Presentación cálculo de costos relativos a las - iwsc

Novare Soluciones
Integrales
Facilitadores:
Lic. Alejandro Flores y Lic. José Araguainamo
www.aduanasycomercio.blogspot.com
RIF J 31765705-5
Incoterms 2010
Incoterms 2010
Necesidad de un Lenguaje Común entre
Comprador y Vendedor
Dada la necesidad de fijar las condiciones y
reglas de transferencia de las mercancías
negociadas y establecer los deberes y derechos
que corresponden al exportador y al importador,
la Cámara de Comercio Internacional publicó en
1936 la primera edición de los Incoterms.
Actualmente los Incoterms son mundialmente aceptados y utilizados
ampliamente en el comercio internacional y muchos países han incluido es sus
legislaciones el uso de los mismos.
Incoterms 2010
¿Qué son los Incoterms?
Son términos adoptados internacionalmente que permiten precisar las
principales condiciones de comercialización utilizadas en los contratos
de compra-venta internacionales.
La Cámara de Comercio Internacional (ICC por sus siglas en inglés)
publicó por primera vez en 1936, una serie de reglas internacionales
para la interpretación de los términos comerciales. Estas fueron
conocidas como los Incoterms 1936, desde entonces se han introducido
modificaciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y ahora
2010.
Incoterms 2010
Aspectos Importantes
1.
Los Incoterms asignan responsabilidades a las partes (compradorvendedor) y determinan la repartición de costos en una operación.
2.
La edición actual no deroga ninguna de las ediciones anteriores. En
este sentido, se recomienda que las partes hagan referencia
explicita en el contrato de la edición a la cual se amparan.
3.
Los Incoterms no regulan las formas o instrumentos de pago de las
mercancías.
Incoterms 2010
Edición 2010
Los Incoterms 2010 son la última revisión realizada por la Cámara de
Comercio Internacional a sus términos de comercio Internacional.
Incluyen actualizaciones respecto a los nuevos usos de la logística
internacional, las comunicaciones vía Internet, entre otras.
Igualmente se aclaran algunas ambigüedades presentes en las
definiciones de los términos de la versión 2000.
Incoterms 2000 Vs. Incoterms 2010
Mientras los Incoterms 2000 tenían 4 categorías:
₋ Grupo E: Salida
₋ Grupo F: Transporte principal no pagado
₋ Grupo C: Transporte principal pagado
₋ Grupo D: Llegada
Los Incoterms 2010 solo tendrán 2 categorías:
₋ Cualquier modalidad de transporte (Any Mode Of Transportation)
₋ Transporte marítimo
Incoterms 2000 Vs. Incoterms 2010
Principales cambios
En la estructura de los Incoterms 2010 se eliminan los términos:
₋ DAF- Delivered At Frontier
₋ DES- Delivered Ex Ship
₋ DEQ- Delivered Ex Quay
₋ DDU- Delivered Duty Unpaid
Y son incorporados dos nuevos Incoterms:
₋ DAP - Delivery At Place
₋ DAT - Delivered At terminal
Incoterms 2010
La nueva estructura es la siguiente:
1. Any mode of transport (Cualquier modo de transporte)
₋
₋
₋
₋
₋
₋
₋
EXW - En fábrica (lugar designado)
FCA - Franco transportista
CPT - Transporte pagado hasta
CIP - Transporte y seguro pagado hasta
DAP - Entrega en lugar convenido
DAT - Entrega en terminal
DDP – Entrega en lugar convenido con derechos pagados
2. Sea and Inland Waterway Transport Only (Solo transporte marítimo)
₋
₋
₋
₋
FOB - Franco a bordo
FAS - Franco al costado del buque
CFR - Costo y flete
CIF - Costo seguro y flete
Incoterms 2010 – Grupo 1
1. EXW (Ex-Works, Ex-Factory, Ex-Warehouse)
El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercancía en
su fábrica, taller, etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de
cargar la mercancía en el vehículo proporcionado por el comprador ni de
despacharla de aduana para la exportación. El comprador soporta todos los
gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor
hasta su destino final.
2. FCA (Free Carrier - Franco Transportista – Libre Transportista)
El vendedor cumple con su obligación al poner la mercancía en el lugar
fijado, a cargo del transportista para la exportación. Si el comprador no ha
fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona
portuaria el punto donde el transportista se hará cargo de la mercancía.
