Honda CB 110 / Edición 103

EF
Examen a Fondo
Honda
CB 110
Mini-naked
Esta nueva representante
del segmento urbano fue
claramente desarrollada
teniendo en mente a
su hermana naked de
litro, sus genes así lo
demuestran a pesar de
poseer solo 110cc.
Texto: AMG - fotos: JCP
E
l concepto naked siempre está ligado a motos musculosas,
con 2 o más cilindros, con motores rebosantes de torque,
con aceleraciones fulgurantes y obedeciendo a unas formas
desprovistas de protección aerodinámica alguna, pero siempre con unos
genes deportivos bien marcados, al tener como base a las más rápidas
de cada marca. Este estilo ha sido tan arrasador que ahora muchos
fabricantes procuran que hasta las menores de su catálogo se vean
impregnadas de ese carácter “mecánicamente erótico” que es el que
poseen las naked actuales.
Siguiendo esta tendencia, Honda decidió crear una pequeña monocilíndrica de 110cc y 8.6hp a 8.000rpm que evoca sin reparos a su
hermana mayor, la supernaked CB1000 “Hornet”. La más pequeña naked
del ala dorada llega a imponer nuevos estándares en cuanto a desempeño
y diseño, esta 110 no es solo una utilitaria, es toda una moto pensada
para la diversión y el transporte diario con estilo y distinción. Existen
motos que defraudan con solo rodarlas algunos metros, pero ese no es
el caso de esta Honda, por el contrario, la sensación al observarla en
parado se ve ratificada de inmediato al conducirla.
Cuando fuimos invitados a su lanzamiento en la ciudad de Cali a
finales del año pasado nos llamó mucho la atención esta moto entre
las novedades que Honda presentó esa noche, la CB110 brilló con luz
propia de la mano de un diseño innovador para un segmento que se ha
visto marcado por motos sin mucho estilo y con poca consideración
por la estética, en las que prima antes que nada la facilidad de uso y
la economía.
Fiero aspecto heredado de su hermana la
Hornet 1000R, unas líneas muy acordes
a su desempeño alegre y deportivo.
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EF
Examen a Fondo
Honda CB 110
El entorno citadino
es su mejor estudio de fotografía,
sus lineas van
al ritmo de las
vanguardistas
construcciones
urbanas. El desempeño en carretera
nos impactó
bastante gracias
a lo divertido que
pueden ser 110cc
bien aprovechados, herencia
familiar que se
hace notar.
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Toda una Honda
Para una moto de 110 centímetros cúbicos podría pensarse en solo
una utilitaria sencilla y sin más pretensiones que la de desenvolverse
de manera eficiente y económica por las calles de la ciudad o al menos
eso pensábamos antes de conocerla, pero al descubrir esas aletas del
tanque muy del tipo Hornet 1000, esa farola con claro aspecto de VFR
1200 y una cola lateralmente similar a la de la CBR 125R europea, se
nos olvida el estigma de utilitaria urbana sin más, la CB 110 es una moto
que luce e impacta la retina y si quien la observa es buen conocedor
y amante de los productos de la marca, esta pequeña con seguridad
entrara en sus afectos, entre otras cosas, porque en este segmento nos
han acostumbrado a monturas con cifras de potencia muy reducidas,
la CB que nos ocupa no es que presente la más escandalosa de todas
pero con un peso de apenas de 101.4 kilos en seco nos da un número
muy interesante en lo que respecta a su relación peso-potencia.
Las calles de la ciudad son sus dominios, fue en este ambiente
donde notamos todo el potencial que ya nos esperábamos por ser
liviana, ágil y económica, destacándose su rapidez a la salida de
los semáforos, aquí el clutch presenta una precisión excelente,
permitiendo incluso salir en una rueda con facilidad, aunque la leva
está demasiado cerca del manillar y toca entonces apretarla con los
cuatro dedos, so pena de pellizcarnos los que dejemos aferrados al
manubrio. Al llenar el tanque con los 1.76 galones que le caben,
descubrimos que su tapa es sin bisagra, entonces queda “volando”
y potencialmente expuesta a terminar rodando por el suelo, por el
contrario, las llantas sellomatic, la batería libre de mantenimiento
y el novedoso filtro de aire de papel impregnado de aceite sí que
serán verdaderas ayudas en pro de evitar percances y facilitar el
mantenimiento preventivo.
