Guia didáctica para alineación de Camiones
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WinAlign HD ® Guía Didáctica de Alineación de Camiones Form 995T-2E-18 05/03 Form 995T-2, 4/00 ¿Qué es una alineación correcta de ruedas? U n vehículo propiamente alineado es uno en el cual todas las ruedas apuntan en la misma dirección. Alguna tolerancia pequeña o error es incluido en el diseño de cada vehículo por el fabricante (vea las especificaciones del fabricante del vehículo). ¿Cómo una alineación de ruedas puede beneficiar su negocio? Los costos más importantes en la operación del transporte de carretera son combustible y neumáticos. Ambos costos son percibidos como difíciles de controlar. La alineación de ruedas habitual es el método más efectivo de controlar el costo en neumáticos y tiene también gran impacto sobre el consumo de combustible. Problemas creados por mala alineación de ruedas: • Desgaste excesivo de neumáticos • Más consumo de combustible debido a la mayor resistencia al rodamiento • Características de inseguridad del manejo del vehículo • Fatiga del operario y mayor rotación de personal • Desgaste prematuro de piezas de la suspensión. ¡Aproximadamente entre un 70 y 80 % de los vehículos pesados operando en carretera están mal alineados! L a industria del transporte en general, ha notado que obtener un servicio de alineación de calidad, y a tiempo para sus camiones, es muy difícil de lograr. El resultado es que el problema de la alineación es considerado luego que el daño es muy aparente. Simplemente haciendo la alineación parte integral del programa de mantenimiento normal de los vehículos, permite a los flotilleros manejar los costos incontrolables. Hunter recomienda un mínimo de tres alineaciones al año, o cada 75,000 a 90,000 kilómetros, como parte del programa de mantenimiento de los vehículos pesados. E l servicio de alineación es una actividad natural para los talleres de mantenimiento de la suspensión de los vehículos pesados. Los técnicos de suspensiones son generalmente expertos en alineación. El requerimiento adicional es el equipo de medición de precisión. –1– Angulos de Alineación y sus Efectos Desgaste de neumáticos debido al toe mal ajustado. El toe es el ángulo más crítico de la alineación de las ruedas del eje delantero. Es medido en pulgadas, milímetros o en grados. + – Toe + Toe - El resultado del toe excesivo es desgaste del borde del neumáticos. Toe Total es el ángulo formado por dos líneas horizontales del plano de dos ruedas. Toe positivo es cuando las líneas horizontales se cruzan al frente del vehículo; toe negativo es cuando las líneas se cruzan atrás de las ruedas. + Toe + El toe positivo excesivo desgasta el borde externo de la banda de rodamiento. – Toe + Toe Toe - Toe Individual es el ángulo formado por una línea horizontal del plano de rotación de una rueda y la línea direccional del vehículo. Toe positivo es cuando las líneas se cruzan al frente de la rueda. Toe negativo es cuando las líneas se cruzan atrás de la rueda. El toe negativo excesivo desgasta el borde interno de la banda de rodamiento. –2– Desgaste de neumáticos debido al camber mal ajustado + Caster: Un factor en el manejo del vehículo – Positive Positive Negative Caster es la inclinación del Perno Rey hacia delante o atrás del vehículo. Este ángulo es medido y mostrado en grados. Es positivo cuando la inclinación es hacia atrás y negativo cuando es hacia delante. Caste es un factor del manejo del vehículo, pero puede afectar el desgaste de neumáticos. El caster correcto es importante para la estabilidad direccional y el retorno del volante. El caster incorrecto puede causar esfuerzo de volante excesivo, vibraciones, tirantez y desgaste de hombros de los neumáticos delanteros. Camber es el ángulo de inclinación de la rueda. Este ángulo, medido en grados, es positivo cuando la rueda está inclinada hacia fuera del vehículo; es negativo cuando la rueda está inclinada hacia dentro. + Negative – Angulo de Giro Angulo de Giro es la diferencia de los ángulos de toe de las ruedas delanteras en giros. Las medidas son de gran ayuda para diagnosticar problemas de la dirección y desgaste irregular de neumáticos. Angulo de giro defectuoso puede causar arrastre que genera desgaste excesivo de neumáticos. Desgaste de neumáticos por camber excesivo: El desgaste causado por camber positivo excesivo se muestra en el hombro externo del neumáticos. Camber excesivo negativo causa desgaste del hombro interno del neumáticos. 