Incoterms 2010 – Grupo 1
3. CPT (Carriage paid to -Transporte pagado hasta)
La abreviación va seguida del lugar de entrega. El vendedor paga el flete del
transporte de la mercancía hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o
daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía ha sido
entregada en este punto. El vendedor debe despachar la mercancía para su
exportación.
4. CIP (Carriage and insurance paid to - Transporte y Seguro pagados hasta)
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe
conseguir un seguro a su cargo.
5. DAP (Delivery At Place – Lugar de destino convenido)
Este Incoterm combina el propósito de DAF y DDU, pues determina el lugar
convenido en destino para la entrega de la mercancía. El vendedor entregará la
mercancía en un punto convenido del país de destino sin tomar a su cargo las
formalidades aduaneras de importación, que queda reservado al DDP.
Incoterms 2010 – Grupo 1
6. DAT (Delivery at terminal – Lugar del puerto de destino convenido)
Determina la entrega en puerto de destino, después de descargado del
vehículo de llegada. Este Incoterm se adecua a la tendencia del comercio
internacional de flexibilizar las operaciones logísticas. El término se refiere a
que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a
disposición del comprador, sin despachar de aduana para la importación, en
la terminal, puerto o aeropuerto convenido en el país de destino.
7. DDP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados)
El vendedor asume todas las obligaciones de entrega, impuestos y cargas
necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.
Incoterms 2010 – Grupo 2
1. FAS (Free Alongside Ship - Libre al costado del buque)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la
mercancía se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto
convenido, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del
vendedor. El comprador debe despachar la mercancía en aduana.
2. FOB (Free on Board - Libre a bordo)
Significa que la mercancía es puesta a bordo del barco con todos los gastos,
derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado
la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la
mercadería de exportación.
Incoterms 2010 – Grupo 2
3. CFR (Cost & Freight - Costo y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio
comprende la mercancía puesta en puerto de destino, con flete pagado pero
seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercancía en aduana y
solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables
interiores.
4. CIF (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio
incluye la mercancía puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro
cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El
vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima.
Diagrama de aplicación de los Incoterms 2000
Diagrama de aplicación de los Incoterms 2010
El Sistema Armonizado y el Arancel
Venezolano
Sistema Armonizado
El Sistema Armonizado (SA en inglés HS Harmonized System) es un
modelo para la nomenclatura de productos desarrollado por la
Organización Mundial de Aduanas (OMA). Su finalidad es la creación de
un estándar multi-propósito para la clasificación de los bienes que se
comercian a nivel mundial.
Actualmente está en uso por más de 200 países como base definitoria
para el cobro de impuestos de importación. También es utilizado para
la recolección de estadísticas de comercio internacional,
establecimiento de políticas arancelarias, manejo de reglas de origen,
monitoreo de productos controlados, entre otros.
Sistema Armonizado
Está estructurado de la siguiente manera:
₋
₋
₋
₋
₋
₋
XXI Secciones
97 Capítulos
1.241 Partidas
5.123 Sub-Partidas
6 Reglas Generales de Interpretación
Notas legales
02
CAP
01
PARTIDA
30
S–P
90
SA / HS
10
AV
El Arancel de Aduanas de Venezuela
El Decreto N° 3.679 del 30 de Mayo de 2005, publicado en Gaceta Oficial
N°5.774 de fecha 28 de junio de 2005, aprueba que el Arancel de
Aduanas Venezolano esta basado en la nomenclatura Arancelaria común
de los países miembros de la Comunidad Andina (NANDINA-Decisión
570). Este recoge la estructura del Sistema Armonizado y por lo tanto el
ordenamiento de las mercancías se hace conforme a:
1.- Una Nomenclatura, la cual contiene el régimen general (régimen
tarifario para terceros países) que comprende la tarifa, mayormente AdValorem conforme al Arancel Externo Común (AEC) Andino.
2.- El Régimen Legal, el cual comprende las restricciones y demás
requisitos exigidos en el propio Arancel.
El Arancel de Aduanas de Venezuela
Resumiendo se puede decir que el Arancel de Aduanas de Venezuela
consta de:
₋
₋
₋
₋
₋
Una Nomenclatura Arancelaria y estadística.