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Examen a Fondo
Solo subirse
La CB 110 es una moto que nos recibe sin
condicionarnos, si en un primer vistazo nos pareció
impactante, arriba de ella sí que más, con las aletas
del tanque extendiéndose hasta la suspensión
delantera, ejerciendo a su vez como protección aerodinámica en las piernas del piloto, los comandos
están todos correctamente ubicados, son suaves y
precisos como en toda buena Honda.
La forma como nuestro cuerpo se abraza a esta
moto nos hace sentir como si fuera la moto de toda
la vida, es amplia, cómoda y brinda esa particular
sensación de seguridad aún sin prenderla. El botón
del arranque eléctrico se acciona de manera un
poco diferente pero es muy fácil ubicarlo para
encender la moto y el monocilíndrico arranca a la
primera insinuación, emitiendo un sonido que es
apenas perceptible gracias a que cuenta con balancines dotados de rodamientos, también tiene un
único árbol de levas en cabeza (SOHC) y válvulas
“offset” (descentradas) para mejorar y optimizar
la combustión. Arrancar con esta 110 se traduce
en toda una experiencia gracias a la potencia que
entrega el monocilíndrico desde muy abajo, sensación muy agradable y que nos habla desde un
primer momento de la alegría de esta mecánica,
ya rodando se “traga” sus cuatro velocidades rápidamente para lograr una velocidad final alrededor
de los 100km/h, pero si nos agachamos sobre el
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El motor entrega 8.6hp a
8.000rpm, con dos válvulas, balancines en rodamientos, una caja
de cuatro marchas, filtro de aire
en papel impregnado de aceite y
batería de libre mantenimiento.
tanque podremos ver en su tablero análogo hasta
casi los 110km/h, cabe destacar que estos datos
fueron obtenidos a una altura superior a 2.000 metros sobre el nivel del mar, de manera que pueden
mejorar notoriamente en zonas de menor altitud.
Volviendo al tema de la caja de cambios es claro
que este motor pide “a gritos” una quinta marcha
para rematar ese plus de energía con que llega a
la cuarta velocidad y darle entonces un poco más
de fondo con una relación algo más abierta, por
otro lado entre primera y segunda la caja es algo
brusca y la mayor diferencia de relación se nota
sobre todo entre tercera y cuarta velocidad.
La hora de la verdad
Habiendo descubierto tantas ventajas en una
moto de estas características, decidimos ser más
exigentes con la prueba en carretera, aprovechando cualquier asomo de buen clima para salir a
disfrutarlo. Alegrías fue lo que nos entregó esta
moto que parece pensada para nuestras rutas de
montaña, cual de todas más infestada de curvas
y tan empinadas que el cambio de clima a veces
resiente a humanos y motores por igual, sin embargo la CB es una moto tan bien puesta a punto
que la altura poco o nada cambia su desempeño.
En esta Honda no hay que estar pendiente en todo
momento de la caja, por ejemplo vimos que en
tercera velocidad podíamos tranquilamente entrar
a una curva cerrada y para salir solo era necesario
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delantero que permita aumentar el factor seguridad
para disfrutarla plenamente y además teniendo en
cuenta que con pasajero la distancia para detenerla
aumenta considerablemente.