18° 20° –3– Angulos del Tándem Angulo de arrastre del tándem es el ángulo formado por las líneas direccionales de los ejes del tándem. Línea Geométrica Central El dibujo abajo muestra los ejes del tándem en dirección encontrada debido a mala alineación. En el caso de abajo, la dirección debe ser girada para compensar la tendencia al desvío y mantener conducción recta. Esta condición causa arrastre de todas las ruedas del vehículo. Línea Geométrica Central es la línea que une los centros o mitades del eje delantero y el eje de referencia. Línea Geométrica Central Línea Direccional Angulo de arrastre del tándem Línea Direccional es la bisectriz del toe total de un eje. Representa la dirección hacia adonde apunta el eje con relación a la línea central del vehículo. Línea Geométrica Central Desgaste de llantas causado por ángulo de tándem excesivo ocurre en un borde de las ruedas delanteras, es una condición llamada desgaste de toe positivo / toe negativo. En el dibujo de arriba, el desgaste ocurre al lado exterior de la rueda izquierda delantera y en el interior de la rueda derecha delantera. El desgaste excesivo ocurre en todas las ruedas del tándem. Angulo direccional Angulo direccional es formado por la Línea Geométrica Central y la Línea Direccional de un eje. –4– Alineación de Remolques y Desgaste de neumáticos Los Angulos de Alineación Afectan la Resistencia al Rodamiento y el Consumo de Combustible Las mismas condiciones que causan arrastre de tándem en camiones, también afectan la combinación de tractor-remolque. Mientras que los efectos de mala alineación se muestran claramente en los neumáticos, los efectos en el consumo de combustible son más difíciles de cuantificar. El consumo de combustible es afectado por muchos factores. Sin embargo, es obvio que la mala alineación de las ruedas afecta la resistencia al rodamiento, la cual es una de las mayores causas de consumo de combustible. Alineación a la Línea Geométrica Central Línea Geométrica Central Angulo de Arrastre La alineación a la Línea Geométrica Central puede ser usada como referencia para calcular los ángulos de toe individuales. La Línea Geométrica Central de un vehículo es establecida por una línea que une el centro del eje delantero y el centro del eje de referencia. La línea Geométrica Central no está basada en los rieles del chasis o con referencia a los travesaños del mismo. Ejes de remolque mal alineados causan arrastre de tándem, resultando en desgaste rápido de neumáticos. El equipo de alineación establece la Línea Geométrica Central por medio de transductores de alta precisión y cálculos matemáticos llevados a cabo por los sensores y la consola. Si el remolque no se desplaza en línea recta, expone más área a la resistencia del viento, lo cual causa dificultades de manejo y alto consumo de combustible. –5– Alineación a la Línea Central del Chasis Línea Central de los Sensores Línea Central del Chasis Angulo de desvío del chasis es el ángulo del chasis con referencia la línea central de los sensores. Este ángulo es calculado por la alineadora cuando las medidas son anotadas durante el proceso de alineación. Separación Separación es la distancia entre los puntos de ajuste del eje de referencia. Esta distancia puede ser medida y anotada en la consola durante el proceso de alineación, antes de ajustar el ángulo direccional, para permitir que calcule la magnitud requerida de desplazamiento del eje en los puntos de ajuste para así obtener el ángulo correcto. –6– Ventajas de la Alineación Computarizada Programa WinAlign® HD El programa WinAlign contiene 33 procedimientos de alineación de camiones, remolques, buses y dollies, también contiene procedimientos para alineación de automóviles y camionetas. La lista de vehículos del banco de datos contiene la mayoría de los fabricantes de vehículos. De operación fácil, simplemente pase la lista hasta encontrar el modelo específico a ser alineado. –7– Especificaciones de vehiculos Control de Compensación La pantalla “Especificaciones de Vehículos” muestra la identificación y las especificaciones de alineación del vehículo seleccionado. Pro-Comp® permite al operario montar y compensar un sensor a la vez, o cuatro operarios montar y compensar los cuatro sensores a la vez. Puede ser necesario que el operario anote el diámetro de referencia. El puede medir el diámetro de la rueda delantera y anotar la medida en el espacio “Diámetro de Referencia” proporcionado. Luego de compensar el sensor, Pro-Comp® mantiene control continuo del alabeo en cada posición de la rueda y avisa al técnico si éste es excesivo. Si la herramienta “ExpressAlign®” (visible en la esquina superior del lado derecho de la pantalla) es activada, automáticamente muestra el procedimiento de alineación para el vehículo seleccionado. Pro-comp® continuamente calcula el alabeo de cada rueda, de manera que hace innecesario mantener los adaptadores en una posición definida. El adaptador auto centrado centra y así mantiene el sensor mientras el operario lo fija a la rueda (capacidad