Un régimen Tarifario General, (AEC).
Un régimen Legal General y Andino.
Un Anexo relativo al Sistema Andino de Franjas de Precios.
Un Marco jurídico que establece las disposiciones exigibles.
Cuadro Explicativo sobre Columnas Arancelárias
2.1 ¿Cómo calcular tarifas y preferencias arancelarias?
Podemos resumir el cálculo de la tarifa arancelaria en 3 pasos
principales:
1
• Ubicación de características
del producto
2
• Verificación de la partida más
específica aplicable
3
• Aplicación de la tarifa
respetando las Observaciones
2.1 ¿Cómo calcular tarifas y preferencias arancelarias?
Por su parte, las preferencias arancelarias deben se calculadas partiendo
de la tarifa completa aplicable a la partida correspondiente a los
productos susceptibles de importación, como sigue a continuación:
II = Impuesto de Importación
ADV = Impuesto Ad Valorem
PA= Preferencia Arancelaria
II
ADV
ADV
PA
Determinación de Tipo de Cambio y Sistema
de Pago Internacional (Costos Financieros)
Sistemas de Pago Internacional
Cartas de Crédito
Carta de Crédito
Se define como el compromiso de una institución bancaria de pagar una
suma de dinero a otra parte (el beneficiario), contra la prestación de los
documentos estipulados en el crédito. El principal propósito de las LC
(Letter of Credit) es el proporcionar un sistema de pago a las
operaciones de comercio internacional.
1
Modalidades
2
Partes Involucradas
3
Formas de Pago
4
Costos Financieros
Modalidades de las Cartas de Crédito
LC
Revocables
Irrevocables
Cuando el ordenante
o alguno de los
bancos intervinientes
podrían revocar la
operación por lo que
el beneficiario estaría
a la voluntad de
ellos.
Cuando contemplan
que una vez firmado
el
contrato
de
apertura es imposible
revocarlo a menos
que exista expresa
voluntad de todas las
partes.
Partes Involucradas
Banco Emisor: El Banco que emite el
crédito en solicitud de su cliente.
Banco Corresponsal: Es el banco que
avisa al Beneficiario de la apertura de un
crédito documentario en su nombre.
Ordenante: El que ordena la emisión de
la Carta de Crédito (el importador).
Beneficiario: Quien recibe el pago (el
exportador).
Partes o Sujetos
Involucrados
Métodos o Formas de Pago
Por Negociación o a la Vista
Cuando la suma del crédito esta disponible de inmediato contra la
prestación de los documentos y contra la negociación (la compra), por
parte del banco, de una letra de cambio girada por el beneficiario.
Pago Diferido
Cuando la cancelación del pago es después de un plazo establecido a
partir de la presentación de un documento (por ejemplo el conocimiento
de embarque).
Costos Financieros
Los costos involucrados en la utilización de una Carta de Crédito como
medio de pago para una operación de importación son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
De apertura. Monto que cobra la institución bancaria al abrir la
LC.
Utilización. Comisión por la ejecución del crédito, se hace
efectiva contra la presentación de los documentos.
Modificaciones. Una vez aperturada la LC y en caso de requerir
una modificación del contrato de crédito.
Discrepancias. Todas aquellas diferencias entre el contrato de
LC y los documentos finales.
Del Financiamiento en si mismo. Los intereses generados del
crédito otorgado por el banco.
Sistemas de Pago Internacional.
Ordenes de Pago directas
Ordenes de Pago Directas o Transferencias Bancarias
Es simplemente un modo de transferir dinero de una cuenta bancaria a
otra, sin tener que suscribir un contrato como en el caso de las LC, es
decir, que la transferencia no supone la existencia de un contrato diferente
del de compra-venta.
Para facilitar los pagos entre bancos se suelen utilizar Códigos de
identificación bancaria nacionales e internacionales. El de mayor
utilización internacional es el SWIFT.
Los costos asociados a la realización de una transferencia bancaria suelen
ser estándar o flat, es decir, no dependen del monto de la transacción.
Determinación del Tipo de Cambio.
