE, AGRADABLE Y SANA PARA TODOS. Mejorar la calidad de vida urbana para todos Crear redes peatonales agradables y seguras Integrar barrios de uso mixto conectados por un sistema de transporte multimodal Mejorar la calidad del aire y del medio ambiente Promover un desarrollo económico positivo y equilibrado DESARROLLO EN PARALELO DE PROGRAMACIONES MIXTAS, DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DE REDES DE TRANSPORTE « SUAVE » Una magnifica oportunidad para arquitectos, paisajistas y arquitectos. MOVIMIENTOS LOCALES Accion poetica La banqueta se respeta DESARROLLOS LOCALES Instituto Municipal de Planeación Urbana y Convivencia de Monterrey (IMPLANC creado en dic. 2012) DESARROLLOS LOCALES Barrio antiguo calle Morelos DESARROLLOS LOCALES La Macroplaza Parque Fundidora EL CONCEPTO URBANO DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSITO (Transit Oriented Development TOD) Concepto expuesto por Peter Calthorpe del movimiento New Urbanism en los 90 DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSITO (Transit Oriented Development TOD) Los programas mixtos reemplazan las zonificaciones urbanas para promover una mayor integración social y acceso peatonal en las ciudades. USO DEL TRANSPORTE PUBLICO Y LLEGAR CAMINANDO: El objetivo es que el peatón pueda acceder a pie a todo tipo de servicio publico y privado en 15 - 20 minutos DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSITO (Transit Oriented Development TOD La red de transporte público es desarrollada al mismo tiempo que se retrocede y se limita la red de transporte automóvil. En paralelo a la red de transporte publico tradicional, se desarrolla una red de transporte “suave”: peatonal y bicicleta. Se anima con la creación de préstamo o alquiler de bicicletas públicas. DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSITO (Transit Oriented Development TOD En paralelo a la red de transporte publico tradicional, se desarrolla una red de transporte “suave”: peatonal y bicicleta. Se anima con la creación de préstamo o alquiler de bicicletas públicas. VENTAJAS Y RIESGOS DE LA CIUDAD PEATONAL Ventajas Riesgos -Una imagen turística fuerte La gentrificación o el aburguesamiento plantea un problema para los hogares de bajos ingresos que a menudo se mudan a la periferia urbana caracterizada por la falta de acceso a la red de transporte común, una mayor distancia entre el residencia, lugar de trabajo y los servicios públicos -Una imagen de la ciudad más amable -Mayor integración social -Un estilo de vida más saludable -Un transito peatonal seguro Y LA CONVIVENCIA ENTRE LOS DIFERENTES TIPOS DE TRANSITO LA SECCIÓN “COPENHAGEN” Una vía para cada tipo de transito: automóvil, publico, ciclista y peatonal LA CALLE PARA TODOS Ensanche de la banqueta en los cruces para una mayor visibilidad automóvil CRUZAR LA CALLE SIN PELIGRO Isla de seguridad a la mitad de un cruce ancho LA BANQUETA PARA TODOS Bastante ancha para evitar obstáculos en el pasaje… Y para animar los comercios ACCESIBILIDAD PARA TODOS Rampas suaves de la banqueta a la calle en los cruces ACCESIBILIDAD PARA TODOS Una banqueta para los invidentes Libre de obstáculos y con señalización ACCESIBILIDAD PARA TODOS Con pavimentos táctiles Para guiar el invidente Y EL DISEÑO EN LA PLANIFICACIÓN URBANA? UN EJEMPLO CERCA DE MI CASA Nantes, Francia DE CIUDAD POST-INDUSTRIAL A CAPITAL VERDE EUROPEA EN 2013 POLÍTICAS FUERTES DE DESARROLLO URBANO A nivel europeo A nivel nacional A nivel regional A nivel municipal •Proyectos fuertes a largo plazo •Definicion de los objetivos ambientales y urbanos •Reconocimiento publico UN MOVIMIENTO DE REGIONALIZACIÓN LANZADO POR CHARLES DE GAULLE EN 1964 DESCENTRALIZACIÓN NACIONAL: HACIA METRÓPOLIS REGIONALES El 27 de abril Charles de Gaulle somete a referendo un proyecto de ley que prevé la transformación de las circunscripciones en colectividades territoriales que se superponen a los departamentos. NANTES, FRANCIA Poblacion municipal 287 845 hab. (2011) Densidad 4 415 hab./km2 Poblacion area urbana 873 133 hab. (2010) De ciudad post-industrial a capital verde europea en 2013 LA GRUA AMARILLA (CONSTRUIDA EN 1954- CESE DE ACTIVIDAD EN 1987RENOVADA EN 2006) En la isla de Sainte Anne Beaulieu (330 ha), los astilleros Dubigeon cierran el 3 de julio de 1987 después de 200 años de construcción naval que marcaron la historia de Nantes. Con el cierre de los astilleros, las grúas pierden su razón de ser. Mas tarde, en 2006 su renovación simboliza la renovación urbana de la isla. GENESIS DEL PROYECTO DE LA ISLA DE NANTES 3 de julio 1987: Traumático cese de actividad de los astilleros, corazón industrial y obrero de la ciudad. 