de 18 a 24 pulgadas). ExpressAlign permite moverse en el procedimiento usando el mouse y seleccionando el icono relativo a la posición del sensor. ® –8– Pantalla Muestra Medidas Precisas Cálculo Automático WinAlignHD calcula automáticamente para el técnico la corrección requerida. Mientras se hacen los ajustes una flecha indicadora se mueve sobre la barra, guiando así al técnico. Cuando el ajuste está dentro de especificaciones, la barra cambia de color rojo a verde. WinAlignHD ofrece y muestra medidas precisas. Los sensores DSP300T con la opción de transmisión por radio permiten preparación rápida y transmisión de medidas de cada rueda a la consola. Las medidas son comparadas con las especificaciones y el resultado es mostrado en pantalla. Barras de color muestran claramente si las medidas están dentro o fuera de tolerancia. Imprimir Pantalla Desvío del Chasis WinAlignHD permite imprimir cualquier imagen de la pantalla para mostrar al cliente una condición específica y si se aconseja corrección. Las medidas iniciales y las actuales pueden ser impresas para mostrar ángulos fuera de especificaciones. Las imágenes pueden ser impresas en cualquier momento para servir de guía al operario. WinAlignHD permite anotar medidas y muestra el ángulo de desvío de chasis, calculando así el ángulo direccional en relación con la línea geométrica central –9– Alineación Total En el procedimiento de alineación total, cada uno de los ejes del vehículo es medido y todos son puestos paralelos – de manera que las ruedas se desplazan en la misma dirección, lo cual minimiza la resistencia al rodamiento 3. El eje frontal es alineado al eje de referencia. 1. Sensores electrónicos son instalados en el eje delantero y en uno de los ejes motrices (el eje de referencia). Los sensores son compensados por alabeo. 4. Sensores son trasladados del eje delantero al segundo eje trasero. Este eje es alineado al eje de referencia. 2. El eje trasero de referencia es medido para determinar el ángulo direccional. Si es ajustable, es alineado para que apunte en la dirección de la línea central. Procedimientos similares son usados para otras configuraciones de vehículos, alineando todos los ejes a un eje común de referencia. 33 procedimientos preprogramados son incluidos en el programa del sistema. – 10 – Reconociendo factores que pueden engañar al técnico de alineación Balanceo de ruedas y sus efectos sobre el desgaste de Neumáticos Un sistema de alineación de ruedas computarizado debe tener la capacidad de reconocer diversos factores que pueden afectar la alineación. Al alinear las ruedas no olvide la importancia del balanceo. Se requiere un buen balanceo de ruedas, además de la alineación, para maximizar el rendimiento de los neumáticos. Compensación de alabeo El alabeo, debido a rines deformados o torcidos, es común en camiones y remolques. La alineadora compensa electrónicamente cada sensor y mide correctamente la dirección hacia donde apunta el eje. Cuando el ensamble de rin y neumático está balanceado, la gravedad no hace que la parte más pesada se desplace hacia abajo si es libre de rotar. Si el ensamble está fuera de balance, la gravedad fuerza la rueda a rotar si la posición de la parte más pesada no es abajo. Cuando la rueda está en movimiento, la fuerza centrífuga actúa sobre el punto más pesado, causando el ensamble en rotación a desplazarse fuera de su eje. Linea Central de los Sensores La fuerza resultante causa que la rueda de “saltos”, lo cual genera vibraciones y desgaste en forma acopado de la banda de rodamiento del neumático. Linea Central del Chassis Identifica y corrige desvío de eje Eje corrido en camiones y remolques se debe, por ejemplo, a combinación impropia de rines y/o espaciadores. El sistema le permite al operario medir las distancias y anotar las medidas, las medidas de alineación mostradas son así corregidas por ejes corridos. – 11 – Diagnóstico archa Análisis de Prueba en M 1. Fabricante del vehículo ________ _______Modelo ________ ____________________ Año________ ___________ ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ a ________ __ 2. Tipo de suspensión traser ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ ) ón cos (Marca, tipo, construcci ____ 3. Información sobre neumáti ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ ________________ 4. Kilómetros __________ ______ ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ da ____________ 5. Dirección manual o asisti _________ ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ l del eje fronta _ 6. Fabricante e identificación ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ manejo ____________ ___ 7. Comprobación de queja de ____________________ __ __ __ __ __ eja qu de es ión bajo las condicion 8. Si es posible pruebe el cam ________Incorr.