CADIVI y SITME
CADIVI. Convenios Cambiarios Numero 14 - Numero 15
En Gaceta Oficial Nº 39.584 de fecha 30 de diciembre de 2010 fue
publicado el Convenio Cambiario Nº 14:
Suscrito por el Ministerio del Poder Popular para Planificación y
Finanzas y el Banco Central de Venezuela, que fija a partir del 1 de
enero de 2011 el tipo de Bs. 4,2893 por dólar para la compra, y Bs. 4,30
por dólar para la venta, lo que implica la unificación del tipo de cambio
a Bs. 4,30 y la eliminación del tipo de cambio de Bs. 2,60.
SITME - Convenio Cambiarios Numero 18
Publicado en Gaceta Oficial del día 4 de junio de 2010. Obliga al BCV a
regular la negociación en bolívares de títulos valores denominados en
moneda extranjera.
A este respecto se establecerá una banda de precios, la cual oscilará
entre 4,30 y 5,30 US $ por cada dólar.
Permite al BCV autorizar el canje de títulos valores en bolívares por
títulos valores en divisas, con el objeto final de obtener la liquidación
de saldos en moneda extranjera por la enajenación de los mismos en
una oportunidad previa a su fecha de vencimiento.
Costos Inherentes a la
operación de compra-venta
Internacional.
Generación de la operación internacional
Esta reviste especial importancia debido a que de esta dependerá el
despliegue de personal humano y la adecuación de los recursos
financieros y materiales. Este paso es dado generalmente por la
directiva o gerencia de la empresa. Esta instrucción se da en base a
un reporte del departamento de mercadeo y planificación, que luego
es aprobado por la alta gerencia respetando las líneas de negocio de
la empresa.
1
2
3
La Coordinación Logística
Es llevada a cabo por el departamento de importaciones, compras,
logística, etc. En esta etapa intervienen todos los arreglos efectuados
tanto por el proveedor como por el comprador, con el fin de llevar a
feliz término la operación de exportación. Esta coordinación se lleva a
cabo desde el retiro de la carga de las instalaciones del vendedor hasta
el arribo de la misma al almacén del cliente en destino.
La Coordinación Logística
De este se generan los costos involucrados en los acuerdos comerciales entre
proveedores logísticos. Con ella también viene un proceso de evaluación de
las posibles opciones a tener en cuenta al momento de la selección de algún
servicio. A continuación los aspectos a considerar:
1. Ubicación física del proveedor.
2. Naturaleza y características del producto:
- Dimensiones o relación peso-volumen.
- Valor del producto.
- Condiciones especiales de manipulación:
• Perecederos
• Carga Peligrosa
3. Medios de transporte a utilizar.
4. Asuntos regulatorios del país de destino.
1
3
2
4
Estructura de costos de la operación en Origen
Concretado el acuerdo comercial con el proveedor, podemos llevar a
cabo el proceso de importación o exportación según sea nuestro
caso.
A continuación la estructuras de costos involucrada en el proceso
logístico en origen:
‒
‒
‒
‒
‒
‒
‒
‒
Gastos de emisión y envío de documentos
Gastos de embalaje
Gastos de cargue de la mercancía
Gastos de traslado interno o Inland Freight
Gastos administrativos de almacén
Almacenaje de exportación
Manejo de exportación
Comisiones de aduana de exportación
Costos relativo al flete internacional
Dependiendo del medio de transporte utilizado, la estructura de
costos del flete será diferente. La naturaleza del medio de transporte
determinará los cargos propios que son atribuidos a la facturación de
cada uno de ellos, a continuación mostramos cuales son:
Costos relativo al flete internacional
Carga Marítima
El flete suele ofertarse en condición “Todo incluido”, pero puede que
cuando esto no ocurra de esta manera, encontremos una serie de
gastos conexos al flete principal. Se presentan dependiendo de varios
factores:
⁻
⁻
⁻
⁻
⁻
Temporada de la importación.
Rutas de servicio prestado por la naviera.
Trasbordos.
Tramos especiales para acortar distancias.
Riesgos propios del tramo.
Costos relativo al flete internacional
Carga Marítima
Los conceptos más conocidos son los siguientes:
1
BAF: Bunker Adjusment factor
2
CS: Congestion Charge
3
Peak Season
4
Drayage
Cálculo de la base imponible
¿Cómo se soporta o prueba el valor del flete y los gastos conexos al
transporte cuando no están contenidos en el documento de
transporte?
Cuando éstos han sido causados, contratados y sufragados por el
comprador se prueban esencialmente con el documento de
transporte o la factura expedida por el propio transportador o por el
agente de carga.
