PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO 1

PLAN GENERAL DE MANEJO DE
TRAFICO
Versión: 0
Fecha: Abril de 2014
ANEXO (1)
PLIEGO DE CONDICIONES M-IPU-004-2014
PLAN DE MANEJO DE TRAFICO GENERAL
ADECUACIÓN DE PARADAS DE BUS EN LOS SECTORES SENTIDO NORTESUR DEL PARQUE DE LOS NIÑOS, PARQUE TURBAY, HOSPITAL HUS,
CARRERA 33 ENTRE CALLES 35 Y 36, CLUB UNIÓN Y CARRERA 33 CON
CALLE 54 COLSANITAS Y REALCE DE PASAMANOS PARA ESTACIONES DE
SAN MATEO, LA ROSITA, PROVENZA Y CAÑAVERAL DE METROLINEA S.A..
ABRIL 2014
1
32-28.4.12 F0
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
DEPENDENCIA
No. DE COPIAS
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Título Documento
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
PMT-METROLINEA
Documento No.
Número de Revisión
APROBACIÓN
NOMBRE
Responsables por
elaboración
001
ING.MONICA SUAREZ CASTELLANOS
FIRMA
FECHA
NOMBRE
10 DE ABRIL DE 2014
Responsable por revisión
FIRMA
y aprobación
FECHA
10 DE ABRIL DE 2014
COPIA REMITIDA
A:
FECHA:
AUTORIZADA POR:
10 DE ABRIL DE 2014
ARQ. CLARA ISABEL GUERRERO
2
PLAN GENERAL DE MANEJO DE
TRAFICO
Version: 0
Fecha: Abril de 2014
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
TABLA DE CONTENIDO
3
LISTA DE ILUSTRACIONES
4
LISTA DE TABLAS
¡Error! Marcador no definido.
INTRODUCCIÓN
5
OBJETIVOS 6
1.
DESCRIPCION Y LOCALIZACION DEL PROYECTO
7
1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA
7
1.2. GENERALIDADES
10
1.3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
10
1.4. TIPO DE OBRA
10
1.5. TIEMPO DE EJECUCIÓN
12
1.6. EQUIPO A EMPLEAR
12
2.
CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
14
2.1. ZONA DE INFLUENCIA
14
2.2. USOS DEL SUELO
14
3.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
15
3.1. VOLUMENES DE TRANSITO
15
3.2. ACCIDENTALIDAD
15
3.3. MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRANSPORTE
15
3.3.1. Tránsito Particular
15
3.3.2. Transporte Público
15
3.4. MANEJO DE PEATONES
15
3.5. MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA
16
4.
PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁFICO
17
4.1. ESQUEMAS DE DESVIOS E INTERVENCIONES CON CIERRES DE VIA
PARCIALES
17
4.1.1. Intervención Temporal de Un Carril
18
4.1.2. Intervención Temporal para Acceso y Salida de Maquinaria
19
4.1.3. Intervención en andenes o zona peatonal
20
5.
SEÑALIZACION Y ADECUACIONES TEMPORALES
21
5.1. SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL
28
5.2. SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL
28
5.3. SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL
28
5.4. ADECUACIONES TEMPORALES
28
6.
INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
30
7.
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PMT
31
7.1. LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTOS
31
7.2. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
31
8.
SEGURIDAD VIAL
32
8.1. PROCEDIMIENTO PARA LA MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
33
3
PLAN GENERAL DE MANEJO DE
TRAFICO
Version: 0
Fecha: Abril de 2014
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1. Localización Geográfica de Bucaramanga ......................................... 7
Ilustración 2. Localización de Bucaramanga ......................................................... 8
Ilustración 3. Localización Geográfica de Floridablanca .......................................... 9
Ilustración 4. Localización de Floridablanca ......................................................... 10
Ilustración 5 Vista Frontal Estación Puerta Derecha ............................................. 11
Ilustración 6 Vista Frontal y lateral realce de pasamanos ..................................... 11
Ilustración 7. Esquema Intervención temporal con ocupación de un carril en calzada
con único sentidos de circulación ....................................................................... 18
Ilustración 8. Esquema intervención de un carril en vías de dos carriles
unidireccionales. ............................................................................................... 19
Ilustración 9. Esquema señalización 4.1.3.
Intervención en andenes o zona
peatonal.