________ rr. Co n ón de la suspensió 9. Comprobación de aplicaci ____________ ? ión cam el jan ne ma 10. ¿Cuántos choferes Si____No____ smo problema? mi el an ort rep os od ¿T r ofe 11. Si más de un ch senta el problema? 12. ¿A qué velocidad se pre te? o se presentó paulatinamen ma ble pro el nto pro de ió rec 13. ¿Apa ¿Cómo? bio de velocidad? Si es así cam el ón ici nd co la ta fec ¿A 14. Sí ____No ____ lo? ícu veh el e nuevo 15. ¿Existe el problema desd Sí____ No ____ ? rda uie izq o ha 16. ¿Tiene tirantez a la derec Sí____ No ____ s? ida ud sac o es 17. ¿Se presentan vibracion Sí ____No ____ s? 18. ¿Ruidos anormale Sí ____No ____ ra? 19. ¿Está la dirección muy du Sí ____No ____ ja? 20. ¿Dirección demasiado flo Sí ____No ____ te? lan vo l de o orn 21. ¿Poca capacidad de ret Sí ____No ____ a? riv de dencia a la 22. ¿Poca estabilidad? ¿Ten ____________ ____________________ __ __ __ o? óm ¿C así es Si frenar? 23: ¿Cambia la condición al _____ ____________________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ ______________ ____________________ – 12 – Guía de Desgaste Irregular de Neumáticos (Delanteros) Descripción Apariencia Causa probable Solución Desgaste parejo en el centro con surcos en los bordes u hombros.. Desgaste típico de neumáticos radiales con costillas circulares. Rotación. Desgaste excesivo que se extiende desde la costilla del hombro hasta una ranura principal. Arrastre debido a problema de alineación de ejes traseros. Mida la alineación y ajuste lo necesario. Si el problema es severo, se debe rotar la rueda. Costillas desgastadas con un lado más alto, resultando en apariencia de sierra. Arrastre debido a mala alineación delantera y/o trasera. Componentes de la suspensión desgastados o dañados. Mida la alineación y ajuste lo necesario. Si el problema es severo, se debe rotar la rueda. Reemplace piezas dañadas, ejecute alineación de ruedas. Desgaste circular a lo largo del borde de las costillas y próximo a ranura principal. Características de régimen de desgaste lento de neumáticos radiales usadas en ejes libres. Este tipo de desgaste no debe preocupar a menos que sea muy profundo. Los neumáticos pueden ser instalados en eje motriz cuando el desgaste es severo. Desgaste excesivo al centro de la banda de rodamiento. Propiamente inflada, el neumático parece cóncavo cuando es mirado de manera cruzada con la cara de la banda de rodamiento. Operado con demasiada presión el neumático se expande forzando más desgaste en el centro de la banda de rodamiento. Las ruedas deben mantenerse con la presión recomendada por el fabricante. Desgaste escalonado de hombros Desgaste de hombros Desgaste en forma de sierra Erosión/río Desgaste acanalado Llanta sobre inflada – 13 – Descripción Poca presión de aire Apariencia Causa probable Solución La banda de rodamiento está desgastada de manera dispareja, más hacia los bordes. Propiamente inflado, el neumático parece redondo cuando es mirado de manera cruzada con la cara de la banda de rodamiento. Operado con poca presión causa colapso del neumático, forzando más desgaste en los bordes de la banda de rodamiento. Las ruedas deben mantenerse con la presión recomendada por el fabricante. Parches de desgaste localizados en diferentes áreas con apariencia acopada. Es el resultado de desbalance de moderado a severo del ensamble de la rueda. Diagnostique el desbalance. Puede usar el neumático en el eje motriz. Desgaste diagonal – áreas planas de desgaste diagonal. Areas planas localizadas a través de la banda de rodamiento. Comúnmente se repiten alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. Alabeo y/o desbalanceo conjuntamente con régimen lento de desgaste. Puede ser causado por cojinete flojo. Deben montarse afuera de ruedas dobles con cambio de dirección de rotación del neumático. La profundidad del dibujo varia en la circunferencia de la banda de rodamiento, con diferencia máxima a 180º de separación. Neumático usado en eje con mucha carga; Reemplace o corrija como sea necesario. el neumático puede ser usado en las dobles del remolque. Desgaste parejo a través de la banda y alrededor de la circunferencia. Neumático usado en eje con mucha carga; tal desgaste ocurre a menudo en tractores de corta distancia entre ejes y en camiones simples de largo tamaño. Escalopado/acopado Areas peladas Desgaste diagonal –áreas planas diagonales Rueda no redonda Desgaste muy rápido – 14 – Debe de combinarse propiamente el equipo con la carga. Consulte con fabricante de neumático y vehículo al especificar equipo o reemplazar neumático. Guía de Detección de Fallas Síntoma Causa Probable Tirantez derecha / izquierda Error de Centrado de dirección Toe delantero incorrecto Ruedas traseras desalineadas Juego excesivo de