Caracterización de la carga

TECNOLOGÍA EN
LOGÍSTICA DEL
TRANSPORTE
Caracterización
de la carga
Actividad de Aprendizaje 7.1
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA 2014
Tabla de contenido
Contextualización
3
1.
Tipos de carga
2.
Clasificación de la carga según su naturaleza
3.
Técnicas del manejo de la carga
4.
Embalaje y unidad de carga
5.
Actividad de afianzamiento
5
9
33
41
45
53
Conclusiones
Glosario
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Referencias
Créditos
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Contenido
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Contextualización
Caracterización de la carga
Tipos
Técnicas de manejo
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Técnicas de manejo
Embalaje y unidad de
carga
Factores de
conversión
Riesgos
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1. Tipos de carga
“Carga, desde el punto de vista del transporte, es un
conjunto de bienes o mercancías protegidas por un
embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización” (Ruibal, 1994, p.3). Desde esta mirada se
introduce el concepto de carga, la cual se clasifica
según su tipo y naturaleza, para ser transportada
teniendo en cuenta la frecuencia y el modo de
transporte (Terrestre, aéreo, marítimo, fluvial o férreo).
Carga general
No unitarizada
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Suelta
Carga a granel
Unitarizada
Paletizada
Líquida
Sólida (seca)
Contenedorizada
Ferroviario
Superficie
Todos
Carretero
Acuático
Modos de transporte
Figura 1: Tipos de carga.
Fuente: Ruibal H, Alberto. (2004). Gestión logística de la distribución física internacional. Colombia, Bogotá: Norma. p.4.
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Carga general
camión o el total del peso de un contenedor.
Así se caracterizan las mercancías dispuestas en
unidades pequeñas. La forma en que se prepare esta
carga para el transporte define su clasificación como
carga suelta, llamada también convencional o no
unitarizada y unitarizada. Cualquier forma incide
directamente en el establecimiento del costo de
transporte pues de acuerdo con el tipo y clasificación
de carga, se escogerá el medio o los medios de
transporte.
• Carga unitarizada: La agrupación de mercancías
individuales o convencionales para formar
unidades mayores con el fin de facilitar su
transporte, se constituye en la carga unitarizada.
Como nos indica Ruibal (1994), unitarizar es
preparar la carga para facilitar su manipuleo,
preservar el producto y asegurar la conservación de
sus características, movilizándola mediante el uso
de equipos intramurales, que facilitan la operación.
• Carga no unitarizada: Esta carga, también
llamada suelta o convencional, se refiere a las
mercancías empacadas y manipuladas de manera
individual. Tiene como desventaja, en comparación
con la carga a granel, su alto costo, debido a su
preparación y disposición para ser transportada de
forma adecuada, y el tiempo que le toma a las
empresas movilizarla, pues puede demorar más
debido a que es necesario reunir entre varios envíos
de carga suelta de diferentes clientes el total de un
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El transporte que se va a seleccionar para movilizar
este tipo de carga, es aquel donde se optimice el
espacio en su acomodación y sea adaptable a los tipos
de unidades debidamente organizadas. Para facilitar
este manejo debe iniciarse desde la orden de pedido,
hecha por los clientes, en las empresas
manufactureras, ya que cuando se inicia la elaboración
del producto se establece el número de unidades y el
peso por cada una de ellas, por ejemplo, en una
empresa productora de cables se debe estimar el
número de rollos que caben en un contenedor y
establecer el peso promedio por rollo para que cuando
lleguen a la bodega de despachos se haga el proceso
rápidamente.
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La manipulación de la carga unitarizada se puede
hacer mediante el uso de eslingas, paletas o
estibas, gabarras y contenedores.
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Eslingas
Paletas (pallets,
palé en español o
estibas)
Gabarra
Contenedores
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Eslingas: Son intervalos cortos de cable de diámetros
diferentes según el peso a levantar, elaborados
generalmente en acero, o en otros materiales
resistentes y flexibles cuyos extremos terminan en
medio círculos u ojaletes que permiten sujetar la carga
y levantarla movilizándola por medio de grúas.