En caso contrario, con una certificación de las tarifas normalmente
aplicables, para el mismo trayecto y tipo de mercancía, expedida por
la empresa prestadora del servicio.*
*Art. 28.3 Reglamento Comunitario-Resolución 846 de 2004; Art. 182 Resolución 4240 de 2000.
Costos relativo al flete internacional
Transporte Aéreo
El flete aéreo es un servicio mucho más expedito que el marítimo y en
esta misma medida mucho más costoso. Este suele venir
acompañado de otros gastos que pueden modificar notablemente su
valor:
1
2
3
4
Fuel
SSC / SC: Security Charge
DA: Due Agent
DC: Due Carrier
Costos relativo al flete internacional
Transporte terrestre
El transporte terrestre no suele tener gastos conexos al valor del flete
principal. Sin embargo, podemos realizar un desglose del servicio de
flete de la siguiente manera:
₋ Tramo del flete en origen
₋ Cruce internacional
₋ Tramo del Flete en destino
Derivado de este servicio pueden adicionarse los siguientes
conceptos:
₋
₋
₋
₋
₋
Stand By
Pernoctas
Ayudantes
Viáticos
Escoltas
Costos relativo al flete internacional
Pólizas de seguro
Es el medio por el cual el asegurador se obliga, mediante el cobro de
una prima, a resarcir de un daño o a pagar una suma de dinero al
verificarse la eventualidad prevista en el contrato.
Los seguros pueden ser contratados localmente o internacionalmente,
y en esa misma medida, puede ser pagado en Bs.F. o en divisas. Estos
pueden ser:
₋
₋
₋
₋
Póliza amplia o flotante
Limitadas
Pólizas por riesgos puntuales.
Ciertas condiciones aplican en carga
Valor en Aduana y Gastos
Conexos
Cálculo de la base imponible
Valoración aduanera de mercancías
Es parte del tratamiento y del régimen aduanero que se aplica a las
mismas, con motivo de su introducción a un país o a un territorio
aduanero comunitario.
Derechos aduaneros
Los derechos de aduana representan en esencia el ejercicio de un
aspecto de la política comercial de los Estados y de los bloques de
integración regionales que los agrupan. Representan el nivel de
costos deseables conforme al cual los bienes que son objeto de
producción nacional pueden competir con los bienes importados
que provienen del tráfico internacional.
Cálculo de la base imponible
Los seis métodos de la valoración según el acuerdo de la OMC
En los casos en que no exista valor de transacción o en que el valor de
transacción no sea aceptable como valor en aduana, por haberse
distorsionado el precio como consecuencia de ciertas condiciones, el
Acuerdo establece otros cinco métodos de valoración en aduana, que
habrán de aplicarse en el orden prescrito. En total, en el Acuerdo se
consideran los seis métodos siguientes:
Método 1: Valor de transacción (Precio Realmente Pagado o por Pagar)
Método 2: Valor de transacción de mercancías idénticas
Método 3: Valor de transacción de mercancías similares
Método 4: Método deductivo
Método 5: Método del valor reconstruido
Método 6: Método de última instancia
Cálculo de la base imponible
Fórmulas de cálculo de impuestos locales
Finalmente la aplicación de la normativa nos lleva a la determinación
del Valor en aduana mediante la siguiente fórmula:
Valor en Aduana = (Flete + Seguro + Precio Fact) ± Ajustes Art. 8 AVOMC
Teniendo esto en consideración, se generan las siguientes fórmulas:
II = ADV X CIF (- PA si aplica)
BI IVA = II + TSA + CIF
IVA = BI x alícuota
TSA = VA X 1%
II = Impuestos de Importación, ADV = Ad Valorem
TSA = Tasa por Servicio de Aduanas
Gastos conexos al proceso de aduanas
Carga Marítima
Las cargas marítimas tienen una estructura de costos más complejas
que el resto de las modalidades, ya que se requiere mayor espacio
para el manejo de los equipo y se involucran mayor cantidad de
servicios. Los gastos son los siguientes:
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Manejo de carga*
Emisión de documento de transporte (MB/L y HB/L)
Almacenaje*
Seguridad y Vigilancia*
Uso de superficie*
Demora de contenedor
Depósito en garantía
Demora en la devolución de equipos vacíos
Gastos por reconocimiento y movimiento de contenedores
*Ver Gaceta Oficial 39.689 - Régimen Tarifario Bolipuertos
Gastos conexos al proceso de aduanas
Manejo de carga marítima
Como lo nombramos con anterioridad, el manejo de la carga
representa los honorarios del agente involucrado en el proceso de
procura del flete internacional. La facturación del agente de carga o
consolidador puede ser la siguiente:
⁻
⁻
⁻
⁻
⁻
Gastos de documentación
Desconsolidación
Emisión de B/L
Monitoreo y seguimiento de carga
Importante: Multas por declaraciones extemporáneas
Dependiendo de la condición de retiro de los B/L’s, el master puede
ser cobrado en origen, o bajo condición Express Release en destino.