la dirección y la suspensión Juego excesivo de la caja de la dirección Montaje de la caja de la dirección flojo. Sacudidas Caster positivo excesivo Desbalance de ruedas Componentes de la dirección y la suspensión defectuosos Alabeo (lateral) de rueda excesivo Neumáticos desgastados Baja presión de Neumáticos Caja de la dirección suelta Mucho juego de cojinetes de las ruedas Separación de capas o ampollas en los neumáticos Tuercas de montaje de las ruedas mal apretadas Vibraciones Desbalance de ruedas Alabeo (radial) de ruedas excesivo Desbalance de componentes del freno Desbalance del eje de transmisión Junta universal (cardán) defectuosa Cojinetes de ruedas defectuosos Presión de neumáticos inapropiado Ejes de transmisión mal alineados Amortiguadores o sus montajes defectuosos. Neumáticos defectuosos Presión dispareja en neumáticos delanteros Desgaste disparejo en neumáticos delanteros Neumáticos mal apareados Diferencia excesiva de camber Diferencia excesiva de caster Freno trabado Suspensión / bastidor vencidos Sistema de asistencia hidráulica descompensado Punta de eje torcida Componentes de la suspensión desgastados (frente / atrás) Arrastre de tándem excesivo – 15 – Guía de Detección de Fallas (Cont.) Síntom Causa Probable Ruido anormal Cojinetes de ruedas defectuosos Mucha presión de aire en los neumáticos Dibujo de la banda de rodamiento Alineación (todas las ruedas) incorrecta Angulos de giro incorrectos Componentes de la suspensión o dirección flojos o rozando Desalineación de ejes de transmisión Dirección muy dura Baja presión de aire Sistema de la dirección trabado Bajo nivel de lubricante en la caja de la dirección Caster positivo excesivo Banda de la bomba hidráulica de la dirección defectuosa Nivel bajo del fluido de la bomba hidráulica Baja presión de la bomba hidráulica Componentes de la dirección y la suspensión muy resecos Dirección muy floja Cojinetes de ruedas muy flojos Componentes de la dirección y la suspensión muy desgastados Montaje del sistema de la dirección flojo Mucho juego interno en la caja de la dirección Acople del eje de la dirección flojo o desgastado Sistema de la dirección mal ajustado Muy sensible a defectos del camino Caster positivo excesivo Baja presión de neumáticos Neumáticos desgastados Neumáticos tipo inapropiado Amortiguadores inapropiados Resortes vencidos o dañados Inestabilidad al frenar Frenos mal ajustados Componentes (balatas) de frenos contaminados Componentes de la suspensión defectuosos Mal alineado Caster negativo excesivo Presión de aire de neumáticos dispareja o muy baja Diferencia de caster muy alta – 16 – Guía de Detección de Fallas (Cont.) Síntom Causa Probable Poca capacidad de retorno del volante Caster incorrecto Baja presión de aire de neumáticos Componentes de la suspensión y la dirección apretados Caja de la dirección trabándose Deriva / inestabilidad Mala alineación Neumáticos desgastados Presión de aire muy baja Neumáticos desiguales Componentes de la dirección y la suspensión desgastados Sistema de la dirección flojo o desgastado Sistema de la dirección mal ajustado Cojinetes de ruedas muy flojos Chirridos / arrastre en curvas Neumáticos desgastados Baja presión de aire Angulos de giro incorrectos Malos hábitos de manejo Componentes de la suspensión y dirección desgastados Bamboleo excesivo de carrocería Amortiguadores o sus montajes desgastados Muelles rotos o vencidos Carga del vehículo mal distribuida Presión de aire de los neumáticos dispareja – 17 – Guía de Detección de Fallas Dirección Asistida Síntoma Causa Probable Fuerza insuficiente Bajo nivel del líquido hidráulico Líquido hidráulico incorrecto Banda floja o desgastada Bomba defectuosa Líneas hidráulicas taponadas Traba mecánica Tirantez del vehículo Válvula de control defectuosa Válvula de control mal ajustada Fuga de fluido Conexiones de mangueras flojas Manguera defectuosa Sellos dañados Nivel del fluido muy alto Ruido excesivo Nivel del fluido muy bajo Banda floja o desgastada Bomba defectuosa Líneas hidráulicas taponadas Válvula de seguridad defectuosa Poca capacidad de retorno del volante Desalineamiento de la caña del volante Ensamble de válvula trabándose Contaminación del fluido Juntas universales defectuosas – 18 – Características del Local ¿Qué cantidad de espacio se requiere? ¿Se requiere una fosa? Una fosa tiene muchas ventajas por que ofrece espacio debajo del vehículo para la inspección, reparaciones de la suspensión y alineación. No se requiere mucho espacio para realizar alineaciones de equipos pesados. Sin embargo, el único equipo realmente requerido para ajustar el toe, el ángulo direccional y el ángulo del tándem (los ajustes más importantes a realizar en un vehículo pesado) es la alineadora, un par de platos giratorios, una camilla