CARRO DE COMBATE T

CARRO DE COMBATE T - 26 Mod.1933
DESARROLLO
La empresa británica Vickers-Armstrong Ltd. diseñó y construyó un carro que denominó
“Vickers Six Ion”, que ofreció para exportación, adquiriendo una comisión militar
soviética, en 1930, 15 carros.
La Unión Soviética comenzó la producción la versión de una torre: “Tankov 26 Obrazom
1931 goda” (o ‘Carro de Combate 26 Modelo año 1931’), conocido por los sajones como
‘T-26 A’.
En 1933 se diseñó una nueva torre mayor, cilíndrica, biplaza y armada con un cañón de
37 mm Mod.30 que dio lugar a un nuevo modelo que empezó a construirse ése mismo año
como “Tankov 26 Obrazom 1933 goda” (‘T-26 Mod.33’ o ‘T-26 B’)
En una nueva serie de fabricación se prolongó la parte trasera de la torre, sustituyendo el
cañón por el nuevo cañón de 45 mm Mod.32 junto con una ametralladora paralela
Degtyarev DT—1932 de 7,62 mm y dos escotillas en el techo (que denominamos ‘T-26
Mod.35’)
La serie de 1936 se diferencia porque en lugar de las dos escotillas cuadradas y unidas
anteriores, sustituye la derecha por una escotilla circular y giratoria para el jefe de carro,
con un soporte para otra ametralladora, con posibilidad de tiro antiaéreo.
Todos los Mod.35 podían tener radio que se instalaba en la parte posterior de la torre con
una antena de tubo metálico con forma de herradura horizontal; a éstos se los denominaba
‘T-26 TU Mod.35’.
Posteriormente se desarrollaron en la URSS otros modelos mejorados pero que no
llegaron a España, habiéndose construido alrededor de 12000 T-26 de todos los modelos,
entre 1931 y 1941.
Los carros T-26 que quedaron en España después de finalizar la Guerra eran todos del
modelo 35 pero de las series de 1935 y de 1936 y con muchas variantes y diferencias de
producción. A pesar de ser el mejor material disponible, tenían algunos defectos que a la
luz de la experiencia con su uso cotidiano se fueron corrigiendo con los medios disponibles
o se hicieron adaptaciones de acuerdo con nuestras necesidades específicas.
Una mejora de la que no tenemos constancia oficial, pero de la que hay muchas
evidencias, consistió en reforzar la rueda tensora trasera, de cinco radios originalmente,
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.1
soldando otros cinco hechos con trozos de viga en U quedando con diez radios y así están
la mayoría de los carros supervivientes.
En España ya se fabricaba en Placencia el cañón de 45 mm ‘sin licencia’ y sus
municiones, por lo que no había problemas en éste aspecto, pero no ocurría lo mismo con
las ametralladoras Degtyarev, de las que pronto empezaron a faltar repuestos, por lo que se
sustituyeron por MG-34, y después por el fusil ametrallador Hotchkiss fabricado en
España.
La última transformación y la más radical, consistió en quitar la torre y cortar la
superestructura para convertirlos en tractores de artillería o transportes de personal.
HISTORIA
Al finalizar la Guerra, el Ejército se encontró con gran numero de carros T-26 entre los
capturados durante la guerra y los recuperados al final de ésta que inmediatamente se
integraron en sus filas, pues eran los mejores carros disponibles.
Aparentemente, la proporción de carros de la serie 1936 (escotilla circular) que había, era
muy superior a la que debió de ser la proporción total de los llegados, a juzgar por lo que se
ve en las fotografías. Esto puede ser debido a que la serie 1936 llegó a partir de finales de
1937 (ya se ven en fotos de Teruel) y hasta el final de la guerra, por lo que tuvieron menos
tiempo de desgaste y por lo tanto menos posibilidades de ser destruidos; por la misma
razón, al acabar la guerra debían ser los que estaban en mejor estado.
En Septiembre de 1939 se reorganizó el Ejército, pasando a una orgánica de paz pero sin
apenas disminuir los efectivos ante la Guerra que comenzó en Europa el mismo día de la
publicación en el Boletín Oficial de ésta reorganización.
Con los 651 carros existentes se organizaron cuatro Regimientos de Carros de Combate:
El RCC. nº 1 destinado en Canillejas (Madrid) con carros T-26 y PzKw. I
El RCC. nº 2 de guarnición en Sevilla
El RCC. nº 3 estaba en Valls (Barcelona), con T-26 y PzKw.I
El RCC. nº 4 marchó a Estella (Navarra), con Fiat L-3
En plantilla tenían dos Batallones de Carros, pero no todos estaban completos.