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Paletas (pallets, palé en español o estibas): Son
aquellas plataformas de diferentes materiales como
madera, metal o plástico para agrupar mercancías en
una unidad de carga y tienen medidas estandarizadas
mundialmente. Como lo muestra la Figura 2, los
estándares internacionales están dados por la
DOBLE ENTRADA
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DOBLE BASE
REVERSIBLE
Organización Internacional de Estandarización (o sus
siglas en inglés ISO) y otras organizaciones, como
IATA (International Air Transport Association), para que
garanticen el acomodamiento en sus respectivas
unidades y los diferentes mecanismos.
CUATRO ENTRADAS
ALADA
CAJA
BASE ÚNICA
PLANAS
CON PILARES
Figura 2: Tipos estándares de paletas de la ISO
Fuente: Ruibal A. (2004). Gestión logística de la distribución física internacional. Bogotá: Norma. p. 51
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Gabarra: Son embarcaciones de ríos grandes y costas usadas para transportar unidades de mercancía desde y
hacia los puertos. Por lo general va remolcada aunque hoy en día ya empiezan a verse algunas autopropulsadas.
Contenedores: Son módulos metálicos fuertes y con medidas estandarizadas usados para el cargue de mercancía
unitarizada. Se acomodan a todo tipo de transporte que conserve estándares para el transporte de carga; su
utilización es rotativa), son duraderos, confiables y seguros (en la empresa del proveedor una vez llega el
contenedor se verifica que esté totalmente vacío y cuando se carga se sella y se abre una vez llegue al destino
solicitado por el cliente).
Para conocer más acerca de las características de los contenedores, haga clic en el siguiente enlace:
http://www.tuscorlloyds.es/recursos-envio/especificaciones-de-contenedores/contenedores-estandar/
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Carga a granel
Se presenta como mercancías líquidas, sólidas, secas
o gaseosas tales como carbón y otros minerales,
petróleo, gas, granos, gases líquidos, productos
químicos, cereales, entre otros; se transportan sueltas
en grandes cantidades, sin empaque ni embalaje; su
movilización se realiza a través de bandas, ductos, “por
bombeo, succión, cucharones de almeja, y otros
elementos mecánicos” (Ruibal, 1994, p. 8) y el
contenedor, oleoducto o camión es su embalaje.
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Tipos de empaques
A continuación se ilustran las formas más usadas para empacar la carga.
Saco: Proviene de fibras vegetales como el yute, fique, cáñamo,
algodón. Se usa para empacar carga a granel. El peso en
Colombia es aproximadamente de 60 kilos y una carga equivale
a dos sacos o bultos.
Fardo: Es la mercancía compactada y especialmente usada en
productos agrícolas, telas, materiales reciclados. También se le
llama queso cuando el contenido es alambre u otro material pesado
que puede llegar a pesar hasta una tonelada.
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Caja: Son estructuras armadas de diferentes materiales
y tamaños que se usan para empacar o embalar
mercancía suelta.
Tambor: Son cilindros metálicos y se usan para transportar
líquidos, aceites y grasas u otras sustancias similares. El peso
aproximado es de 16 kilogramos y su capacidad es de 200 litros.
También vienen en plástico y su peso es de 8 kilogramos.
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Paquete: Lo constituyen mercancías pequeñas
envueltas en diferentes materiales, se utilizan como
envoltorios y por lo general se amarran o sellan con
cinta u otros adhesivos.
Bulto: Es una unidad de empaque de fibra natural o sintética;
por lo general el bulto deja ver su contenido por la textura del
material de que está hecho.
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Atado: Varias unidades de un tipo de mercancía son
atadas con algún tipo de cordón, cabuya o liana. El peso
aproximado del atado debe ser de 8 kilogramos
aproximadamente.
Barril: Estructura cilíndrica usada para transportar líquidos
como vino, cerveza, (59 litros que pesa 73 kilos) y también de
petróleo (159 litros y pesa aproximadamente 130 kilos).