Gastos conexos al proceso de aduanas
Carga aérea
La estructura de costos de una carga aérea es mucho más sencilla y
el proceso más expedito. Los conceptos que suelen estar
involucrados son los siguientes:
⁻
⁻
⁻
⁻
⁻
Manejo de Carga
Desconsolidación (Física y electrónica)
Traslado (si aplica)
Almacenaje (5 días libres aproximadamente)
Seguridad y vigilancia
Costos relativo al flete internacional
Manejo de carga aérea
La facturación de los “consolidados” aéreos puede ser un poco más compleja
debido a que se realiza una desconsolidación física y una desconsolidación
electrónica, que genera la activación de diversos servicios.
Cuando la carga es recibida por un almacén que NO admite desconsolidación
física en sus instalaciones, se realiza el traslado o transferencia del almacén.
Si esto ocurre serán cargados los siguientes conceptos en la factura del
manejo:
⁻
⁻
⁻
⁻
⁻
Acarreo
Seguro de carga
Uso de montacargas
Gastos de manejo
Desconsolidación
Gastos conexos al proceso de aduanas
Carga terrestre
La carga terrestre es una de las más sencillas desde el punto operativo
y, al igual que las cargas aéreas, sus costos son más ajustados, como lo
vemos a continuación:
₋ Almacenaje: Tarifa plana de 1 a 10 días y, un porcentaje sobre el
valor CIF del décimo día en adelante
₋ Tarifas por montacargas
₋ Seguridad diaria por porcentaje sobre el CIF
Gastos conexos al proceso de aduanas
Despacho y Transporte Terrestre
Este punto representa la finalización de la cadena logística de la
importación. Es el último de los servicios prestados y suele culminar en
el centro de distribución del cliente final. Su estructura de costos es la
siguiente:
₋
₋
₋
₋
₋
₋
₋
Tarifa del transporte
Viáticos
Ayudante de transporte: carga y/o descarga
Gastos por concepto de Stand By
Gastos de pernocta (Porcentaje a negociar con el transportista)
Escoltas
Otros
Gastos conexos al proceso de aduanas
Agenciamiento de aduanas
Habiendo satisfecho todos los procesos operativos de la
nacionalización, el agente de aduanas cierra el expediente de
importación realizando la factura de sus servicios. Las características
de esta facturación son:
₋
₋
₋
₋
₋
₋
₋
Comisión por agenciamiento: tarifa flat o porcentaje valor CIF
Formularios y timbres fiscales
Gastos operativos
Reconocimientos: SENIAT, Cadivi, antidrogas, sanidad, Etc.
Gastos Reembolsables.
Financiamiento, si aplica.
Otros
Comparativo de Costos Según
Medio de Transporte
Comparativo de gastos según medio de transporte
Teniendo en cuenta las estructuras de costos anteriormente
mencionadas, podemos realizar las siguientes conclusiones,
tomando como referencia los puntos más álgidos del proceso de
nacionalización que comparten cada uno de ellos.
1
Marítimo:
-Flete <
-Manejos >
-Seguro =
-Gastos Aduana >
-Despacho =
2
Aéreo:
-Flete >
-Manejos <
-Seguro =
-Gastos Aduana <
-Despacho =
3
Terrestre:
-Flete <
-Manejos <
-Seguro =
-Gastos Aduana <
-Despacho =
Ejercicios Prácticos
Muchas
Gracias por su Asistencia.
Atte.,
Alejandro Flores - José Araguainamo
Autores / Facilitadores