............................................... 20
Ilustración 10. Flechas luminosas ....................................................................... 21
Ilustración 11.Flasher luminoso. ......................................................................... 22
Ilustración 12. Señal SPO-01 Trabajos en la Vía .................................................. 23
Ilustración 13. Señal SPO-03 Banderero.............................................................. 23
Ilustración 14. Señal SRO-02 Desvío ................................................................... 24
Ilustración 15. Señal SIO-01 Aproximación a Obra en la Vía ................................. 24
Ilustración 16. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra ................................................. 25
Ilustración 17. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas ................. 25
Ilustración 18. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización ......... 26
Ilustración 19. Dotación controladores de trafico ................................................. 26
Ilustración 20. Aislamiento de obra con barreras plásticas .................................... 27
4
32-28.4.12 F0
INTRODUCCIÓN
Con el objeto de desarrollar las actividades del proyecto “ADECUACIÓN DE PARADAS
DE BUS EN LOS SECTORES SENTIDO NORTE-SUR DEL PARQUE DE LOS NIÑOS,
PARQUE TURBAY, HOSPITAL HUS, CARRERA 33 ENTRE CALLES 35 Y 36, CLUB UNIÓN
Y CARRERA 33 CON CALLE 54 COLSANITAS Y REALCE DE PASAMANOS PARA
ESTACIONES DE METROLINEA S.A. DE SAN MATEO, LA ROSITA CENTRO, PROVENZA
Y CAÑAVERAL”, se presenta el siguiente Plan de Manejo de Trafico, el cual se ha
diseñado según la reglamentación y la metodología de entidades nacionales, como
son el Resolución 1050 de mayo 5 de 2004 por el cual se adopta el Manual de
Señalización Vial - Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles, Carreteras y
Ciclorutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y la Ley 769 de 2002 “Código
Nacional de Tránsito, articulo 101” Normas para realizar trabajos en vía Pública entre
otros.
El objetivo del PMT es dar los lineamientos básicos para poder mitigar el impacto
causado por el desarrollo de las actividades que se ejecutarán en la etapa de
construcción del proyecto. Esta mitigación del impacto contempla el flujo peatonal
circulante por la zona de obra, el tráfico vehicular actualmente en circulación, la
seguridad vial y la seguridad del personal al interior de la obra.
Este documento contiene varios capítulos según la metodología presentada en el
Capítulo 4 del Manual de Señalización 2004. Se presentan las características de la obra
dentro de los cuales se destaca la localización del proyecto, el tipo de obra, duración,
equipos y maquinarias que serán utilizados, características de la zona de influencia
directa del proyecto, los usos del suelo, las características físicas y estado de las vías.
Las características del tránsito en la zona de influencia donde se describen los
principales parámetros operacionales del corredor y su área de influencia. Se presenta
el PMT para cada uno de los componentes del tráfico, es decir, el tratamiento
vehicular, peatonal, de transporte público y de transporte de carga propuesto, el cual
se incluye además. Se describe la señalización a utilizar y las adecuaciones
geométricas que se requieren para implementar el proyecto, se menciona la
información y divulgación del PMT, se presenta el control y seguimiento de la puesta
en marcha del PMT, finalmente el capítulo de seguridad vial.
5
PLAN GENERAL DE MANEJO DE
TRAFICO
Version: 0
Fecha: Abril de 2014
OBJETIVOS
Los principales objetivos y alcances a obtener con este estudio son:



Realizar el análisis de la información recopilada.
Elaborar el Plan General de Manejo de Tráfico Señalización y Desvíos (PMT) para el desarrollo
de las actividades durante la construcción.
Establecer los lineamientos básicos para mitigar el impacto sobre los movimientos vehiculares
que causan las actividades a ejecutar durante la etapa de construcción del proyecto.
6
1. DESCRIPCION Y LOCALIZACION DEL PROYECTO
1.1
LOCALIZACION GEOGRAFICA
El proyecto “ADECUACIÓN DE PARADAS DE BUS EN LOS SECTORES SENTIDO NORTE-SUR DEL PARQUE
DE LOS NIÑOS, PARQUE TURBAY, HOSPITAL HUS, CARRERA 33 ENTRE CALLES 35 Y 36, CLUB UNIÓN
Y CARRERA 33 CON CALLE 54 COLSANITAS Y REALCE DE PASAMANOS PARA ESTACIONES DE
METROLINEA S.A. DE SAN MATEO, LA ROSITA CENTRO, PROVENZA Y CAÑAVERAL” se localiza en dos
de los Municipios del Área Metropolitana de Bucaramanga, estos son: Bucaramanga y Floridablanca.
1.1.1 Bucaramanga: Ciudad de Colombia, capital del departamento de Santander. Está ubicada al
nordeste del país sobre la cordillera Oriental, rama de la cordillera de los Andes, a orillas del río de Oro.
Cuenta con unos 526.940 habitantes (Proyección DANE, 2013). Tiene una longitud de 11 km de Sur a
Norte y 6 km de Oriente a Occidente. Dista 384 km de Bogotá, la capital del país.5 Por ser la capital del
departamento de Santander, Bucaramanga alberga las sedes de la Gobernación de Santander, la
Asamblea Departamental, la sede seccional de la Fiscalía y el Área Metropolitana de Bucaramanga.
Junto con el título de capital de Santander, Bucaramanga ostenta los títulos de capital de la provincia
de Soto y del núcleo de desarrollo provincial metropolitano.
El Área metropolitana de Bucaramanga es una conurbación colombiana, ubicada en el departamento
de Santander. Ubicada en el valle del Río de Oro.
Ilustración 1. Localización Geográfica de Bucaramanga
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Colombia_-_Santander_-_Floridablanca.svg
7
Ilustración 2. Localización de Bucaramanga
Fuente: Google-Maps
1.1.2 Floridablanca: se encuentra a ocho kilómetros al sur de la ciudad de Bucaramanga, la capital
del departamento de Santander y pertenece al Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, en la
República de Colombia. Tiene una extensión de 98,68 Km2, está ubicado a 925 metros sobre el nivel
del mar y registra una temperatura promedio de 23 grados centígrados. El centro del casco antiguo
está localizado a los 07 03' 45'' de latitud norte y 73 05' 10'' de longitud oeste del meridiano de
Greenwich.