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2. Clasificación de la carga según su naturaleza
Es muy importante reconocer las características de la
carga que se va a transportar para seleccionar los
medios y modos de transporte a contratar. Con el fin de
facilitar el cargue, la mercancía o los productos
siempre deberán estar debidamente marcados
Carga
perecedera
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Carga de
dimensiones y
pesos
especiales
Contenido
indicando la clase de producto, su peso y vencimiento,
para que, quienes la manipulan, conserven las medidas
de seguridad dada su naturaleza, y conozcan su origen
y destino, entre otros aspectos.
Cargas en
seco
Carga frágil
Carga
peligrosa
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Carga perecedera: Es la mercancía que tiene rápido vencimiento por su duración en el tiempo, es decir tiene corta
vida y se puede dañar con facilidad o afectar sus características físicas, químicas o biológicas. Entre la carga
perecedera están las carnes, frutas, verduras, flores, medicinas, órganos para trasplantar, lácteos, pescados, entre
otras; lo que exige condiciones especiales para su transporte, como control de temperatura, en vehículos
refrigerados especializados según el producto.
En el siguiente enlace, podrá ampliar sus conocimientos sobre normas de organismos internacionales para el
transporte y manejo de carga perecedera.
http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/normativa-legal/2003/12/22/10013.php
Carga de dimensiones y pesos especiales: El Ministerio de Transporte mediante las resolución 4100 del 28 de
diciembre del 2004 y la Resolución 2888 de 2005, fijó los límites de pesos y dimensiones para los vehículos de
carga en el territorio nacional el cual se puede consultar en los materiales complementarios de esta Actividad de
Aprendizaje o en el siguiente enlace:
https://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=14&colorder=fecha&order=ASC&offset=4
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Cargas en seco: Los principales productos denominados como carga seca generalmente son minerales como el
carbón, arena, grava, los granos como trigo, cebada, arroz. El transporte se hace generalmente en volquetas,
camiones de cajón y en vagones especiales de ferrocarril.
Carga frágil: Es aquella mercancía que puede llegar a deteriorarse o romperse durante el transporte. Requiere un
especial cuidado en la selección del vehículo de movilización, el embalaje, que debe tener una amortiguación
adecuada, y en la manipulación en el cargue y descargue. Dentro de este tipo de carga están los instrumentos de
precisión, medición electrónica y electromecánica; equipos eléctricos o electrónicos, tubos eléctricos, repuestos
para aviones, objetos de vidrio, entre otros.
Carga peligrosa: Son mercancías que pueden ser perjudiciales ya que durante el transporte pueden generar o
expeler gases, polvo, humo, vapor o líquidos inflamables, explosivos, irritantes, tóxicos, corrosivos o asfixiantes, o
radiaciones que puedan llegar a afectar la salud de las personas.
/
/
EVALUACIÓN
CARACTERIZACIÓN
DE LA CARGADEY LA
DELCARGA
TRANSPORTE
TECNOLOGÍA
TECNOLOGÍA
EN LOGÍSTICA
EN LOGÍSTICA
DEL TRANSPORTE
DE TRANSPORTE
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Con el fin de ampliar los conocimientos acerca de la carga peligrosa a transportar, se pueden consultar las cartillas
del Consejo Nacional de Seguridad, realizadas con la participación de empresas comerciales y el SENA, que se
encuentran en el siguiente enlace:
http://ccs.org.co/interna_cispro.php?idnoticia=213&opcacordeon=7
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En la siguiente figura se resumen los símbolos empleados para marcar la mercancia peligrosa.
Etiqueta 1
Explosivos de las
Divisiones de Peligro 1
Etiqueta 1.4
Explosivo
Etiqueta 2.1
Gas inflamable
Etiqueta 4.1
Etiqueta 4.2
Inflamación
Sólidos inflamable
autorreactiva y explosiva espontánea
desensibilizada sólida
Etiqueta 1.5
Explosivo
Etiqueta 2.2
Gas no inflamable, no tóxico
Etiqueta 4.3
Con el agua desprende gas inflamable
INFECCIOSO
Etiqueta 6.1
Tóxico
Etiqueta 1.6
Explosivo
Etiqueta 6.2
Infeccioso
Etiqueta 2.3
Gas tóxico
Etiqueta 3
Líquido inflamable
Etiqueta 5.1 y 5.2 - 2005 -2007
Peróxido orgánico
RADIOACTIVO
RADIOACTIVO
Etiqueta 7A
Radiactivo
Etiqueta 7B
Radiactivo
Figura 3: Símbolos para la marcación de carga peligrosa.