La CB demostró que la carretera es uno de
sus terrenos y aparte del simple hecho de llegar
al destino seremos recompensados con un desempeño que hace que ir de un lado a otro sea parte
de la diversión misma, sin importar si vamos con
parrillero, que por cierto tiene asegurada una silla
amplia, con buen espumado, además de la buena
ubicación de las piernas y un par de agarraderas
que hacen parte de la estructura plástica que oficia
de parrilla. El peso extra del segundo a bordo no
presenta mayor inconveniente para este conjunto
motor-caja-embrague, la moto arranca desde
cero con ambos ocupantes sin tener que abusar
siquiera del clutch, incluso en subidas con alto
grado de inclinación, un factor que la verdad nos
dejo perplejos cuando lo descubrimos, porque
en motos de baja cilindrada lo usual es tener que
castigar el embrague en tales situaciones y con
esta Honda no hay tal necesidad.
Entre carreteras y caminos de diversa índole
escarbando los límites de esta “mini naked” la
noche se convirtió en nuestra compañera y una
buena sorpresa nos llevamos cuando prendimos
la bonita farola, el haz de luz proyectado iluminaba
toda la vía a lo ancho y con una profundidad que
envidiarían muchas motos de mayor valor o cilindrada, excelente la CB en este aspecto.
No solo es pinta, también ahorra
La CB 110 resultó ser una aliada del bolsillo,
en nuestra prueba consumió en promedio 156
kilómetros por galón a un ritmo no muy considerado que digamos, un consumo más que sensato
si lo comparamos con otras opciones de la misma
categoría, de manera que no solo es una moto que
nos hará sentir orgullosos por su estilo, sino que
además nos ahorrará dinero aunque disfrutemos
de su alegre desempeño todo el tiempo.
Queda entonces claro que una cosa es darle a
una moto pequeña un “look” deportivo y otra bien
diferente y difícil es lograr que se sienta como tal,
los ingenieros de Honda se dieron a la tarea y lo
lograron en esta CB 110, la verdad es que aquí
la Hornet 1000 no solo fue la inspiración de sus
formas, sus genes deportivos también los heredó,
poniéndolos obviamente a la altura de un motor
de tan solo 110cc.
El compacto tablero exhibe unas formas sobrias y
elegantes, el conjunto agarraderas-parrilla-stop hace
parte de la estructura estética de la moto. El rojo de
los amortiguadores no desluce para nada. Al tambor
delantero le falta efectividad y las aspas de los rines
son de acertado diseño. Los laterales traseros se
asimilan a las deportivas de la marca.
Motor
Ficha Técnica
abrir de nuevo el acelerador y el motor respondía
sin chistar retomando las revoluciones de inmediato gracias a su buen torque de 0.92Kg/m a
6.000rpm, lo que permitía también mantener
cruceros en ascenso hasta de 80km/h en los
mejores casos.
Con un motor que gira tan alegre y con una
caja que permite aprovecharlo al máximo el chasis
no se podía quedar atrás, esta Honda posee uno
de doble cuna en tubería redonda, una robusta estructura que permite apoyar con total seguridad en
curvas de cualquier radio y grado de inclinación,
como lo comprobamos en uno de tantos descensos a tope de acelerador tumbando con un aplomo
digno de una moto de mayores prestaciones, tanto
así que un buen susto se llevaron dos pilotos en
igual número de monturas cuando nada pudieron
hacer, salvo quedarse como simples espectadores
viendo como los sobrepasábamos con tranquilidad
en plena curva por el carril izquierdo, gracias al
aplomo general de la CB 110, pero tanta capacidad
de maniobra se ve opacada por el escaso poder de
frenado que brinda el tambor delantero. Cuando
una moto se mueve tan bien como esta CB es
imperativo contar, por lo menos, con un buen freno
Honda CB 110
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Monocilíndrico, 4T, OHC,
Refrig. por aire
109.1 c.c.
9.0 : 1
0.92 kg/m a 6.000rpm
8.6 hp a 8.000rpm
Carburador
Eléctrico y crank
4 velocidades
Multidisco en aceite
Telescópica
Doble amortiguador
Tambor
Tambor
108 kg en seco
1.76 galones (8 L)
$3.890.000
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