1989: Decisión política del nuevo equipo municipal liderado por Jean -Marc Ayrault de rechazar la instalación de un "centro de negocios internacional" : Lanzan el desafío de reanimar este barrio Nantes en un barrio dinámico y créatiive siempre respetando las tramas y las experiencias del patrimonio industrial remanente. 1992: Un estudio exploratorio es encomendada a los arquitectos urbanos Dominique Perrault y François Grether. Dibujan los contornos de una transformación urbana que afirma la unidad de la isla de Nantes Sainte Anne Beaulieu y la necesidad de un ambicioso proyecto que se formara durante más de veinte años. 1999: la ciudad de Nantes, que desea una propuesta de composición esquemática global de los espacios públicos, del paisaje en el tejido urbano, lanza una consulta llamada " Nantes Les Rives de Loire ". Después de seleccionar tres equipos dirigidos por Bruno Fortier, Nicolas Michelin y Alexander Chemetoff , se elige a este ultimo por el método que propone de adoptar un enfoque escalable. La herramienta original es el " plan guía de la isla de Nantes. " Noviembre 2000: Firma del contrato por la gestión de proyectos por nueve años con la ciudad de Nantes, transferido a la Comunidad Urbana de Nantes en enero 2001. Para llevar a cabo el proyecto, Alexandre Chemetoff crea una estructura especializada llamada “taller de la isla de Nantes.” Los tres primeros años son una oportunidad para desarrollar y presentar las herramientas metodológicas que sirven de marco operativo que va más allá del habitual control entre la obra y la gestión de proyectos . Cada ocasión , cada iniciativa sirve de prueba para enmendar y fortalecer el proyecto. Desde la gran idea al pequeño detalle, el proyecto alimenta un vaivén entre el sitio y los programas permanentes. El plan guía es una herramienta viva actualizada cada trimestre, que fomenta las ambiciones, determina las limitaciones del territorio y anima la discusión para la comunidad. En 2003 , para cumplir con un requisito de legibilidad, la capacidad de respuesta y flexibilidad de intervención , la comunidad urbana de Nantes crea una compañía dedicada al proyecto : Samoa, para coordinar todas las actividades , la organización de las asociaciones y el apoyo necesarios de todos los proyectos , ya sean públicos como privados. ESTUDIO DE DOMINIQUE PERRAULT Y FRANCOIS GRETHER (1992) Visión de una isla como unidad geográfica para un proyecto global que requiere décadas de desarrollo con un enfoque progresivo y evolutivo “Vista su situación en la ciudad, se pone en evidencia su centralidad virtual para federar la futura gran Nantes.” Renombran la isla Sainte Anne Beaulieu como la isla de Nantes. PALACIO DE JUSTICIA JEAN NOUVEL Signo precursor de la importancia del desarrollo de la isla (1993-2000) EL CENTRO CULTURAL LIEU UNIQUE DE PATRICK BOUCHAIN (2000) La fabrica de galletas Lu, desafectada desde 1986, es reconvertida en centro cultural y escena nacional por el arquitecto y escenógrafo Patrick Bouchain. Respetando la identidad industrial del sitio, combina historia y modernidad creando asi una alquimia particular que alberga asi un espacio alternativo de arte y espacios sociales. EL PLAN GUÍA DEL PROYECTO NANTES RIBERA DEL LOIRE DE CHEMETOFF Y BERTHOMIEU (2000-2009) Visión de una isla como unidad geográfica para un proyecto global que requiere décadas de desarrollo con un enfoque progresivo y evolutivo Los temas prioritarios de la propuesta de Alexandre Chemetoff y de Jean-Louis Berthomieux parecen adaptarse mejor a la complejidad geográfica e histórica del sitio. En particular, se apoyan en la voluntad de poner en valor: - El valor de la memoria de los lugares y del patrimonio construido; - La promoción de actividades relacionadas