Preparación de superficie - Esquemas de pintura existentes En general, los esquemas de pintura existentes requieren un procedimiento de preparación relativamente sencillo. No obstante, en algunos casos, el esquema de pintura existente incluye algún tipo de fallo. En esta situación, es indispensable conocer la causa del fallo a fin de utilizar los revestimientos y la preparación correctos para minimizar o evitar su repetición. Como estas circunstancias son distintas en cada caso, no se pretende abarcar todas las situaciones aquí. Lo siguiente es tan sólo una guía que describe un número limitado de aspectos. Pida consejo a su representante técnico de International sobre como proceder en estas circunstancias. Resumen de los principales aspectos de la preparación de superficies pintadas no sumergidas. Una vez que un barco ha estado en el mar, la superficie que se le presenta al pintor está contaminado por algo más que los cristales de sal. • Hay que desengrasar completamente las superficies utilizando un detergente adecuado del tipo Super Cleaner (YMA620). En algunos casos o donde existan restos de grasa o silicona puede que sea necesario un desengrasado adiconal con 600 Wipe Down Solvent (ITA075). Ello es especialmente importante en aquellos barcos que se han pulido repetidamente. Para ayudar a determinar si la superficie está limpia de contaminación, moje la superficie con agua. Si el agua forma gotitas, la superficie continúa contaminada pero si el agua moja la superficie de manera uniforme, no hará falta realizar un desengrasado adicional. Si aparece un mojado desigual de la superficie, entonces hará falta volver a desengrasar. • Lijar inicialmente con papel húmedo o seco de 180 y luego con papel de 280. Ello proporciona una superficie mecánicamente estriada que permite la máxima adhesión de la imprimación, la capa de base o el acabado. Si la preparación se hace a mano, se recomienda utilizar un papel más fino, por ejemplo de 320, seco o mojado. • Eliminar los residuos de lijado con una línea de aire limpia y barrer con un cepillo o una escoba limpios. La limpieza al vacío proporciona los mejores resultados. • Una vez eliminados todos los restos y la contaminación, habrá que examinar cuidadosamente la superficie. Hay que buscar posibles burbujas alrededor de los pernos y cavidades de las puertas. Buscar roturas en el compuesto del calafateado que pueda permitir el paso del agua por debajo de las superficies, normalmente alrededor de las ventanas. Buscar grietas en la pintura o posibles acciones catódicas debido a combinaciones metálicas desiguales; suele ser lo habitual en los tornillos de las bisagras y otros accesorios del forro. Examine el compuesto de cimentación alrededor de todos los accesorios del forro, y compruebe la posible formación de burbujas. El tipo de examen descrito puede revelar una serie de defectos normalmente generados por el desgaste y los desgarros, la filtración de agua a través de pequeños poros y un sinfín de otras razones. Este tipo de superficies necesitan una 1 de 3 nueva preparación. Si es así, consulte la siguiente sección que describe como reparar las superficies dañadas/con burbujas. Si tras el examen, la superficie tiene buen aspecto, se podrá proceder al revestimiento. • En caso de duda sobre la limpieza de la preparación de superficie, límpiela con un trapo limpio y sin pelusa empapado con disolvente 600 Wipe Down Solvent (ITA075). • Inmediatamente antes de la aplicación, pase un trapo humedecido sobre la superficie. No aplicar trapos mojados sobre superficies barridas. Resumen de los principales aspectos de la preparación de superficies previamente preparadas con antiincrustante y sumergidas. Hay que reconocer desde el principio, que las superficies con antiincrustante, incluso tras una inmersión prolongada, son tóxicas y por lo tanto, hay que ir con cuidado cuando se realizan los trabajos de preparación de la superficie. Hay que llevar protección personal. También existen consideraciones medioambientales: hay que evitar que las escamas tóxicas procedentes del antiincrustante desprendido contaminen el medio ambiente y el agua cuando se realiza el lavado con agua a alta presión (HPFWW) y que se conviertan en un riesgo de contaminación en el puerto. Las superficies antiincrustantes son diferentes al esmaltado. Para empezar, son porosas y poseen una capa de lixiviado o hidrolizada que, si de deja en la superficie y no se elimina mientras todavía está húmeda perjudicará la posterior adhesión del revestimiento. En consecuencia, es importante que lavar y limpiar el barco inmediatamente después de sacarlo del agua y no dejar que la capa de lixiviado se seque porque entonces sería muy difícil de eliminar. La capa de lixiviado, que en realidad es antiincrustante gastado que ha perdido una elevada proporción de su actividad biocida, habrá perdido el color y el brillo. Una vez lavado, el color del antiincrustante se reaviva indicando que se ha eliminado la capa dañada. • • • • • • Recuerde – incluso las superficies viejas de antiincrustante son tóxicas . Hay que llevar protección personal durante los trabajos de preparación . Compruebe que se han eliminado los organismos incrustados y la capa de lixiviado. Deje secar completamente la superficie . Aplique la imprimación adecuada sobre los puntos desgastados de la superficie (consulte las especificaciones acerca de los antiincrustantes en este manual ) Vuelva a aplicar 2 capas completas de antiincrustante prestando especial atención a las áreas de turbulencia sobre las que habrá que aplicar una capa adicional para evitar una erosión prematura. 2 de 3 La información incluida en esta hoja no pretende ser exhaustiva. Las personas que utilicen este producto sin informarse previamente de su adecuación al uso previsto, lo harán por su cuenta y riesgo, y no aceptamos ninguna responsabilidad (distinta de la muerte o lesiones personales producidas por negligencia) que se deriven del uso de esta información. La información contenida en esta hoja está sujeta a modificaciones en función de la experiencia y nuestra política de mejora continua del producto. 3 de 3