Se encuentra fisiográficamente ubicado en la zona montañosa del costado occidental de la cordillera
oriental, entre el macizo de Santander y el piedemonte cordillerano. Esta posición estratégica le permite
ubicar terrenos en el macizo de Santander, en la zona de mesetas y en el valle inter montano
denominado Meseta de Bucaramanga, por lo cual posee casi todos los pisos térmicos con la consecuente
variedad de fauna y flora.
Los límites municipales están definidos así: por el norte con los municipios de Bucaramanga y Tona; por
el oriente con los municipios de Tona y Piedecuesta; por el sur con el municipio de Piedecuesta, y por
el occidente con los municipios de Girón y de Bucaramanga.
El municipio de Floridablanca hace parte del área metropolitana de Bucaramanga (Santander) con una
extensión de 100.35 Km2 y una población cercana a los 250.000 habitantes, cuenta con una malla vial
de 1000 Km. de vías en 250 barrios, su organismo de transito consta de un parque automotor
aproximado a los 140.000 vehículos sumado al tránsito flotante del área metropolitana, es la segunda
8
ciudad más importante del departamento de Santander donde se evidencia una gran actividad comercial
y de servicios con proyectos de modernización como la implementación de sistemas masivos de
transporte y generación de importantes centros comerciales y de negocios.
El notorio uso residencial que se le da a este municipio por parte de trabajadores del área metropolitana,
hace que la movilidad tanto peatonal como vehicular sea constante y por ende conflictiva generando
riesgo de accidentalidad vial.
El comportamiento de los usuarios de las vías está regulado por la ley 769 de 2002 y ley 1383 de 2010
o código nacional de tránsito.
Ilustración 3. Localización Geográfica de Floridablanca
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Colombia_-_Santander_-_Floridablanca.svg
9
Ilustración 4. Localización de Floridablanca
Fuente: Google-Maps
1.2.
GENERALIDADES
Con el fin de brindar buen servicio se requiere, entre otras, obras de infraestructura de paradas en
óptimas condiciones que haga sentir a los usuarios del SITM cómodos a gusto y seguros, por lo tanto
se requiere adecuar las paradas bus en los sectores sentido norte-sur del Parque de los Niños, Parque
Turbay, Hospital HUS, carrera 33 entre calles 35 y 36, Club unión y carrera 33 con calle 54 Colsanitas
Así mismo, realizar el realce de pasamanos para Estaciones de METROLINEA S.A. de San Mateo, La
Rosita Centro, Provenza y Cañaveral.
1.3.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto, objeto del presente Plan de Manejo de Tránsito General, se localiza en los siguientes
sectores:
- Paradas Estación Puerta Derecha: sentido norte-sur del Parque de los niños, Parque Turbay,
Hospital HUS, carrera 33 entre calles 35 y 36, Club unión y carrera 33 con calle 54 Colsanitas.
- Realce de pasamanos: para estaciones de METROLINEA S.A. en las estaciones San Mateo, La Rosita
Centro, Provenza y Cañaveral.
1.4.
TIPO DE OBRA
10
1.4.1 Paradas Estación Puerta Derecha: Se contemplan las siguientes actividades: preliminares
(localización demoliciones y cortes), movimiento de tierra, instalaciones eléctricas, pisos y pavimentos,
carpintería metálica, demarcación horizontal, entre otros. A continuación se muestra un detalle de la
estación para la parada de buses del SITM en los sitios descritos anteriormente.
Ilustración 5 Vista Frontal Estación Puerta Derecha
1.4.2 Realce de pasamanos: en carpintería metálica y vidrio en cristal laminado, consta de: Parales
complementarios en platina cold rold de2" x 1/4" en pintura electrostática. Incluye distanciadores y
botones en acero inoxidable calidad 304, de 2y 1/2" .
Incluye cristal incoloro laminado con PVB
especial para intemperie y templado con perforaciones. Vidrio h= 0.65 mts pieza terminada con una
total de 1,70 mts. Unidad de módulo 1,70 * 2,81mts
Ilustración 6 Vista Frontal y lateral realce de pasamanos
11
1.5.
TIEMPO DE EJECUCIÓN
El plazo para la ejecución de los trabajos a realizar es cuatro (4) meses.
1.6.




EQUIPO A EMPLEAR
Herramienta Menor: martillos, puntillas, clavos, brochas, esponjas, seguetas, picas, palas,
carretillas, etc….
Compresores
Grúas
Vibro Compactador: se utilizara para compactar el suelo y el material que sea necesario
compactar
12






Volquetas: Esta será utilizada para recoger los escombros o llevar material tal como triturado,
arena y entre otros.
Vibrador Eléctrico: Este equipo se utilizará para compactar el concreto cuando se esté fundiendo
la estructura esto con el fin de dar mayor consistencia al concreto.
Formaleta: se utilizara para armar la estructura
Camiones para concreto tipo Mixer
Minicargador
Retroexcavador
13
2.
2.1.
CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
ZONA DE INFLUENCIA
De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización en su capítulo 4, Numeral 4.7,
relacionado con planes de manejo de tráfico, la zona de influencia para obras de interferencia baja, como
lo es este proyecto, comprende los carriles adyacentes de las vías en el lugar de intervención.
2.2.
USOS DEL SUELO
A partir de la anterior consideración y de acuerdo con las características de la vialidad, el uso del suelo
es muy variado, dentro de los que más predominan encontramos de tipo institucional, educacional,
residencial y comercial.
14
3. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
3.1.
VOLUMENES DE TRANSITO
La afectación sobre el flujo vehicular circulante es muy baja, de requerirse cierres viales se deberá
realizar una caracterización de los flujos vehiculares con el fin de determinar las afectaciones por tipo
de vehículo.
3.2.
ACCIDENTALIDAD
Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman previsiones que mejoren las
condiciones de operación a los conductores y establezcan elementos de seguridad para los peatones.
Para lograr determinar puntos críticos de accidentalidad se deben llevar estadísticas de los accidentes
y localización a fin de tomar las medidas correctivas a que haya lugar.
3.3.
MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRANSPORTE
Con el fin de orientar de manera precisa a los usuarios de la vía, en el PMT diseñado se tiene
contemplada la instalación de señales informativas, reglamentarias y preventivas, junto con la debida
señalización de primer nivel, aproximación a obra y la canalización mediante dispositivos canalizadores
de tránsito tipificados en el Manual de Señalización 2004, de tal manera que se advierta la presencia de
las obras y se tomen las medidas preventivas correspondientes, para que el tránsito sea seguro y ágil
y la presencia de las obras no sea causa de accidentes, ni represamientos.
El objetivo principal del manejo del tráfico es el de mitigar las condiciones adversas que se puedan
generar por las obras que se generen sobre el corredor vial.
3.3.1. Tránsito Particular
Los trabajos se podrán ejecutar con el cierre de un carril para las actividades de cargue y descargue de
materiales, por lo que el flujo vehicular particular no se verá afectado en su circulación.
3.3.2. Transporte Público
Los trabajos se podrán ejecutar con el cierre de un carril para las actividades de cargue y descargue de
materiales por lo que el flujo vehicular del transporte público convencional no se verá afectado en su
circulación.
Durante la construcción de las paradas de puerta derecha, se deberán adecuar zonas aledañadas como
paradas provisionales que garanticen la seguridad de los usuarios del sistema, informando siempre a la
Autoridad competente sobre la adecuación de estos puntos, los cuales deberán contar con señalización
clara y oportuna.
3.4.
MANEJO DE PEATONES
15
El manejo de los peatones, es un componente muy importante dentro del Plan de Manejo de Tráfico,
por cuanto se requiere garantizar su seguridad y desplazamiento pese a las incomodidades y riesgos
que implica una obra de este tipo.
3.5.
MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA
Los vehículos de carga, a nivel general, no presentarán ninguna restricción vehicular.
Para el caso de los vehículos de carga que transportan materiales de disposición o de construcción del
proyecto, su acceso a la zona de obra deberá ser apoyado por el controlador de tráfico (paletero)
encargado para la Estación.
El contratista deberá informar a la Autoridad de transito competente, las rutas de evacuación de
escombros y acceso de maquinaria y materiales.
16
4. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁFICO
El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan ejercer las
“ADECUACIÓN DE PARADAS DE BUS EN LOS SECTORES SENTIDO NORTE-SUR DEL PARQUE DE LOS
NIÑOS, PARQUE TURBAY, HOSPITAL HUS, CARRERA 33 ENTRE CALLES 35 Y 36, CLUB UNIÓN Y
CARRERA 33 CON CALLE 54 COLSANITAS Y REALCE DE PASAMANOS PARA ESTACIONES DE
METROLINEA S.A. DE SAN MATEO, LA ROSITA CENTRO, PROVENZA Y CAÑAVERAL”.
Este PMT está basado en el estudio de campo realizado para determinar el uso de vías alternas,
restricciones y control de tráfico vehicular, además de los principios del Manual de Señalización Vigente,
en donde se resalta que se debe garantizar la disponibilidad de la vía al tránsito en la forma más eficaz
posible.
La dinámica de intervención de este proyecto, plantea la ejecución del cierre de un carril para las
actividades de cargue y descargue de materiales, se debe garantizar al usuario del servicio, movilidad
y seguridad en el abordaje del transporte público en las paradas provisionales que se deban adaptar.
Adicionalmente, se debe contemplar el cierre de medio carril, el cual será utilizado por los trabajadores
con el fin contar con un espacio para desarrollar sus actividades de obra sobre el andén o espacio de
vía asignado para la ubicación de las estaciones de parada.
4.1.