Fuente: Ruibal A. (2004). Gestión logística de la distribución física internacional. Bogotá: Norma. p. 21
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3. Técnicas de manejo de la carga
En la valoración del costo de transporte de una carga,
deben tenerse en cuenta los factores que involucran su
manipulación desde el punto de origen hasta el punto
de destino ya que el manejo de la carga incide
directamente en el establecimiento de los costos y un
buen manejo de la mercancía durante su movilización,
reduce los riesgos que puedan afectarla. De este modo,
toma gran relevancia la operación manual de la cargan
y por eso, es necesario minimizar los riesgos
ocupacionales del personal que tiene esta
responsabilidad.
En los siguientes enlaces encontrará videos con algunas recomendaciones sobre las posturas que se deben tener en
cuenta mientras se levanta un objeto.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6-Tvst9Rebw
https://www.youtube.com/watch?v=j3PE9HJlzFg
Además, en el siguiente enlace podrá encontrar una serie de recomendaciones para mejorar su higiene postural a la
hora de levantar carga pesada.
http://www.ergonautas.upv.es/metodos/ginsht/ginsht-ayuda.php
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El Manejo de la carga se ha tecnificado y se realiza con
medios mecánicos modernos que facilitan el cargue y
descargue de la mercancía y su ubicación en los sitios
de almacenamiento temporal, definitivo y para ubicar
medios y modos de transporte seleccionados. Algunos
de los más usados son los gatos hidráulicos para
cargas, mesas hidráulicas de tijeras, montacargas,
bandas transportadoras, plataformas, carretillas y
grúas.
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Riesgos de la carga
En la movilización de la carga se presentan tres
actores, el generador, el transportador y el dueño de la
carga, en el caso de un embarque internacional,
intervienen el país exportador, el tránsito internacional
y el país importador. En este tránsito, se corren riesgos
que se deben considerar para la manipulación y
seguridad de la carga que generan pérdidas y demoras
en las entregas. Algunos de estos riesgos,
como lo indica Ruibal (1994), se derivan
de causas mecánicas; cuando hay
vibración, trepidación, rotura, oscilación,
derrame en el trayecto y colisión; causas
físicas; por manejo, apilamiento, y
almacenamiento; y causas térmicas y
climáticas, por calor, frío, condensación,
bruma, moho, humedad.
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4. Embalaje y unidad de carga
De acuerdo con las características, la naturaleza de la
carga y los trayectos geográficos; la mercancía deberá
cumplir con ciertas especificidades en su embalaje
para ser transportada con la debida protección y
preservación de calidad. Como se vio anteriormente, el
embalaje depende del tipo de manipulación que se da
Materiales
naturales
Materiales de
cartón
Madera y textiles
de fibras
naturales.
Cartón, cartón y
paja, cartón
corrugado.
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en los terminales y de la naturaleza y características
del producto. De acuerdo con Ruibal (1994), en el
mercado se encuentran diversos materiales para
embalar, aprobadas por organismos internacionales
para lograr un embalaje óptimo, estos son:
Papel y
materiales de
cartón
Solo o combinado
(plástico,
encerado,
bituminoso).
Materiales
metálicos
Materiales
sintéticos
Láminas de acero,
latón y aluminio.
Plásticos (textiles
y amortiguación).
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La mercancía transportada se debe rotular y marcar. La
carga es embalada, para asegurar que la mercancía
tenga un adecuado manejo en el transporte y no haya
ninguna duda acerca de su lugar de destino. La carga
internacional debe estar marcada en el idioma de país
de destino. Estos son algunos de los datos que deben
tener:
De acuerdo con la Asociación Latinoamericana de
Integración (ALADI), las características del marcado
que aplican a todos los modos de transporte son:
• Legibilidad: Las marcas, números y símbolos
deberán estar debidamente expresados en lenguaje
del país de destino.