Las Compañías eran de 10 carros, a tres secciones de 3 más el de mando del capitán y los
Batallones tenias tres Cia,s. En cambio, las Secciones de los Escuadrones de los Grupos
Blindados eran de 5 carros.
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.2
En los Regimientos de Carros los T-26 eran transportados por camiones White 920 de
seis ruedas que se encuadraban en la Sección de Transporte regimental.
En Septiembre de 1941, ante la situación en Africa se organizó el Rg. de Carros nº 5, en
Laucién (Marruecos), a base de compañías de los otros regimientos.
En 1943 se reorganizó el Ejército y dado el desgaste del material, se disolvieron los
Regimientos de Carros nº 3 y 4 y su material pasó a los restantes nº 1, 2 y 5 que ahora se
llamaron RCC. “Alcázar de Toledo” nº 6l, “Brunete” nº 62 y “Oviedo” nº 63
respectivamente, y a los Regimientos Mecanizados “Dragones de Pavía” nº 4, “Dragones
de Almansa” nº 5 y “Dragones de Alcántara” nº15, de la División de Caballería.
Entonces quedaban unos 116 T-26 pero en muy mal estado, por lo que a algunos se les
cortó la superestructura para utilizarlos como tractores o transportes de personal (al menos
en el RCC.nº 63).
Todavía sobrevivían los T-26 en unidades en 1957 cuando los últimos se fueron
entregando en la Base de Carros y Tractores de Segovia para su desguace.
CARACTERÍSTICAS
GENERALES
Tripulación: 3 hombres. Jefe-cargador a la derecha y Tirador a la izquierda de la torre, y
Conductor a la derecha en el casco.
Peso en combate: 9.400 Kg,s.
Longitud: 4,62 m
Ancho: 2,44 m
Altura: 2,24 m al techo de la torre
Ancho de la cadena: 25,4 cm
Blindaje máximo: 16 mm
mínimo: 7 mm
Visión: visores de cristal blindado de para el conductor y visores en la torre, con
periscopio panorámico en el techo de la torre
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.3
MECÁNICAS
Motor: GAZ. T-26 de 4 cilindros horizontales en línea, de 91 CV de potencia y
refrigerado por aire
Consumo medio: 28 litros / hora
Caja de cambios: mecánica, de cambio manual con 4 velocidades adelante y 1 hacia atrás
ARMAMENTO
Cañón: 45 mm Modelo 32 de 44 calibres
Mecanismo: cierre de cuña vertical, semiautomático
Municiones: perforante BR-240
rompedor de fragmentación 0-240
Capacidad: 122 disparos
Ametralladora paralela: Degtyarev DT-36 a la derecha del cañón de 7,62 mm
Podía tener otra ametralladora igual en la parte posterior de la torre, en una rótula, si no
tenía radio.
Los T-26 de la serie 1937, con escotilla superior circular, tenían sobre ésta un soporte para
otra ametralladora DT, con posibilidad de tiro antiaéreo
TÁCTICAS
Velocidad máxima en carretera: 30 Km/h
Consumo en carretera: 1,5 1/Km
Capacidad del depósito: 258 l
Pendiente máxima: 40º
Profundidad de vadeo: 80 cm
Presión sobre el suelo: 0,65 Kg/cm2
LOS DEL MUSEO
En la zona de jardín dedicada a materiales de la inmediata postguerra, se expone como
material más representativo de ésta época un carro T-26, pues casi copó las unidades de los
Regimientos de Carros.
Este carro perteneció realmente el Regimiento ‘Alcázar de Toledo’ nº 61 que el día 22 de
Noviembre de 1954 entregó a la Academia Militar de Suboficiales el ‘Carro de combate
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.4
Wickers nº 124’, según consta en la documentación de que disponemos.
Según ésta misma documentación, tenía el motor nº B-988 y se entregó con la
ametralladora nº 1219 con 24 tambores y otros accesorios para el carro. Estaba en estado de
marcha.
El ‘tubo de 45/44 modelo Ruso de carro Wickers número10208’ de su cañón, se inutilizó
en el Parque y Maestranza de Madrid en Agosto de 1966, entregado por la Academia
Auxiliar Militar y su visor, el nº 5552, en Diciembre de 1973.