ESQUEMAS DE DESVIOS E INTERVENCIONES CON CIERRES DE VIA PARCIALES
Con el fin de indicar la señalización que debe ser tenida en cuenta en los diferentes cierres viales, a
continuación se presenta el esquema de señalización típico para las restricciones viales que se
ejecutarán en cada estación. Las cuales son de tres tipos:
 Intervención temporal con ocupación de un carril en calzada con único sentidos de circulación
 Intervención en vía entrada y salida de volquetas en calzada con único sentidos de circulación
 Intervención en andenes o zona peatonal
17
4.1.1. Intervención Temporal de Un Carril
Ilustración 7. Esquema Intervención temporal con ocupación de un carril en calzada
con único sentidos de circulación
PMT TÍPICO No 2:
(INTERVENCION EN ESPACIO PUBLICO CON OCUPACION DE UN
CARRIL EN CALZADA CON UNICO SENTIDO DE CIRCULACION)
DESCRIPCIÓN DEL PMT
Plan de Manejo de Tráfico para intervención en andén:
Este PMT aplica para intervenciones sobre andén que permita asegurar un sendero peatonal mínimo de 1.50 m de ancho, para trabajos sobre infraestructura
existente o en los cuales se va a ejecutar obra civil con maquinaria media y actividades que implique acumulación de materiales.
Aplica para vía unidireccional.
Nota: Planos representativos fuera de escala
Ver nota 3
CALZADA
15 m
15 m
3 m mínimo
30 m
15 m
ANDÉN
Sendero peatonal
Igual o mayor a 1.50 m
2m-5m
Variable
30
CANTIDADES MÍNIMAS DE SEÑALIZACIÓN
RECOMENDADAS
La cantidad de delineadores tubulares
dependen de la longitud de las obras.
xx
1
Ver nota 3
1
Ver nota 3
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL
PMT TÍPICO No. 2 :
Intervención:
El sendero peatonal debe ser igual o mayor a 1.50 m.
Duración de la actividad:
Periodo comprendido entre 0 a 24 horas.
Tipo de actividad:
Sobre infraestructura existente.
Excavación con longitud menor a 5 m y profundidad
máxima de 1.20 m.
Tipo de Herramienta:
Se utilizará maquinaria media.
CONVENCIONES SEÑALIZACIÓN
2
SENDERO
PEATONAL
Verificar ubicación de flecha
en el tablero de la señal vertical
CONVENCIÓN
NOTAS A TENER EN CUENTA:
1.
2.
3.
TIPO
PEDESTÁL INDICA EN QUE SENTIDO
DE CIRCULACIÓN ESTÁ LA SEÑAL
30
1
SENTIDO CIRCULACIÓN VIAL
Se utilizará la señal SP-31 ó
SP-30 según sea el caso.
90 cm
1
4.
CONOS VISTA PLANTA
CONOS DE 90 cm VISTA PERFIL
5.
DELINEADORES TUBULARES VISTA
PLANTA
1
(*) Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una
separación entre ellos de aproximadamente 3 m. (Pag. 154 capítulo 4 del
Manual de Señalización Vial).
DELINEADORES TUBULARES VISTA
PERFIL
BARRERAS PLÁSTICAS FLEXIBLES
6.
La señalización que se va a implementar,
debe cumplir con las especificaciones
técnicas establecidas en el Manual de
Señalización Vial (Resolución 1050 de
2004).
No se permite el estacionamiento de
vehículos, de maquinaria de obra ni
acumulación de escombros en la zona de
transición.
Para trabajos a ejecutar en horario
nocturno o cuando las condiciones
atmosféricas lo ameriten, los dispositivos
de canalización deberán ser
complementados con barricada, señal
SRO-02 y flecha direccional.
Para corredores de movilidad y vías con
transporte público, la aprobación del PMT
típico estará sujeta al análisis operacional
de la zona a intervenir.
La STP definirá los elementos de
canalización a implementar (conos o
colombinas), de acuerdo con las
características de la obra y del sector.
Este PMT típico no será tenido en cuenta
para obras ubicadas a menos de 15 m de
la intersección de prioridad y 20 m de la
intersección semaforizada.
BARRICADA Y SEÑAL SRO-02
SEÑALES DE MENSAJE LUMINOSO
BANDEREROS
Variable
Variable
Variable
VEHÍCULO DE OBRA
Fuente: Elaboración propia
18
4.1.2. Intervención Temporal para Acceso y Salida de Maquinaria
En la Ilustración 8 se muestra el esquema de señalización requerido para garantizar el acceso y salida
de maquinaria de los frentes de obra adyacentes a las vías. Para estos casos se debe disponer de un
controlador de tráfico, para garantizar maniobras seguras al incorporarse o salir de la vía, éste se
dispondrán en función de la vía interferida y de la frecuencia con la que se despachen los vehículos de
carga u otras máquinas.
Ilustración 8. Esquema intervención de un carril en vías de dos carriles
unidireccionales.
19
4.1.3. Intervención en andenes o zona peatonal
Ilustración 9. Esquema señalización 4.1.3.
Intervención en andenes o zona
peatonal.
Fuente: Elaboración propia
20
5.
SEÑALIZACION Y ADECUACIONES TEMPORALES
El contratista debe cumplir con las especificaciones establecidas en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte (2004), en el cual se resalta que los elementos de señalización a utilizar por
obras, tales como señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas, barreras, conos,
canecas, cinta reflectivas y demás elementos de señalización deberán cumplir con las especificaciones
establecidas en dicho manual.