rodante y un gato para levantar el vehículo durante el procedimiento. La consola de alineación es normalmente del tipo móvil que puede ser desplazada hasta el vehículo. Las medidas la consola es de aproximadamente 73” de alto X 33” de espesor X 68 de ancho”. Espacio para la consola, el vehículo y el técnico es todo lo requerido Técnicos y Capacitación Adquiriendo técnicos de alineación Capacitación en cómo vender el servicio de alineación La mayoría de los técnicos de suspensión de camiones pueden aprender alineación muy rápido, mucho más con equipo computarizado y capacitación en el local. Desdichadamente, muchas personas con experiencia en la industria de transporte tienen una vaga idea o comprensión sobre alineación y sus efectos sobre el consumo de neumáticos, combustible y el manejo. Es por eso que los técnicos, jefes de patio o gerentes de servicio necesitan ayuda para vender con éxito el servicio de alineación total. Capacitación en alineación Hunter Engineering Company normalmente ofrece cursos de capacitación. Se requieren varios días para completarlo. Además de aprender la teoría, el curso ofrecido por Hunter consiste en la mayor parte de prácticas con el equipo y vehículos para así adquirir experiencia. Capacitación práctica en mercadeo de alineación debe ser parte del “paquete” cuando se adquiere un equipo, como lo es la capacitación en el uso del mismo. Normalmente se ofrece capacitación en el uso del equipo durante la instalación del mismo. Capacitación en alineación puede ser impartida, como una opción, por los técnicos durante la instalación o si el taller adquiere un nuevo técnico. Los cursos de alineación de equipos pesados son también regularmente ofrecidos por técnicos especialistas de Hunter. Trípticos, panfletos, hojas informativas pueden ser usados por los talleres y por los visitantes a flotas de camiones. – 19 – Procedimientos de Alineación Camiones/Buses/Remolques Para alinear correctamente camiones, buses y remolques, primeramente se necesita determinar la configuración de ejes. En vehículos con más de dos ejes, es también necesario determinar el eje que va a ser usado de referencia. Algunos ejes no son ajustables, por lo tanto deben ser usados como ejes de referencia. Los otros ejes son entonces alineados a ejes de referencia no ajustables para una alineación total. Use los diagramas siguientes para determinar el procedimiento de alineación que debe ser usado para el vehículo que se tiene a mano. Configuraciones de ejes camiones/buses/remolques Camiones Coches y pickups Busses – 20 – Configuraciones de ejes camiones/buses/remolques Semi remolques Remolques completos Dollies – 21 – Glosario Aislamiento del Camino: La habilidad de un vehículo para disminuir a su mínima expresión las irregularidades del camino y evitar transmitirlas al conductor y los pasajeros. Alabeo Lateral: Movimiento lado a lado de una rueda girando. Alineación: El proceso de medición y ajuste de la posición de todas las ruedas puestas en un chasis común. Altura de la Suspensión: La distancia especificada entre uno o más puntos en un vehículo a la superficie del camino. Amortiguadorr: Componente de la suspensión usado para absorber las oscilaciones o vibraciones del resorte. Ancho de Vía: La medida existente entre las líneas centrales de las ruedas de un mismo eje. Angulo: Intersección de dos líneas no paralelas. Angulo de Arrastre: El ángulo formado por las líneas deireccionales de los ejes del tándem. Angulo de Giro: La diferencia en el ángulo de giro de las ruedas delanteras en una vuelta. Batalla: La distancia medida entre los centros de los ejes delantero y trasero. Bomba Hidráulica: Dispositivo que genera volumen y presión constante de fluido hidráulico. Bota: Sello de hule que está plegado de tal forma que permite la acción telescópica. Bote: Suspensión en su movimiento hacia arriba Brazo Ackerman o brazo de dirección: Un componente de la dirección, que provee la interconexión entre la terminal exterior y la masa o mango. Brazo Pitman: Componente de la dirección que conecta el vástago de la caja de dirección al varillaje de la dirección. Brazo Viajero o de Reenvío: Tubo o barra utilizado para interconectar el Brazo Pitman y el ensamble de terminales. Buje: Componente hecho de metal o hule, usado para aislar piezas móviles interconectadas. Caja de Dirección: Dispositivo mecánico usado para convertir el movimiento giratorio del volante en movimiento lateral. Angulo del Bastidor: El ángulo formado por una línea horizontal y una línea paralela al bastidor. Caja de Dirección Recirculante: Diseño de caja de dirección que está construida de un vástago tipo gusano, balines y dos circuitos de circulación de balines. Angulo Direccional: Es el ángulo formado por la línea geométrica central