con el río; - El equilibrio entre los diferentes modos de transporte; - La coherencia de la urbanización global de la isla; - La creación de una unidad territorial.. MUELLE DE FRANCOIS MITERRAND DEL TALLER DE LA ISLA DE NANTES (2005) Alexandre Chemetoff y Jean-Louis Berthomieux constituyen un taller especifico al proyecto de la isla de Nantes. Son encargados de renovar las riberas del Loire. Uno de los proyectos clave es el desarrollo de los antiguos muelles desafectados. LES MACHINES DE L’ILE (2007) Recalificacion de los astilleros en centro cultural. Animado por los miembros del grupo Royal Deluxe, el proyecto se basa en las historias marítimas de Jules Verne, originario de Nantes. Arquitectos Nicole Concordet et Christophe Theilmann ESCUELA DE ARQUITECTURA DE LACATON & VASSAL (2009) Esta arquitectura se caracteriza por: •minimalismo económico •la estética de la realidad técnica • el método de realización por prefabricación •la estructura mecánica generadora del proyecto •marcos habitables •la unidad del volumen total y los tabiques interiores y multiplicable escalable PLAN GUÍA #2 DE UAPS Y MARCEL SMETS (2010-2020) Los objetivos del proyecto urbano para 2030: 1 500 000 m2 de operaciones inmobiliarias 10 000 viviendas (700 000 m2) 450 000 m2 de oficinas y actividades terciarias 350 000 m2 en equipamiento 160 ha de espacios publicos renovados y creados 3 nuevas lineas de transporte publico PLAN GUÍA #2 DE UAPS Y MARCEL SMETS (2010-2020) Los objetivos del proyecto urbano para 2030: 1 500 000 m2 de operaciones inmobiliarias 10 000 viviendas (700 000 m2) 450 000 m2 de oficinas y actividades terciarias 350 000 m2 en equipamiento 160 ha de espacios publicos renovados y creados 3 nuevas lineas de transporte publico PLAN GUÍA #2 DE UAPS Y MARCEL SMETS (2010-2020) El equipo de UAPS (Anne Mie Depuydt) y Marcel Smets (Paris/Louvain)- PROAP - SCE – Transsolar son seleccionados como nuevo equipo supervisor de la segunda etapa del proyecto de la isla de Nantes. Los objetivos son: •Reforzar la isla como continuación del centro histórico •Desarrollar la movilidad •Conectar los barrios a través del paisaje •Crear un dialogo entre las riberas DESARROLLO DE LA RIBERA DEL LOIRE DEL GRUPO BASE (2014) HALLES ALSTOM DE FRANKLIN AZZI (2014) En el centro del barrio creativo de Nantes, el arquitecto Franklin Azzi es encargado de reconfigurar el sitio de los antiguos mercados de Alstom en un centro numerico con espacios de co-working y de construir la escuela de Bellas Artes. LOS PROYECTOS DE LA ISLA DE NANTES Un programa urbano a largo plazo, fértil y coherente NANTES N°5 EN EL INFORME COPENHAGENIZE The Copenhagenize Report Right behind Bordeaux is another French city making a surprising appearance in the Top 20. Nantes. If there is one city in Europe that is taking a serious look at a changing the game, it’s Nantes. Enormous political will is key to the paradigm shift in the city and the metro area. While positive political signals are vital, let’s not forget that the city will spend €40 million on cycling between 2009 and 2014 and have increased their bicycle infrastructure to almost 400 km. The modal share in the Métropole (metro area) rose from 2% to 4.5% between 2008 and 2012 and it has surpassed 5% in the city itself. Nantes was the first city in France to allow right turns on red for bicycle users. A great bike share system and subsidies for cargo bike purchases also boost Nantes’ ranking and gave them impressive bonus points. The City is the "Green Capital of Europe 2013" – which means absolutely nothing to most of us, but the City will also host the 2015 Velo-City Bicycle Conference. The point being their are keen to profile themselves and commit to change. Copenhagenize Fixes So you’re talking the talk, Nantes. You’re also starting to walk the walk but what will define the liveability of the city is how far you’re willing to go. Your goal of 15% modal share is great and you’re on your way. You are, however, still a "work in progress" so maintaining the political will and investment is incredibly important. Expand your infrastructure network – including more international best practice and take traffic calming measures seriously.