• Indelebilidad: Es la resistencia al agua, las
marcas que no se deben borrar, ni correr ya sea por
manipulación o humedad.
• Localización: Se debe tener clara la
identificación del destino, se ubica en el flanco y la
cara superior.
• Suficiencia: Los datos deben ser completos con
las recomendaciones técnicas, requeridas para el
tráfico.
• Conformidad: Debe estar de acuerdo con la
legislación del país importador y exportador con
disposiciones aduaneras y vistos buenos.
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Así mismo, según la ALADI, los tipos de marcas y los
símbolos pictóricos que deben figurar son:
Marcas estándar o principales: Nombre y dirección
del consignatario / Número de Referencia /Puerto o
aeropuerto de descarga / País y lugar de descarga.
Marcas informativas o adicionales: Número de
cada bulto, en un lote; el cual permite identificar a
cada uno de los bultos pertenecientes a un mismo
cargamento cubierto por un conocimiento de
embarque con la misma marca principal /Peso
Bruto y Neto / Dimensiones /Puerto o aeropuerto de
carga / País de carga / Vehículo / Contenido.
Marcas de manipuleo o auxiliares: Instrucciones
para el manipuleo mediante el uso de símbolos
internacionalmente aceptados que advierten
peligro, fragilidad, contenido, etc.
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Símbolos Pictóricos ISO
Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como
un conjunto de símbolos usados convencionalmente
para el marcado de carga a transportar (excepto los
productos peligrosos que tienen su propio régimen).
De esta manera se resuelven los problemas de
diferencias de lenguas y el analfabetismo de
estibadores y consignatarios. Los símbolos deben ser
reproducidos en negro sobre fondo claro si el embalaje
es oscuro. El tamaño total de las marcas debe ser de
100mm, 150 mm o 200mm, a menos que las piezas a
marcar sean más pequeñas. Existen también las
instrucciones de manipuleo que deben estar escritas
en las lenguas comúnmente usadas en el comercio
internacional o la lengua del país de destino. (ALADI,
s.f.)
Para conocer más acerca del marcado de la carga y los pictogramas más utilizados, diríjase al siguiente link:
http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-pictogramas.asp
•
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5. Actividad de afianzamiento
Conocimientos en contexto
Lea la situación que se presenta a continuación:
El jefe de logística de la empresa El Continente Ltda
tiene a su cargo, entre otras funciones, el costeo del
transporte necesario para entregar insumos y
productos a sus clientes a través de todos los canales
de distribución y la próxima semana debe entregar:
- 10 toneladas de coco a su planta de Magangué.
- 2000 refrescos PET de limonada para Cali.
Teniendo en cuenta estas cargas, escoja la opción que
mejor se acomode a los requerimientos.
1. El tipo y la naturaleza de cada una de las cargas
respectivamente es:
a. General unitarizada de naturaleza seca y general
suelta de naturaleza frágil.
b. General suelta de naturaleza frágil y general
suelta de naturaleza frágil.
c. General unitarizada de naturaleza frágil y a
granel de naturaleza frágil.
a. La primera se puede transportar en montacargas
o grúas y la segunda en montacargas o carretillas.
b. La primera y la segunda se pueden transportar en
banda o montacargas.
c. La primera se puede transportar en montacargas
o grúas y la segunda en banda o montacargas.
3. Identifique los riesgos de cada carga descrita en la
situación planteada:
a. Rotura y apilamiento en el primer caso y de
humedad en el segundo.
b. Térmicos en el primer caso y de rotura y
apilamiento en el segundo.
c. Rotura y apilamiento en el primer caso y
climáticos en el segundo.
4. Determine el empaque y embalaje de cada carga.
a. Bultos para la primera y envase de plástico y
cajas para la segunda.
b. Cajas de cartón para las dos.
c. Envase de plástico y cajas para la primera y cajas
de cartón para la segunda.
2. Escoja las técnicas para la movilización de cada
carga.