y la línea direccional. Camber: Inclinación de la rueda hacia fuera o hacia dentro. Angulo Incluido: La suma de los ángulos de camber y SAI. Arco: Parte de un círculo o línea curva. Area de Contacto: La cantidad total de la superficie de rodamiento de un neumático que hace contacto con el piso. Balance: Termino usado para describir distribución uniforme del peso del ensamble de rueda. Camber Roll: Cambio en el camber ocasionado por los cambios en la suspensión mientras se toma una curva. Capas: Método utilizado para medir la fuerza de los neumáticos. No es necesariamente un indicador del número real de capas utilizadas. Caster: La inclinación del eje direccional hacia delante o hacia atrás. Chasis: Los principales componentes en un vehículo incluyendo suspensión, dirección, eje motriz y marco. Todo excepto el cuerpo o carrocería. Balanceo Cinético: Condición de balance de una rueda girando, relacionado con fuerzas generadas en el plano vertical. Circunferencia: La distancia total alrededor de un círculo. Balanceo Dinámico: Normalmente se refiere a la condición de balance de una rueda cuando está girando. Concéntrico: Dos o más componentes que comparten un centro común. Barra de Torsión: Barra de acero que hace la función de un resorte espiral. Conducción Errática: La tendencia de un vehículo a desviarse hacia cualquier lado fuera del curso preestablecido. Barra o Cople de Ajuste: Tubo roscado que provee conexión y ajuste al ensamble de terminales. Conicidad: Irregularidad de neumático, la cual causa que adquiera la forma de un cono cuando inflado y bajo carga. Puede causar tirantez al generar fuerza lateral. – 22 – Contoneo: Movimiento lateral de un vehículo, normalmente causado por algunos tipos de neumáticos o imperfecciones en la rueda. Indicador de Carátula: Instrumento usado para medir desplazamiento lineal. La medición es desplegada en la carátula y la escala está comúnmente graduada en milésimas. Control de Frenado: Estabilidad del vehículo relacionada su comportamiento bajo cualquier condición de frenado. Indicadores de Desgaste: Bordes moldeados entre las costillas de la banda de rodamiento que indican visiblemente un neumático desgastado. Convexidad de camino: La elevación de un camino o carretera en su parte central. Inflado Bajo: Presión de aire por debajo de lo especificado. Intersección: El punto de cruce de dos líneas. Cornering: La facilidad o habilidad con que un vehículo toma una curva. Desplazamiento Lateral: Desplazamiento hacia un lado de una rueda o un eje con respecto a la línea central. Desvío: Ligera tendencia de un vehículo a moverse fuera de la conducción recta. Desvío de la proyección del eje Trasero: La distancia desde el centro del eje direccional (o perno rey en un remolque) donde intersecta la proyección de la línea direccional. Irregularidades del Camino:Cantidad de fuerza excesiva transmitida de la superficie del camino al volante. Jalón: La tendencia de un vehículo a salirse de su conducción recta. Juego Axial: Movimiento vertical del ensamble de la rueda cuando se inspecciona el perno rey. Juego Radial: Cualquier movimiento lateral del ensamble de la rueda cuando se inspecciona una rótula o perno rey. Laina: Artefacto hecho de metal o fibra utilizado para separar o darle espacio a dos partes. Desvío Lateral del Tándem: Cuando la línea geométrica central no cruza el centro de todos los ejes. Dirección Asistida: Sistema de dirección que incorpora fuerza hidráulica para ayudar a girar las llantas delanteras con el volante. Dirección Asistida Semi - Integrada: Sistema de dirección asistida que usa una bomba hidráulica y un cilindro maestro en conjunto con la caja de dirección. Ensamble de Cople de Ajuste: Dos terminales y un tubo, el cual trasfiere el esfuerzo direccional al lado opuesto del vehículo. Ensamble de Terminal: El ensamble más exterior de un varillaje de dirección de paralelogramo. Estos ensambles están unidos al brazo viajero y a los brazos Ackerman. Libra/Pie: Unidad de medición utilizada para describir la fuerza de torque. Línea Direccional: La bisectriz del toe total trasero. Línea Geométrica Central: Línea que une los centros o mitades del eje frontal y el eje trasero de referencia. Manejo Centrado: Volante centrado mientras el vehículo viaja en línea recta. Mango o masa: Componente en torno al cual giran las ruedas. Masa: Ensamble que alberga los baleros en los que gira la rueda. Memoria Direccional: Condición en la cual la dirección no regresa a conducción recta y tiende a buscar una posición previa. Estabilidad: La tendencia de un vehículo a mantener un curso preestablecido. Estabilidad Direccional: La tendencia de un vehículo a mantener la dirección en línea recta. Milímetro: Unidad de medida lineal. Equivalente a 0.039 