Teniendo en cuenta que la parada de los buses actual durante su intervención no podrá ser usada por
los usuarios del sistema, ésta se debe desplazar, cierta distancia hacia adelante o atrás, según lo permita
las condiciones existentes, para este traslado de parada, se debe garantizar señalización de obra que
indique la nueva ubicación de la parada, así mismo el espacio adecuado para tal fin debe brindar un
espacio seguro y con la capacidad necesaria para albergar a los usuarios que esperan abordar el SITM,
para ello se debe contar con el apoyo de un auxiliar de tráfico que permita la mejor ubicación de las
personas y de los vehículos que circulan o se detienen en el mismo sector.
El Contratista deberá utilizar elementos que permitan delimitar claramente el área de trabajo, definir
las áreas de circulación vehicular y peatonal, prevenir el ingreso o circulación de vehículos y personas
ajenas a la obra, proteger a los trabajadores de posibles accidentes con vehículos.
Se debe garantizar una adecuada señalización interna dentro de la Estación intervenida, teniendo en
cuenta que existirá riesgo con los usuarios del SITM en su desplazamiento y estadía dentro de la
Estación, debido a las actividades de instalación de barandas dentro de la estación.
Adicionalmente, deberá hacer uso de elementos de señalización nocturna en las condiciones más
desfavorables de visibilidad. Para estos casos los elementos de señalización deberán cumplir con las
Especificaciones Generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías vigentes, y con el Manual de
Señalización Vial, en cuanto a:
a) Reflectividad de todas las señales de tránsito
b) Reflectividad de todos los elementos de direccionamiento (tales como, barricadas, canecas, barreras
plásticas, entre otros).
c) Utilización de luces intermitentes que permitan garantizar la visibilidad de las barricadas o elementos
de direccionamiento. En caso de barreras se deberán colocar luces de advertencia que permitan mayor
visibilidad.
d) Utilización de señales luminosas que generen luz propia (flechas luminosas o flashers luminosos)
Ilustración 10. Flechas luminosas
21
Ilustración 11.Flasher luminoso.
Señales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximación a un lugar en el
cual las condiciones normales de circulación que han sido modificadas en el desarrollo del contrato, en
cuanto a la dimensión, para las señales informativas de 0.80 m de alto por 1.20 m de ancho, las señales
preventivas y reglamentarias serán de 0.75m, dentro de las cuales se utilizaran las siguientes:
SPO-01 Trabajos en la Vía, las cuales serán instaladas a 100 m del frente de obra que se intervendrá.
22
Ilustración 12. Señal SPO-01 Trabajos en la Vía
SPO -03 Banderero, esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo
de vía que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.
Ilustración 13. Señal SPO-03 Banderero.
SRO-02 Desvío: Esta señal será instalada sobre el carril o la calzada que se cierre, para indicar el sentido
en el que se desvía el flujo vehicular.
23
Ilustración 14. Señal SRO-02 Desvío
SRO-02
SIO-01 Aproximación a obra en la vía: Esta señal se empleará para advertir conductores y peatones la
aproximación a un tramo de vía afectado por una obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”,
seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales
o repetirla variando la distancia.
Ilustración 15. Señal SIO-01 Aproximación a Obra en la Vía
SIO-01
100
SIO 02 Y 03, Inicio y Fin De Obra: Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente
a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas
características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las
letras tendrán una altura de mínimo 0.20 metros, utilizando el alfabeto tipo D.
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Ilustración 16. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra
Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la protección de las personas tales
como:
Barricadas: Estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2.0 m y 2.4 m
y una altura de 0.20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a
caballetes. La altura de cada barricada deberá ser de 1.50 m como mínimo.
Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una inclinación hacia el
piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos.
Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados,
partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.
Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo
condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 m, cuando se iluminen con las luces
altas de un vehículo normal. Las barricadas se utilizarán sobre el carril o la calzada que se programe
cerrar totalmente y se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo el carril o la calzada
inhabilitada para la circulación del tránsito vehicular, indicando el sentido de desvío del flujo vehicular.
En la parte superior de la barricada se deberá colocar la señal SRO-01 o SRO-02 según corresponda.
Ilustración 17. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas
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Canalizadores tubulares: Se utilizan para sostener la Cinta de demarcación y/o Polisombra, su
separación será máximo cada 4 metros.
Ilustración 18. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización
Ilustración 19. Dotación controladores de trafico
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En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y demás para
cada frente en ejecución se contará con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para
el manejo del tráfico de equipos y materiales de construcción.
El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se
realice cualquier actividad de obra, etc., objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular y se dé
plena seguridad tanto a trabajadores, como a peatones y vehículos.
Ilustración 20. Aislamiento de obra con barreras plásticas
Los dispositivos para la regulación de tránsito, deben ubicarse con anterioridad al inicio de obra,
permanecer en su totalidad durante la ejecución de la misma y ser retirados una vez cesen las
condiciones que dieron origen a su instalación.
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Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener perfectamente limpios y bien
colocados. Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Los
senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo de que el
flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos.
Una vez se han terminado las obras proyectadas, se debe retirar la señalización provisional instalada
por obras y se debe instalar inmediatamente la señalización definitiva vertical y horizontal de acuerdo
al diseño aprobado de esta, antes de dar oficialmente circulación a los usuarios.
5.1.
SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL
Esta señalización tiene por objeto informar a los conductores acerca de los sectores intervenidos
previniéndolos sobre las restricciones que se presentan sobre el corredor intervenido, con el fin de que
los usuarios se conozcan las restricciones viales de manera oportuna.
Esta señalización, consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres negros. Aun cuando no está
contemplado dentro el Manual de Señalización, se utiliza por ser muy visible y de fácil ubicación.
Como parte de las señales informativas de primer nivel, se instalarán pasacalles previamente metros
antes de los corredores a intervenir, de conformidad con las restricciones viales programadas.
5.2.
SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL
Corresponde a señalización preventiva, informativa y reglamentaria que se ubica en la zona de influencia
para guiar a los usuarios de las vías en los desvíos o restricciones viales, para el correcto funcionamiento
del Plan de Manejo de Tráfico. La señalización se hará de acuerdo con el “Manual de señalización vial
- Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas en Colombia”. El diseño
y la ubicación de la señalización de segundo nivel para el plan de desvíos general se plasman en el
numeral 4.1
5.3.
SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL
La señalización de tercer nivel corresponde a toda la señalización preventiva, informativa, reglamentaria
y señalización luminosa, además de los dispositivos de seguridad vial, que se ubican en el sector de la
obra con el objeto de informar, prevenir y reglamentar las actuaciones de conductores y peatones para
hacer seguro su tránsito por la zona de obra.
De igual forma, la señalización luminosa deberá instalarse en sitios en donde el flujo vehicular se
encuentre con obstáculos de manera frontal y en todo lugar donde las condiciones de intervención
generen una situación de accidentalidad potencialmente alta.
5.4.
ADECUACIONES TEMPORALES
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Se deben instalar las señales de aproximación respectivas, a las intersecciones a regular, a fin de
prevenir a los conductores sobre la entrada y salida de maquinaria del frente de obra, zonas de procesos,
campamentos o sitios de disposición de materiales.
Se deberán adecuar con señalización de obra las paradas, de tal forma que garanticen el acceso al
servicio público de manera cómoda y segura, para las maniobras de ascenso y descenso de pasajeros.
Adecuación para el acceso y salida segura de las volquetas del frente de obra, con apoyo de reguladores
de tráfico dispuestos con la dotación que exige el manual de señalización vial vigente.
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6.
INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez aprobado el PMT, se adelantará una campaña de divulgación del Plan de Manejo de Tráfico,
señalización y desvíos, a la comunidad aledaña a los sectores a intervenir y a los usuarios del SITM, con
el fin de informar oportunamente a la ciudadanía sobre las restricciones viales que se presentarán, la
cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como prensa, pasacalles, vallas fijas y
volantes entre otros, de acuerdo a los requerimientos por la Autoridad de Tránsito Correspondiente
según el Municipio.
Esta divulgación será distribuida de la siguiente manera:
En puntos satélites de información (Tiendas de ventas de tarjeta de Metrolínea, Paradas y estaciones
del SITM)
A los usuarios de la vía, en transporte público, particular y peatones.
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7.
7.1.
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PMT
LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTOS
El campamento estará ubicado en una zona aledaña a los frentes de obra, debe ser adecuado para
llevar a cabo las labores de obra específicas para esta labor, incluyendo las de seguimiento al plan de
manejo y desde el cual se dirigirán todas las actuaciones del personal en campo.
7.2.
PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de los trabajos, se muestran a
continuación. Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el personal de acuerdo al
cargo.
Inspector
Estará a cargo de la implementación y seguimiento de los Planes de manejo de Tránsito y velará por la
permanencia y estado de la señalización de obra.
Bandereros
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos y peatones dentro de la zona
afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los peatones, conductores y
trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía; en consecuencia para desempeñarse en
este cargo, se seleccionará personal capacitado, experiencia en obras similares, con buenas relaciones
interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas
básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA
(una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere
un uniforme color amarillo y casco de acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de
Señalización Vial – 2004.
Brigada de mantenimiento
Esta brigada está conformada por ayudantes de obra quienes serán los encargados de reponer y/o
complementar la señalización diseñada para el PMT así como retirar o mantener el adecuado estado y
localización de la misma.
Con el propósito de responder en forma oportuna a un hecho contingente que afecte la operación del
flujo vehicular o que represente una situación de emergencia, se tiene previsto un equipo de personas
dotados de los siguientes elementos:
El contratista deberá mantener personal de mantenimiento de señalización de lunes a domingo y los
lunes festivos, en caso de mantener restricciones viales.
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El contratista deberá contar con equipos de comunicación que le permitan mantener contacto con el
personal de obra.
Almacenamiento de reserva de señalización, para la atención de contingencias por accidentes de tránsito
o vehículos varados.
Mediante este equipo de trabajo se garantiza efectuar acciones de contingencia inmediatas, con el fin
de atender oportunamente cualquier imprevisto que se presente tanto en el corredor intervenido como
en los corredores alternos habilitados y que produzca alteraciones en el tránsito vehicular tales como
choques o vehículos varados.
8.