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Glosario
Big-bag: Sacos industriales amovibles, de grandes dimensiones y provistos de correas, hechos de polipropileno tejido y
destinados al transporte a granel, en polvo y en grano de productos, mercancías y desechos de diferentes tipos, provenientes
de la industria química, de la construcción, agroalimentaria. Las especificaciones tales como el peso de la tela, la calidad del
acabado, el tipo de forro y el tipo de abertura y cierre, así como las otras opciones, se definen en función de la utilización final
del big bag. Una vez lleno, no es posible manipular el big bag manualmente.
Carga paletizada: Agrupamiento de embalajes en un palet con vista a su transporte y almacenamiento. La sujeción de los
embalajes en el palet puede realizarse con la ayuda de una funda termorretráctil, de un banderolado de película dúctil, de
flejes y ataduras o de una red.
Carretilla elevadora: Aparato polivalente para la manipulación de unidades logísticas con frecuencia equipado con horquillas
o accesorios más sofisticados (brazo de cuadrantes, pinzas…) para manipulaciones específicas. Estos aparatos pueden ser
automáticos (guía por cable, guiado óptico) y por tanto desplazarse sin intervención de carretilleros.
Engavillar: Operación que consiste en apilar unidades logísticas (embalajes, palets, contenedores.
Packaging: Realizar un primer embalaje con vistas a su integración en una unidad de transporte.
Fuente: Groupe PGS. (s.f.). Glosario. Recuperado de
http://cdigital.udem.edu.co/TESIS/CD-
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Referencias
ALADI. (s.f.). Preparación; expedición y seguimiento de cargas. Recuperado de
http://www.aladi.org/nsfaladi/integracion.nsf/8f70fad97989e41a03256e600050e57d/74371b17c4eddc5803256e40004ead46?OpenDocument
Cartillas para el Transporte de Mercancías Peligrosas. Recuperado de
http://ccs.org.co/interna_cispro.php?idnoticia=213&opcacordeon=7
Diedo-Más, J. & Asensio, S. (s.f.). GINSHT (Guía técnica para la manipulación manual de cargas del INSHT). Ergonautas.com.
Recuperado de http://www.ergonautas.upv.es/metodos/ginsht/ginsht-ayuda.php
Hidalgo, J. (2003). El transporte de alimentos perecederos. Eroski Consumer. Recuperado de
http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/normativa-legal/2003/12/22/10013.php
LEGISCOMEX.COM (s.f.). Marcas y pictogramas en el comercio internacional. Revista de logística. Recuperado de
http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-pictogramas.asp
Ruibal, H. A. (1994). Gestion Logistica de la Distribucion Fisica Internacional. Bogotá: Norma.
Resoluciones del Ministerio del transporte. Recuperado de
https://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=14&colorder=fecha&order=ASC&offset=4
Tuscor Lloyds (s.f.). Contenedores Estándar. Recuperado de
http://www.tuscorlloyds.es/recursos-envio/especificaciones-de-contenedores/contenedores-estandar/
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Créditos
Equipo de creación y adecuación de Programas de
Formación con modalidad virtual y a distancia
Equipo técnico-pedagógico
Líderes del proyecto:
• Jairo Antonio Castro Casas
• Mónica Patricia Osorio Martínez
Líder del equipo:
• Clara Patricia Sanabria Oviedo
Asesora pedagógica:
• Juan Carlos Castellanos Mayorga
• Amanda Clavijo Soto
• Diana Yamile Contreras Londoño
• Wilder Erney Galán Machuca
• Hernando Oviedo Vera
• Johana Alexandra González Campos
Guionistas:
• Óscar Darío Cardozo Garzón
• Óscar Iván Pineda Céspedes
Diseñadores:
• Guillermo Armando Aponte Celis
• Adriana del Pilar Buitrago Robayo
• Jhonny Ronald Narváez Olarte
• Leonardo Stiglich Campos
• Gabriel David Suárez Vargas
Programadores:
• Katherine Lisette Gómez Castro
• Diego Rodríguez Ortegón
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Contenido
Expertos técnico-pedagógicos:
Equipo de transversales
• Cultura física
Hugo Alexander Contreras Bustos
• Ética
Laura Ivonne Rusinque Gamboa
• Inglés
Alba Lucia Beltrán Poveda
• Salud Ocupacional
Argenida García Kettyl
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