La Academia Especial Militar de Villaverde (Madrid) heredera de la Academia Auxiliar
Militar, lo tenía en un jardín en una plazoleta y estuvo de acuerdo en entregarlo para
nuestro Museo en Enero de 1993. Para cuando se realizaron los trámites pertinentes ya se
había disuelto la Academia y entonces ocupaba su acuartelamiento el Cuartel General de la
Fuerza de Acción Rápida (FAR.) que nos entregó el carro el día 9 de Junio del mismo año,
trasladándose en un camión pesado de 10 Tn después de cargarlo con una grúa, ambos de la
AGL. nº l.
Es de escotillas cuadradas (serie inicial de 1935) y mantiene las ruedas tensoras de cinco
radios. El escudo del cañón es forjado, los laterales del casco soldados y la escotilla frontal
del conductor es del modelo de bisagras separadas y remachadas. Nunca tuvo bases para
antena de radio. Conserva la tapa blindada protectora del faro, pero no tiene el faro y
muestra una fina ranura para visión a la derecha del conductor y cajas laterales. Presenta
numerosos impactos de bala en el casco y la torre pero ninguno llegó a perforarlo.
También se expone otro de éstos carros pintado como los pertenecientes al Ejército
Nacionalista durante la guerra: Es del modelo de escotilla circular para el jefe de carro
(serie de 1936), escudo forjado, con bases de antena de radio que tiene reproducida y
escotilla del conductor de bisagras integradas y tiene las ruedas tensoras reforzadas con
diez radios; es decir, prácticamente las variantes opuestas al anterior.
El Museo tiene un tercer carro T-26, también de escotilla circular.
MAQUETAS
* A escala 1/76, hace algunos años, la casa española hizo una buena reproducción de éste
carro, en metal blanco, al que llamó “1-26”, pero muy probablemente esté descatalogado.
La casa inglesa Skytrex, también lo tiene en metal, en las tres versiones bítorre, modelo
33 y torre troncocónica.
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.5
* Otra casa española, KMR., tiene desde hace bastante tiempo una maqueta en resma de
éste carro a 1/35, lógicamente de la versión que nos interesa, pues suele hacer vehículos
que han estado en servicio en España; es de la variante ‘TU’, con antena de radio, aunque si
lo queremos hacer sin ella, es fácil suprimirla.
Recientemente aparecieron maquetas de inyección a ésta escala, gracias a la casa polaca
RPM, del T-2626 mod. 1931 y del Vickers y su derivado polaco el 7 TP y del 0T-26
lanzallamas que no estuvieron en España, pero que nos podrían servir de base para una
transformación en la que se puede utilizar la torre del “BT-5” de la casa Svezda.
En 1996 apareció la maqueta completa de ‘nuestro’ carro de la misma casa que la
denomina “czotg lekki T-26 B”; las cadenas son de eslabones separados y aunque viene
fundida en 4 colores de plástico, está muy bien acabada; es la serie de escotillas cuadradas
y trae la antena para la torre que puede ponerse opcionalmente, pero el escudo del cañón es
el modelo soldado (bordes afilados) que deberán limarse para hacer el modelo forjado.
Recuerde no poner la pieza que cubre la rejilla del motor que nunca tuvo en España.
En 1997 se anunció la maqueta de éste carro de Italeri.
PINTURA
Los dos T-26 actualmente expuestos en el Jardín del museo están caracterizados cada uno
como de un bando diferente de los que participaron en la Guerra Civil.
DATOS
- “Blindados en España – 1ª parte” pag.7, 8, 9, 11, 32, 40, 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49,
50, 51, 52, 53, 54, 80, 100, 105
- “Blindados en España – 2ª parte” pag.6, 7, 9, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 22, 23, 24, 36, 37,
156, 159, 161, 184
- “Los carros de combate en España” pag.9, 11, 12, 13, 14, 19, 21, 42, 43, 46
- “Carros de combate y vehículos acorazados en la historia de España” pag.22, 23, 25, 26,
27, 28, 32, 39, 42
- “Soviet combat tanks and AFV,s of World War Two” pag.5l, 52, 53, 55, 58, 59, 64, 83,
109, 225, 227
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.6
- “Carros de combate y vehículos blindados de la guerra 1936-39” pag.23, 24, 25, 26, 27,
28, 32, 34
- Defensa extra nº18 pag.11, 12, 13, 32, 37, 64
- Armas y Municiones 37/Jun.89 pag.50, 51, 52, 53, 54
- “Legión Cóndor 1936-39” pag.33, 74, 125, 134
BIBLIOGRAFIA
- “Russian tanks”
Carro de combate T-26 modelo 1.933
Pág.7