SEGURIDAD VIAL
En todo momento se deberá mantener una adecuada señalización de la vía, de acuerdo con las normas
de seguridad vial y las condiciones topográficas y geométricas de la vía. Además, se deberán realizar
campañas de información e inducción a los trabajadores encargados de la regulación del tránsito, ya
que la seguridad vial es el objetivo principal del Plan de Manejo de Tráfico, y por lo tanto debe apoyar
a las autoridades del control del tránsito e implementar las metodologías de seguimiento en tramos de
concentración de accidentes, para la prevención de estos y contribuir en reducir los índices de
accidentalidad tanto en número como en gravedad.
A continuación se relacionan aspectos que deberán ser respetados e implementados por estar en el
código nacional de tránsito, Ley 769, en materia de seguridad vial.
Los trabajadores del Contratista que desempeñen labores de conducción de vehículos ya sean
contratados o vinculados directamente a la empresa, deberán conocer y respetar el código de tránsito
vigente, y contar con la licencia de conducción vigente.
Los vehículos deberán contar con cinturones de seguridad y será de responsabilidad del conductor su
uso obligatorio para todos los ocupantes.
Además de las normas fundamentales de tránsito vehicular, se deberán seguir las siguientes normas
específicas:






No superar los límites máximos de velocidad establecidos para las zonas de las obras objeto del
Contrato y urbanas del Municipio.
Si se requiere hacer traslados nocturnos, se deberá realizar un manejo preventivo, con
dispositivos luminosos.
En caso de lluvia torrencial se deberá extremar la conducción preventiva y la circulación con
luces encendidas y estacionarias.
Al ingresar a las zonas de obra se deberá disminuir la velocidad a 20 KPH.
Los vehículos de carga como volquetas, cama-bajas, tracto-camiones, entre otros, deberán estar
debidamente señalizados.
Los vehículos y la maquinaria pesada deberán contar con dispositivos sonoros para reversa.
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
En el caso de transporte de materiales desde las fuentes de materiales a sitios de obra, de sitios
de obra a zonas de depósito o cualquier otro recorrido que deba hacerse con volquetas cargadas,
éstas deberán siempre llevar su carga cubierta con lonas de alta resistencia de tal forma que se
eviten los regueros de materiales sobre las vías.
Los vehículos participantes en la ejecución de los trabajos del Contrato deberán contar con equipo
básico de carretera y primeros auxilios, además de tener vigente el certificado de emisión de gases y el
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – SOAT.
También se deberá cumplir con las normas básicas de seguridad al manejar, tales como:





Cualquier falla o deficiencia que haga riesgosa la operación de los vehículos, motivará que éste
quede por fuera de servicio hasta tanto no se hagan las correcciones requeridas.
Antes de iniciar labores deberá hacerse una inspección de seguridad en la que se incluyan como
mínimo los sistemas de frenos y dirección, llantas, limpia-brisas, luces y equipo de carretera.
Utilizar el cinturón de seguridad. Todo vehículo de transporte de personal deberá estar dotado
de cinturones de seguridad y el Contratista deberá garantizar su utilización por parte de los
ocupantes.
No se deberán exceder las velocidades máximas establecidas.
Los vehículos de transporte de materiales o equipos deberán estar dotados de los elementos de
protección y de primeros auxilios básicos.
Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman medidas que mejoren las
condiciones de operación a los conductores y establezcan elementos de seguridad para los trabajadores
expuestos al tráfico.
8.1.
PROCEDIMIENTO PARA LA MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
El traslado de maquinaria y equipos utilizados para la ejecución de la obra, estará determinado por los
procedimientos descritos a continuación:
Traslado de Equipos o Maquinaria a la Zona de Obra
Cuando la altura máxima del vehículo medida desde el pavimento y hasta la cota superior de la maquina
o hasta el punto máximo del vehículo no sobrepase de 4.10 m y el ancho total no sobrepase los 2.60
m. El transporte de maquinaria y equipo no necesitara escolta, no requiere de avisos de “peligro carga
ancha” como tampoco permiso de la autoridad respectiva.
Cuando el ancho de maquina sobrepase los 2.60 m y sea inferior o igual 3.0m, la circulación del vehículo
de carga se desarrollará a una velocidad de 40 KPH, colocando avisos de “Peligro Carga Ancha” en la
parte delantera y trasera del vehículo. Las dimensiones de este aviso serán de 1.5 m de largo por 0.60
m de alto, de fondo amarillo y letras y orlas negras, colocados en la parte delantera y trasera del
vehículo. La altura de la letra será de 10 cm y el fondo será en lámina retroreflectiva.
Traslado de Equipos o Maquinaria Dentro de la Zona de Obra.
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Todos los equipos sin importar las dimensiones y características podrán circular por sus propios medios
por las zonas requeridas, siempre y cuando estas zonas estén cerradas al uso público, las cuales deben
estar debidamente señalizadas. Esta señalización se realizará de acuerdo con la normatividad vigente
sobre la materia y específicamente las contenidas en el Manual de dispositivos para la regulación del
tránsito en Calles y Carreteras del Ministerio de Transporte, el Plan de manejo de Tráfico aprobado y
las condiciones particulares establecidas contractualmente.
Traslado de Equipos y Maquinaria a la Zona de Obra.
Todos los equipos sin importar las dimensiones y características podrán circular por sus propios medios
por las zonas requeridas, siempre y cuando estas zonas estén cerradas al uso público, las cuales deben
estar debidamente señalizadas.
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