pulgadas. Estabilizador: Barra de acero utilizada para minimizar la inclinación del vehículo al tomar una curva. Minuto: Unidad de medición usada para describir un ángulo. Un minuto es equivalente a 1/60 de grado. Grado: Unidad de medida angular. Horizontal: Paralelo o a nivel con el plano del horizonte. Inclinación del Eje Direccional: Es la inclinación del eje direccional hacia dentro del vehículo. Inclinación del Vehículo en Curvas: La inclinación del cuerpo de un vehículo al tomar una curva. Neumático Convencional: Neumático construido de capas alternas, cuya intersección con la línea central del neumático es de 35° aprox. Neumático Convencional con Cinturones: Neumático convencional que tiene cinturones de refuerzo debajo de la sección de la banda de rodamiento. – 23 – Neumático Radial: Tipo de construcción de neumático con capas alternantes a 90 grados del talón de la misma. Oscilación: Movimiento hacia delante y atrás en una frecuencia específica. Oscilación del Volante: Sacudidas u oscilaciones violentas de las ruedas delanteras transmitidas al volante. Perno Central: Perno que provee unión y centrado al ensamble del eje y el resorte o muelle. Perno Rey: Perno o pasador usado para fijar la masa al eje. Perpendicular: Tener ángulos rectos. Peso Restringido: El peso total de un vehículo sin contar con los pasajeros, el equipaje y la carga. Pre carga: Determinada cantidad de carga o fuerza aplicada durante el ensamble para evitar juego durante la operación real. Principio Ackerman: Un principio de alineación basado en el ancho de la banda de rodamiento y la distancia entre ejes en base a lo cual es calculado el ángulo de giro. Radio: La distancia que hay del centro a la orilla de un círculo. Radio de Giro: El radio formado en la superficie del camino entre la línea central de la rueda y el eje direccional. Rango de Carga: Sistema utilizado para describir el tipo de servicio o el límite de peso de una llanta. Rastro: Las trayectorias interrelacionadas entre las ruedas delanteras y las traseras. Rebote: Movimiento hacia abajo de la suspensión. Retornabilidad: Tendencia de las ruedas delanteras a regresar a la posición de conducción recta. Retraso de Eje: El ángulo formado entre la línea geométrica central y una línea perpendicular al eje frontal. Sensación del Camino: La retroalimentación necesaria transmitida desde la superficie del camino hasta el volante. Sin Redondez: Irregularidad de la llanta y el rin en que uno o ambos no son concéntricos con su eje de rotación. Sobreinflado: Presión de inflado por encima de lo recomendado. Suspensión: Ensamble usado para soportar peso, absorber y amortiguar golpes, ayudar a mantener el contacto de las llantas y la relación adecuada entre las llantas y el chasis. Suspensión de Eje Rígido: Sistema de suspensión que consiste de un eje rígido de acero o aluminio que abarca el ancho del vehículo. Suspensión de Horquillas: Diseño de suspensión independiente que incorpora brazos de control de diferentes longitudes. Suspensión Independiente: Un sistema de suspensión que ofrece montaje al chasis aislado y separado para cada rueda. Talón: Bobina de alambre de acero que forma un anclaje entre las capas individuales y el rin de la llanta. Terminal: El ensamble de rótula del terminal de la dirección. Tirante: Cualquier soporte usado entre dos partes. Toe: La comparación de una línea horizontal dibujada a través de ambas llantas del mismo eje. Toe Individual: El ángulo formado por una línea horizontal del plano de la rueda y una línea central. Tornillo Excéntrico: Ensamble de tornillo con excéntrico el cual, al ser girado, forzará a los componentes a cambiar de posición. Understeer: Característica en la cual el vehículo tiende a girar menos que lo que pretende el conductor. Variación de Fuerza Radial: Irregularidad del neumático, en la cual hay una diferencia en la dureza radial en un sector con respecto el resto de la circunferencia Varillaje: Serie de barras o palancas usadas para transmitir movimiento o fuerza. Varillaje de Dirección de Paralelogramo: Diseño de varillaje de dirección donde si todos los puntos de giro estuvieran conectados por líneas, estas serían paralelas. Vástago de la Dirección: Tubo o barra que conecta el volante a un sistema de movimiento lateral. Vertical: Que sigue la trayectoria de la fuerza gravitatoria o que está a plomo. Vibración: Oscila a una frecuencia específica Sobreviraje: Característica en la que un vehículo tiene la tendencia a dar más vuelta de lo que pretende el conductor. – 24 – Visit our Web site at www.hunter.com 11250 Hunter Drive, Bridgeton, MO 63044 800-448-6848 • 314-731-3020 • FAX 314-731-1776 Copyright © 2003 Hunter Engineering Company WinAlign is a registered trademark of Hunter Engineering Company. 0404DH
